このページのスレッド一覧（全408126スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 次期モデルからディーゼルが無くなったのは、、、 |
71 | 27 | 2025年9月10日 11:46 |
| Android Auto接続トラブル回避 |
20 | 6 | 2025年9月10日 11:03 |
| 友人の薦めで、オールシーズンタイヤにしてみました。 |
16 | 12 | 2025年9月10日 10:50 |
| 塾講師等アルバイト収入があれば学生カードよりこっちがベスト |
0 | 0 | 2025年9月10日 10:45 |
| Win10定例更新19045.6332 |
3 | 2 | 2025年9月10日 09:35 |
| Win11定例更新26100.6584 |
5 | 3 | 2025年9月10日 09:27 |
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自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
まさかこれを見越してってことはないだろうけどね。
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E8%BB%BD%E6%B2%B9%E3%81%AF%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%88%E3%82%8A%E5%AE%89%E3%81%84-%E5%B8%B8%E8%AD%98%E3%81%8C%E8%A6%86%E3%82%8B%E6%81%90%E3%82%8C-%E6%9A%AB%E5%AE%9A%E7%A8%8E%E7%8E%87%E3%81%AE%E5%BB%83%E6%AD%A2%E3%81%AB%E5%90%91%E3%81%91%E3%81%9F%E8%AD%B0%E8%AB%96%E3%81%AB-%E8%BB%BD%E6%B2%B9%E5%BC%95%E5%8F%96%E7%A8%8E-%E3%81%AF%E5%8F%96%E3%82%8A%E6%AE%8B%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F/ar-AA1KL1tb
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e901a24a1e47886ea47f1c02e5dbd2b4aad0c55
まぁ、軽油が安いってだけでなくディーゼル特有のトルクの太さや燃費の良さもあるんですけどね〜。
ただ今のディーゼルってアドブルーが必要だったり、定期的な煤除去のメンテが必要だったりするから、トータル的にはガソリンとどっちが得なんでしょうかね〜。
やっぱり今どきはモーターでトルクの補助が出来るHVで考えたほうがいいってことでの新モデルですかね〜。
2点
主要な出荷先の環境規制強化でディーゼルが立ち行かなくなっただけです。
書込番号：26268657
5点
販売の主戦場は北米と欧州で
北米は元々ディーゼルの需要がないし
欧州は欧州メーカーのクリーンディーゼル詐欺以降
ディーゼルの需要が減少してるから
コストかけて環境基準適合させるメリットが無くなっただけでしょ。
書込番号：26268738
9点
＞KIMONOSTEREOさん
暫定税率の件は、烏合の衆のような野党による、票集めのための迎合戦略みたいで、深い中身は無いようなイメージ・・・
あくまでイメージですが・・・
個人的には、もし軽油も下がるんだったら、また違ったイメージだったかも・・・
まぁでも軽油は地方税ですからね
地域に貢献してると思えばいいか
あと、ガソリンに関しては、もう目的税でなく、単に国の税収減って困るってだけなら、それより先にあまり意味のない外車EVへの補助金をカットするとか、日本車EVでも電池が海外製なら補助金カットするとか・・・
今度のCX-5に関しては、ライトアセット戦略で、身軽に行きたいのは分かりますが、それでも長い生産期間を見越しているなら、時流の変化で途中の追加とかもあったりして・・・
6気筒を継続するなら、研究開発も止めないだろうし、いざとなったら4気筒も作れそう
マツダご自慢のマルチソリューションとかフレキシブル混流生産で、変幻自在に柔軟に対応してくれるでしょう・・・って期待しすぎか
書込番号：26268823
2点
余談ですが、そもそもいまだに軽油引取税という名の地方税にしてるのが時代に
そぐわないと思います。
昔と違っていまや長距離トラックやバスで、都道府県をまたいで移動するディーゼルのやつが
少なくありません。軽油が地産地消だったのは昔の話。国税にすべき時がきたと思います。
地方税の減収は交付税。ふるさと納税の減収も交付税ですから。
書込番号：26268884
4点
で まだまだ もめて
暫定税率の暫定廃止 に落ち着いたりして
書込番号：26268937
3点
日本は軽油が余って輸出してるのにね。
書込番号：26269066 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リセールを考えたらやはりガソリン車は強いですね
ディーゼルはうるさいという固定観念も未だ無くなりません
書込番号：26269251
1点
現行CX-5の中古市場でガソリンとディーゼルの割合はこんな感じです。
グーカー調べで、総数2959台中、ガソリン車は８８４台。ディーゼル車は2073台という結果に。（２台は何なんだって感じですが、、、）
