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環境を考えて買い替えたって言われても

[＠千秋]

久しぶりに会った知り合いが
環境を考えてＧＴ−Ｒからアリアに買い替えたってドヤ顔で言うのです

その人はＧＴ−Ｒの時も年間３０００ｋｍ未満の走行距離だったことを知っている私は
逆に環境にマイナスだよと言いたかったが、気持ちよさそうに話しているので止めました

B9 e-4ORCEだと生産時にどれだけＣＯ２排出してるか考えて無いのです

マンションの地下駐車場で年の殆ど置物状態なのに
都内なので補助金も沢山出たんでしょうね

年間走行距離が少ない車は、廃車までにＣＯ２をペイ出来ないって
日産ディーラーは説明しないんでしょうね

書込番号：26317049

[ナイトエンジェル]

>年間走行距離が少ない車は、廃車までにＣＯ２をペイ出来ないって
>日産ディーラーは説明しないんでしょうね

そのような説明は無いんじゃないの？
要は売れさえすれば良いわけでしょうから。

スレ主さんが、おっしゃるように、CO2削減のためにガソリン車よりEV車をなんていうのは、EV車とガソリン車の生産から廃棄までの総CO2で比較しないと分からないし、おそらくトータルでは大差ないような気がするけどね。
それでも大手マスコミとか、TVのワイドショーの解説者達は、何故か、CO2を減らして異常気象から回復のためにもガソリン車でなくEV車をなんて言いまくっていますね。
中にはガソリン暫定税率を見直すと、ガソリン車に有利になってしまい時代に逆行してしまう、なんて言う解説者もいるくらい。
ガソリン価格高騰に苦しむ人にとっては困ったもんだ。

書込番号：26317066　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

そうやって内心批判してるより実際に行動しているお知り合いの方がよっぽどいいですけどね。

書込番号：26317077

[＠千秋]

＞ナイトエンジェルさん

個人的には、ＥＶ推進派ですが、

それは、モーダルシフト前提です

近年の、電気自動車は航続距離や充電時間をガソリン車に近づけようと
間違った進化をしています

バッテリーを大量に積み重くするのは、如何なものでしょうか


この知り合いも、せめてバッテリーの少ないＢ６にすれば良いのに
Ｂ９の四駆とは

書込番号：26317089

[＠千秋]

＞たぬしさん

私もオールド世代なので、
若い頃は、テンロク
キャンプにはまった頃は、ＳＵＶ
リタイヤ後には、オープンカー

車が大好きで乗り継いで来ましたが、
今の愛車は自転車で、
車は必要に応じてシェアリングを利用しています

書込番号：26317090

[＠千秋]

＞たぬしさん

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25477880/#25482467

書込番号：26317095

[＠千秋]

本当に環境の事を考えるなら、
大容量のバッテリーを選択するのは矛盾します

年間３０００ｋｍ未満の車が、満充電で航続距離４００ｋｍ必要ですか？

日本は平均走行距離が少ない車も多く、
このような車が、大容量バッテリーを選択した場合、
現状以上にＣＯ２排出量の増大、レアアース採掘による環境汚染

本当に必要な人は別にして、利用頻度が低い人は
そういったことを理解して、シェアリングや他の交通手段を選択して貰いたいですね

書込番号：26317175

[つぼろじん]

EVは製造時にいったい何万キロ走行分に相当するCo２出すんだろうかねえ・・・

書込番号：26317180

[＠千秋]

＞つぼろじんさん

製造時のエネルギーにもよりますが、
５０，０００から１００，０００ｋｍと言われています

バッテリーの大容量化する前の情報なので
更に、増加しているかもしれません

書込番号：26317189

[＠千秋]

製造時のエネルギーをＣＯ２排出しないものに代替え進める事が課題ですね

書込番号：26317215

[有害無益・・合掌]

ネットを探せば参考用として製造時の二酸化炭素と製造後の二酸化炭素の参考データは出てきますが、電気は発電のエネルギーによりけりですから製造時も製造後もどうなんでしょう。
ガソリン車でも年数のわりに距離が少ないと製造時から一時抹消時までの二酸化炭素は少ないでしょう。使い方もも関係ありますが。
環境のためには作らない乗らないのが一番、と言うのは自動車のアンチですが。

