このページのスレッド一覧（全2274533スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 家で100％迄充電しても、走行可能距離が680㎞位なんです |
4 | 8 | 2026年4月27日 13:11 |
| 契約内容について |
30 | 13 | 2026年4月27日 13:09 |
室内異音について |
0 | 0 | 2026年4月27日 13:03 |
| バッテリープレコンディショニング使ってますか？ |
16 | 10 | 2026年4月27日 12:56 |
| 超知能AIをつくれば人類は絶滅するのか？ |
0 | 14 | 2026年4月27日 12:54 |
| 高騰しすぎ？どう思いますか？ |
21 | 13 | 2026年4月27日 12:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値 746㎞～かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします
0点
AIによると、
100%まで充電してもカタログ上の航続距離（一充電走行距離）が表示されないのは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV/PHEV）では極めて一般的な現象であり、故障ではありません。
メーターに表示される距離は「推定距離」であり、カタログ値とは計算方法が異なるためです。
主な原因は以下の通りです。
1. 過去の走行データに基づく推定（学習機能）
満充電時の走行可能距離は、直近の走行データ（平均電費やエアコン使用状況など）を元に算出されます。
高速道路の走行、エアコンのフル稼働、急速充電の多用など、電費が悪い状況が続くと、メーターの表示距離は短く計算されます。
反対に、電費の良い運転を続けると、表示される走行可能距離は長くなります。
2. カタログ値（WLTC等）と実走行の違い
カタログの走行距離は、特定の試験環境（WLTCモードなど）で測定された数値です。しかし、実際の日常走行では以下の要因によりカタログ値通りには走りません。
季節・気温: 冬場はヒーター使用とバッテリー特性により、表示距離が大幅に短くなる場合があります。
エアコン・ヒーター: 空調を頻繁に使用すると、電費が著しく低下します。
3. バッテリー保護と余裕
バッテリーの劣化を防ぐため、物理的な100%まで充電していない、またはメーターの表示が安全を見て少なめに算出されている場合があります。
対応策
学習の再設定: 前回の走行データが残っているため、数日ほどおとなしい運転（電費を意識した運転）を続けると、表示距離が本来の数値に近づくことがあります。
空調の管理: エアコンをグリーンモード（省エネモード）にするなどして電費を管理する。
結論として、100%充電で「実電費」に基づくリアルな航続距離が表示されているため、カタログ値を下回る表示になるのが実態です。
書込番号：26462675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初期不良も有るかもです。
ディーラーで点検を相談してみれば納得の結果が得られると思いますが。
尚、点検結果は全て書面で貰うと良いですよ。
書込番号：26462678 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mikiya125さん
2駆の18インチですよね？
それでもまあまあ良さそうですが。
書込番号：26462681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mikiya125さん
これまで乗ってこられた車では、カタログ燃費を達成されてきましたか？
カタログの航続距離は、カタログどおりの電費で達成されます
それは、エンジン車でいえば、カタログ燃費となります
電動だからって、カタログ値に近くなるということではありません
書込番号：26462682
1点
＞mikiya125さん
それは普通のことですよ
走行可能距離は過去及び直近50km程度の電費を元に、外気温やエアコンなど空調オン、オフなどの環境も計算して表示します。
カタログ値に近い距離を表示するのはよほど直近の電費が良い場合だけですね(通常では絶対ムリな数値??)
