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動画の長時間記録用にFAN-001を取り付けてみました

[さいかば]

X-M5を動画と静止画の両方で使う目的で購入しました。静止画は大満足なのですが、動画ではどうしても熱によるシャットダウンに悩まされました。自分のバンドのライブ撮影に使いたいので、最低でも90分以上は連続で撮りたいのですが、デフォルト状態だと4K 59.94Pは約20分、FHD 59.94Pでも短時間で止まってしまいます。唯一長時間撮影が可能だったのは「FHD LP（59.94P・クロップあり）」と「4K LP（29.94P・クロップあり）」の2モードでしたが、それでもせいぜい70分程度が限界でした。

せっかくの小型高性能機なので、どうしても4K微クロップ・59.94Pで90分以上回したいと思い、思い切って純正ファン「FAN-001」を購入しました。当初は社外品も考えましたが、取り付けのスマートさや給電の安定性から純正を選んで正解でした。

実験として4K 59.94Pに加え、より負荷の大きい6K 29.97Pでも試しました。結果はどちらも120分以上の連続撮影に成功。ファンには「AUTO1（静音優先）」「AUTO2（冷却優先）」「低速」「高速」のモードがありますが、AUTOでは全く冷却が追いつかず、低速でも改善は限定的でした。最終的に常時「高速」で回し続ける運用に落ち着きました。内蔵マイクを使う場合はファンの音が入りますが、ライブ撮影ではバンドの音に完全にかき消されるので問題なし。高速回転でもイエロー、レッドアラートは点きますが、そこから粘って120分超えまで止まらずに撮影できました。

ただし、これが真夏の40度超えの屋外でどうなるかはまだ試せていません。また、FAN-001は本体から給電するため見た目はスマートですが、そのぶんバッテリー消費は大きいです。長時間撮影を考えるなら外部バッテリーは必須だと思います。

正直、冷却ファンとしては安くはない買い物ですが、取り付けのスマートさや純正ならではの安心感を考えると買って良かったです。むしろ、エントリーモデルのX-M5にまで純正ファンが使えるように設計してくれたことに感謝したいです。

書込番号：26304407

[さいかば]

さらに検証を進めてみました。編集のしやすさから需要の多い「FHD 59.94P」を、室内常温（28℃）でFAN-001を「低速・常時回転」に設定してロングラン撮影を実施。結果として、イエローの温度警告は点灯しますが録画は続き、レッド警告が点灯したのは100分を超えてから。そのまま回し続けて自動停止は起こらず、FHD 59.94Pでは低速回転ファンでも120分以上の連続録画が可能でした。

ファンを低速で回した場合、ファンの回転音はカメラに耳を近づけても分からないほど静かで排気口に手をかざしてやっと動作が確認できる程です。内蔵マイクへのファン音の混入はほとんどなく、例えるなら簡易的なインタビュー撮影でも問題ないレベルです。この点は大きな安心材料だと思います。

なお、X-M5はヘッドフォンジャックを搭載しているのが強みですが、録画中はメニュー操作ができないため、ヘッドフォン音量やマイク音量を途中で調整できないのは不便に感じました。また、ヘッドフォンでのモニター音は実際の音より約0.1秒遅延して聞こえる点も気になります。

いずれにしても、4Kでは低速ファンの効果は限定的でしたが、FHD 59.94Pに関しては非常に効果が大きいことを確認できました。

※テストでは4KはH265 4.2.2 ビットレート100M、FHDはH265 4.2.2 ビットレート50Mでそれぞれ保存。

※自動電源OFF設定は「高」。

書込番号：26304776　スマートフォンサイトからの書き込み

[tnk85f14]

さいかば さん
　＞・・・そこから粘って120分超えまで　　＞・・・120分以上の連続録画が　など

長時間撮影のためどのような電源系にしたのか教えてください。
例　このカメラ用電池を○○個使ってとか、○○mWh or 型名○○ のモバイルバッテリーを給電に使用とか、他

書込番号：26312121

[さいかば]

