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ドクターデバッグのコードについて

[トリソニ]

ドクターデバッグのコードが入れ替わり立ちかわり表示されます。
マニュアルにあるコードと照らし合わせましたが
意味が判りません。
どれか分かる方いらしゃいますでしょうか？
表示コードも読み違いの指摘も分かればお願い致します。
■ドクターデバッグコード
01コアスターテッド？
15カーNB初期化？
27
43
60
CB

書込番号：26421627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

AMI BIOSであれば下記のとおりです。
https://blog.theretroweb.com/2024/01/20/amibios-beep-and-post-codes-list/

60は「Display memory verified」CBは「Initialization before keyboard batch」でキーボード関連テストの途中で止まっているようです。

まあ、M/Bの不良でしょう。

書込番号：26421634

[トリソニ]

＞ありりん00615さん
すいません、そういえばテストで色々外した状態でしたので、グラフィックボードやキーボードも外してました。
その二つは解決ですね。有り難う御座います。

書込番号：26421641　スマートフォンサイトからの書き込み

純正オーディオの音質について

[tomtom1959]

GグレードのBOSEサウンドにも魅力があるのですが、Xグレードのオーディオがまあまあであれば価格差を考えてXにしようかと
考えています。すでにXを購入された方、オーディオの音質についてお聞かせください。
またスピーカーの変更、サブウーファーの取り付けなど可能なのかについても教えてください。

書込番号：26418061

[KIMONOSTEREO]

＞BOSEサウンドにも魅力がある

これは実際に試聴されての感想でしょうか？それともイメージでしょうか？

私の知る限り、カーオーディオ専門店でBOSEを扱ってるところはありません。それくらいカーオーディオの分野ではBOSEは論外って感じじゃないんですかね〜。

私の地元のカーオーディオショップです。
https://www.emotion-jp.com/
https://tone4022.net/
https://soundpuredio.jp/

どの店を見てもBOSEは扱ってないようです。


音質に拘るなら、専門店に相談して社外品を使われたほうがいいんじゃないですかね？
純正オーディオのまま音質向上が狙えるDSPという機器もあります。
DSPとは、、、
https://soundstation-group.com/introduction/intro-dsp/#:~:text=%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%BB%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%A0%E3%80%82-,DSP%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%AE%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%A0%E3%80%82

この辺がお手頃です。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-2000a/?ref=header

書込番号：26418143

[KIMONOSTEREO]

ついでに言えばホームオーディオの世界でもBOSEは重視されてません。扱いはある店はありますが、積極的には販売してないように思います。

BOSEって業務用ってイメージですかね〜。
PC用を使った経験はありますが、安価なPCメーカー品と大差無い印象です。

書込番号：26418145

[Scottish_Fold]

＞BOSEサウンドにも魅力がある

実際にBOSEの音を聞いてみて気にいったならBOSEを選べばいいと思います。

BOSEというブランド名だけへの憧れなら、4スピーカーのXを買った方が自分好みの音を作り易いのではないでしょうか。

スピーカー等交換を考えてるならなおさらですよね。

音の感じ方は多分人それぞれなので、実際自分で聞いてみないとわからないと思います。

書込番号：26418320　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

＞tomtom1959さん
後々スピーカー交換を考えているならBOSEはやめた方が良いです。

完成されているシステムを交換するのって難しいです。

DSPと社外スピーカーで組んだ方が好みな音質になると思います。

書込番号：26418365

[SMLO&R]

＞tomtom1959さん

Boseはアフターマーケットの車載器ビジネスを戦略的に避けていますので、ライン純正以外でBoseのオーディオシステムを楽しむ事は出来ません。

Boseの音作りの特徴は「温かみがあり、広々として、滑らかで快適、再現の正確さよりも感情に訴える」とも言われます。特に車載オーディオについてはその特定のキャビン向けに設計されたサウンドで、路面音とエンジン音を相殺する、キャビンの粗さを和らげる温かみを強調する、 車体パネルを音響要素として活用する、ANC（アクティブノイズキャンセリング）を統合する、などの評価があります。
Boseシステムにご自身で何か後付や交換をするのはほぼ無謀な試みだと思いますので、ご自身で改造なさるおつもりなら標準システムで。しかし音作りは結構敷居が高いと言うのが私の印象。趣味の世界ですからその挑戦を楽しむ方向けでしょうか。

