このページのスレッド一覧（全2274604スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 CVTオイル交換 |
19 | 13 | 2026年4月29日 08:15 |
| メーカー指定の粘度で良い？or添付画像を参考に外温度で選ぶ？ |
3 | 7 | 2026年4月29日 08:07 |
| フォレスターSJに合いますか？ |
0 | 0 | 2026年4月29日 07:53 |
| 純正カギ2本引っ越しで紛失しました。 |
0 | 2 | 2026年4月29日 07:47 |
| 指紋認証出来なくなる |
1 | 2 | 2026年4月29日 07:45 |
| 家で100％迄充電しても、走行可能距離が680㎞位なんです |
133 | 69 | 2026年4月29日 07:40 |
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自動車 > スズキ > ソリオ バンディット
ソリオバンディット(MAD7S)に乗り始めて15000キロ程走行しました。新車購入時にディーラーの方に確認したのですが、CVTオイルの交換時期はいつか？の質問に、「スズキ車はCVTオイルの交換は必要ありません」との回答… 本当に交換は必要ないのでしょうか？ 前に乗っていたダイハツ車は５万キロ毎に交換していました。ソリオ&バンディットに乗っている皆様はCVTオイル交換はどうなされてますか？？
書込番号：26463469 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
近年はミッションオイルは基本的に交換不要とされていますね。
そういえば先日長男にやったタントは15年9万キロですが一度も交換していません。特に問題ないですよ。
私の足車は7～8万キロのときに交換しましたが、それは若干気になる症状があったためで、それがなければ交換していないと思います。現在14万キロです。
10万キロ以上乗る予定なら、その手前あたりで交換されてはいかがでしょうか。
それ以前に手放すようなら、基本的に無交換で良いのではないかと。
書込番号：26463476
2点
＞YU961さん
メーカーは交換不要としています。そのまま放置も一手ですが、10万キロ以上乗るなら3～5万キロで交換をお薦めします。その際、オイルパンとストレーナーの清掃もお忘れなく。
書込番号：26463487
1点
金属同士で伝達している部分をいくら潤滑油で保護等をしても摩耗は防げません。
そして潤滑油そのものの劣化も有ります。
最適な交換時期は決めようが有りませんが交換は有力な手立てだと言えます。
時にフィルターの交換も忘れずにですね。
車種は違いますが14年程乗って一万と三万で交換して今は七万キロです。
交換するか？乗り換えするか考え中です。
繋がりの悪さみたいなところは比べるものがないのですが大丈夫だと思います。
書込番号：26463489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
別の車ですが、10万キロくらいの時にCVTの中を見たことがあります。
オイルは新品同様に見えました。メーカが交換不要と言っているのも納得です。
まあ高温にさらされるエンジンオイルなどとは別世界と思います。
書込番号：26463498
4点
＞YU961さん
何万キロ乗るかで決めていいのではないでしょうか？
私は大体15万キロくらい乗る予定で車を購入するのでATFやCVTFは5万キロと10万キロで交換します
ディーラーが難色を示しているのはCVTFの入荷状況があまり良くないのもあるのではないでしょうか？
また、メカニックが嫌がってるようなので他のスズキディーラーに頼むのが良いかもしれません
間違っても純正油以外のCVTFは特別保証期間中は入れない方がいいと考えます
書込番号：26463518
2点
＞YU961さん
同じ仕様のD2は3万キロ？交換だと思います。（メンテナンスノートが見れないので？です）
この頃はどこも交換距離が設定されています。
ダイハツの多くは5万キロ交換です。
2万キロ位でもオイルパンを開けてみると磁石には鉄粉が山盛りです。
スズキディーラーだと無交換をススメるでしょうが…
書込番号：26463519
1点
ワシのハスラー
9万キロくらいで二回目の車検が来て、いつものモータースにどう？って訊いたら、このペースで永く乗るならまぁ換えとこうかって感じでCVTフルードを交換してもらいました。
若干、出足と加速時のスリップ感が減った感じしましたが、気のせいだったかも。
正直どちらでも良いのかな、スレ主さんの気の済むほうで。
書込番号：26463522 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
＞遅くてごめんさん
＞チキン南蛮は最高ですさん
＞あさとちんさん
＞M45funさん
＞麻呂犬さん
＞funaさんさん
＞ダンニャバードさん
回答ありがとうございます！
結局は自分で判断……… が正解な感じですね(笑)
自分は事故などで廃車にならない限り、限界まで乗りたい人なので、3〜5万キロ辺りで交換しようと思います。