こんにちは。ファンのテストをした時はたしかUSBのアダプターから給電していたと思いますが、通常ライブハウスなどで録画する場合に私が使っているのはUGREEN PowerBank 25000mAhというものです。このバッテリーがおすすめというわけではなく単に使っているというだけです。じつはこのバッテリーはUSB-Cポートが２つ付いていて、1つは通常のポート、もう1つは140wと書いてある急速充電用ポートなのですが、X-M5への給電は急速充電ポートでは行えないようです。このバッテリーからの給電での録画は90分までは試したことがあります。もうひとつAnkerのPowerCore 10000Reduxも持っていますが、こちらは60分ぐらいは使えたと思います。なお、X-M5の取り扱い説明書にも書いてありますが、USB給電を続けても本体のバッテリーは少しずつ減っていきます。

書込番号：26312146　スマートフォンサイトからの書き込み

ソフトウェアアップデート

[huey_n]

Googleから修正アップデートを準備していますとアナウンスがありましたね。
これで解決するのでしょうか？
https://support.google.com/pixelphone/thread/377685549?hl=ja

書込番号：26307029　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rudolph the red nose]

突然IDで支払い出来なかったのはこれが原因だったのですね…

書込番号：26307538　スマートフォンサイトからの書き込み

[yyamata]

昨日ソフトウェアアップデートが配信されたようです。

https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/2053248.html

更新してみたのですが何故か更新日時が変わらず。モバイルSuicaが使えなかったのですがまだ試せてません。

書込番号：26311127　スマートフォンサイトからの書き込み

[huey_n]

更新したらsuica使えるようになりました！
しかし6aは不具合多いですね🥲

書込番号：26312120　スマートフォンサイトからの書き込み

月写真

[SAHARA2580]

カメラアプリのスーパーMoonてやつで撮影

再投稿出来なかったので取り敢えず
スーパーMoonの60倍(^o^)

書込番号：26312085　スマートフォンサイトからの書き込み

N-VAN e:(L)との電費比較です

[Weiner]

ホンダの軽EV 2台持ち	N-VAN e: の平均電費	N-ONE e: の平均電費

通勤で中古のHonda eに30.000kmほど乗っていました。2025年3月にN-VAN e:(L)を増車して６ヶ月間通勤に使用しています。今回 Honda eを下取り車にして、9月28日にN-ONE e:(L)が納車されました。現在、軽EVの2台持ちとなっています。
早速ですが、全く同じ通勤ルートで2台の電費を比較してみました。(ディスプレイの走行距離はN-VAN e: が146.3km、N-ONE e: で147.3kmになっていますが走行路は全く同じです) 通勤ルートには約55kmの高速道路区間があります。
走行にあたっての条件設定は、充電95%でスタート。運転手のみの乗車で同じ時間帯を走行。ドライ路面を走行。エアコンはOFF。急発進・急加速せず流れに乗って走行。高速道路ではACC(アダプティブクルーズコントロール)を90km/h に設定。走行車線のみを走行して追越しはしない。としました。
結果は、N-VAN e: の平均電費が9.2km/kWh、N-ONE e: が11.0km/kWh で当然ながらN-ONE e: の圧勝でした。充電残量はN-VAN e: が30%(アプリで確認)、N-ONE e: が46%でした。N-ONE e: を100%充電でスタートしていたら通勤で2往復も不可能ではなさそうです。(実際そんなチャレンジはしませんが)
以下は余談です。2車のディスプレイは基本的な表示項目は共通ですが、細部に違いがあります。N-VAN e: の充電残量表示は12段階の目盛表示ですが、N-ONE e: では数字の%表示となっています。また、中央部にある瞬間電費表示バーの目盛が N-VAN e: では「0、7、14」であるのに対し、N-ONE e: では「0、8、16」となっています。2車の電費の違いを反映しているのだと思います。

書込番号：26305131

[Horicchi]

＞momokumoさん
>オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、

あれっ！、聞き間違えていたようですね。仰る様に充電器ケーブルは100Vが標準とは考え難いですものね。ご指摘ありがとうございました。
また、カタログP4の説明はmomokumoさんの言われるように間違っています。
言いたかったのは、P4(右上)の充電時間=4.5時間は6kW充電の場合で、専用の6kW充電器が必要”と記すべきでした。

カタログには200V／3kW充電器の説明記載なく、アクセサリーカタログに記載されていますね(電圧／出力の説明記載なし)。
充電ケーブル：200V用／ケーブル長=15m
HONDA=74800\／日産79200\　　になります。



