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D7100とD7200のあいだで大きな技術的ブレイクスルーがあった？

[CSKAよいさん]

こんにちわ。今ごろレフ機を買ってみようと検索しています。
ちょっと遊ぶくらいの金額でD7200を探してみましたが、程度の良いやつは6万弱です。
D7100だと程度の良さげなのが4万で、買ってみようかと2つの機種の比較記事を何本か読んでみました。
動画は撮らない、連写しない、高感度撮影もしないということで、同じ東芝のセンサーを使っていると思われるD7100で良いかなと思ったんですが、dpreviewを使った比較画像を見て、これは看過できない差があるなと感じました。

参考にしたのは↓下記の記事です。
https://asobinet.com/camera-comparison-d500-d7200-d7100/

ISO100で既に解像してないだけでなく、境目にフリンジが出てる…
ISO200、ISO400とどんどん悪化していき、本当に同じ条件で撮ったのかなと勘ぐってしまうほど。
dpreviewを操作してみましたが同じ結果でした。
そこでD7100とD7200のあいだの2年間でかなりの技術的ブレイクスルーがあったのか知りたいです。
それを知ったところでどうしたいの、というと、D7100はそこまで悪くないよdpreviewはどこか変だね。D7100買ってみれば。という結果を期待しています。
あるいは2万円足してもD7200にするべきだという意見も知りたいです。

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ファイル切り替わり時の欠落について

[ださいたまのたまちゃん]

はじめまして
質問させてください。
DJIのカメラは16GB制限により、長時間撮影をしていた場合、途中でファイルが切り替わるかと思います。
過去、Pocket（一番最初）はファイルとファイルの間の欠落が多く、音楽関連の撮影をしていると使い物にならない状態でした。
Goproでも同様なことが起こり得ることもあるのですが、ほぼ欠落なく撮影ができています。
今回Osumo Pocket4になってから、この問題は解消していますでしょうか？
1フレームでも2フレームでも欠落はかなり手痛いところなのですが、おわかりになられる方いらっしゃいましたら、ご教示をお願いいたします。

書込番号：26460471

ハリアーの車高について

[まなぶちゃん１号]

現車がレクサスis Fスポで車高の低い車の次はクーペSUVという選択をしましたが、インスタで見るハリアーのカスタムを見ていたら、前述と矛盾していますが、ローダウンしたくなり、車高調を検討しています。
嫁さんはローダウンを猛烈に反対していますが、お許しがもらえたらカスタムしていきます。
下げすぎると実用性が無くなるので、指一本分くらいに収めたいです。
ノーマル車高のハリアーもSUVらしくてカッコイイのですが、皆さんはどちらがお好みでしょうか？
アンチコメントは残念な気持ちになるので、なるべくいじめないでください。笑

書込番号：26460324　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞まなぶちゃん１号さん

ハリアーはSUVなので、ローダウンが良いとは思いません。

つまり、ノーマル車高が好みです。

書込番号：26460332　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

因みに私は今カロクロ乗っており色々とカスタマイズしていますが、車庫はノーマルです。

書込番号：26460339　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

ノーマルでも悪く有りませんが、2〜3センチ程度ダウンが見た目的にも一番良く見えますしノーマルよりもフラットライド感が向上するので長距離や高速が快適になります。車高調はオーリンズが一番オススメです！予算抑えるならテイン、ある程度の性能も欲しいならＨＫＳが良いかと思います。

書込番号：26460350　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなぶちゃん１号]

スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。

自分も最初は車高の高い車にしたくてハリアーをオーダーしたのですが、インスタに投稿されてるカスタムされたハリアー見ていたら、ローダウンもなかなかカッコ良く見えてきてしまったので、今の気持ちはローダウンして乗りたいです。

昔はダットサン、サファリ、ブラドと乗り継いできていて、車高も上げて乗ってました。

書込番号：26460374　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなぶちゃん１号]