ディーラー的に交換不要って言うのは、10万キロ超え位で乗り換えを考えているから？？と考えています。
まだ自分の交換目安までは距離があるので、それまで色々考えてみようと思います。
書込番号：26463543 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スバルのガソリン車乗りだけどCVTのオイル交換は不要とされています。
個人的にメーカー指定には従うほうなので僕は交換しません。
余計な話だけどメーカーが交換不要としているものを無理に交換して、万一不具合が生じたら保証が効かなくなるでしょうね。
書込番号：26463619 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
回答ありがとうございます！
確かに保証の件は考えて無かったですね… １０万キロまでが保証内なのであれば、１０万キロ走った時点で考える…のもありかも知れないですね。
書込番号：26463629 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞YU961さん
ミッションって10年､10万キロとか保証するのですか？
長くても5年､10万キロどちらかでは？
不具合が多いと延長保証もありますが…
書込番号：26463817
0点
＞遅くてごめんさん
ネットで調べてみましたが、5年又は１０万キロまでの様です。
２回目の車検の時にCVTオイルを交換するか？を考えるのも良いかもですね！
書込番号：26463855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
複数 |
2種類 |
スバルの軽自動車 |
画像を載せました。画像の説明です。
複数の粘度の物と2種類の粘度が載っている物とスバルが生産していた軽自動車の物です。
複数の方がいすゞエルフミオにも搭載されているD-MAXの指定オイルの物、2種類がキャンター4Ｐ10です。どちらもディーゼルターボです
。スバルが生産していた軽自動車は加速規制音の規制になってからの物でガソリン車用です。スーチャ車も含まれています。
スバルは0W-20から10W-50ってとても幅広いですね。
2000年をしばらくすぎて日本は一番暑い時の外気温が平気で40度（40℃）を超えるのが当たり前になってきました。
そこで暑い時期は取説には硬くても後ろが20や30しか載っていなくても、上記の画像を参考にすると40とか50を入れた方が良いと思いますか？ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、ターボ、新車、中古車問わずです。
硬いオイルを入れた時の良い点悪い点は知っています。
どうか皆様のご意見やお考えをお聞かせください。
よろしくお願い致します。
0点
＞バヨンさん
自動車メーカーも40℃くらいのテストはしているだろうから、指定オイルで問題ないでしょう。
粘度を高くしてもエンジンに悪影響はないので、高粘度オイルを入れて精神安定になるなら、それでも良いと思います。
書込番号：26463496
1点
＞バヨンさん
車の使い方によると思いますが、基本は好きな粘度を入れて。
お分かりと思いますが、低温側は0℃、高温側は100℃で測定します。
通常の街乗り程度では0W-20や5W-30 で良いと思いますが、スバルの軽（ダイハツ製ではない）はよく回ります。高回転域を常用する運転なら高温側が40や50を選んでも良いのでは？
しかし、粘度はクラス粘度なので、30といっても高温側の動粘度が9.5～12.5と幅がありますので、同じ30といっても、オイルメーカーによって9.5に近いものから12.5に近いものまであります。その他の性能も違いますので、メーカーの仕様をよく見て選んでください。まあ、自動車メーカーのオイルを使えば真ん中くらいの粘度で問題ないでしょう。
ということで、気温にはあまり関係しないと思います。
最新はグループⅠ、２は使われなくなっており、ベースオイルがグループⅢのSQ/GF-7ですが、まだ出たばかりで量がそろわないうちに湾岸戦争になってしまいました。まあ、SPでも問題ないので良いオイルに巡りあうことを祈っています。
https://www.subaru.jp/afterparts/engine-oil/
書込番号：26463513
0点
訂正。
× 低温側は0℃、高温側は100℃で測定します。
○ 低温側は40℃、高温側は100℃で測定します。
失礼しました。
書込番号：26463527
0点
＞バヨンさん
空冷エンジンなら気温に合わせてオイルを変えるとかなり変わりますが、水冷なら純正指定オイルで十分だと思います。
硬いオイルを入れたまま冬になると、オイルが硬すぎて始動性が悪きなったり燃費が悪くなります。
書込番号：26463529
0点
何故メーカー指定に抗おうとするのかが分からない。
書込番号：26463668 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞待ジャパン
ご意見ありがとうございます。
この板は意見や考えを聞く板です。
私がそうするとは言っていませんが？
説明書に書いてあるから意見や考えを求めただけです。
それから・・・言葉に気を付けなよ。