＞Weinerさん
>走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。

同じ条件での通勤距離との事ですから、差は出ないと思いますね。
ところで、メーター画面に記されている「リセット」はトリップメータの他に「平均電費」もリセットされるのですよね？。

書込番号：26307901

[降三世夜叉]

＞Weinerさん
本題からそれて申し訳ないのですが、Honda eと比べ走行可能距離は増えたのでしょうか？減ったのでしょうか？
また取り回しとかはn-one eの方がやっぱり良いですか？

他にも感じた違いなどあれば教えて頂ければ助かります。

現在n-one eや中古Honda eが候補にあり情報収集中です。

書込番号：26308088　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

横から失礼。

降三世夜叉さん
乗車人数は関係ないなら
N-ONEイー一択でしょうね。

衝突事故を鑑みれば本田イーですけど。

書込番号：26308207　スマートフォンサイトからの書き込み

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
ありがとうございます。
まだデータが揃っていないので何とも言えませんが、実用で満充電で4WDで300km走行できれば検討をしたいと思っています。
ただ冬ですね。
ヒーター、エアコンスイッチON、リヤガラス曇り止め、ワイパー、ヘッドライト、と降雪時の電装品ONのオンパレード状態だとどれだけ走行できるかです。
さらにヒートシーターやミラーヒーターが付いている場合は使用電流が増えますから、そういう悪条件だとどれだけ走行できるかですね。
それと充電については三相200Vのケーブルも欲しいですね。
整備工場ですと動力三相200Vの契約をしている所が多いので、Ｄオプションで三相200V対応のケーブルがあれば車内に携帯し、整備工場に料金を払う事で充電をさせてもらえる可能性もありますがホンダの場合は単相200Ｖでしょう？

＞さあ、がんばろうぜ!さん
実用で4WDで満充電で300km走行できれば購入を検討しても良いかなと思っていますが、まだ無理でしょう。
アフター面で日本車メーカー以外のBEVは考えられません。販売店の数やサブ店の数もありますし整備工場も日本車を扱っている所が多いですから、いかに外車は安かろうが性能が良かろうが日本車メーカー品を買うと思います。
ただし、充電と蓄電量の性能が自分の基準員はまだ達していないためまだ購入には至りません。

書込番号：26308276

[Weiner]

＞降三世夜叉さん
Honda e については無料で充電できていたこともあり、電費を意識した走行はしていませんでした。カタログの航続距離はWLTC モードで259km、JC08モードで274kmですので実用走行で300km超えは困難と思われます。N-ONE e: についてはWTLC モードが295km。JC08モードの記載はありませんが、走行テストをすれば300km超えは確実と思われます。今後、一般道で通勤してみてそれらしき結果が出ようが出まいがご報告します。
最小回転半径は、RRレイアウトの関係で3ナンバーでありながらHonda e が4.3m。N-ONE e: は4.5m で Honda e の勝ちです。
あと、Honda e はサイドミラー・ルームミラーがすべてカメラ映像です。スレの上のほうにもありますが、私のHonda e はサイドカメラのレンズの劣化により、サイドミラー映像に霧がかかったような状態となりました。中古車をご購入されるのであればこの点をチェックすべきと思います。
RRのHonda e では問題になりませんでしたが、FFのN-VAN e: やN-ONE e: にはトラクションコントロールがありません。ウエット路面や坂道発進でアクセルを踏み込むとホイールスピンをします。特に、タイヤが細いN-VAN e: にはこの傾向が強いので注意が必要です。

書込番号：26308740

[Weiner]

トリップ「A」のリセット直後

＞Horicchiさん
トリップメーター「A」をリセットすると走行距離はもちろん平均電費もリセットされて、直後の平均電費表示は「 - - . - km/kWh 」となります。
トリップメーター「B」をリセットしなければ「生涯平均電費」と走行距離も残るはずですが、うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。

書込番号：26308775

[Horicchi]

＞Weinerさん

回答ありがとうございます。

今後の走行data投稿を期待しています。特に電費情報（％電費／kWh電費）は皆さんの関心事項であり、サクラとの比較にも関心が集中すると思います。
これまで軽四EVは日産サクラ一択でしたから‥‥。広い意味では国産EV発展の為にも、関心持ってもらう必要がありますね。
どんどんdata公表しましょう。