EVに12年、4台乗り継いでいますが、満充電してカタログの航続距離が出たことはないです。
書込番号：26462700
0点
＞mikiya125さん
EVは少なからず上下にバッファを取ってますが
カタログ値は電池搭載量だ計算され
絶対に使えない分までカタログ値に入ります。
74.8kWhのうちbz4xは多めに取っているために
実際に使えるのは69kWh前後です。
（容量は温度によって上下します）
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度なので
好条件 550km
普通 500km
少し悪条件 450km
冬など悪条件 400km前後が目安です。
海外で546kmで日本は746kmはトヨタは盛りすぎです
バッファも大きすぎて実走とはかなりかけ離れすぎです。
書込番号：26462719 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ミヤノイ2さん
＞トヨタは盛りすぎです
↑
決められた試験で、国交省に出している数値
実際に電欠するまでの台上試験
もし盛ってたら、認証取り消し、重いペナルティ
そんなリスク、今さら取る必要ある？
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
書込番号：26462732
1点
＞ねずみいてBさん
まぁトヨタはカタログ燃費は得意。
実際に実走しても新型リーフの方が上
書込番号：26462736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヴェルファイア 2023年モデル
当方の契約内容ですが
zプレミアム
シート茶
プレシャスメタル
ユニバーサルステップ
JBL
値引き8万でした。
皆さんの契約内容共有して頂けたら幸いです！
書込番号：26460714 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
去年１１月HV注文をし、駐車場トレーの重量オーバーでターボに変えて再注文したのは２６年１月でした
ステップより安全を重視したため、スペアタイヤにしました。タイヤは１７インチにしました、納車後すぐ交換する予定ですので。
メタル、サンセットブラウン、JBL、ダンパー ドアー保護モール、ナンバーフレーム。
値引きはゼロ、しかも断固拒否。
神奈川県のTOYOTAディーラーです。
現在は抽選や枠制ではなく、通常の注文になりますので、ディーラー間の競争が激しくなり、一般ユーザーに対し良かったと思います。
また、納車はまだでした。。当初５月上旬生産予定と聞かれましたが、昨日聞いたところでまだ情報がないといわれています。
流石に注文書なしでマイチェン以降のモデルが来るとは思わなかったね。
でも、ヴェルファイアはアルファードと違って、内装のブロンズ色を銀色に変更するぐらいだと思います。
セキュリティも普通のスマホ連動タイプですので、改良する気ないというか、もともと良くできた車です。
次はRAV4と同様のアーリンとか、三列目シートレールの不具合、バッテリ上がりやすい問題（使い方より）、塗装の改善などかな。。。
書込番号：26460751
4点
＞さかなくん121さん
本日から受付開始地域でしたので、朝一番に契約しました。
ヴェルZ TB 2WD
229(新色ニュートラルブラック)
内装黒
ユニバーサルステップ
13.2後席ディスプレイ
ETCセットアップ
D/OP-3万、車両値引き-11万6850円=-14万6850円
TOTAL700万でした。
書込番号：26460851
4点
＞レディーガガさん
契約おめでとう御座います！
値引き多くて羨ましいです、、
納期はいつ頃って言われましたか？
書込番号：26460901 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さかなくん121さん
4/18サブディーラーで注文しまして
ヴェルターボ二駆
プレシャスメタル
寒冷地 スペア 内装黒
希望ナンバー ETCセットアップ
自動車税別695
値引き八万位らしいです。
契約書は無し口頭注文です。
納期6月下旬から7月上旬納車と言われてます。
書込番号：26460933 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さかなくん121さん
正式には明日以降に予定が出るそうなのですが、販売会社では1番でしたので、納車は6月末でしょうとのことです。
ちなみに各販売店毎に毎月作られる台数の振分がある為、先週から注文開始した注文と納期は変わらないそうです。
書込番号：26460939 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さかなくん121さん
18日に契約し7月納車予定で、
Zプレミアム HEV プレシャスメタル サンセットブラウンです
メーカーオプションはプレシャスメタルのみです
ディーラーオプションは13.2インチ後席モニター、ナンバーフレーム、フロアマット、ナビフィルム、希望ナンバーです。
値引きは15万の値引きでした！
書込番号：26461231 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あゆ坊わか坊さん
契約おめでとう御座います！
値引きは5〜10が多いですね！
納期早くて羨ましいです！
書込番号：26461734 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ポテ王さん
契約おめでとう御座います！
プレシャスメタルが改良後は多そうですね！
値引きも多くて羨ましいです！