それからなんだそのもの言い？
ため口上から目線あんたのコメントはたいてい上から目線タメ口。
だったらこっちもあんたとかお前とか呼ぶからな覚悟しとけ非常識礼儀知らず。
書込番号：26463851
0点
タイヤ > TOYO TIRE > [1本] TRANPATH mp7 225/60R17 99H
フォレスターSJ5 2016iL-EyeSight夏タイヤ
こちらのタイヤと
YOKOHAMAのGEOLANDAR CV G058 225/60R17 99H （2024年製）
この二つで迷っています。
ミニバン用ですとやはり乗り心地悪いでしょうか？やはりSUVはSUV用なYOKOHAMAのほうにしたほうがいいでしょうか？
またタイヤの製造年も一年ほどこちらのタイヤのほうが新しいです。値段は大差ありません。
主に通勤に使用し月に2回ほど遠出します。
冬にはスタッドレスに履き替えます。
書込番号：26463848 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は、ヤマハ純正部品のブランクキー持込みで、セローのカギを専門店で作製してもらいました。
スーパーやホームセンターのカギ屋さんには、断られましたね。
書込番号：26463777 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なるほど。ブランクキーはそれほど高くなさそうですね。カギ作成料金おいくらくらいしましたか？
書込番号：26463842
0点
スマートフォン・携帯電話 > シャープ > AQUOS sense10 SH-M33 128GB SIMフリー
困っています。
ロック解除やパスキー認証で指紋認証がエラーになります。
指紋登録して数回は認識するのですが、その後は認識しなくなります。
同じ症状は何度も発生し、その都度指紋の再設定を行なっています。(強制再起動はおこないましたが、初期化は行なっていません。)
初期化しないで、改善できる方法がありますでしょうか。
よろしくお願いします。
書込番号：26463820 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞はっぱちゃん1959さん
センサーに汚れや傷がないか確認してください。
設定→アプリで指紋認証関連のアプリがあれば、キャッシュやデータの削除を行ってください。
また、セルフチェックでは問題無いでしょうか。
https://k-tai.sharp.co.jp/support/selfcheck/
登録後「数回で認識しなくなる」という症状は、ハードウェア（センサー）側の不具合の可能性があります。
現時点で完全に使えなくなる前触れかもしれません。
シャープのサポートセンターまたは購入店・キャリアショップへの修理相談をお勧めします。
その場合、初期化となってしまいますが…。
書込番号：26463831 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞sandbagさん
返信ありがとうございます。
セルフチェックは実施し、問題ない状況です。
今は、強制再起動して問題なく認識しています。
もう少し様子を見て、サポートに連絡してみたいと思います。(初期化は面倒だけど…)
書込番号：26463841 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値 746㎞～かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします
1点
AIによると、
100%まで充電してもカタログ上の航続距離（一充電走行距離）が表示されないのは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV/PHEV）では極めて一般的な現象であり、故障ではありません。
メーターに表示される距離は「推定距離」であり、カタログ値とは計算方法が異なるためです。
主な原因は以下の通りです。
1. 過去の走行データに基づく推定（学習機能）
満充電時の走行可能距離は、直近の走行データ（平均電費やエアコン使用状況など）を元に算出されます。
高速道路の走行、エアコンのフル稼働、急速充電の多用など、電費が悪い状況が続くと、メーターの表示距離は短く計算されます。
反対に、電費の良い運転を続けると、表示される走行可能距離は長くなります。
2. カタログ値（WLTC等）と実走行の違い
カタログの走行距離は、特定の試験環境（WLTCモードなど）で測定された数値です。しかし、実際の日常走行では以下の要因によりカタログ値通りには走りません。
季節・気温: 冬場はヒーター使用とバッテリー特性により、表示距離が大幅に短くなる場合があります。
エアコン・ヒーター: 空調を頻繁に使用すると、電費が著しく低下します。
3. バッテリー保護と余裕
バッテリーの劣化を防ぐため、物理的な100%まで充電していない、またはメーターの表示が安全を見て少なめに算出されている場合があります。
対応策
学習の再設定: 前回の走行データが残っているため、数日ほどおとなしい運転（電費を意識した運転）を続けると、表示距離が本来の数値に近づくことがあります。