％電費：走行距離÷その距離に対応したBattry消費量（％）

電費には�@画面表示される値(km/kWh)と�A実際に充電した電力量(kWh)からの計算結果があります。
�@はメーター画面表示値ですから簡単に確認公表できますが、�Aの値とは相当違います。
�Aの値は（自宅での）EVへの充電量が分かる術(Whメーター／HEMSからのdataなど）が必要です。
�B％電費は画面表示値ですが上記のように簡単な計算が必要です。

･％電費は走行中でも(暗算で)見れますから、今どのくらいの電費で走っているか？、この％なら後何km走れそうだとか、途中充電必要だとか‥‥、いろいろ使い道があります。kWhの場合は残量がメーター上表示されていませんので計算できません、不便です。

おっと?!、ご存知の内容であれば失礼な説明でしたね。失礼しました。


>うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。

私は、満充電直後リセットしています。また、電費計測したい時、リセットした上で出発します。
これは、LEAFの板でEV先輩方から教えられた方法です。リセットしないとそれまで蓄積された電費に上書きされた値になるからとの事です。

この為、PCでdata記載フォームを作り、バインダーに挟み乗車時携行しています。帰宅後PCに転記集計計算させています。‥‥と言いながら、私はうっかりリセット漏れ、値うっかり記載漏れが時々あります(-_-;)。

書込番号：26308885

[Weiner]

一般道通勤の平均電費

＞Horicchiさん
充電電力量はHonda e で無料の急速充電器を利用していたときに表示されるものもありましたので、走行距離とともに毎回記録しておりました。
平日の自宅充電では、100V充電ですと出勤までに95%充電が完了しないので必然的に200V充電を選択することになります。100V用の電力量計は比較的安価なので購入しましたが、200V用のものは所有しておりません。そのような訳で、充電電力量についてのデータは持ち合わせていません。
お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。
往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。高速道路通勤が11.0km/kWhでしたので意外と伸びていないように思いますが、一般道の通勤とはいえ通勤ルートとしては一般的でないところが理由と思われます。国土交通省のweb mapで調べてみたところ、自宅の標高は25m、勤務先の標高は4mでした。問題は一般道通勤ルート最高地点の標高で、なんと458mでした。(標高の高くないルートもありますが、走行距離と所要時間が長くなるので通勤には向きません) 高速道路通勤で最も標高が高いのは乗り降りするIC で、いずれも250mくらいでしたので比較対象とするにはあまり適当ではなさそうです。今後、N-ONE e: を購入された方でアップダウンの小さな通勤路を走行された平均電費データが得られたらお教えいただきたいと思います。

書込番号：26309638

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
かなりの通勤距離ですね!
私の経験では起点と終点が同じであれば、途中の標高差は気にしなくても良いと思います。
極端な例ですが、自宅から標高差1300mほどの登山口を往復したら平坦な道と同じ電費になります。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26279423/#tab
上りで余分に消費した電力は下りでほぼ取り返していると思います。

書込番号：26309731

[Horicchi]

サクラ最近電費data

＞Weinerさん

>お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。

いやいや、お詫びなど必要ありません。ご無理なさらないように。
さて、一般道でも11.4km/kWhとはやはり素晴らしいdataですね。
%電費＝162.9km÷(95-42)=3.07km/%‥‥N-ONE-eはどうしてこんなに良いのだろう？、と言いたいですね(-_-メ)。

Weinerさんからのdata提供に感謝し、サクラdataあけすけに開示します。
私のサクラは（画像参照)：累積平均で1.535ｋｍ／走％です(99.99%程一般道走行です。今年3月までは業務使用で短距離間25km程で約50〜55回ほどの電源on-offの繰り返し==>よって私のサクラdataは最低電費の見本と思っています。他の方はこれ以上の値になるでしょう)。

これまでにピーク15.0km/%がありますが、これはスキーゲレンデでの下りを含む値ですので参考になりません。
･6.17km/%は累計内のLarge２位の値ですのでこれが最良dataかと思います。
ちなみに、10位で3.20km/%／15位で3.00km／％です。
また、区間距離最大はやはり金沢往復で114kmで1.50km/%／ドラコン9.1km/kWhです。