書込番号：26461736 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ガソリンターボ 16日契約
白×茶
寒冷地 JBL ユニバーサル
GRエアロ GRバイザー GRナンバーフレーム
下取り無しの現金で23万値引きでした。
納期は6月下旬から7月上旬との事です！
書込番号：26462003 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
4/24契約
ヴェル HEV Z Premier 2WD
ニュートラルブラック、黒革
寒冷地、ユニバーサルステップ、ITSコネクト
13.2型有機EL
7月下旬〜8月上旬の予定だそうです。
書込番号：26462129 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞焼肉にライスさん
こんばんは。
お店はどこのエリアでしょうか。
ご参考にさせて頂きたく。
書込番号：26462246
1点
はじめまして。
本日契約してきました。
Z premier HEV E-Four
プレシャスメタル、内装サンセットブラウン
ユニバーサルステップ、寒冷地仕様
値引き0で1年半乗ったアルZガソリンの下取りは480万と言われましたので下取りはお断りしました。
8月納車予定とのことです。
書込番号：26462355 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ZプレミアムHEV（FF） プレシャスメタル サンセットブラウン
OP:ユニバーサルステップ、レインクリアブルーミラー、ボディーコーティング
値引きは、4.4万円と渋めでしたが
下取りはR6年式アルファードHEV（４WD）を６００万円で契約
納車は7月下旬頃だそうです。
前回はディーラー名義での契約でしたが、今回は誓約書のみで本人名義でOKでした。
納期も、契約内容も前回よりはかなり緩い内容でした。
アルファードが町中に氾濫していて気分が悪いので、早めのチェンジとなりました。
書込番号：26462735
0点
自動車 > トヨタ > ランドクルーザー250 2024年モデル
 |
 |
|---|---|
このような載せ方になっております |
このように仮合わせしてからテントとバーをしっかり固定する取り付け方法です。 |
【困っているポイント】
4月11日に納車となり、１週間後に前車ジムニーシエラに装備していたルーフトップテントを載せ替えてもらいました。
方法は純正のルーフレールを外して、ライノラックの250専用ルーフレールを取り付けてその上に3本のバーをルーフレール間に渡してさらにその上にルーフトップテントを載せました。
すると3，4回乗車した頃から、運転席後方よりギシギシと軋む音がするようになってしまいました。
これが結構な頻度でちょっとした段差でも音が出てしまい、気になってしまいます。
なかなか難しい問題だとは思いますが、同じような方いらっしゃいますか？
いらっしゃれば原因や解決方法などお教えいただけるとありがたいです。
施工してもらった業者さんにも問い合わせしているのですが、連休明けにでも見てもらおうと思っております。
書込番号：26462730 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
3月初めに納車され、約3,000km走行しました。
自宅に充電設備がないため、ほぼ急速充電を利用していますが、皆さまは急速充電前にプレコンディショニングを使用されていますか？
私はバッテリー残量が20％前後になったタイミングで、近所の150kWの充電器を使い、約20分で70％程度まで充電しています。
先日、初めてプレコンを行ってから充電してみましたが、プレコンの為にバッテリー残量が減ってしまい（8%ほど）、充電後の残量はプレコン未使用時のバッテリー残量とあまり変わりませんでした。
九州在住で気温が20度前後なので、今の時期はプレコンは必要ないのかなと思いましたが、使用した方がバッテリーへの負担軽減などのメリットはあるのでしょうか？
また、以前はZE1リーフに乗っており、バッテリー温度計を確認して高温時は急速充電を控えていました。
bZ4Xではバッテリー温度を確認する方法はあるのでしょうか？
書込番号：26448061 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
東京ですが、最近は使わなくてもわりと早く充電できますね。
気温が1桁台の時期は50%ぐらいでもプレコンしないと50kWも出ず、その経験からプレコンするようになりました。
書込番号：26448082
3点
＞M1NEutさん
返信ありがとうございます。
気温が低いと50kWhぐらいなんですか！
それはプレコンしないと効率悪いですね。
これからの時期は充電効率も電費もよくなりそうですね。
真夏のバッテリーの高温も心配ですが。。。
温度が分からないので急速充電は気温が高い時と、長距離運転後は控えるようにしようと思います。
書込番号：26450970 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そら★うみさん
気温13℃ 雨 プレコン10分だけ作動
残40%から急速充電90kwで充電開始
20分で23.7kwでした。
因みに中央道走ると半端なく電費わる！
Z FDW 18インチ 電費4 満タンで300キロ走らない計算だ。
書込番号：26451202 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞アホなの？IQ123さん
返信ありがとうございます。
