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2025年次改改良納車

[lbx147sq5]

妻と2人で外出がメインとなり、馬力のある車や外車を卒業しダウンサイジング目的で、FFとAWDに各3回試乗しました。試乗感想はFFはリアがポンポン跳ねる、たまに目立つ3気筒エンジン音に悩みましたが、年次改良を信じマクレビ付CoolのFFを契約しました。
最後まで乗り心地でAWDにするか悩みました。
納車後の感想は、AWDには負けるがポンポン跳ねる感じはかなり抑え込まれており、フロントに防音材が増えエンジン音はかなり静かで全然気になりません。
年次改良効果が反映されており満足です。
マクレビは前席はいい音ですが、リアはスカスカ、2人乗りメインなので及第点といったところ。
ラッキーだったことは、アンビエントライトの光量アップ。リアフットライトを購入しても点灯せず判明、光量アップタイプに交換し点灯しました。
他はステアリングのスイッチ類が変わってました。試乗で触れなかったので判断出来ませんが、反応良くなっているのでしょう。
年次改良でこんなに変わるなら、マイチェンしたらベンチレーションが付くんじゃないかと勝手に想像します、とりあえず年次改良報告になります。

書込番号：26243643　スマートフォンサイトからの書き込み

[lbx147sq5]

自己レス修正です。
ステアリングスイッチは間違えてました。
自分のはヘッドアップディスプレイを付けなかったので、試乗車とスイッチの配置が違うだけでした。なので、ステアリングスイッチは変わってないと思います、すみませんでした。
今までヘッドアップディスプレイ付きの車に乗ったことが無かったので、オプション選ばなかったのですが、付けておいた方が良かったかなと、ちょい後悔してます。

また、夏場でエアコンガンガン使っている、また混んでる道を走ることが多いせいか、燃費はリッター15キロを辛うじて超えるくらいですが、こんなもんですか？
運転の仕方がハイブリットカーとあってないのかな？
今までハイオクで3から6キロくらいしか走らない車ばかりだったので、レギュラーで15キロ超えるだけでも十分好成績なんですが、18から20キロは行くかなって期待し過ぎてました。

乗り心地は、年次改良で悪くなったというレスがありましたが、私はドイツ車系の硬さが好きなので、硬くていいと思います。
真逆なシトロエン２CVの猫足ぐらいの柔らかさも好きですが、普通の国産車の柔らかさは好みでないので、LBXの硬さは好きです！ここは好みの問題なので正解は無いと思います。

書込番号：26253625　スマートフォンサイトからの書き込み

モンスター3pHシャンプー

[はみ出しチャンピオン]

pH測定	限定スプレーボトル付き		くすみが無くなりクリアに

プロスタッフの量販店向け3pHカーシャンプーを購入、使用したのでレビュー。

pH測定結果
酸性　フォースアシッド　pH約1から2
（メーカー公表値　pH2.9）
アルカリ性　ディープアルカライン　pH約10から11
（メーカー公表値　pH11）
中性　スムースニュートラル　pH約7から8
（メーカー公表値　pH7.5）
酸性は強くて驚きましたが効き目はありそう。
中性とアルカリ性はメーカー公表値通りです。
※メーカー公表値は全てフォームガン希釈時

フォームガンを使い3pH洗車した感想はとても良い！
うちの古い車が一皮剥けクリアになり、シャンプー洗車後なのにコーティングした後のようになりました。

書込番号：26253511　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カーシャンプーを読み飛ばしp.h値に注目…
スゲーシャンプーがあるんだなと思った。
とても染みるそうとか？溶けそうとか？
身体大丈夫ってね。

車用なんですね。
カーシャンプーなんか世の中に無くママレモンで洗っていた遠い昔が懐かしいです。

ところでやっぱり手袋は必須ですよね。

書込番号：26253534　スマートフォンサイトからの書き込み

iPhoneアプリからスリープ解除できるようになった？

[ダンニャバード]

今日、ファームウェアアップデートがありましたが、気づくとiPhoneや iPadアプリからカメラのスリープ解除ができるようになってました。
旧バージョンではできなかったと思いますが、勘違いかも？
ユーザーの皆さま、いかがですか？