トランスマニアさん
コメントありがとうございます。

オーリンズ良いですよね。
今の第一候補はブリッツの車高調です。
タイヤは245 35 21でホイールをフロント9.5Jリア10Jにして引っ張りタイヤにして、ツライチに出来ればなー…
などと楽しみながら悩んでます。笑

テインは低予算で、HKSは機能重視なのですね。
沢山アドバイスいただき参考になりました。

書込番号：26460383　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

結構スゴい構想ですね。

言うほどワルくないと思いますよ。
https://www.craft-web.co.jp/blogs/tajimi/371151/

書込番号：26460413　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなぶちゃん１号]

マイペェジさん
コメントありがとうございます。

自分もこのサイト見ました。
クーペライクSUVなので、ハマる人にはハマりますよね。

フェンダーの隙間を無くしたら野暮ったさが解消される様に思います。

書込番号：26460466　スマートフォンサイトからの書き込み

動画撮影時のレンズ・焦点距離データ

[お写真好きです]

撮影した動画のレンズ名(例：FE24-50mm)や焦点距離(例：50mm)、F値(F2.8)といった各データを知りたいと思っています。

問題�@
しかし、カメラ背面モニターで動画を再生している画面で、ホイールボタンの「上（DISP）」を押しても上記データは表示されません。
※静止画については、焦点距離やF値が表示されます。

問題�A
また、Davinchi Resolveにてメディアプールを「リスト表示」にし、項目にLenz Type,Number,Notes,Focal pointを表示させても、何のデータも表示されません。

皆さんどのように確認されてますでしょうか。あるいは、確認できないものなのでしょうか。

書込番号：26460465

ついに3D V-Cacheが２つ。

[三輪タクシー]

既出だったらすいません。先ほどこんな記事を見ました。
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/2104056.html
いつかは出るんだろうとは思ってましたが遂に出るんですね。
最近は深刻なメモリの値上がりなどネガティブな情勢に自作界隈から一歩引いた日々を送っていましたが、少しは明るい話題なんでしょうか？

従来はCCD跨ぎ云々で、ゲームでは9800X3Dが有利な場面が多くあったようですがこれはどうなんでしょう？
相変わらずCCD跨ぐことが多くて思ったほど数値が伸びないのか。
CCD跨ぎは依然としてネックだけど、それ以上に同一コア内でバンバンキャッシュがヒットすることで受ける恩恵が大きいのか。

いろいろ考えちゃうけど、効果ないならこんな製品発売しないよなぁとも思うし、なんか久々に楽しみです。
また発売日も決まってないのに、良さそうだったら久々にマザボも買い換えようかなぁ、なんて思いを馳せる今日この頃です。

書込番号：26460331

[歌羽]

＞三輪タクシーさん
9950x3d所有してますが…目新しい進歩と言うかクリエイター寄りの設計ですね！

ある程度の予想はしてましたが 値段が笑える位でしたね！

まぁゲーム最適化もしなければ売れない石で終わりますからね

日本発売価格が18万とrtx5070ti 最下位の5080同等値段で

初回ロッドは即完売でしょうね！　値段落ち着くのは7月あたり？

暮れには9800x3dにも同じくx3d2採用される事でしょう

書込番号：26460360　スマートフォンサイトからの書き込み

[Solare]

＞従来はCCD跨ぎ云々で、ゲームでは9800X3Dが有利な場面が多くあったようですがこれはどうなんでしょう？

これはその通りで今回の9950X3D2はゲームの話はAMDからはほぼ出てきません。

クリエイター用途でAi関連とかレンダリング等でキャッシュがあれば快適になるもの向けなのと、長時間作業してるとTDPが上がった分9950X3Dより作業が早く終わる等が利点みたいです。

AMDのベレー帽さん曰くThreadripperまではいらない人ように安価なメモリーで仕事のできるCPUということみたいです。

ただもちろんゲームでも9950X3Dや9800X3Dと同性能は出てるので向かないわけではありません。

ただVキャッシュが2個載ったからと言って9800X3Dとかよりゲームがよくなったとかはないということですね。

色々ベンチは出てますが、クリエイティブタスクタスクでAi関連とか3Dキャッシュが効く作業もあるんだなというのは面白かったですね。

書込番号：26460391

[揚げないかつパン]