空調の管理: エアコンをグリーンモード（省エネモード）にするなどして電費を管理する。
結論として、100%充電で「実電費」に基づくリアルな航続距離が表示されているため、カタログ値を下回る表示になるのが実態です。
書込番号：26462675 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
初期不良も有るかもです。
ディーラーで点検を相談してみれば納得の結果が得られると思いますが。
尚、点検結果は全て書面で貰うと良いですよ。
書込番号：26462678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mikiya125さん
2駆の18インチですよね？
それでもまあまあ良さそうですが。
書込番号：26462681 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mikiya125さん
これまで乗ってこられた車では、カタログ燃費を達成されてきましたか？
カタログの航続距離は、カタログどおりの電費で達成されます
それは、エンジン車でいえば、カタログ燃費となります
電動だからって、カタログ値に近くなるということではありません
書込番号：26462682
5点
＞mikiya125さん
それは普通のことですよ
走行可能距離は過去及び直近50km程度の電費を元に、外気温やエアコンなど空調オン、オフなどの環境も計算して表示します。
カタログ値に近い距離を表示するのはよほど直近の電費が良い場合だけですね(通常では絶対ムリな数値??)
EVに12年、4台乗り継いでいますが、満充電してカタログの航続距離が出たことはないです。
書込番号：26462700
9点
＞mikiya125さん
EVは少なからず上下にバッファを取ってますが
カタログ値は電池搭載量だ計算され
絶対に使えない分までカタログ値に入ります。
74.8kWhのうちbz4xは多めに取っているために
実際に使えるのは69kWh前後です。
（容量は温度によって上下します）
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度なので
好条件 550km
普通 500km
少し悪条件 450km
冬など悪条件 400km前後が目安です。
海外で546kmで日本は746kmはトヨタは盛りすぎです
バッファも大きすぎて実走とはかなりかけ離れすぎです。
書込番号：26462719 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
＞トヨタは盛りすぎです
↑
決められた試験で、国交省に出している数値
実際に電欠するまでの台上試験
もし盛ってたら、認証取り消し、重いペナルティ
そんなリスク、今さら取る必要ある？
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
書込番号：26462732
11点
＞ねずみいてBさん
まぁトヨタはカタログ燃費は得意。
実際に実走しても新型リーフの方が上
書込番号：26462736 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
まぁ、そうは言っても、正義no見方さんも言われていますが、680kmという数字自体は、746kmにも近く、良い数字だと思いました
達成率91％でしょ？
どう捉えるかにもよりますが・・・（レーダーには捉えられない？・・・）
書込番号：26462744
7点
＞mikiya125さん
>それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
過去の運転パターンに応じて最大走行距離を算出するようですから、
・過去にエアコンを使用したことがなければ、エアコン使用しない場合の走行距離
・最近エアコンを使用したことがあれば、エアコン使用した場合の走行距離
になると思います。
書込番号：26462750
1点
ヤバいよな。
補助金大盤振る舞いでBEVを理解せず購入するのが増えるとこの様な事が増えそう。
せめて走行可能距離に関しての知識は持って欲しいものだ。
カタログ値9掛なら優秀だけどね。
暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。
書込番号：26462760 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞mikiya125さん
皆さんがおっしゃるように、正常でしょう。
「初期不良」なんてことは無いと思いますが。
暖房を使って高速道路（120km／h区間など）を飛ばしたりしたら、電費５km/kWhくらいになるはずです。
とすると、
バッテリー容量の中で70kWhがユーザブルな電力量だとすると、
フル充電で350km（70kWh×5km/kWh）になります。つまりは、カタログ値の半分以下になることもあり得ます。
ちなみに、
試乗したbZ4xでは、電費が6.6km/kWhほどでしたから
同じように計算すると、フル充電で460kmくらいの走行可能距離になるはずです。
