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Inspiron 14 5445用メモリ

[ほのぼのぽの]

Inspiron 14 5445のメモリを追加しようと思っています。
こちらの商品は、使えますか？

書込番号：26288951

[ニコイクス]

Inspiron 14 5445 オーナーズ マニュアルによるとDDR5 5600 MT/ｓ対応なのでそれで大丈夫です

Inspiron 14 5445 オーナーズ マニュアル メモリー
https://www.dell.com/support/manuals/ja-jp/inspiron-14-5445-amd-laptop/sentry_n_14_amd_cs_owners_manual/%E3%83%A1%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%83%BC?guid=guid-e9d2ea83-38a4-431d-803c-96d63c1dbc34&lang=ja-jp

書込番号：26288957　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げないかつパン]

規格は合ってます。

CFDのCS系のメモリーは総じて評判が良くない。
安価ですけどね。

書込番号：26288982　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

DELL Inspiron 14 5445対応増設メモリ
<メモリタイプ DDR5-5600 PC5-44800 SO-DIMM
https://memorydirect.jp/user_data/installable_product_search.php?v=DELL&s=Inspiron+14&c=5445&dram=&srsltid=AfmBOorKusgPvigsjZmy9mPFbUJPp6mDFyhX0OtV5UAyydVG_q2dd0wu&srsltid=AfmBOopWyF-5EefwRITs09IQsG_oiJI_ipEYvnePv847Fo__6H7L0_bM

規格は合っています。

書込番号：26289012

夏場のエアコンを使用すると極端に燃費落ちる

[ルキシオン]

c28セレナｅパワーに乗ってますが、夏場にエアコンを使用すると極端に燃費が落ちます。
街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/Lのびる為、運転が悪いのでは無く、あきらかにエアコン効率が悪いと思います。
駆動用バッテリーからモーター駆動してエアコンコンプレッサーを動かしてると思います。
前車種ノアハイブリッド80系とかは、ここまで落ち込みは無かったです。エンジンのVベルトで駆動するエアコンに比べてｅパワーのエアコンは効率が悪いのですか。
皆さんは、どうでしょうか。教えてください。

書込番号：26284155　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

E-POWERはバッテリー容量がすくないので、電動エアコンコンプレッサーに電力消費されます。

ストロングハイブリッドは同じく電動エアコンコンプレッサーですがエンジンでも動力が得られます。

E-POWER車を選択した時点で諦めましょう。

書込番号：26284190

[ダンニャバード]

＞ストロングハイブリッドは同じく電動エアコンコンプレッサーですがエンジンでも動力が得られます。

私の知る限り、ストロングハイブリッド車のエアコンコンプレッサーはもれなく電動ですよ。
わざわざ2種類のコンプレッサーを積むような無駄はあり得ないかと。
また、バッテリー容量もさほど差はないかと。
トヨタのHEVでも1kWh内外が多いと思います。

＞ルキシオンさん

エアコンはフル稼働だと3〜4kWほど電力消費します。
セレナの電動機部分の電費は分かりませんが、一般的なBEVで5〜7km/kWhだったと思います。
仮にエアコンで4kW消費した場合、1時間で4kWhです。
その間に仮に40km進んだとすれば、電費が5km/kWhの走行性能だった場合、消費電力は8kWhとなりますが、エアコンで4kWh消費するので合わせて12kWhとなります。
つまり2/3の効率になるわけですから、エアコンなしで12km/L走れるクルマなら8km/Lに落ちると言うことになります。
上記の平均時速40km/hは快走ペースですので、渋滞気味の市街地走行だと10〜20km／h程度になりますから、燃費はさらに悪化します。

なお、ミニバンは車内が広いのでエアコンの負荷も大きいですが、長距離になれば室温も安定し、オートエアコンも省エネ運転になります。（消費電力1kW以下）
長距離を快走すれば燃費も良くなりますよ。
なお、エアコンは基本的にフルオートで使われることを推奨します。暑い場合は設定温度を23とか22にされるだけで良いと思います。