ガソリン車もだいぶ性能が良くなってもまだまだ発展のために研究開発がなされています。2030年までと2030年以降も劇的な燃費アップはないでしょうけど、BEVの電池や充電の技術もまだ日進月歩とはいえそんな急激によくなるものでもないですし、少しずつ一歩一歩でしょうね。
急に1000kwのチャージ技術が出てきても発電所や電圧契約の問題もありますから急速な進歩は無理だと持っています。
充電器が開発製造できたとしても、インフラ（発電所の能力と業者の電圧電力契約）をそんな急には無理です。充電器そのものも高コストでしょう。

トヨタもガソリン車を減らしてハイブリッド車を増やしていますが、ガソリン車も何車種かはしばらく作るでしょうね。
私の立てた板のドイツ　エンジン車禁止撤廃決意の所でも書いていますが、エンジン車全面禁止は前述の理由から無理ですね。

ガソリン車もハイブリッド車も外部充電可能ハイブリッド車もBEVもそれぞれ長所短所がありますから、環境を考えてBEVに買い替えても短所が出ちゃったりする可能性もあるわけですからね。冬の充電と連休時の高速道路等での充電もその一つでしょう。

書込番号：26317743

[＠千秋]

製造時に排出されるＣＯ２をペイするには走行距離が５万から１０万ｋｍ必要なことは
本当に知らない人が多いですよね

ソニー損保調査による日本国内における乗用車の年間平均走行距離
過去5年間の推移：

2020年：6,017km

2021年：6,186km

2022年：6,727km

2023年：6,791km

2024年：6,972km

2025年：6,728km

殆どの人は、ペイするのに何年掛かることやら

全てがＥＶになると逆にＣＯ２を増やすことになってしまいます



＞有害無益・・合掌さん

車の使い方は人それぞれなので、トヨタの全方位戦略でいいんじゃないですかね

書込番号：26317786

[洋墨]

お知り合いの方、環境のために買い替えたというのは周囲に対する格好付けた口実で、実際は単にGTRを持て余していただけではないですか？
高性能車ですが、それ故に、日常使いすると心身共に疲れちゃう車ですから。走行距離も進んでませんしね。

書込番号：26319582　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

＞洋墨さん

ＧＴ−Ｒを何代か乗り継いでいたので、
ファイナルエディションに乗り換えも考えたそうですが、
歳も歳なので、環境問題を考えて決めたそうです

みんなの前で恥をかかすわけにはいかなかったので、
後からＬＩＮＥで、生産時のＣＯ２排出量や、それをペイするまでの走行距離を説明しました

ディーラーは良いことばかりしか言わず、契約を迫ってきたそうです

日産のお家事情も相当厳しいって事でしょうか

スタート時の理想は高かったのに、
こうも落ちぶれるとは

書込番号：26321082

[何が]

新車EVを買った人が例えば3万kmしかのらなかったらその人はco2削減貢献にはなりませんが、その車の一生を考えたら、2ndオーナー以降の人が10万km以上乗ればco2削減になるでしょ
なら、EVの方がco2削減になると思いますが、違うのかな？

書込番号：26321265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞＠千秋さん
→製造時に排出されるＣＯ２をペイするには走行距離が５万から１０万ｋｍ必要なことは
本当に知らない人が多いですよね

そもそもこれ自体が何の根拠も無いのですよ。
CATLやBYDの最新工場ではほとんどを再生エネルギー
で作られています。
バッテリー製造におけるCO2排出量は少ない。

ましてや部品点数が半分以下で走行時はゼロなので
買った時からガソリン車より低い。

しかしCO2排出量は大義名分で有り欧州はロシア依存
から脱出する為、中国、東南アジア、中東、南米など
大都市の排ガス汚染を無くすため。
日本だって東京は分厚い補助金を出している。

ユーザーもメーカーも大義名分だけでCO2削減の
為だけに買うという人はまずいないでしょう。
燃費極悪のGT-Rから比べると燃料代は1/5以上
パワーはGT-Rに匹敵する。
加えてGT-Rのメンテナンス費は巨額、EVは
殆どメンテナンス費がかからない。
それこそ環境の為だけだったらB9AWDは買わないですよ