言い換えれば、仮にカタログ値の746km走らせるには、電費で10km／kWhほどが必要です。
これは、ウチのZE1リーフはもちろん、軽evのN-VANでも達成が難しい数値です。
ましてや、車が大きく重いbZ4xで10km／kWhの電費で走らせるのは、至難の技だと思います。
書込番号：26462770 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞mikiya125さん
スレ主さんは、bz4xが納車されてまだ日が経ってないのでしょうか？
エアコンもほとんど必要ない今の季節は、EVの電費にとってはとてもいい条件です。
その好条件下で、「680km」なんだと思います。
夏になって冷房をかけ出すと2から3割、冬になって暖房を使い出すと4から5割ほど、航続距離は減ります。
そのあたりは気温にも大きく左右されるので、乗りつづけて慣れればつかめてくると思います。
実用上の必要な航続距離は、1日に走る距離で変わってきます。
私の場合だと、遠出をしても1日500km走るのが、体力的に限界なので、500kmをどう走るかを考えます。
だいたい航続距離がカタログ値で600kmから700kmクラスのEVだと「冬場の暖房、高速道路」という条件だと安心して走れるのは300kmくらいです。
その場合、途中のサービスエリアでの充電を夏なら１回、冬なら、２回充電する前提で計画します。
書込番号：26462857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
＞mikiya125さん
https://www.youtube.com/watch?v=Bz6Z9pZl3kw
普通に運転して冬だと350ｋｍ程度が目安でもっと悪条件だと300kmも難しいのが現実です｡
航続可能距離は全く当てにせず､見る必要はないかな｡
現在の電池残量％の方が重要｡
これくらいの走りだと何km/ｋWhという感覚を掴んで走ると心配なく走れます｡
カタログ値が良いのはトヨタが誤魔化しているわけではなく
カタログ値走行に特化した調整を行っているからです｡
そのためにカタログ値走行に近いと良い電費が出ますが､低速域を重視しているために
実際の運転や高速ではかなり落ちます｡
このためカタログ値ではリーフより良いですが実際の走行ではリーフの方が良い｡
ちょっとカタログマジック的なところはあります｡
なので甘い甘いと言われるNEDCで600km WLTPで545km EPAで505km
書込番号：26462899
1点
＞mikiya125さん
羨ましいです
自分は20インチだし600kmギリギリです
でもカタログ値の8掛けなのでこんなもの
冬は500km目指したいが
乗り心地良いので楽しくドライブ出来ます
自分は燃費、この車は電費かぁーあまり気にせず楽しく気持ち良く乗りたい
良い車です
書込番号：26462903
3点
 |
|---|
買う前にちょっと調べればそんなものかなと
Z AWD
書込番号：26462907 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他車の事例ですが。
国土交通省に不具合を報告するホットラインがありますが、電気自動車で
満充電しても，カタログ値の数字にならないって、報告している人いますねー。
一件だけじゃない。
見た時、悪い冗談かと思いました。
書込番号：26462916
4点
＞mikiya125さん
それ普通どころかかなり良い数字です。
私もFWD 18インチだけど下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
エアコン使用 風量1とか2設定です。
ミヤノイ2さんが出している海外の数字とかなり近いです。
冬場は450キロぐらいで最近暖かくなってきて先程の500キロ半ばの数字です。
高速だと満充電で350キロー400キロです。
書込番号：26462951 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mikiya125さん
この車残量がパーセント表示されるので今の時期なら1%あたり一般道なら5キロ 高速なら4キロで計算しています。
冬場は一般道1%あたり4.5キロ 高速3.5で計算していました。
私の住む地域では冬場氷点下になる事が珍しいので寒い地域の方は冬場相当厳しいと思います。
実体験としてミヤノイ2さんが出している数字がかなり近い様な気がします。
書込番号：26462970 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞mikiya125さん
メーカーによります。
bz4xはカタログ電費に拘った為に
実走行距離との乖離回避で少なめ表示かなと
勘繰ってます。
(カタログ電費が他のEVより良すぎた)
因みに
BYDドルフィンLRは5万キロ走りましたが未だに
満充電ならノーマルなら476km
.カタログ電費476km表示です。
書込番号：26463130 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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