書込番号：26284248

[スーパーアルテッツァ]

ルキシオンさん

夏の炎天下の中を走ると、どうしても燃費は悪化傾向です。

特に夏の晴れた昼間はセレナの日射センサーによる空調の制御もあり、エアコンが強く作動して燃費は悪化傾向でしょう。

少しでも夏場の燃費を改善したいなら、エコモード設定で空調をONにしましょう。

そうすればエアコンの作動状況が弱くなって、燃費は多少は改善します。

ただし、エアコンの効きが弱まり、冷え方が悪いと感じる可能性もあります。

書込番号：26284257

[チェリオ38円]

C27 e-POWER オーテックスポーツスペック乗りです。
なのでそもそも事情や制御が異なると思いますが、

今年は特に気温が異常値で、燃費が良くないと感じました。
リッター12キロ！？！？とか、今まで見たことない数字が出てきて（車載燃費にて）
あー、酷暑だから連続稼働してるからかな、と思ってました。

ちなみに
エアコン設定はエコ、温度設定は24℃にしてますが、
キンキンに冷えてくれてます。

書込番号：26284423

[funaさん]

＞ルキシオンさん

大きな室内をフル稼働で涼しい思いをして、エンジンには一生懸命働かせて熱い思いをさせているので、燃料くらい十分に与えてあげないと申し訳ないのでは？
燃費を上げたいなら人間も多少我慢をしなければ...。

書込番号：26284463

[テキトーが一番]

C28のエアコンはコンプレッサのモータが消費電力2.1ｋWと大きなものが付いています。
ブロアファンファンモータ300W
熱量換算2000kcal/h位
ガソリン１Lが8000kcalだとすると、1/4がエアコンに持っていかれます。
街乗り12km/Lなら9km/L、止まってる時間が長いとその分悪くなるでしょう
また、効率やコンデンサーのファンも加味しなければなりません

ただ2.1kWを知ったがために賢そうに書きたかっただけで計算は適当なんであしからず。

書込番号：26284522

[ナイトエンジェル]

ます、ガソリン車でもＥＶ車でもハイブリッド車でも何でも、似たような形状の車では、一定の外気温に対して、車内を一定温度に下げるのには、同じ値の冷房用エネルギーを必要とするということです。

で、そのエネルギー分はコンプレッサーで消費されるわけです。

あとはコンプレッサーの運転方式の違いで消費エネルギーも違うでしょう。

たとえば、

１、ガソリン車では　エンジン出力→コンプレッサー稼働→冷房運転

２、eパワーでは、エンジン出力→発電機で発電→バッテリ→モーターで動力変換して出力→コンプレッサー稼働→冷房運転

のように、eパワーでは、エネルギーが何段階かに変換されているので、ガソリン車同様のエネルギーを出力するのに、変換ロスの分は、余計に燃費に影響することは考えられます。

とはいえ、昨今の異常な猛暑においては、どの車もエアコンで消費するエネルギーは、かなり増大してるはずですけどね。

書込番号：26284886

[新型セレナ乗ってます]

e-power は　駆動バッテリーからインバーター経由でコンプレッサー稼働します。ただし走行時やバッテリー残量少ない場合のみ、発電した電力をインバーター経由でコンプレッサー稼働しますけどね。エアコンに関しては　他社のハイブリッドと変換効率は　大差無いと思うよ

書込番号：26284975　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

他社ハイブリッドと燃費に差が出るのは　使用電力が多くなると、発電する頻度が増えてしまって　変換効率が上乗せされる。トヨタハイブリッドならエンジン駆動しながら発電するから、走行に変換効率なくなる。その分燃費に差が出る。

書込番号：26285033　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

エアコンで燃費は落ちるのは当たり前じゃないか
うちにあるプリウスでもエアコンつけると3割方燃費が悪くなるよ
eパワーはしらんけど
クビに冷たいの巻いとけばいいよ

書込番号：26285043

[ku-bo-]