書込番号：26321366　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

＞何がさん

日本における乗用車の生涯走行距離は、一般的に15万km〜20万km程度が目安とされています

平均的な使用年数は13〜15年とされており、年間平均走行距離が約7,000〜9,000kmであることから、９から1４万kmが妥当な推定値です

一見、車のライフサイクルを考えれば、可能に見えますが
リーフの中古車相場を見てみれば、
絵にかいた餅ではないでしょうか

事故で廃車になったり、
バッテリー故障等でバッテリーを変えれば更に生産時ＣＯ２排出が増えペイ出来る距離は延長されます


要するにある程度、年間走行距離が有る人でないと、削減は難しいのです


これから、生産時に再生可能エネルギーを使い、
生産時のＣＯ２排出を減らすことが必要

それまでは、可能な限り小容量のバッテリーにすることで
ペイ出来る走行距離を減らすことが可能

書込番号：26321391

[＠千秋]

文字化けしてしまいました

日本における乗用車の生涯走行距離は、一般的に15万から20万km程度が目安とされています

平均的な使用年数は13〜15年とされており、年間平均走行距離が約7,000から9,000kmであることから、
９から1４万kmが妥当な推定値です

書込番号：26321394

[＠千秋]

＞何がさん

その通りなのですが、
実際には難しいと思います

日本国内における乗用車の年間平均走行距離は約7,000kmなので
１４，５年掛かります
そのあとの走行分が削減量となるのです


日本における乗用車の生涯走行距離は、一般的に15万km〜20万km程度が目安とされています

平均的な使用年数は13〜15年とされており、年間平均走行距離が約7,000から9,000kmであることから、９から1４万kmが妥当な推定値です

一見、車のライフサイクルを考えれば、可能に見えますが
リーフの中古車相場を見てみれば、
絵にかいた餅ではないでしょうか

事故で廃車になったり、
バッテリー故障等でバッテリーを変えれば更に生産時ＣＯ２排出が増えペイ出来る距離は延長されます


要するにある程度、年間走行距離が有る人でないと、削減は難しいのです


これから、生産時に再生可能エネルギーを使い、
生産時のＣＯ２排出を減らすことが必要

それまでは、可能な限り小容量のバッテリーにすることで
ペイ出来る走行距離を減らすことが可能

書込番号：26321395

[＠千秋]

確認不足で何度もすみません、文字化けしてますね

日本における乗用車の生涯走行距離は、一般的に15万kmから20万km程度が目安とされています

平均的な使用年数は13から15年とされており、年間平均走行距離が約7,000から9,000kmであることから、９から1４万kmが妥当な推定値です

書込番号：26321398

[有害無益・・合掌]

軽自動車だとタイヤが小さいですからその辺も考慮しないといけませんね。

書込番号：26321496

[降三世夜叉]

>日本における乗用車の生涯走行距離は、一般的に15万から20万km程度が目安とされています

こんなに長いんですか？
あまり中古車でも目にしたことがなき距離ですが。
CO2排出量に関してはバッテリー製造技術も年々変化しており5年前の話題はもう古いとの認識です。
ましてやリーフを出されると。
あと環境はなにもCO2だけではないですしね。
バッテリー製造時のフッ素化合物、排気ガス中のNOx、PM、SOx（ほとんど無いけど）等同等比較できないものが多いです。
単にCO2だけが同等比較できるからこれをターゲットにしているだけで。

書込番号：26321510　スマートフォンサイトからの書き込み

とてもひどい仕打ちです

[taka0507]

撮影からホテルに戻ってドアを開けるのと同時に、レンズが折れました。
落としたわけではありません。レンズが折れたのです。
あり得ない壊れ方をしました〜！
購入から7ヶ月で保証期間内。
ですが、修理代金を請求してきました。
ただでさえ撮影に支障が出て腹立たしいのに、
保証されないなんて、ひどいメーカーです。
タムロンで同じような仕打ちを受けた方って、他にもいらっしゃいますか？

書込番号：26321508　スマートフォンサイトからの書き込み

機能は便利、音が大きすぎる

[空手ちょっぷ]

２ヶ月ほどで、使用を中止しました。

■機能について
機能はとても便利です。
設定した時間に自動でカーテンを開けてくれるので、目覚ましによる強引な起床よりも自然と目を覚ますことができます（音の大きさは除く）
ソーラーパネルとのセットで充電も不要、カーテンの開き具合も指定でき、便利です。