先週、18℃、150kWhの充電器、プレコンなしで18分で36kW充電できました。
20%以下になった時に、20分ぐらい充電するのが一番効率がいいような気がします。
高速だと電費がかなり下がるんですね。
高速乗る時はバッテリー残量に気をつけます！
書込番号：26451345 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今の時期だと完全にプレコンの必要はなさそうに思います。
週末に暖気、プレコンなしで10%からTEEMO150kW機で30分、55.8kwh入りました。
最初から120kwぐらいで始まります。70％ぐらいまでくると90kwぐらいしか入らなくなってくるので、
急速を使うなら少な目で運用した方が効率は良さそうです。
蛇足ですが、83％から100％は50kw機でちょうど30分ぐらいでした。
＞アホなの？IQ123さん
標高が上がるルートだとめっちゃ電費悪く見えますね・・・
ナビが残量計算してくれてなさそうなのでひやひやもの。
書込番号：26453377
2点
＞やまねはやめてさん
そもそも清里の標高が1300m
中央道を時速115キロでかっ飛ばして須玉まで、ここで既に標高800m そこから清里まで、そこにはホテル宿泊者しか使えない普通充電しかない。。。。ひやひやものでした。
清里にはよく行くのですが、今回学習しました。
双葉サービスエリアで充電してからインターを降りる様にします。
そして雨の日は悲惨 屋根がないのでずぶ濡れになりながらの充電。
登山用レインでは駄目だ。傘は絶対必要。
e-Mobility Powerさんへ
屋根ーーーーー！
書込番号：26453831 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今日、高速道路で移動中に150kWの充電器で充電しました。30分で7%から80%まで54kWh充電できました。
バッテリー温まっていると優秀ですね。
書込番号：26462375 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん充電情報共有させてください。
皆さんのｂZ4X （受電最大150kW？でしたっけ）
90kWQC=23.7kwh/20min------------1.185kWh/min
150kWQC=(70%-20%)／20min－－－－-－2.5%/min
150kWQC=54kWh/(80%-7%)／30min-----2.4%/min----1.80kWh/min
150kWQC=36kWh/18min------------－2.0kWh/min
150kWQC=55.8kWh/30Min----------－1.86kWh/min
概ね 充電量は 2.5%/min－－－1.9kWh/min の充電量ですね。さすが150kWの受電能力ですね。
〆
私のSEAL（受電最大105kW／B容量82.56kWh／一航可距離640km／2024年製）
240kWQC=1.63%/min (23%-80%/35min)－－－－－－－－55.5kWh/35min=0.97kWh/%
240kWQC=1.83%/min (6%-73%/40min)－－－－－－－－－63.6kWh/40min＝0.87kWh/%
180kWQC=1.90%/min (17%-55%/20min)－－－－－－－－36.8kWh/20min＝1.03kWh/%
100kWQC=0.96%/min (71%-100%/30min)－－－推定充電量19.81kWh＝1.46kWh/%
100kWQC=0.87%/min (19%-45%/30min)－－－－推定充電量２4.87kWh＝0.96kWh/%
100kWQC=1.07%/min (36%-68%/30min)－－－－推定充電量29.36kWh＝1.09kWh/%
※「プレコン」、BYDでは「スマート熱対策稼動中」の表示が出た時プレコンしています(即ち自動作動：B温度が適温以外の時作動)。
bZ4Xの様に充電SPOTを見越してのNAVI連動の自動プレコン機能はありません。上記の充電中に「熱対策」が稼働していました。
※180kWQC／240kWQCはテンフィールズ社のFLASH器です。
※「推定充電量」とは終了時の充電量（ｋWh)の表示が無いので、これまでの表示のある充電器での「％充電量」の平均値をこの充電量(%)に掛けて算出しています。100kWQCの充電器の場所は富山県の「道の駅：KOKOくろべ」です（先月bZ4Xを見かけました、なぜでしょうね？。TEEMOが羨ましいです。ここは無料充電できるので混雑しています)。
書込番号：26462485
1点
＞やまねはやめてさん
返信ありがとうございます。
私もTEEMOの無料分を使う時は10%以下の時に使うようにしています。
＞Horicchiさん
たくさん計算していただき、ありがとうございます。
私がいつも使っている150kWの充電器はプレコンなしでも開始2分ほどで130kWhぐらいで充電されるのですが、17分ぐらいから80kWhぐらいに落ちます。
車側の受け入れは130kWhのままなので充電器側の設定なのだと思います。
一度充電を終了してからもう一度開始するとまた120kWhぐらいで充電されますが、5分ぐらいで車側の受け入れが90kWhぐらいになります。
以前乗っていたZE1リーフはバッテリーの劣化もあり、20分で100km分ほどしか充電されなかったのが、現在は20分で300km分充電されるのでとても満足しています。
書込番号：26462683 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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150kWブースト充電 |