先日富山−金沢往復一般道(R359号）123kmをB残量93%→15%で行って来ました。
％電費は1.577km/%と言う事になりますね。この時のドラコン電費は10.3km/kWh(帰着時）でした。

内訳明細は画像内9/30(火)です
･ 朝出発(B残93%)→西金沢に9:50着（B残55%)：区間距離=61km／%電費1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
･帰路11:20自宅着（B残15%：区間距離=62km／％電費1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
･10/1(水)の充電量(HEMSによる簡易data）：走行距離(ODO)＝25664km-25530km=134km／HEMS充電量16.90kWh==>7.92km/kWh
満充電間%電費＝134km／B残100%−9%＝1.47km/%／7.92km/kWh

以上のdataをまとめると
●往路61km／1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
●帰路62km／1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
●total(往復平均）123km＝1.58km/%／ドラコン10.15km/kWh)
●満充電間電費＝134km／1.47km/%／充電量7.92km/kWh

これ等のdataをどの様に解釈･分析されますか？。
私としては、「kWh電費」はドラコン値と充電値の開きが大きいので、「％電費」表示が良いのでは？、と思っています。

書込番号：26309774

[さあ、がんばろうぜ!]

自家用車なのに、
営業車のごとく記録簿をつけ
かようなエクセルを見せつける。

怖れ入谷の鬼子母神ですね。

書込番号：26309967　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

＞らぶくんのパパさん

まさに、「エネルギー保存の法則」そのものですね。貴重なご経験をお教えいただきありがとうございました。

書込番号：26310132

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
＞らぶくんのパパさん
＞Horicchiさん
BEVの実経験談やデータ等ありがとうございます、とても参考になります。
ご自宅に急速タイプの充電器（50Kw以上）を設置されるご予定はありますか？

書込番号：26310871

[らぶくんのパパ]

＞有害無益・・合掌さん
自宅に急速充電器の設置はありえないですね
50kWなら動力用三相200Vの引き込みでも可能ですけど、90kW以上は高圧受電設備とのセットになりますね
比較的小規模なコンビニなどにも設置されているのは補助金が出るからです。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/R6ho/R6h_juden_jougen_kouji.pdf
個人住宅では急速充電器は補助金の対象にはならないし、電力契約の基本料金もかなりの金額になると思います。

自宅は寝ているときなど保管中の充電なので速度は要りません

書込番号：26310956

[Weiner]

＞有害無益・・合掌さん

らぶくんのパパさんがおっしゃる通りです。個人が通勤やレジャー目的でEVを使用するだけなら自宅に急速充電器設置はないですね。
想像をふくらませて、「家族5人全員がＥＶの個人タクシー営業」のような家庭なら設置はありかもしれません。
個人で設置しておられる方かいらっしゃいましたら使用状況をお聞かせいただきたいです。

書込番号：26311103

[さあ、がんばろうぜ!]

vwの店員さんに聞いたお話です。

高圧電線の引き込みや設備の設置工事
もろもろ含めて約1000万くらいだそう。
idBuzzと同じくらいですよね。ですって。

安いのか高いのか。

書込番号：26311226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞有害無益・・合掌さん

重ねてのコメントで恐縮ですが、私も自宅に急速充電器は不要です。
ただご存知のように、最近のＥＶのBattery容量は年々上がっていますね。長距離を走って帰宅すると、B残量が極端に少なくなっており、私の場合「夜間時間帯（10Hr)」のみでの充電ですので、満充電回復まで延べ3日間ほどかかります。
※満充電の必要性云々は別。

よって、普通充電200V X 15A＝3kWが普通ですが、最近は6kW充電と言われる充電方法も増えて来ておりますね。充電時間が半分ほどになりますから、いわば「高速充電」？になりますね。
３ｋW−6kW−高速(20kW程)−急速(40kW以上)の表現が一般的です。

特に、今年から電気内線規程の改定があり、宅内分電盤からの配線以外=>受電盤Whメーターの2次側から直接6kW充電器に接続可能となっています。電源分岐盤経由が条件。

我が家の場合、これまでの考えでは(内線規程上）宅内分電盤から床下配線が必要でしたが、新規定では道路側にある受電盤(WhメータBox)から6kW充電器用電源分岐盤(屋外)に屋外配線できる事になるので、工事費が随分安くなると見込んでおります。