C28のエアコンガスは「HFO-1234yf」が使われています。これは環境には優しいが、それまでのガスのHFC-134aと比べると冷却効率は下がると言われています。

ノア80系はHFC-134aが使用されていたようです。

書込番号：26285065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
また謎理論を使わないでくださいねー。

> トヨタハイブリッドならエンジン駆動しながら発電するから、走行に変換効率なくなる。その分燃費に差が出る。

エアコンは電気で動きます。エアコン使用電力の発電効率はトヨタでもe-powerでも変わらないとほとんど思います。
なのでエアコン使用による燃費の落ち込み量については構造上は同等なのではないでしょうか？
※エアコンOFF時も含めた燃費のことを言っているわけではありませんよ。あくまでエアコン使用前後の変化としてです。

書込番号：26285069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ePOWERの燃費が悪いのは、単にトヨタやホンダのような直結モードがないからでしょ？
構造が単純だから仕方がない。
そこを何とかしようと排気量を小さくして省燃費エンジンを使ってるけど、根本解決にはならないし、むしろエアコン使用時の落ち込みが目立つ結果になってるのかも？

書込番号：26285095

[新型セレナ乗ってます]

あとe-power は 他社ハイブリッドよりも多く駆動バッテリー積んでますよ、でも0.5から0.8kwhしか差がないけどね。

書込番号：26285192　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉ePOWERの燃費が悪いのは、単にトヨタやホンダのような直結モードがないからでしょ？
これは、高速域での話であって、街中での低速，渋滞では関連無いと思います。
THSだって，エアコン使用すればバッテリーが減っていき、バッテリー充電の為に、エンジンが稼働します。
eパワーだって同じことでしょ。

書込番号：26285380

[オニオンフライ]

設定温度高めにしても車用扇風機で風浴びたら結構涼しいですよ
家のエアコンと同じように節電考えたらそうなるのかと

書込番号：26285650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

＞これは、高速域での話であって、街中での低速，渋滞では関連無いと思います。

はい、低速走行時は差はないでしょうね。
スレ主さんが低速走行しかしないのなら上記は当てはまりませんが、そうでもないのでは？
THSの場合、体感的な印象ですが、40〜50キロ程度になるとエンジン直接駆動の割合が増え、80キロ以上くらいで定速走行を続けるとロックアップが掛かるイメージです。
ホンダの場合はトヨタのようなシームレスではないですが、一般道でもそれなりの速度になれば直結モードになるでしょうから、やはり燃費には有利ではないかと。

書込番号：26285684

[MIG13]

＞ルキシオンさん

>エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。

車載エアコンの電動コンプレッサと言えば、豊田自動織機が圧倒的（世界シェア50%超？）で、
日産もアリア向けには、豊田自動織機製を採用しているようです。

一方、セレナ（ノートも）向けには、車載向けであまり聞かない？パナソニック製を採用しているようです、たぶん、（性能ソコソコで）調達コストが低いんでしょうね。

それから、モーター、コンプレッサ等は、フルパワー（＝フル回転？）時に、効率が落ちるのは世の常です！！
　　
ノアハイブリッドに比べて（エアコンフルパワー時の）燃費の低下が極端に大きいとすれば、こうした限界領域の効率差が大きいということかもしれませんね。

逆に、限界領域の性能（効率）を犠牲にすれば低コスト化できるのも良くあるケースです。

書込番号：26285764

[スーパーアルテッツァ]

ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

書込番号：26285765

[槍騎兵EVO]

9/6　29.6km/L

＞スーパーアルテッツァさん

>ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

ホンダ車のe:HEVでも車種、年式で多少違いますよ。

シビックFL4の場合はメーター読みで65km/h、GPS速度60km/hで直結します。

それにしても・・・

＞ルキシオンさん
>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
>季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/