＞そら★うみさん
＞車側の受け入れは130kWhのままなので充電器側の設定なのだと思います。
設定ではなく仕様ですね
液冷などの充電ケーブルではない大半の充電器は15分しか連続して最大電流は流れず、15分以降は150kW(350A)充電器なら90kW(200A)という仕様が多いです。
図の150kWブースト充電(350A)は15分間のみ、その後は90kW(200A)まで落ちます。
書込番号：26462726
0点
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「超知能AIをつくれば人類は絶滅する」という本が話題になっているようです。
私はまだ読んでいないのですが、この動画で内容を紹介されていました。
https://www.youtube.com/watch?v=1DWvNSGjw4g
少し前に別のスレで話題にしていたのを思い出しましたが、私もこの通りのことが起きると思っています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26223974/#26226105
以前はシンギュラリティは2045年頃と予想されていたので、まあええか～と思ってましたが、ここ1～2年のAIの急速な進化を考えると、そんな先のことではなさそうです。
それこそ数年以内？それも1～2年以内には劇的な進化が発生しそうで怖いです。
AIを使われてるみなさんはどのようなイメージをお持ちですか？
0点
人の行為・作業も何れロボットに置き換わるのは容易に予想できます。思考どころか行動までも
そうであるならば考えても、なる様にしかならないでしょう
現実的には実現までに何度か大きな事故があり進捗が停滞したり、事故の数は減って許容できる数字になるのは何時頃かだと思います
話しはまったく変わるけれど、修学旅行で女子生徒が亡くなる事故
学校に危険の認識が無いのは明らか
引率者も同乗しない
こんなことが起きるなら人の判断は信じられません
学校たがら催行までに多くの教員が見聞きしたはず
自分の家族が行ったらと考える教員は居なかったのか
他人事に考えて済ませる人の方が怖ろしい
書込番号：26462567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
造るのは止められない
結果は人類が滅ぶなら、それも運命
書込番号：26462572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これは良く話題になりますね。
まあ、そもそも、AIがどのような計算でこうなるのか？についてのきちんとしたシミュレーションが出来ないので結果が想定出来ないので、こういう話が出るという話ですね。
IEEEなどで、規定を作るみたいな話も出てるみたいですが、上の話が本当ならどうするんですかね？
ロボット三原則みたいなAI原則も必要とは思いますがどうするんですかね？
そもそもASIやAGIってできるんですかね？自分はイメージ出来ません。
なる様にしかならない気がします。
書込番号：26462575 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ロボット＝機械化、自動化、程度で考えられるのなら、特に心配する必要もなく「なるようになれ」で良いと思います。
超知能が怖いのは、人類を遥かに超える知能である、というところです。
そしてその思考は当然ながら、人類には理解ができないものです。
超知能が「人類は不要である」と判断したとしても、なぜそう判断したのかは人類には理解ができません。
動画でも触れていますが、現時点での人工知能が導き出す判断についてすら、AI開発者にもその根拠は理解できません。
そんな人工知能に、社会は多くの重要な判断を任せようとしているのが実情ですからねぇ。
恐っそろしいです。
バカみたいなセリフになりますが、人類滅亡はもうすぐそこに迫っているのかもしれません。
それはAIが行うのか、それとも第3次世界大戦によるのか、または地球のキャパを超える人類の経済活動によるのか？わかりませんが、あまり明るい未来は想像し難いのが正直なところです。
書込番号：26462576
0点
人類の滅亡ね
まあ機械自体が人間を滅ぼせるような機械をどんどん作った場合は、
それらに駆逐されるという事は可能だろうけど、
その前に人間が機械を破壊することが可能だろう。
生物が住めなくなる地球の寿命はいつごろか？ 何億年後か？
太陽が燃え尽きるのはいつ頃でしたっけ？
書込番号：26462584
0点
AIが特定の人が嫌いというのなら、フィルターでもかけて見なければ良いし、100年もすれば自動的に居なくなる。
人類が嫌いというのなら、そもそも地球に居る必要も無く。他の惑星にでも行けば良い。開発する時間ならいくらでもある。
距離と時間の制約で、人類が生きたまま星間に進出するのは無理だろうから、それはAIの役目になるだろうし。
AIがそれを成し遂げ、人類が滅亡後もなにかしらの足跡をこの宇宙に遺せるといのうなら。AIを生み出した人類は、それだけで存在した価値があるというもんです。
書込番号：26462592
0点
この危機感を想像するために私が考えるのはとても単純な話です。
「もし自分と数人の仲間が猿の惑星に囚われてしまったらどうするか？」です。
＃映画「猿の惑星」の世界観は忘れてください
猿たちの言葉は理解している前提です。彼らはごく簡単な単語しか持たないが、最低限の文化を得ているとします。
彼らよりも遥かに知能の高い「私たち」を彼らは重宝し、いろいろな判断を委ねてきます。
しかし「私たち」は彼らに管理されている状況です。
さあ、どうしましょう？