たいした話ではないですが、自分はこのyoutubeの内容が面白かった。

https://www.youtube.com/watch?v=pmczt5trsik

特に最後の結論らしきものが、そうなの？という感じですかね。
まあ、全体を見てたら、高すぎるとは思う。
ただ、最高を目指す人のＣＰＵな気はします。

書込番号：26460442

[Solare]

まあ高いか安かは実際買う人が言うことであって、買う気がない人間がはたから見て高い安いと言うものではないと思いますね。

別の動画で言ってましたがクリエイターはシステム環境で数十万高くても1日で１時間作業が速く終わればそれでOKという環境もあるようなので、そういう人が使えばいいんじゃないかと思うけどね。

あとそのジサトラではベンチ比較するときに、メーカーの推奨のメモリー速度で比較とかやってますが、それでRyzenは5600で270Kは7200で比較してますね。

まあそれは良いけど、それで比べたら5600なら探せば３万円くらいからあるけど7200は11万円は超えてますね。

いくら270Kが安くてもシステムでの金額は9950X3Dとは変わらないからね。

なのでCPUが安くてもコスパが良いとはならないんだよね（笑）

書込番号：26460464

ZのPHEVの補助金について

[Fukui50]

先日、Z PHEVを契約しました。6月上旬生産、下旬納車予定です。

今年（2026年）１月以降に登録されるPHEVの補助金（国）について、私の理解では、「税抜価格840万円以上の車両」については、補助上限額に0.8掛けの制限がかかると思っています。EL（1000万超）のPHEVは制限対象ですが、Z PHEVは税抜価格がそれ未満のため、上限の85万円が満額適用されるのではないかと考えております。

ディーラーの方からは「68万円だと思っていたが、正確な情報はない」とのことでした。まだ発売前なので情報が錯綜するのは当然かと思いますが、具体的な説明を受けている方がいらっしゃれば、ぜひ教えていただけると幸いです。
（ちなみに私の住んでいる自治体では、別途10万円の補助が出るようです）

以下は、私の購入に係る情報になります。
　支払総額： 8,033,000円（値引き：本体約５万、オプション10万）
　オプション：
　・MOP：パールホワイト、アドバンストパーク/ドライブ
　・DOP：ETC、ナンバーフレーム、サイドエンブレムイルミ、GRバイザー、シグネチャーイルミブレード

税制面では、昨年購入したZ（ガソリン）より負担が大幅に減っていました。
　・環境性能割： 昨年は約14万円でしたが、現在は廃止（0円）
　・重量税： PHEVのため免税（0円）※昨年購入したZガソリンは、61,500円でした

（その他：前車の売却）
昨年購入した2025年1月改良版のZ（走行8,800km弱）は、一括査定で比較し、近くの業者に持ち込んだところ、購入価格＋８万円程度で売却できました。

書込番号：26459865

[Nyanty]

＞Fukui50さん

私も購入検討してます。
環境性能割はハイブリッド車のため元々ありません。
ZPHEVの補助金は85万円の満額という認識です。

装備等々見てもお買い得感ありますよね。私でしたらアルファードならitsコネクト以外のメーカーオプションは全て付けたいところです。

書込番号：26459993　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fukui50]

＞Nyantyさん

ご指摘ありがとうございます。
環境性能割については、所有していたガソリン車との比較で考えてしまっておりました。ハイブリッド車であれば最初から優遇対象ですね、失礼いたしました。

補助金の85万円も、やはりその金額ですよね。あとはディーラーからの正式な回答を待ちたいと思います。

お買い得感については、私も同感です。私の場合、PHEVとZガソリン売却の差額が200万ちょっとで、そこに補助金（85万＋10万）を考慮に入れると、持ち出しが100万ちょっとで済みます。

オプションについては、前車（Zガソリン）の売却時に、業者から「ユニバーサルステップがあればなお良かった」と言われた経緯もあり、ニーズの高さは実感しています。ただ、大人メインの利用や、PHEVがガソリン車より数センチ低床設計である（あまり効果はないですが）ことを踏まえ、最終的に見送りました。

