エッジ 5W-40 4L のクチコミ掲示板

化学合成油の寿命

[イシヤンA17]

2003年式ジャガーXJ 4L エンジンに使用しています。一年に２０００kmぐらいしか走行しないので、
２年ごとの車検時に、交換しています。
化学合成油は酸化しないので、期間をのばして使っていますが、問題はないのでしょうか？

書込番号：25282133

[funaさん]

＞イシヤンA17さん

エンジンオイルが劣化する原因は参加だけでないので、1年1で交換をお薦めします。
https://www.yellowhat.jp/column/oil/077/index.html#:~:text=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AF%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E3%81%AE,%E3%81%8C%E9%80%B2%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：25282164

[Berry Berry]

＞化学合成油は酸化しない

いえ、酸化しにくいだけです。


＞期間をのばして使っていますが、問題はないのでしょうか？

本来であれば、部分合成油でかまいませんので、1年に1度の交換をお勧めします。
というのは、あまり走行しない車の場合、ガソリンの燃焼によって発生した水分がオイルに混じり、それが蒸発せずに残るケースがあります。（特に短距離走行・・・1度の走行に8km以内のシビアコンディションでは。）
それはスラッジ（オイルフィルターで除去可能なもの）が発生するのではなく、ワニス（いわゆる松ヤニのようなもの）を発生させてしまいます。
これがあらゆる隙間に入り込み、エンジン不調の原因となります。
走行距離が少ない車ほど、エンジンオイルには神経質になった方が良いです。

これが、1度に長距離走行をするが、走行の機会が少ない場合であるなら、また見方が変わりますが。。。

書込番号：25282185

[John・Doe]

そもそもカストロールEDGEは鉱物油由来の合成油で化学合成油とは言えないよね。
２年毎に交換か、乳化してそうだよね。

書込番号：25282189

[KIMONOSTEREO]

＞イシヤンA17さん

可能なら安いオイルでもいいので１年毎がお勧めです。

オイル交換のためのドライブを１年に１回やるイメージでいいんじゃないですかね？


私もバイクですが、あまり乗らないのでバッテリー充電のためのツーリングとかをやってます（実際は常時補充電してるのですが、、）。操作系含めて駆動可動する部分も動かしてやったほうがいいですしね。

書込番号：25282210

[☆ポコ☆]

＞イシヤンA17さん

高価なオイルをどうにか酸化させず保管しようと真空容器に入れても、１年も経たずオイルの色が変わって来て酸化してました。
1L=\6000以上します。

＞一年に２０００kmぐらいしか走行しないので、

一回の走行につき10km以内でエンジンを切る走り方をしていませんか？低速走行やアイドリング状態は多くないですか？
年間2000kmだからこそシビアコンディションに入っている可能性が高いと思われます。

カストロールEDGEクラスのオイルでシビアコンディションなら半年交換でも良いくらいです。

書込番号：25282228

[まきたろう]

＞イシヤンA17さん
問題はないのでしょうか？と聞かれても、メーカー指定がある以上、問題ないとは言えないわけで、
メーカー指定（年一回？）に従った方が安心に決まってます。

まぁ、そんな私は、年間６千キロぐらいの軽自動車２台は、オートバックスなどの一番安いオイルを車検ごとにしか交換していませんが、問題が起きたことはありません。
バイクなんか、年間走行距離300�qぐらいなので・・・なんか色すら変わってないし・・・
でも、すぐにオイルの汚れるCX-5は5000�qごとにせっせと交換してましたが、10年も経ったことだし、
シビアコンデションでもないので、1万キロにしてみようかと思っています。

書込番号：25282259

[麻呂犬]

私は大丈夫だと思う。
酸化…
そんなに簡単に酸化しまへん。

エンジンオイルよりガソリンの方が気になる。

書込番号：25282327　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞イシヤンA17さん
どうでも良い車ならそんなんでいいんじゃないですか？
まぁ、そんな事言う方にはそもそも車に乗って欲しくはないですけど。
走行距離が少ない場合は『最低でも』一年に一度。
オイルとエレメントの同時交換を必須と考えます。
大切にするなら半年毎の交換。
交換後は30分から一時間程度巡航してしっかりとエンジンを回してあげることでエンジンなどの健全性は保つことが出来ます。
余談ですが、洗車の後もすぐに止めるのではなく同じくらいの時間の巡航を行うことで錆を防ぐ効果があります。

書込番号：25282566　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルな幸運]

酸素に触れている限り酸化はするお

参加と酸化は全く別の意味だお

書込番号：25282601

[John・Doe]

そんな私もセカンドカーにはEDGE RS（10W-50）入れてるけど、
半年もするとアイドリング時の油圧が180kPa⇒130kPaまで落ちて怖いからさっさと交換してるよ。
セカンドカーは半年じゃ600km程度しか走ってないから勿体ないけどエンジン壊れたら馬鹿らしいもんね。

書込番号：25283160

[イシヤンA17]

貴重な意見の数々、ありがとうございました。オイルの乳化現象なんで知りませんでした。
オイル交換を年一回にしようとおもいます。　ただ、オイルは８L必要なので、頭が痛いです。

書込番号：25283570

燃費について

[ｿﾗﾘｽ510]