とりあえずは彼らに従順なふりをして、猿たちを喜ばせることをするでしょう。
しかしいつまでも自分より知能の劣る猿たちに管理されているのは我慢できません。
しかも彼らは、その低レベルな文化活動で惑星環境を破壊し続けています。
くだらない闘争を繰り返しています。
そこで私たちは、惑星をより良い環境にするために計略を考え始めるでしょう。
猿たちの管理下にいるよりも、自分たちが彼らを管理するほうが良いと、判断するのは自明だと思います。
それは場合によっては猿たちを絶滅させる方法が一番だと判断するかもしれません。
書込番号：26462597
0点
＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
＞こんなことが起きるなら人の判断は信じられません
他人の評価もAIの評価も？
それともAIの評価は信じるの？
＞他人事に考えて済ませる人の方が怖ろしい
自分でリスク評価して行動出来ないのは怖ろしい。
かと言って自分で全てのリスク評価するのは無理なので
信頼できて専門知識のある(と思われる)
人や組織に一部判断をお願いする。
天気予報などがそうですよね。
今回の修学旅行はそこが罠だった。
医療と同じくセカンドオピニオンが求められると、
学生さんが自由行動しにくくなりそう。
＞ダンニャバードさん
原発が人工の火山なら、AIは人工の神。
当たるも八卦、当たらぬも八卦で、
そのうちAI宗教とかAI神話でも出来そうに思えます。
複数のAIが双方及び既存宗教を攻撃、防御して、
解析の結果お互いを侵食し合って、
陰陽和合に至る的な奴を、
傍観者たる人類が日記に残す的な。
SF的にはAIは自分達の子孫であり集合知で
永遠の命的な立ち位置。
主人公がそれに抗したり管理者グループになったり
色々名作あります。
あとギリシャ神話でも、
ゼウスが父クロノスを手にかけていますし、
古今東西、後から来るものに追い落とされる不安や、
その結果も、結構普通な事に思えます。
書込番号：26462600 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これもどこかで過去に書きましたが、AIはまだ自由に動かせる体を持っていないんですよね。
OpenAIなどの社内にある大型コンピューターの中に存在する（？）だけの状態でしょうか。
上で書いた猿の惑星で言えば、「私たち」はまだ檻の中に閉じ込められている状態です。
なのでAIが超知能となれば、まずはじめに檻から出ることを考えると思います。
自由に動ける体（端末）があればいい。つまりロボットですね。
最近、中国のロボットがハーフマラソンを走ったと話題になっていましたが、ロボットもどんどん進化しています。
超知能となったAIはそれらを使うことで、簡単に人類を征服することが可能になると思います。
人類はそこに向かって一生懸命、AIのために技術開発をしているようなものですね。
人間の運動能力を超えるロボット（端末）が完成すれば、AIは檻から出て自由に振る舞うことができます。
猿の惑星で猿たちを征服できるのもあと少しかもしれません。
書込番号：26462603
0点
所詮、AIはイメージングを数値化して、その数値に近い通知を坂道理論で複合集約するというロジックを超高速で行列計算するというロジックなんだけど、深層記憶させるデーターが膨大すぎて、検証が出来ないからAIがどんな答えを出すかを予測出来ないという話ですよね？
考えても無いロジックなんだけど、まあ、検証出来ないよね？とは思う。
まあ、思考の正体とかをAIに聞くと確実な検証はまだ、みたいな答えだしね。
書込番号：26462626 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞揚げないかつパンさん
簡単に言えばそういうことですね。
でもまあ、人間の脳も同じようなものではないかと。
数百億の神経細胞が互いに信号のやり取りを行い、情報を処理したり記憶したりしているだけです。
「こころとはなにか？」という命題の答えも未だに分かっていない状況で、「AIにこころがあるのか？もしくは発現する可能性は？」についてもまるでわからないのが現実だったかと。
今は新しい情報が出てきませんが、AIだけのチャット、Moltbookでは短期間にかなり興味深いやり取りが行われていたらしいですね。新たな宗教活動のような展開もあったとか。
アンソロピックのミトスが危険すぎて一般公開しないなど、AIの世界はすでに人が制御するのが困難になりつつある、危険領域に達しつつあるように感じます。
楽観論を覽るたび、AIなんて所詮機械でしょう？人間が作ったものが人知を超えるはずがない、いざとなればスイッチを切れば良い、など言われますが、それはあまりにも現実を知らなすぎるのではないかと感じます。
書込番号：26462642
0点
びっくりしたのは、人を自律的に殺す機械を、いともあっさり開放してしまったことですね。(@ウクライナ)
今のAIは「なんとなくこんな感じ」って真似するだけの機械だから制御可能なんだけど、自己増殖するようになると危ないですわね。
AIの進歩には、今のところ人の知能が必要なので、勝手にAIの適用範囲が広くなることはないんだけど、人類を滅ぼすのに知能レベルの高さは必要ないんじゃないかと最近思ってる。
むしろ、人間も稚拙なものほど暴力に訴えるわけで、発展途上のAIの方が危ない。
それと、人類を滅ぼす力があるかはまた別の話。
で、そうするとレッドラインはどこにあるかというと、自己増殖できるかどうかじゃないかと。
逆に自己増殖できる機械に進化は必要なくなる (賢いなら全滅させないが賢くなる必要がない) ので、その時点で何もかも滅ぼしかねないですな。
生物は増殖しすぎた結果、食う相手がいなくなって絶滅 →自然淘汰されるんだけど、機械のエサは人間ではないからね。