燃費悪すぎますねぇ。

ミニバンと5HBの違いはあるけど私のシビックは添付画像の燃費ですよ。

猛暑日の中で250kmエアコン使用で走って29.6km/Lでした。エアコン使用しない時期だと31km/Lくらいなのでエアコンは冬の暖房と違ってあまり燃費悪くならないです。

書込番号：26285855

ホーム画面のレイアウトについて

[ひろっぴ0220]

先日これを購入して色々設定しているのですが、ホーム画面のレイアウト(一画面にセットできるアイコンの数)は変更できないのでしょうか？
現在使用しているスマホのXiaomi11Tproでは[4*6]か[5*6]が選択できるのですが。
ランチャー画面を変えようと[マイクロソフトランチャー]をインストールして使用しても、ホームボタンを押すとデフォのランチャーに戻ってしまって実用的ではないし。
どなたかご教授ください。
よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：26158694

[superkids]

同じ意見です。デフォルトランチャーは使いにくいのでmicrosoft lancherを使いたいです。pad5では問題なくmicrosoftを使用していたのですが、pad7で使用するとホームボタン押すと強制的にデフォルトランチャーに戻そうとされます。
バグなのか仕様なのか不明ですが、何か良い方法あれば教えてください。

書込番号：26234853

[superkids]

自己フォロー。
Nova Launcherが正常に機能しているみたいです。まだ1日しか様子見していませんが、、、

書込番号：26255711

[ひろっぴ0220]

＞superkidsさん
ご返信ありがとうございます。
お礼遅くなってごめんなさい。
Nova Launcherですね。
試してみます。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：26289007

おすすめのタイヤを教えて下さい。

[新米プジョー乗]

2023年モデルを購入して、もう2年。
18000kmほど走りましたが、タイヤの溝が減って来ました。
たぶん、車検前後の交換となりそうです。

そこで冬の寒い時期に起こる、4MATIC特有のタイヤ鳴りが少ない
おすすめのタイヤがあったら教えて下さい。
※ピレリはカクカクして、結構不快です。

ちなみディーラーでは、承認タイヤはどれも大差なく、
AMG 4MATICは仕様なのでどうしようも無いとの返事でした。

書込番号：26283585

[洋墨]

スタッドレスが良いです。

書込番号：26283934　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞冬の寒い時期に起こる、4MATIC特有のタイヤ鳴りが少ない

4MATICユーザーではありませんから、特有というのが分かりませんが…

一般的に、外気温が7℃を下回る環境ではスタッドレスタイヤへの履き替えが推奨されると思います。

トレッド面のブロックがスタッドレスより硬いサマータイヤで、走り始めのうちは低速の交差点でさえ、グリップが不足する違和感を感じた事があります。

＞ピレリはカクカクして、結構不快です。

カクカクという文字を目にすると、トランスミッションがDCTだから…という事を想像しますが。

新車装着タイヤが写真1枚目(PZ4のスポーツ)、または2枚目の場合(PZ4のラグジュアリー)、Mercedesの承認付きではありませんが、快適性と走安性のバランスのある銘柄が多いMICHELIN(写真3枚目)とか、どうなんでしょう。

いずれにしても、外気温がかなり低い時期を高出力車がサマータイヤで走るなら、車体の挙動に合わせた微妙なアクセルワークも必要に思えます。

書込番号：26284145

[新米プジョー乗]

回答ありがとうございます。説明不足で申し訳ありません。

通常、車は内輪差がありますので、内外の回転差をデフで吸収していますが、
AMGの4MATICは、高速走行時に安定するセッティングで低速走行時の安定性を
切り捨てています。そのため特に冬場、タイヤが冷えている状態で狭い道を曲がる時等に
ハンドルを切ると前輪がカクカク振動し、結構不快です。