また散歩がてらちょっと撮影してきました。
https://youtu.be/ip5Njs8QxW4?si=XpErI2BovCESTiMC
次はもっと綺麗な水に浸けてみたい。

書込番号：26253510

唯一無二のレンズ

[enjyu-k]

● 他社には無いスペックのレンズ…「唯一無二」
● 所有しているCANONレンズはコレ1本だけ…「唯一無二」

購入から4年経ちました。
RPと同時購入、初めてのCANON「ダメなら即売却」の心算でカメラもレンズも中古品。
RPはR8へとステップアップしましたが、レンズはRF600mm/F11の儘です。
軽量安価な600mmは、他には有りません。
R8 + RF600mm/F11は、1,575グラム（エクステンショングリップ、レンズフード、ストラップ込み）。
CANON純正レンズには「RF100-500mm」や「RF200-800mm」が有りますが、どちらも私には「デカ
オモ＆高価」で「猫に小判」「豚に真珠」。


昨年純正の1.4倍テレコンを購入しました、装着するとF16になるのがチョッと気掛かりでしたが…。
充分使えるので、重宝しています。
でも中古品60,000円チョイで買ったRF600mm/F11よりも高かったのには苦笑。

書込番号：26251132

[enjyu-k]

アカショウビン	カワセミ	迷鳥　アカハシハジロ♀	オシドリ

野鳥撮りに嵌って10年ちょい、ようやくアカショウビンが撮れました。
昨年の秋には超レアな迷鳥のアカハシハジロの♀も…。

書込番号：26251147

[里いも]

＞enjyu-kさん

こんにちは、画像どれも素敵です、10年かかってるのですね。

F11-１６で高速シャッター、ISO 5000から10000など、フィルム時代では考えられない進歩ですね。
進歩した機材と技術ですね。

書込番号：26251182

[enjyu-k]

チョウゲンボウ♂	百発百中は無理ですが・・・ツバメも撮れます	セイタカシギ	季節外れのキンクロハジロ

☆ 里いもさん
レス、ありがとうございます。

体力も財力も心許ない私には、「小型軽量＆安価」で三脚・一脚要らずのRF600mm/F11は必須レンズです。
今年は運良くアカショウビンの初撮りを果たせましたが、残念ながらサンコウチョウは撮れずに終りそうです。


RF600mm/F11はF値固定の「変わり種レンズ」ではありますが、パフォーマンスは侮り難いレンズだと思います。
他人様にお勧めする気はありませんが、良いレンズだと実感して居ります。

書込番号：26251911

[里いも]

＞enjyu-kさん

鳥だけは財力があっても撮れないと思います、一般には鳥名も覚えられないのが普通でしょう。
サンコウチョウは本州南部〜沖縄への夏鳥とのこと、ネット上にも画像の少ない鳥ですね、オスは体長の3倍もある尻尾が見事ですね。
ツバメは黒っぽいとばかり思ってましたが、こんな色初めてです。
サギも足先までまっすぐ伸ばして抵抗を少なくしてる様子、どれも肉眼では判別難しいですが、見事です。
私なら600�oのフレームにも入れられません。

書込番号：26251930

[里いも]

＞enjyu-kさん

お尋ねします、フレームへ入れるには手持ちで追尾するor その先へ構え入ったら切るでしょうか？
連写が多いのですか、単射が多いのですか？

書込番号：26252791

[enjyu-k]

右から左への横移動		コチラに向かって来るシーン	左奥から右手前に斜め移動

☆ 里いもさん
こんにちは。

お尋ねの件、参考になるかどうか分かりませんが…。
● フレームへ入れるには手持ちで追尾するor その先へ構え入ったら切るでしょうか？
　
　手持ちの方が自由度が高いので、常に手持ち撮影です。
　鳥を見つけたらカメラを向け被写体をEVF画面内に導入します。
　飛びモノ撮りはAF枠「全域」設定で被写体認識のお世話になっていますので、
　EVF内に捉え半押しでロックオンしてくれます。
　ロックオン後にEVF画面の中心に被写体が来るようにカメラを振って調整。
　（導入時に中央部に入れられる様に、頑張ってはいるのですが…）
　被写体を画面中央に保持できるように、動きにシンクロさせながら追尾。