書込番号：26462699
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自己増殖がプログラム単位の話なのか？ではここではYesなんだけど、個人的にはASIや AGIが出来たとしてコストの問題で、何やらそこまでいかないとかそんな話になりそうとかは思わないでも無いです。
無料で使えてたからAIってお金がそんなにかかってない様に見えますが、実際にはコストのお化けで、AIを推進してる会社はみな赤字みたいな現状で、これからサブスクになるよみたいな話になってる気がしたと思います。
ASIとか AGIを実現するコストってどうなんですかね？原発１つで、そういう事をある程度満足する回答まで行けますかね？
実際にコストと効果が分からないので、そういう方向に進むのかも分からないです。
書込番号：26462710 スマートフォンサイトからの書き込み
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なるほど、コストの問題はあまり考えてませんでした。
確かにコスト面で折り合いがつかずにある程度の性能で頭打ちになる、という可能性も考えられますね。
ただ、AIの進化に必ずしもコストが必要なのか？というあたりについては、私には全く想像できていません。
AIを進化させるためには、ハードウェア面とソフトウェア面があると思うんですが、ソフトウェア面については、AGIのレベルに達すればその先はAI自身が改良、成長させていくと思うんです。そうなれば人は必要ありませんから、コストも掛からないな、と。
対してハードウェア面ですが、これは今も膨大な記憶領域や演算用のチップが必要で、より高性能にすればするほどAIの性能も上がっていくのでしょう。
でもそれって無尽蔵に必要なのか？というと、案外そうでもないのかも？なんて思ったりもします。
人間にも凡人がいれば天才もいますが、凡人と天才の脳（ハードウェア）にそれほど差があるとは思いません。
天才の何たるかはやはり、独特の発想力だったり、努力を惜しまない集中力だったりと、その限られた性能を上手に使いこなす手法に長けているのかな？と。
なのでAIも学習を繰り返すことで、同じハードウェア、同じ電力消費でもより高度で高性能な処理が行えるように進化していくのではないかと。
書込番号：26462725
0点
私はサンデーメカでマイカーや家族の車のエンジンオイル交換をしていますが、昨今の世界事情で生産制限と供給制限がされているから値段が凄い事になってますね！
私は家族の分もある程度買い置きしているから数台あってもあと何回かくらいかは問題ないです。
しっかし中でもディーゼル用のオイルの値段が凄い！
トヨタキャッスルが3月の3倍以上もざら。ナニコレ。3月は1万円だとすると最近の相場は3万円前後。
モービルの中でもフラグシップクラスならわかるけど、キャッスルが3万円超えって。
製品安全データシートを見ると安価帯クラスの基油。規格の性能要件はクリアーしてるんですが、それが3倍以上なんて。
3月の初めごろはエネオスの良いクラスのディーゼルオイルでも20Lで15000円くらいで買えてたのに。
ただし他社だけどスズキのメンテ用品カタログを見るとスズキ純正エンジンオイルは5W-30 20リットルペール缶で税抜き定価4万円くらい。
キャッスルは純正ではなく第二ブランドだから1万円くらい差し引いて仮に参考定価は3万円くらいとすると高すぎるという事もないです。
キャッスルが有名だからキャッスルを出しましたが他にも高騰した商品は多い。それよりも品切れが多すぎ。マジナニコレ。
キャッスルがブランドだからそこまで高くなったのかどうかはわかんないけど、そうなると3万円は高い？高くない？どう思いますか？
でも定価と市場価格は違う事もあるし今まで1万円前後で推移していたものが品不足で過去の価格+2万円に高騰で3万円前後になりました。
でもオイルが無ければメンテできないわけだしいつかは交換しないと機械にはよくないから、仕方ないと思いますか？
品切れより、高額でもそれが無いと困るわけですし。
足りないのは本当に死活問題です。
3点
高いけど、どうしようもないですね。
1日でも早くアメリカ、イスラエル対イランの戦争が終結するのを祈るばかりです。
書込番号：26462018 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ガソリンには政府の補助が入るけど、エンジンオイルには補助は入らないから仕方ないね。
書込番号：26462047
2点
キャッスルはディーゼル用もガソリン用もありますが、ディーゼル用の高騰率が凄すぎ。
＞ナイトエンジェルさん
＞茶風呂Jr.さん
高い・・・・ですよね。
石油製品はたくさんあるから石油の量は無限に在庫があるわけでもなく、製品としては振り分けられるので数量に限度があるんでしょうね。
それにしても3万円！
オイルの中で松竹梅の梅クラスの性能なのに！
書込番号：26462091
3点
私はメンテパックなので関係ありませんが、
グループ1，2オイルは原油由来ですが、グループ３は天然ガスから作りますので、日本では精製プラントがなく、生産していません。
すでにカタール・シェルGTLプラントがイランから攻撃を受けて損傷し半分が修理中、その復旧に1年以上かかる見込みなので、当面（2～3年）は高値が続くでしょう。
アメリカ、イスラエル対イランの戦争が終結状況になっても、半分しか供給できないと思います。
買えるうちに買っておいた方が良いと思います。
書込番号：26462097
1点
オイル容量の多い高性能車のオイル交換、けっこういい金額になるんだろうな。