スタッドレス等のゴムの柔らかいタイヤを履くと改善する様ですが、夏場にスタッドレスは
危険かと思いますので、ご教授いただきたく書き込みしました。

同じ車のユーザー様で、おすすめのタイヤがあったら教えて下さい。

書込番号：26284923

[洋墨]

ゲレンデ以外の後輪駆動ベース4maticに限定した現象だと思っておりましたが、前輪駆動ベースのモデルでも発生するのですね。
推測ですが、センターデフの差動トルクを意図的に大き目に設定しており、低ミュー路での発進性を確保している一方で、乾燥路でのタイトコーナーブレーキング現象が生じているのだと解釈してます。フルタイム4WDなのですけどね。
冬場、タイヤが硬化した際に症状が激しく出るので、冬場はスタッドレスに履き替えるのは有効な方法です。あるいは、オールシーズンタイヤを使うのも効果があります。
タイヤの扁平率を変更してハイトの高いタイヤにするのも有効ですが、AMGの場合はキャリパーが干渉する可能性もあるかと思います。
GLCでの経験ですが、純正装着のピレリスコーピオンヴェルデを、同じサイズのスコーピオンヴェルデオールシーズンやミシュランクロスクライメート２に変えて顕著な改善を確認できました。スタッドレスだと改善どころか症状がなくなりました。
故障ではありませんので、そういうものだと思って気にしない、というのも有効な策だと思います。

書込番号：26285708　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞新米プジョー乗さん
＞AMGの4MATICは、高速走行時に安定するセッティングで低速走行時の安定性を
＞切り捨てています

「切り捨てている」って、 どういう確認方法を取られたのでしょうか？？？
少なくとも、ノーマルのCLS450でも起こりますよ。

もちろん、CLA45（LSD入り）でも起こります。
逆にE53（LSD入り）では全く発生しません。

低速で、大きくハンドルを切った時に起こる「ガクガク」ですよね・・・
CLA45とCLS450では、最初は公道でも「ガクガク」していましたが、慣らし運転が終わる頃には収まりました。
当たりが付くと弱くなるようです。

ただし、今でも、鉄板やスリッピーな路面では「ガクガク」します。
おそらく、スレ主さんのおっしゃる冬の状態に相当するのでは無いかと思います。

対策としては、グリップ力の大きいタイヤの方が起こりにくいのではないかと思います。
同じメーカーでもスポーツタイプのほうが良いでしょう。

ちなみにタイヤ歴は、CLS450はダンロップ→ピレリー、CLA45はコンチネンタル→ミシュラン、
E53はミシュランで、どれも全部同じ状況です。

慣らしは十分されたのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26288998　スマートフォンサイトからの書き込み

画面を斜めから見た時はどうですか？

[もりぴょん]

車載用モニターとして使用を検討しています。助手席と運転性の真ん中ぐらいに設置して後部座席から斜めに画面を見た時はちゃんと見えますか？視野角が狭いと画面が暗く見えますが大丈夫でしょうか？やはりIPS画面には及びませんか？

書込番号：26288842　スマートフォンサイトからの書き込み

[えがおいっぱい]

＞もりぴょんさん
http://hurahuro.blog45.fc2.com/blog-entry-2574.html

視野角は広くないようです。
それと、参考までにRedmiPad2を持っていますが、安価なXiaomiなので発光も優れているとは言い難いです。
ちなみにRedmiPad2だと、45度位からみると正面に対する輝度は50%位まで減って暗くなります。

書込番号：26288990

拡大解除を半押しで解除する設定を教えてください

[40D大好き]

FUJIFILMのカメラを使うのは初めてで、検索したり、取説を読んだりしたのですが、見つけられないので
教えてください。

構図を決めてリアコマンドダイヤルを押すとピント面が拡大表示されるので、シャッターボタンを半押しすると
FUJIのカメラは拡大解除できると聞いたことがあるのですが、拡大されたまま、ピントが合焦します。

シャッターボタンの半押しで画面の拡大表示を解除する設定はありますでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：26288989