しかしサウンドの好みは人それぞれですから、「〇〇とXXどっちが良い？」と他人に聞いてもほぼ無駄だと思います。
ぜひご自身で両方のサウンドを実際に走行しながら聴いてみて下さい。

私は以前に(自宅にBose製品はありますが車載システムは聴いた事はなく)他社の標準システムとオプションシステムを聴いてみて「わっ、全然違う」と感じ、以来事前に聴く事もなく無条件で必ずオプション搭載にしています。

書込番号：26418394

[tkfm7]

AZE0ですが通常のXからBOSE付きに乗りつぎました。
最初は音良くなったと家族でも話してました。今は慣れてしまい気にする事もありません。
AZE0のBOSEシステムはトランク内に設置され、荷物を積む方には邪魔になります。
ノーマル、BOSEとも音漏れが大きいと感じてます。断熱にもなるらしく、デッドニングしようと思ってます。

書込番号：26419893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリショー]

クルマの世代とともにBOSEも進化しています。
車型ごとに合わせ込んでいるので、純正のBOSEは大好きです。
実際に聞いてみて良かったら、迷わず買いです。
家のオーディオルームより、クルマの方が滞在時間が長い。
投資効率は良いと思います。
風景とともに音楽が流れる。まさにクルージングの醍醐味です。

書込番号：26421639

髪が絡まないタイプを探しています。

[mu-rase]

こちらのヘッドは長い髪は絡みませんか？
フローリングのみの家なのですが、とにかく髪が気になって、
現在使っているものはヘッドを取って吸い込んでいるぐらいです。
それでも、ダストカップに行く手前で髪が詰まってしまって、
ゴミ捨てではかき出しています。
スタンダードタイプや、他のメーカーでも探していますので、
もしもアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

書込番号：26420530

[ＭｉＥＶ]

この製品は回転ブラシが無いので、ヘッド部分への髪などのからみは少ないです。
そうとは言っても、ヘッド中央の起毛布・ヘッド両サイドのソフトシート・ヘッド後部の2個のローラーがあるので、全然からまないとは言えません。
ただこの手の掃除機と比べれば、かなり少ないでしょう。
当然回転ブラシがないので、絨毯や敷きマットのつなぎ目の吸い込みには向きません。
フローリング向きですが、溝や壁際の吸い込み性能は落ちるでしょう。
掃除機は1台で屋内を満足出来るようには無理でしょう。
要所要所で数台を使い分けるがお勧めです。
置物が少ないならロボット掃除機・階段や出し入れの手間を考えるならコードレス・台所や油脂が多いならスチーム掃除機・部屋数が多いならコード付きキャニスターなど。
参考までに取説を
https://panasonic.jp/content/dam/panasonic/jp/ja/pim-assets/support/manual/000/000/000/386/016/000000000386016/mc-ns70f.pdf

書込番号：26420578

[エルミネア]

＞mu-raseさん

　目的の返答とは違いますが。

　今使わている掃除機には回転式のブラシが付いているのですね。

　回転式ブラシの付いている掃除機のヘッドは分解できるものが多いです。
　分解してブラシを取り外してみては。

　私の家も殆どフローリングなので、邪魔なブラシは取り外して使っています。

書込番号：26420702

[ハッピー3927]