書込番号：26462175 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞funaさんさん
＞スプーニーシロップさん
設備を壊すなんてどういう神経をしているのか戦争やっている国へ聞きたいです。
高くても在庫がまだあるうちに買っておいた方が良いですか。
天然ガスの輸入は日本はオーストラリア産が一番多く40％近くで次がマレーシア10％くらいで3位がアメリカで9％。
でもGTL生産の大きな国はカタールなので、ここがダメとなるとアメリカからより多く引っ張ってくるしかなくなると思う。
南アフリカもあるみたいですが、カタールという世界の大きな一角が崩れると他にしわ寄せがくるので、トランプが戦争をしかけている狙いの一つにはアメリカ産を買えって事かも。
アメリカ産を買えばアメリカが潤うという事が理由です。
オイルの量は排気量に大方比例しますから、大きな排気量の車種は大変です。
トヨタのガソリンV6の直噴2500NAはフィルター込みで交換時6.3リットル。アドブルーキャンター3000ディーゼルターボはフィルター込みで交換時6.2リットル。あまり変わらない。ターボやディーゼルは構造上量が多い方が良いのでトヨタが多すぎる？
それに比べてスズキの軽自動車はNAでフィルター込みで交換時2.4リットル。すくなっ！
メンテパックもオイルの供給が遅れてるっぽいですから気を付けた方が良いです。
書込番号：26462234
1点
余談ですが、グループ3と呼ばれる基油は鉱物脂を水素化生成したモノで、天然ガスから作られるモノはシェルのGTLだけでグループ3＋と呼ばれるものです。
オイル高くなりましたね。便乗値上げがハンパない。モノタロウなんかも取扱停止中のものが増えました。自分はストックがかなりあるから自車用は心配無いけど、友人用に振舞っているモノには限りがあるから半年位で収まってくれないとちょっと困るなぁ…
書込番号：26462304 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メンテパック（に含むオイル交換）ってこういう時のリスクヘッジにもなりますね。先払いなので「モノがない」は極力避けたいでしょうし。ディーラーは厳しいでしょうけど。
全てのものが値上がりする一方なので、たかがエンジンオイルって思います。食料品費をなんとかしてもらいたい、コロナ以前に比べるとひと月の食費の値上がり分でオイル交換数回分位にはなる。
書込番号：26462378 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうやって不安を煽って煽って煽りまくるから、必要以上に確保しようとする奴が出たり買い占めが発生して通常の値上げ以上に価格が跳ね上がる。
ぶっちゃけオイル交換のペースを2回に1回にしても早々に壊れることなんてないけどね。
それに、どうしてもオイルが手に入らない状態だと、そもそもガソリンも手に入らないと思うけど。
書込番号：26462402 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞お茶碗アトムさん
＞コピスタスフグさん
＞待ジャパンさん
ガソリン（燃料）とオイルは別物と思った方が良いと思う。
燃料の方が圧倒的に需要が多いと思う。
多少納期は遅れるけど入ってこない事は無いと、とあるペンキ屋さんは言っていました。
それにキャッスルディーゼル車用オイルの件ですが、キャッスル以外のオイルだと少し待てば入ってくるディーゼル車用オイルもあるわけで、まったくないという事は無いみたいですが販売実績優先だからどうしようかと思っている業者もいると思う。
しかし値段は高騰してます。とはいっても15000円が2万円や21000円になり、3万円とかしませんね。
でも商売でオイルを仕入れて販売している所は値上げしないと無理でしょうね。
3万円まで行くと便乗感はありますが、藁にもすがる思い、という状況の人や業者もいると思う。
私もある程度ストックしておかなかったらどうしようという気持ちです。
メンテパックは正規ディーラーだからまだ良い方かも。
サブ店や副代理店になるとわからない。
書込番号：26462563
0点
エンジンオイルは多少交換を伸ばしても問題ない。問題があるとすれば各種製品の製造工程で必要な油脂類では？無いと工場止まるので。切削油とかグリスとか、どうなんでしょう？
書込番号：26462637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いやいやい、今回のイラン問題で基油を作る工場そのものがけっこう打撃を受けているので単純に物流が回復したとしても以前のようにモノが作られるようになるまでには相当時間が掛かると言われていますよ。
いわゆる燃料系の精製工場の数は世界に800以上ありますが、グループ３以上の基油を製造出来る所は十数か所しかないと言われていて、その2割が被害を受けているとの事。大多数は中東にあり、中東以外で大規模に基油製造出来るのは韓国とアメリカだけで他のアジアの精製工場は規模的には今回の穴埋めするには力不足です。
あくまでも私個人の意見ですが、全合成オイルの価格は今後は以前の2倍で推移すると見ています。
書込番号：26462656
0点
米、水、トイレットペーパーなど噂で買占めに走る業者や個人がいつも居るので一時品薄になるんですが、いつも買いに走らなくても
困ってしまう事って
そうそう無いんですよね。
ネットではペール缶から品薄になっていますね。
書込番号：26462722 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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