■音について
とても大きいです。正直、悲鳴のように聞こえる「ギィィィイィイイイィイイイイイ！」という音で、初めは太陽の光どころか、恐怖で起床しました。
標準モード：ギィィィイィイイイィイイイイイ！
静音モード：ギィィイ、ギィイイイ、ギィイイイイ、ギィイイイイ
QuietDriftモード：ギ、、、、ギ、、、、ギギギ、ギギ、、、、、ギギギ、、ギギギギ
カーテンレールとの相性もあるのかもしれませんが、一般的なカーテンレールを使用してますので他の方も大差ないと思います。
各オプションパーツも全て試しました。

音が鳴らないコツなどあれば、教えてください。機械好きですが直りませんでした。

書込番号：26239810

[らくだ750]

＞空手ちょっぷさん

初めまして。
最近、使っている第2世代２台の内１台が故障してこの第３世代を１台だけ購入しました。

第３世代の静かさには正直驚いています。

第２世代は煩いですけど生活に支障が出るほどのうるささではありませんでした。
第３世代は動いているかどうか心配になるぐらい静かですよ。

カーテンレールとの相性なのか初期不良なのかはわかりませんが、空手ちょっぷさんの個体は本来の静音性能は出ていないのは間違いないと思います。

（一応確認ですが、この第３世代ですよね？ちなみに第２世代は縦の寸法がだいぶ短いモデルです）

書込番号：26321504

BDドライブが故障

[NorthTech]

購入したのは2023年6月なので、2年と4ヵ月ほど使用しています。
今まで普通にできていたBD-REへのダビングが、できなくなりました。
ダビングしようとしても「このディスクは操作できません」が表示されました。
他のBD-REや市販のBDでも同じ現象となります。
ただし、DVDやCDは読み込めて、普通に使用できます。
念のため、リセットやプラグの抜き差しをしてみたが変わらず。
ネットで調べてみたら、これがおそらくBDのピックアップレンズの故障というやつみたいです。
5年保証には加入しているので、無償で修理可能とは思いますが、それにしても早くないですかね？故障するのが。
ハズレだったかな・・・

書込番号：26320790

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

延長保証で無償で修理ならば、まだ良いのでは
使えない期間があるのは困るでしょうが

もっとも延長保証は大手家電量販店ごとに異なるから、約款の内容に依るでしょう。ケーズデンキ以外で購入は負担はあるかもしれません。購入はディスカウントでも修理はメーカ希望小売価格が基準です

レコーダのブルーレイの読み書き不能は、やや宿命

良質なブランク・メディア入手は困難になりつつある

配布目的だったり、車内後席・パソコン等で視聴等には光学ディスクはあるにせよ
コレクションには不向きではないかと思います

レコーダからオリジナル削除は拙いかもしれません
ムーブバックは出来ないかもしれません

ブルーレイ・ドライブは修理しても良いけれど、使っても使わなくても、また２年後に故障するかもしれないことは想定してだと思います

ピックアップ、あるいはピックアップ系に個体差があるのであれは、修理で長く使えることはあると思います。修理する意味はあると思います

書込番号：26320828　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthTech]

ぶうぶうぶう。でも人間です　さん

丁寧なご回答、ありがとうございました。
タイミングを見て、修理に出したいと思います。

書込番号：26321494

対応最悪

[あき さんさん]

ビックカメラで薦められてシロカのコーヒーメーカー買いました。

３年経たずに基盤故障
さらには使用後、コンセントを抜かないと空焚きの状態で熱がずっと通電したまま。一カ月後に気づいて、火災の危険を感じ、修理と対応を依頼。

理由は原因不明の基盤故障
修理は無理なので、後継機種を三万弱で交換対応になります。はっ？
なんで選択がシロカの若干割引商品購入しかないの？
原因は基盤故障で発火のリスクもあるのに、知らぬ存ぜぬの対応のみ。

二度とここのは買わない
絶対に

書込番号：26321491　スマートフォンサイトからの書き込み

購入後、不具合

[テリーギガ]

9/19PCボンバーで購入。BluetoothでBOSEのスピーカーとベアリング。
音楽を再生していると、途切れる事多々。メーカーから、あらゆる手段を提案され、どれも不発。
ソニーで見てもらう事になりました。ただ送料2,200円負担して下さい。頭にきますよ

書込番号：26321430