検索すると髪についてのレビューがありました。

MC-NS70Fのレビュー
https://www.rentio.jp/products/mc-ns70f/reviews
商品レビュー 2.0
ヘッドが半分に折れて隙間にすっと入るのがとても便利なのですが、とにかく髪の毛がそのヘッドの折れる部分に引っかかって、ロングヘアは吸いません。吸わないどころか束になった髪の毛に埃が絡んで詰まります。
ヘッドが折れてコンパクトに収まるので、洗面所やキッチンでささっと使えて便利なのに、大変残念です。4ヶ月お借りしましたがやはりお返しします。


それと稼働時間がAUTO：約10〜15分なので短めです。
バッテリーは使うほど劣化して稼働時間と吸引力は低下していきますので、メインとしての使用だと短すぎるかもしれません。

書込番号：26420818

[ハッピー3927]

ブラシへの髪の絡みつき対策を見てみましたが、パナソニックとシャープが「自動」「強」運転で40cmの人毛の絡みつきが1％以下で良いようです。
東芝は「強運転」時のみ。
日立は30cmの人毛が強運転時のみ5％以下との試験結果で、ちょっと弱いようです。
気になる掃除機の毛絡み対策の注釈を調べてみてください。
40cm以上の毛髪についてはどこも試験結果を出してませんので、これ以上の長さは巻き付いてしまうかもしれません。

パナソニック
https://panasonic.jp/life/housework/100063.html
当社調べ【試験方法】人毛（長さ20cmと40〜45cm）を1サイクル0.25gとし、3畳のフローリングにまき「強」「自動」運転で掃除機をかける。これを10サイクル行う。【試験結果】1サイクル後の回転部のブラシへの絡みつく毛量が1％以下

シャープ
https://jp.sharp/souji/products/ecsr9/feature/function/
当社調べ。試験方法�@：人毛（20cmと40cm）を1サイクル0.25gとし、3畳のフローリングにまき、「強」「自動」運転で掃除機をかける。これを10サイクル行う。試験方法�A：犬の毛を1サイクル0.25gとし、3畳のフローリングにまき、「強」「自動」運転で掃除機をかける。これを10サイクル行う。試験結果：試験方法�@�Aともに、1サイクル後の回転ブラシへの絡みつく毛量が1%以下。


東芝
https://www.toshiba-lifestyle.com/jp/vacuum_cleaners/vc-clx73/feature/#anchor-feature-3
【試験方法】人毛（長さ25〜40cm）0.25ｇを3畳のフローリングにランダムに撒き、強運転で掃除機をかける。これを10サイクル行う。【試験結果】回転部のブラシ毛へ絡みつく毛量が1サイクルにつき1%以下。


日立
https://kadenfan.hitachi.co.jp/clean/lineup/pkv-bk50p/feature05.html
【試験方法】人毛（長さ約30cm）0.25gを3畳のフローリングにランダムにまき、強運転で吸引する。これを10サイクル行う。【試験結果】回転部のブラシへのからみつく毛量（からみ質量比）が1サイクルにつき5%以下。

書込番号：26421122

[ぼくちんだよ]

東芝ライフスタイルの「VC-CLZ74DS」は
ダストステーションのヘッドのセット部にカッターが仕込まれていて掃除終了後にステーションに戻すと
自動お手入れ時に、ヘッドブラシに絡まった毛髪も切断しながら吸い込まれるしくみになっていますよ。

我が家でも買い替え前は女性の長い髪の毛が度々絡みついてその都度手で引っ張り出していましたが、
今のところは絡みつきを目にした事はありません。
状況次第なのかも知れませんが・・・

下位モデルの「VC-SL140DS」にも機能が備わっているかはスミマセンが判りません。

書込番号：26421342

[mu-rase]