　Tvモード、SS：1/2000秒、ISO感度AUTO（上限12800）、評価測光（平均測光）
　サーボAF、露出補正は適宜

　レンズは周辺部より中央部がパフォーマンスが高いので、AFにも有利かも？
　と「日の丸構図」で追尾するようにしています。


● 連写が多いのですか、単射が多いのですか？

　私の腕では単写で仕留める事は不可能です（笑い）、連写必須です。
　飛翔中の翼の上げ下げで写真のイメージがかわりますので連写で撮り、その中　　　　　
　から好みのカットを選択します。

　1回の連写で枚数は5〜6枚で抑え、即AFかけ直し2回目の連写。
　状況次第で3回目、4回目も有りです。
　

追尾する時は腕だけでカメラを振るのではなく、脇を締め腰を支点に上体を水平に
回転させるイメージで…。


UP画像は昨年秋にオオタカの若鳥がカモを狙って飛来した時に撮影。
小刻み連写を繰り返し、撮影した画像からの抜粋。

書込番号：26253297

[里いも]

＞enjyu-kさん

ご回答ありがとうございます。お書きの意味分かります。
それが出来るまで数年かかってるのですね。
１０年後の今はすっかり体が覚えてることでしょう。
鴨は狙われてること分かってるのでしょうか。
潜って逃げる？でも鷹のほうが素早いのでは。
鷹も潜る？

書込番号：26253395

特価情報

[superＡ]

ＯＫストア港北店にて4980円で投げ売り中。
まだ数個在庫有りの模様。
昨日2個買った。

取り敢えずの使用感はまあまあ良好。
色味は期待できませんがサブモニターとして情報表示、SNSの表示などであれば問題無し。

iPad Pro12.9インチTypeC接続状態でモニター付属アダプターから充電出来る。
VESA対応、スタンド兼保護カバー付属。

モバイルモニター試したい方どうぞ。

書込番号：26253354

ダンロップMIXTOURを装着！

[ナベちゃん酸]

太いタイヤを後ろから撮影	別の角度からも リアタイヤを撮影	クリアランスは本当にギリギリ！タイヤのヒゲが接触	フロントも逞しい太さ（笑）

レビューを書き込んでから３年以上経ちました。ピレリロッソ３を前後装着でリアは一度交換。比較的 値段も安くオフロード走行も含めてトータルバランスに優れ持ちも悪くありませんでした。フロントは1万キロ以上 リアも 5000キロ以上持ったことから ちょうど 前後とも交換時期に。今回、オンロード快適性を犠牲にせずオフロードの走破性を向上させたいと思い ダンロップのMIXTOURを前後に装着しました。タイヤサイズも欲ばってフロント120mm、リアを150mmにし約100kmくらい走ってみました。
最初に悪い点 からあげると、
・検索してもWRにMIXTOURを装着した記事が皆無。人柱になる覚悟が必要。(汗)
・タイヤ外径が大きくなり足つき性が悪くなった。
　短足ライダーのためサスを最弱にセッティングしフロントフォークも突き出し足つき性を良くしてましたが15mmシート高が上がった感じです。 ただし サイドスタンドをかけると車体が垂直に近く反対側に倒れそうだったのが傾けて停められるなるようになったのが怪我の功名(笑)
・ジャイロ効果が予想以上
　速度をあげると 21インチホイールと思うくらい予想以上にフロントのジャイロ効果が大きくなり鬼のような直進性に。
・ハイギヤード化
　リアタイヤ外径は ロッソ 3の612mm から 642mm になったので約５パーセントほど ハイギヤードになり転がり抵抗が増えたのもあって加速感の低下は無視できない感覚。おそらく 燃費も悪くなるでしょう。

そして、素晴らしい点としては「見た目」でスリックタイヤに斜めに溝を刻んだルックスは刺激的で ワンサイズ 太くしただけに後ろから見ると頼もしい太さです。

舗装路の走行では以前のロッソ３よりも 乗り心地が改善されロードタイヤのように走行音も静かです。 ただし タイヤの皮がむけると急にうるさくなる タイヤもあるので 走行音についてはもう少し様子見かと思います。