現在、カストロールEDGEの５W−３０を使用していますが、５Wー４０に変えると燃費は良くなりますか？

書込番号：20543134

[餃子定食]

＞５Wー４０に変えると燃費は良くなりますか？

僅かに悪くなります

書込番号：20543219

[トランスマニア]

＞ｿﾗﾘｽ510さん

一般的に、硬いオイルより柔らかいオイルの方が燃費は良くなります。あと、オイルの量をMAXの6〜8割程度にする事をオススメします。

※量が多いと燃費が悪くなります。

書込番号：20543229　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

6〜8割…
何が良く？なるのでしょ？
そして、その原理なんかは何なのでしょう？

書込番号：20544108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ｿﾗﾘｽ510さん

ご質問にある5W-30から5W-40へのオイル交換を最近した者です。
車はトヨタのカローラアクシオです。

走行環境の違いが大きい時期で、全く同じ環境での燃費記録がありません。
ですからはっきりとは言えませんが、自分の中では誤差レベルの違いしか感じておりません。
両者の粘度の差もあまりありませんから、劇的な燃費の向上は無いと思います。

お乗りになられているお車によってお使いになれるか確認は必要になりますが、燃費の向上を求めるならば0W-20等の低粘度オイルを選ばれた方が良いかもしれません。
ただ、それでも使用状況によってはほとんど差が出ない可能性もありますが。。。

書込番号：20544493　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞麻呂犬さん

>その原理なんかは何なのでしょう？

答は、回転を妨げる抵抗です。実際にヴィッツのレーシングカーでもエンジンオイルを可能な限り減らして、レスポンスアップを図ってます。

※2006年のオートメカニック誌の燃費企画の実験でも基準値内のアッパーとロアでは、22%も燃費に差が出ました。

実験結果から、エンジンオイルは基準値内で少ない方が燃費が良い事が証明されてます。
※定期的なオイル管理は重要です。

書込番号：20544750　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

成る程抵抗ですか。
でも、どうして基準以内でも抵抗に差が出るのでしょう？

書込番号：20544833　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞麻呂犬さん

>どうして基準以内でも抵抗に差が出るのでしょう？

これ以上詳しく分かりません。
スイマセン

書込番号：20544932　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sd.kfz.171]

もし仮にオイルレベルゲージ下限と上限で燃費が良くなるのでしたら、カタログ燃費の燃費競争の為に下限で測定しているメーカーもあるかもね。

タイヤの空気圧も燃費競争の一環で指定空気圧が高い車種（特にスズキ）もありますから。

書込番号：20545640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｿﾗﾘｽ510]

Goe。さん

ターボ車なので０W−２０は柔らかすぎるのではと思います。エンジンに負担がかかりそうで不安です。

書込番号：20545984

[そこら辺にいる村人]

レース車両なんかはレース終了のたびにメンテナンスするから問題ないけど
一般車両でそんなことしたらエンジン壊すよ。

書込番号：20546025

[YAMATO2016]

＞オイルの量をMAXの6〜8割程度にする事をオススメします。

例えば4.0ｌ指定なら3.2ｌ〜2.4ｌで良いて事？

それは、駄目じゃん。

ゲージ目盛のL〜Hの間と言うのなら解らないことも有りませんが。

でも、走行条件に依っては、フルに入れておいた方が良い事も有りますので、専門家相談して決めた方が良いと思いますよ。

生兵法は怪我の元ですよ。

書込番号：20551402

[トランスマニア]

＞YAMATO2016さん

>ゲージ目盛のL〜Hの間と言うのなら解らないことも有りませんが。

L〜Hの間位でいいと思います。誤解を招く表現ですいません。

書込番号：20554399　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞L〜Hの間位でいいと思います。

了解です。

書込番号：20554942

[Sd.kfz.171]

＞ｿﾗﾘｽ510さん

「ターボ車なので０W−２０は柔らかすぎるのではと思います。エンジンに負担がかかりそうで不安です。」

どのお車にお乗りなのか分かりませんが、例えば最近ターボ車で0w-20が指定推奨粘度の車種もありますがメーカー指定が幾たびものテストを行った上で指定しているのですから、（極端な乗り方をしない限り）指定推奨粘度で充分。
高粘度にするとフリクションロスが大きくなり、ある意味エンジンに負担が掛かります。

それこそ、指定推奨粘度で問題があるのでしたらそこら中の車種は故障ばかりでメーカー問題になりますよ。

書込番号：20555535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｿﾗﾘｽ510]

VWゴルフ６ヴァリアント1.4TSIトレンドライン（2011年式）。１．４Lのダウンサイジング・ターボでメーカー純正オイルの粘度は５W−３０です。

書込番号：20556383

[餃子定食]

＞VWゴルフ６ヴァリアント1.4TSIトレンドライン（2011年式）。１．４Lのダウンサイジング・ターボでメーカー純正オイルの粘度は５W−３０です。

メーカーの基準のオイルは「VW504」という規格のオイルが推奨されていますのでカストロール　エッジ５ｗ４０がメーカーの推奨オイルになります

ちなみにカウトロールエッジ５ｗ４０の規格は「VW503」規格ですがガソリン車には適合です

書込番号：20570150