＞ＭｉＥＶさん
そうですね。一応、ロボットと、有線の掃除機は持っていますが、ついついコードレスでなんとかしようとしてしまいます。

＞エルミネアさん
やっぱりそうですか？私もロボットの回転ブラシを取っています。これでいいのか？と思いながらも、「強」でブラシなしで髪はなんとか吸い込めますね。

＞ハッピー3927さん
コメントありがとうございます。
残念な設計だったんですね。・・・期待してたのですが・・・。
どのメーカーも結局は「強」モードでないとロングヘアは難しいのかな・・・。
「強」にすると稼働時間が少なくなるので、あまり使いたくないんですが。。。
そもそもマキタのようにブラシがないモデルの方が適しているのかもしれませんね。
＞「4ヶ月お借りしましたが」
と言うのはレンタルショップで借りていたのでしょうか？

＞ぼくちんだよさん
情報ありがとうございます。
我が家にはとてもデラックスな機種だと思っていたのでよく調べませんでしたが、
ステーションタイプにも弱点があるようですね。
髪を切断して吸い込まなければならないほど、髪って厄介なものなのか・・・。
そのくらいの機能がなければステーションはかえって邪魔ですね。

結局、悩みに悩んで・・・ダスキン辞めなければ良かったか？・・・・なんて思ってしまう。

書込番号：26421632

[エルミネア]

＞mu-raseさん

　ブラシ外していましたか。
　私は猫の毛が絡みついてしまうので、ブラシの掃除が面倒で外してしまいました。

　ではうっすらとこびりついたホコリは、クイックルワイパー等で除去しているのでしょうね。

　掃除って、やらねばならないけど、めんどくさいです。

書込番号：26421638

AFについて

[naonao3939]

先日は倍率の質問に沢山回答頂きありがとうございます。この機種には沢山のファンがいるんですね。もう一件教えて下さい。AFですが、人がいると瞳にピントが合います。ただ、瞳では無く任意の場所にピントを合わせたい場合は瞳をキャンセルして手動で設定可能ですか？また、瞳の場合、瞳部分を液晶で拡大してピントが合っているか確認してからシャッターを切ることは可能ですか？

書込番号：26416773　スマートフォンサイトからの書き込み

[鏡音ミク]

＞naonao3939さん

もちろん可能です。
詳細はマニュアルに詳しく書いてます。

書込番号：26416798

[sonyもnikonも]

少数ですが、DMFに対応してないレンズがあります。

買う前に確認してください。Aマウントはダメだそうです。Eマウントもいくつか対応してません。サードパーティレンズは要注意です。

書込番号：26417026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひめＰＡＰＡ]

＞naonao3939さん
＞瞳では無く任意の場所にピントを合わせたい場合は瞳をキャンセルして手動で設定可能ですか？

「AF時の被写体認識」をカスタムでどこかのボタンに割り当てておけば、押すたびに
「入／切」を切り替えられます。

ILCE-7CM2α7CII　　ヘルプガイド (Web取扱説明書)
AF時の被写体認識（静止画/動画）
https://helpguide.sony.net/ilc/2360/v1/ja/contents/211h_subject_recognition_af.html


＞瞳部分を液晶で拡大してピントが合っているか確認してからシャッターを切ることは可能ですか？

例えば、AF-Sで瞳にピントが合っている状態で「ピント拡大（カスタムでどこかの
ボタンに割り当てる）」を押せば「瞳部分を液晶で拡大してピントが合っているか確認」
は可能です。

でも、シャッターを切るタイミングがワンテンポ遅れますね。
カメラのAFを信用してAF-Cでシャッターを切るタイミングを優先した方が良いと
思いますよ。
人形のように動かない相手を三脚に載せたカメラで睫の先か瞳の奥か選びたいなら
MFでピント拡大を使うのも良いけど。

ピント拡大
https://helpguide.sony.net/ilc/2360/v1/ja/contents/0405_focus_magni.html

書込番号：26417181

[naonao3939]

ここで教えて頂けませんか？

書込番号：26418403　スマートフォンサイトからの書き込み

[sonyもnikonも]