肝心の オフロード走行は短い距離で 試してみましたが 全く不安はありません。 おそらく ぬかるんだ オフロード だと 厳しいと思いますが ツーリングで遭遇する砂利道程度なら かなり 頼りになる タイヤだと思います。

このタイヤで北海道ツーリングも計画してましたが、今朝方 新聞配達員の方が ヒグマに襲われたことから、北海道ツーリング迷っています。クマ駆除については賛否両論 様々な意見があると思いますが 野生動物対策は極めて重要な問題で観光客 なら 行き先を変えるだけで済みますが 現地に住んでいる方にとっては 逃れられない 問題なので本格的な対策を行ってもらいたいと思います。 このまま放置していれば小さな子供まで犠牲になるかもしれませんので行政には しっかり対策を行ってほしいです。

書込番号：26235650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナベちゃん酸]

ダム湖から終点まで23km！	小石を噛むくらい心強いグリップ！	終点はロケット燃料燃焼試験場から９km先	往復林道46kmを無事に戻りました。

　自己レスですが、秋田・青森県境の長大林道など、タイヤ交換後1,000km近く走ってきたのでダンロップMIXTOURのインプレを追加します。　最初に結論からですがデメリットよりメリットのほうが上回ったことから装着して良かったと思っています。

　デメリットは前後とも純正より10mm太いサイズしか選べずMIXTOUR自体、HONDAスクランブラーモデルCL250/500の純正タイヤになっていることもあり、どちらかと言うと中・大型バイク向けタイヤな事から軽量WR250Xには重荷のようでした。

　具体的には転がり抵抗が増えバネ下重量増や外径が大きくなった事によるハイギヤード化の影響で燃費は32km/Lから30km/Lに落ち最高速も５％ほど下がりました。これは前輪の外径変化誤差以上で軽量モデルとは相性が悪いタイヤかも・・純正と同じサイズのタイヤが選べればデメリットは少なかったかもしれませんがラインナップにありません。

　上記のデメリットを上回るメリットのほうですが、太くて映えるトレッドパターンのほかにも高速道路ではハイギヤード化でエンジン回転が下がりタイヤのジャイロ効果が増して直進性が向上。一般道のコーナーではピレリロッソ�Vと同等以上のグリップ力でロッソ�Vでは少し癖がありコーナーで意識してリーンアウトを多用する必要があったのが、MIXTOURではリーンウイズで自然に曲がれ、ロードノイズも皆無で細かい凸凹を良く吸収して乗り心地は悪くありませんでした。

　そして今回のタイヤ交換した目的だったオフロードでの性能は、ほぼ期待どおりで泥道以外では予想以上のグリップ力。バイクだと苦手な粒の大きい砂利道も安心して走れました。ただしモタードモデルのWR250Xではサスが固くてMIXTOUR自体、重量車向けタイヤなことから「腰」がありすぎて両者の特性から路面の大きな凸凹を吸収し切れず身体への負担も予想以上でした。

　トータル的にはタイヤ性能が向上して良い意味で「鈍重」になり軽量なWR250Xが１クラス上の操縦性と乗り心地になりました。それと同時にピレリ・ロッソ�Vの軽快なハンドリングやスリックに近い見た目でも意外とオフロードも走れたので優れたタイヤだった事も思い出しました。

　今回、ダンロップMIXTOURの他にもSHINKOのE705も候補にしましたが、ダンロップとは値段差が少なかったのでMIXTOURにしました。ゴムが固くなるため「寿命が長い」と言われているSHINKOタイヤに対しダンロップがどれほど持つのか楽しみです。（笑）

　今回のように「走りたい林道があるけれど現地まで片道300kmもあると舗装路での快適性も犠牲にしたくない。かと言って林道でのグリップも確保したい・・」と言う欲張りな要求を93％くらい満足させてくれたタイヤで、仮に純正サイズが選べたら限りなく100％に近い満足度だったことでしょう。

　今後もキリの良い走行距離での追加レポをしたいと思います。

書込番号：26253253