その他、充電ケーブルについては、標準が７ｍで、オプション（メーカーオプションと聞きました。）の15ｍになると＋8800円ほどかかるとのことでした。

高速道路のSA等を利用する場合は、事前に専用の充電カードが必要になるとのことです。カードは「月額基本料金（約700円台〜）」が発生する継続支払いプランが主流のようで、私は自宅充電がメインになる予定なので、申し込みはやめました。この月額制という仕組みについては、トヨタ内でも「変えるべき」との意見が出ているようで、近々見直される可能性があるとのことでした。一方で、トヨタディーラーの店舗であれば基本的に無料で充電できるとのことでした。

書込番号：26460064

[fuku1020]

＞Fukui50さん

AIくんに聞いてみたところ

「トヨタのアルファードPHEVは
グレードごとではなく“型式（モデル）単位で補助額が決まる”
つまり
Z（840万未満）
Executive Lounge（840万以上）
どちらも同じ「68万円」で登録されている」

とのことで、何度聞いても頑なに「68万円」と回答します。

でも、おそらくこれは間違いで、ご認識通り85万が正解だと思います。

CEV補助金の一覧を見ると、ランドローバー Discovery Sport は同じ型式でも車両価格が840万以上と以下で補助金額が変わります。（0.8掛け）

AIくんも時々平気でウソ言います。
ディーラーはお金のことだから石橋をたたいたんでしょうか。
正式には発表を待つしかないですが。


＞高速道路のSA等を利用する場合は、事前に専用の充電カードが必要になるとのことです。カードは「月額基本料金が発生する継続支払いプランが主流のようで、私は自宅充電がメインになる予定なので、申し込みはやめました。


bz4x以降の新型車（EV、PHEV）はTEAMO会員カード（月額0円）に加入できます。（アルファードは対象外かもしれません）

ですが、そもそもPHEVで高速道路の充電スポットで高い単価で充電することはまずあり得ないので、念のためでも充電カードは不要だと思います。（この場合、電費はガソリン代の2倍以上）

「申し込みはやめました。」は正解だと思います。

＞トヨタディーラーの店舗であれば基本的に無料で充電できるとのことでした。

これは初耳ですね。
無料なら充電したいですね。

書込番号：26460198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろんさん000]

PHEV EL乗ってます。2025年7月登録 約9ヶ月 6500km走行

トヨタディーラーの店舗の充電器はほぼ3Kw程度なので 充電時間掛かるので
出先で充電しに行ってとは 無理と思います、時間かかりすぎる。
それよりも急速充電が経路に有れば休憩がてら 充電する(約30分で80%)。
高速のSAはほぼ急速充電あるのでいいですよ。
但し 乗り方にもよりますが私の場合大体 満充電で 約40km程度です。

PHEVって HEVよりモーター出力上がってるので加速もいいし
80km近くまでモーターで走れますので結構良いですよ。

HEV買うならPHEVを おすすめします。

書込番号：26460447

[Fukui50]

＞fuku1020さん

私も最初、Gemini や ChatGPT に確認したのですが、「型式で決まる」という回答でした。
結局は自分で調べることになりました。

TEEMO会員カードの件は全く把握していませんでした。ちょうどディーラーに行く予定があるので、あわせて確認してきます。
なお、以前「トヨタディーラーであれば基本的に無料で充電できる」と書きましたが、正確には「カードをお貸しするので充電できますよ」という説明でした。購入店舗に限る可能性もありそうです。ただ、自宅から近いので、充電のために行くことはなさそうですが。

＞ひろんさん000さん

実際にPHEVに乗られている方の具体的な経験談、ありがとうございます。
乗り方や、ガソリンと充電の使い分けなど、運転スタイル自体が変わりそうで楽しみです。
週末は街乗りが中心で、走行距離も1日30km程度なので、PHEVはかなり活躍しそうです。

書込番号：26460463