レンズがDMFモードに対応していれば、カメラ本体をDMFモードに設定するだけです。

AFがあった時点で、フォーカスリングを操作すると自動的にMFになります。
半押しを止めると、AFになってしまうので注意が必要です。

難しいことは何もありません。前に書きましたが、レンズがDMFに対応しているかどうかだけ注意してください。

書込番号：26418665

[naonao3939]

マニュアルてはなく、AFでのやり方を教えて下さい。

書込番号：26418903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひめＰＡＰＡ]

＞naonao3939さん

もしかして、購入を検討している段階でしょうか？
カタログや取扱説明書を読むだけでは、実感できないと思います。

実機を手に持って試せば、「なんだ、こんな簡単にできるのか」と判るでしょう。
煮詰めようと思えば設定項目が多くて「簡単じゃない」となるかも知れませんが…(^_^;)

出来ればソニーストアで手に持って試されたら良いと思います。
ソニーストアなら店員が詳しく説明してくれます。

書込番号：26419226

[カサゴくん]

ディスプレイのタッチ操作を有効にし、ディスプレイに映っている画像のピントを合わせたい位置をタッチする事で、そのタッチした位置にフォーカスエリアを配置し、そこにピントを合わせる事が出来ます。

https://support.d-imaging.sony.co.jp/support/tutorial/ilc/ilce-7cm2/ja/10.php

書込番号：26421508

[カサゴくん]

上に記載した方法はファインダーを使わずにディスプレイを見ながら撮影する方法ですが、ファインダーを覗きながらフォーカスエリアを任意の位置に移動し、ピントを合わせる事も出来ます。その場合はタッチパッドを使います。操作エリアは右半分がお勧めです。

タッチパッドを有効にし、ファインダーを覗きながらディスプレイの右半分を親指でなぞると、任意の位置にフォーカスエリアを移動する事が出来るので、シャッター半押しでそのフォーカスエリア内にピントを合わせる事が出来ます。つまり、タッチパッドはジョイスティックと同じ様な使い方が出来ます。

書込番号：26421633

この機種の総合評価について

[e魚]

家電批評の客観的な比較試験で東芝TW-127XP5、パナのNA-LX129Eを抑えて
1位になったので購入を検討しています。

ただ、一番気になるのが洗濯・乾燥性能以外の機器としての信頼性やメンテ時の費用についてです。

日立のドラム式はヒートポンプのメンテについても分解が大変らしく、
費用もパナなどに比べると高額になるようなメンテ業者の動画を見ました。

また、大物の布団などを洗濯した際の偏りエラーの起こり難さも選択のポイントなんですが
この点についてダンパー4本でバランサー2箇所のパナに軍配があがるでしょうか？

この辺を加味して、この機種について皆さんはどう思われますか？

書込番号：26421631

MTの4WDはなぜない？

[ダンニャバード]

トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews

いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）

しかしZの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)

書込番号：26419761

[kmfs8824]

単純に需要が無いため4WD用6速マニュアルミッションを作る必要がないからだと思います。

書込番号：26419772　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ダンニャバードさん

MT-4WDって昔もあまりなかったのでは？　初のスバル レオーネ 4WD エステートバンだって。
私がNT社に乗っていたのはFR全盛のころだった。
FFもあまりなかったけれど。スバル1000くらい？
スポーツカーではシビックRSからかな。
現在買える4WD-MT車はGRヤリス、GRカローラだそうです。

書込番号：26419778

[コピスタスフグ]

それを言ったらスイフトスポーツとかデミオ（マツダ2）とかもそうですね。

MT
＝趣味車（スポーティ）または年寄り向け
＝軽さまたは値段の安さ
→重く高くなる4WDの需要は少ない（価格の安いオンデマンド式ではスポーティにもならずただ重く遅くなるだけ）

と想像します。MTのライトウェイト4WDはGP系インプレッサが最後でしょうか。

書込番号：26419780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ありがとうございます。
やはり開発、製造コストの問題なんですね。
4WD-MTにどんだけ需要があるねん！という話ですか。