書込番号：26311502

[有害無益・・合掌]

＞らぶくんのパパさん
＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞Horicchiさん
＞Weinerさん
VW1000万円は出力の高い充電器でしょうか？
1000万円は個人の戸建てにはよほど年収が良くない限り無理です。
自宅にいる場合は急速はいらないとの事ですが、うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。便利な機能が付くだけで価格差はだいぶ違うでしょうけど、どうせ金を出して設置するなら急速付きの方が良いかなと。金額差にもよりますが。
でも維持費用も高い事から、もしも設備をどうにかするとしても単相200Ｖくらいですかね？

補助金については個人に出すと個人が充電器を設置するから業者が少なくなるという理由なのかどうかですね。

書込番号：26311813

[E11toE12]

こんにちは。

＞有害無益・・合掌さん

なんか壮大な勘違いをされているかも知れませんが、自宅充電はともかく、
急速充電で充電する、というのはガソリン車で言えばガソリンスタンドで給油する、
ということと同義なので、
＞うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。
便利かどうかというより、TooMuchだということです。
うっかり充電していなくて、という時に、”急速充電しに行く”ということです。

もう少し詳しく言うなら、
自宅充電には、主に2種類、AC充電（交流）と、DC充電（直流）があり、
AC充電には3kW充電設備と6kW充電設備があり、DC充電はV2Hという設備があります。
DC充電であるV2Hは、急速充電ポートを使いますので、これを「急速充電」という向きも
ありますが、普通はあまり急速充電と言わないとは思います。
V2Hは一般的には6kW充電ですが、設備によっては10kWくらいの充電出力をするものも
あります。自宅に置くなら、これが今のところ限界でしょう。

書込番号：26311848

[さあ、がんばろうぜ!]

有害無益・・合掌さん

くりかえしますが、
1000万円で便利な急速充電が使えます。

書込番号：26311985　スマートフォンサイトからの書き込み

∠(^_^) いいお日和になりちょいこれ持って散歩してみた。

[オリエントブルー]

今日は家内もわたしめもお休みだったので
これ持って散歩に出た。

綺麗に撮れますが若干暗いかな。
でも16年経過のカメラとしてはGood！ではないでしょうか。

自己満足でございます(^_^) ハイ

書込番号：26311777

発想がすばらしい

[山の案山子]

今頃ですが、、、
出張中の小型ラムダッシュ（3枚刃）の買い替え候補探しに量販店に行ったら、奇妙なヤツを発見し、マジマジ見てたら店員さんがご説明。

自宅では5枚刃ラムダッシュ、出張専用に3枚刃ラムダッシュですが、5枚刃と比べると3枚刃の剃り味はさすがイマイチなので、こんなコンパクトな5枚刃はすごい！　
しかも、usb-C充電。長期出張だと充電アダプタ持参するのが面倒だったのでこれはラク！

店員さんが持ってきたデモ機は上級タイプの白。
「汚れたデモ機って、、、」と思ったら、こういう柄なんですね(^^;)

電源スイッチは、「そこに、そんなに小さくなきゃダメですかね？」と言いたくなりました。

質問ですが、バッテリー残量はLEDでどう表示されるのでしょうか？


質問ですが、

書込番号：25766710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまＪＩＮ]

＞山の案山子さん

LEDランプ1個しかないので、詳細な残量確認は出来ないかと。
バッテリー残量が少なくなると、音とランプで知らせてくれます。
他のシリーズと同様だと思います。

書込番号：25767359

[nabu_36]

パナソニックのシェーバーって、シェーバー自体の性能では差が付けられないため、伝統的に充電残量の表示方法で値段を変える戦略だったんです。

性能的には全く同じ機種で、
LED1個モデル・・・　一番安い値段
LED4個か5個モデル・・・　真ん中の値段
デジタル表示モデル・・・　一番高い値段
みたいな。

ところが今回、デザインを大幅変更して斬新感を思い切り押し出してえらく高い値付けをする代わりに、充電残量表示はLED1個オンリーで、ずいぶんと思い切った利益確保策を取ってきたなと思っていたら・・・
充電端子回りなど、手を抜いちゃいけない部分もずいぶんコストダウンされたみたいで、、、残念な結果になりましたね。

書込番号：26311673