今、AI（Gemini）と話してみました。
彼いわく、国産コンパクトではGRヤリスかMAZDA2しかない、といってますが、カーセンサーをチェックするとMAZDA2にも4WDはないですね。（汗）

ただ比較的新し目の中古輸入車まで視野を広げると、アウディS1クワトロ、VW ゴルフ R、フィアット パンダ 4x4を提案してくれました。
で、ざっと中古車価格と年式、走行距離をチェックした結果、現実味がありそうなのはS1クワトロかなぁ？と。
とはいえおよそ10年落ちになるので、初期メンテやランニングコストを考えると、それなら初期型GRヤリスの中古のほうが良さそうな気がしてきました。
う〜ん、悩ましいです・・・

結果、結局FFにしとくか、HEVにするか？ってことになりそうですね。
いえ、今は特に購入予定はないんですが。

書込番号：26419788

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

現状あるとすれば軽トラや商用軽バン等の商用系の車くらいで自家用車は無いに等しいような気がします。

そもそもMT自体の総数が数パーセント台といわれているから仕方なしですね。

今後免許もATが主流でMTはオプション的扱いとなるからますますMT車自体が減少してゆくと思います。

MTのほうが常に状況に応じたレンジで走行しないといけないので頭を使うからうかうかしてはいられないですが。エンストも電子制御の恩恵で昔の車みたいではない点も時代だと感じます。踏み間違いはほとんど無いに等しいから年配者には良いかも。

書込番号：26419793

[コピスタスフグ]

S1やゴルフRはGRヤリスと同じく別ジャンルですね。スポーツカーです。

身近なところだとN-VANがあります。すぐ吹け切る軽NAエンジン＋商用ギア比で超忙しくインパネシフトするというのは楽しそうですが。

書込番号：26419795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

そうですね。
軽トラならダイハツの農用スペシャルなんかは最強じゃないかと思ったりします。

MTなら踏み間違い事故なんて限りなくゼロに近いでしょうし、高齢者ほどMT推奨は私も以前から思ってます。

ヤリスZのMTって220万とリーズナブルですが、必要な装備は十二分に付いてるんですよね。
レーダークルーズにLTAまでついてます。
PDAは付きませんが、これはむしろない方が良いのでOK。
バックモニターもETC2.0も標準だし、オプション選択は寒冷地仕様とフロアマットくらいです。
一昔前のトヨタ車は、車両本体価格＋オプション50万！みたいなイメージでしたが、最近はそうでもないんですね。素晴らしい！


＞コピスタスフグさん

MTはやっぱりスポーツカーになっちゃうんですね・・・
FFとはいえ、ヤリスとMAZDA2は貴重な存在です。今後も販売継続してもらえるよう、なんとか購入に踏み切りたいのですが、我が家の場合は嫁さんの強烈な反対が一番手強い障壁です。（泣）

あ、軽のMTといえば、以前友人がアルトワークスの4WD＋MTを持ってて少しだけ借りたことがあるんですが、1速だとあっという間にレブに当たってビックリしました。
同型車はカーセンサーで1件しかヒットしませんが、5.6万キロで180万か〜・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6692644769/

書込番号：26419804

[nao-taro]

昭和ー平成にかけて、でMT車の時代は終わって（スポーツカー等を除き）、
AT車主流の時代になりました。

それ以前なら、昭和50年代頃にスズキアルトに始まる軽貨物車が
ファミリーのセカンドカーとして一気に普及する、
ちょうどその頃、遅咲きのうちの実家が初めて買ったダイハツミラ。
よくもわかっていない私が口突っ込んで無理やり4WDにしてしまった、
パートタイム4WDで4速MTプラスEXロー（つまり普通の4速MTよりローギアーがある5速MT)、
ほぼその時代が4WD-MT車のラスト世代ではないですかね？
その頃はまだ、軽は550cc.MT車は5速でもAT車は3速が多く，軽はまだ2速ATが多かった時代です。

当時は4WD時代がまだ希少車でしたし、
当時のスバルレオーネ4WDあたりなら、まだMT車はあったとは思います。

ジジイの戯言でした。

書込番号：26419857

[ダンニャバード]

＞nao-taroさん

3速ATは懐かしいですね。
我が家では私が子供の頃、母親が自分で買ったランサーが3ATでした。40数年前でしょうか。
さすがに2速ATは見たことないです。
昔、父親が通勤で使ってた原付きの確かチャッピーが2速だったような・・・

書込番号：26419944

[ダンニャバード]

そういえば私が免許を取った頃は、ATといえば3AT＋OD（オーバードライブ）ってなってたような気がします。
当時から「なんでOD？4速でいいやん？」と思ってましたが、そうなりましたね。
そういえば2代目に購入したホンダ・ビガー（インスパイアの姉妹車）は、シフトレバーの表記が、D4、D3、2、Lとなってました。この頃が過渡期だったのかも？
古臭い思い出話、スミマセン。

書込番号：26419951

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

>WDのMTがないんですよねぇ・・・

>＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが

買わないけど造って（売っていて）ほしい

基本そこに無理があるんでしょうね

売れない物作っても仕方ないですから

なぜ４ＷＤが必要か
なぜＭＴが必要か
それがなぜヤリスなのか

あたりでしょうね

４ＷＤのＭＴってより
先ずはＭＴ自体がもう設定されていない車種多いですよね
スカイラインなんてかなり前から
今度出るけどＷＲＸも基本なし

４ＷＤ以上にＭＴでないといけない理由が少なくなっていますよね
ＧＲヤリスだってサーキットだとＡＴの方が早いとか

ジムニーだってトライアルやクロカンとか、もうすでに道で無い所走らなければ
ＡＴでもかなり走れるし

僕は今ＭＴの４ＷＤ車のっているけど
ＭＴが無くなるのはまあ仕方ないかな
なんて思ってます

書込番号：26420020

[ダンニャバード]

MT車が絶滅しかけたのって、ここ数年とかの近年ではなく、むしろ20〜30年前くらいじゃないかなぁ？と思うんですよね。
セリカとかトレノとかシビックとかランエボとか終了して、GT-Rはオートマになって、MTって何がある？と思ったのは20年くらい前のような気がします。
割と近年になってシビックとか86とかMazda6とかSTiとか、なにげにMTが復活してきたような印象を持ってるんですが・・・
なのでこの流れで、ヤリスなどの一般道でも運転を楽しめるコンパクトカーでMTを出してくれているのはすごく嬉しかったりします。
（ハイパワー車は公道ではなかなか楽しめない）
ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね・・・やっぱり売れないのかな？

書込番号：26420032

[コピスタスフグ]

レオーネとかいつの話？という感じですが、スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。

GPインプレッサ（1.6L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/model1/
SJフォレスター（2.0L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/FORESTER/model4/

SJフォレスターを買った際はMTよりもパワーとアイサイトを優先してCVT（ターボ）を買いましたが、リニアトロニック（CVT）の制御には満足しています。マニュアルモードに入れなくてもパドルで（擬似）シフトダウンした後のコーナーや下り坂では減速比を維持してくれる（たぶん加速度・角速度センサー連携）し、FA20DITはトルクがあって回転を抑えながらも十分加速するのでラバーバンドフィールを気持ち悪く感じる機会はほぼない。もはやMT不要。

ライトウェイトで4WDの実利を取るなら現行インプレッサのST（純ガソリンNA・CVT）は良いかも。2LあるのでCVTの悪癖も許容レベル、パドルシフトは上記同様。ファーストカーとして十分な乗り味。

おもちゃとしてMTを買うなら新車ならN-ONE、中古ならスイフト・ロードスター・BRZあたりですかねぇ。故障覚悟ならBMWミニというのもありかも。おもちゃには装備は求めないし。

書込番号：26420044　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね

ガソリン車でないと基本ＭＴは無理

ダンニャバードさんはＭＴって事を神格化していませんか

何て言うかなＭＴ（ギヤを選べる）のは良いんですが
どうしてもクラッチ（３ペダル）が必要とは思いませんね

３ペダルの良いのは
サイドブレーキが使えるのとクラッチ蹴飛ばせるくらいじゃないでしょうか

書込番号：26420054

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

＞スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。

そうだったんですね！
私のアンテナがポンコツだっただけかもです。
2010年頃の車体ならまだまだ楽しめるかもしれませんね。
またチェックしてみたいです。

MTはおもちゃとしてほしいですね〜
ただまあ、もうぼちぼち仕事も現役から少しずつ離れ始めているし、バイクもあるのでおもちゃとしてのセカンドカー（サードカー？）まではなかなか経済的にも難しいところで・・・
写真のパジェロミニはMT＆FR（汗）で完全におもちゃとして買って楽しんだ車です。写真のタイムスタンプを見ると、中古で購入したのはもう20年近く前です。5年ほど乗って満足したので手放しましたが、また乗りたくなっています。
公道でもアクセルを底まで踏める程度の非力な車が一番楽しいので、ヤリスくらいが良いんですよね〜


＞gda_hisashiさん

＞ガソリン車でないと基本ＭＴは無理

あはは！そりゃそうです。（汗）
CR-Zとか初代インサイトにハイブリッドでありながらMT車もありましたが、もう見ることもなくなりましたね。

MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
実用性や速さを求めるならもちろんオートマですね。そんなことはわかっておりますよ。笑
バイクも一時はDCTが良いかな？と思ったことがありましたが、今は全くそんなことは思わなくなりました。クイックシフターすらほしいとは思わないです。
運転を楽しむならフルマニュアルが良いですね。

書込番号：26420065

[gda_hisashi]

＞MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。

新車ならｏ−ｏｎｅだけど６ＭＴは魅力だけど
高額で重いからね


今流行りはちょい前の軽のＭＴ
（アルトとかのエントリーモデルのＭＴ）
一番人気はエッセだけどこれはプレミア

ワークスとかより軽いし維持費安いし
（税金だけじゃなくガソリンもタイヤとかも）

遊びには最高感ある

書込番号：26420077

[よこchin]

＞ダンニャバードさん

小さくて安くて楽しいMTなら軽トラが最後の砦かも、
既に4速ATとか付いて来てますけど。

書込番号：26420100　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞2010年頃の車体

GPインプレッサは2011-2016、SJフォレスターほ2012-2017です。タマは当然少ないです。

知り合いがGPインプレッサのMT（1.6L）に現役で乗っていますが、20万knノントラブルとのこと。車体はそうだろうなと思いますが、エンジンは当たりを引き当てたようです。

書込番号：26420104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

		タウンエースバン（4WD/5MT/ディーゼル）2010年

＞よこchinさん

片田舎住まいなので軽トラが1台あってもぜんぜん違和感はないんですけどね。
ただ家庭菜園もしてないし、「何に使うの？」と突っ込まれたら答えられないのが辛いところで・・・
MT乗るために菜園はじめようかな・・・？

軽トラ→ダイハツ→と連想して、タウンエースバンがあるやん！と思ったら、今はグランマックスと言うんですね。
4WD、5MT＝2,354,000円
これ良いのではないでしょうか？（半分冗談です）
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/02_grade.htm?item=1

快適性能、高燃費ならヤリスですが、実用性と工夫次第で楽しさ満載ならグランマックスかも？

書込番号：26420111

[higekoro]

新車であれば、マツダ３やらジムニーやらワゴンＲやらＣＸ３、３０、５やら探せばあるにはありますが(笑)
欲しいかどうかは別ですね(；＾o＾)

書込番号：26420462