おおよそ７割がディーゼルということになります。これはまんま新車販売割合の差ではないかとおもいます。
ここまでディーゼル車の割合が多いCX-5は新型出て、どういう感じになるのでしょうかね。
ディーゼルは廃止という線が濃厚ですが、やっぱりディーゼルが良いという面々はCX-30もしくはCX-60を選ばざるを得ないって感じなんでしょうかね。
Mazda６亡き今、CX-5のためだけに2.2Dを残すのは難しいってことですかね〜。今は1.8Dまたは3.3Dの両極端ですよね〜。
しばらく見ないうちにだいぶ車種減りましたね〜。Mazda２もディーゼル亡くなったんですね〜。
書込番号：26269274
2点
CX5といえば、ディーゼルという勝手なイメージでした。
無くなったら、差別化できないので、販売苦戦しそうですか？
〉Mazda２もディーゼル亡くなったんですね〜。
無くなりました。1500ccは珍しいかったけど。チーン。
シャレードの1000ccディーゼルエンジンが一番小さいのか？
書込番号：26269423
0点
自動車用はそうですかね。バイク用なんてのが海外メーカーであったと思います。多分800くらい。
ちなみに初愛車はシャレードターボ。
重ステ、手回しウインドウ、マニュアルです。
書込番号：26269431 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ストロングハイブリッドがでるまで新型に現行のディーゼルエンジンをポン付けで載せて販売すればいいのにと思ってしまいます。
マツダも売り上げを戻したい、上げたいみたいなので余計そう思います。
書込番号：26270334
7点
暫定税が廃止され軽油の補助金がなくなれば、ガソリンと軽油価格が逆転するそうです。
不正軽油（灯油に添加剤）が横行しそう。
書込番号：26270742
1点
日本はナフサを沢山作るので 燃料はその余りものっぽい(安価)なんだな
日本の樹脂ペレットは品質がいい
書込番号：26270780
0点
軽油が高くなるんじゃなくてガソリンが安くなるってことだから、すぐに流通などの市場への影響は出ないだろうけど、不公平感は出てくるかもね〜。
まぁ、ガソリンが安いからといってトラックのエンジンを簡単に変えれるわけじゃないしねー。
でも環境のことを考えたら税金格差で同等に出来るなら同等価格にしたがいいと思うけどね、ガソリンと軽油。むしろガソリンを安くだーねー。
書込番号：26271010
0点
私を含めCX5のディーゼルを買っている人は
軽油が安いから買ってるわけではないと思いますよ
2.2Dのドライブフィーリング+CX5の完成度が気に入っているから買っているんだと思います
じゃあ代わりに1.8Dか3.3Dで良いかと言われたら NO と言う方が大多数ではないでしょうか
1.8Dのフィーリングならディーゼルじゃなくてもいいってなります
CX5から2.2Dが無くなったらマツダを買う理由はほとんど無くなりますね
つまらない中途半端なハイブリッドを買うならトヨタでいいやってなります
書込番号：26271255 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
ピーノーさんの言う通り経済性で買ってる人って極僅かだと思う。
軽油は安いけどオイル交換頻度はガソリンより速いし、料金も高めだし、ランニングコストは微妙な差。
書込番号：26271884
0点
＞BREWHEARTさん
＞軽油は安いけどオイル交換頻度はガソリンより速いし、料金も高めだし、ランニングコストは微妙な差。
もし軽油がガソリンと同等の価格であれば、維持費の面でディーゼルは確実に不利だったでしょう。
出力特性の面で魅力を感じられたのも、軽油が安いから、あまり燃料代を気にせずに、躊躇なく踏み込めたという面も大きいと思います。
「経済性だけ」で選ぶ人は稀でしょうが、元々、出力重視で作られた2.2Dは、軽油の安さがあったからこそ、商品性が高かったのは間違いないと思います。
書込番号：26271934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この後に7件の返信があります。
スマートフォン・携帯電話 > SONY > Xperia 1 IV SOG06 au
Xperia 1 IV (au SOG06)購入時からAndroid Auto接続トラブルに遭遇し、回避方法を見つけたのでここで共有します。
接続成功した条件は、下記です。
・ダイソーの充電転送ケーブル(A-C、1m、3A、アルミ、メッシュ)、商品コード4549131856125
・ダイソーの変換アダプタUSB→タイプC、商品コード4549131598858
・車はカローラツーリング2023年式ZWE219WのDisplay Audio Plus
・変換アダプタ側を車のUSBポートに差し込む。
ポイントは、変換アダプタ側を車のDisplay Audioに接続すること。逆にすると認識しません。
理由は解明していませんが、USB Type-C to USB Type-Cの転送ケーブルでは、ダイソーだけでなくPC display接続に使う高規格ケーブルでもAndroid Auto接続不能でした。
前の機種のXperia 1(au SOV40)や、業務用で買ったPixel 8では何の問題もなくUSB Type-C to USB Type-CでAndroid Auto接続できるので、Xperia 1 IVの問題だと思います。
変換アダプタをかませるため見栄えは悪いですが、試す価値ありです。
書込番号：25691217 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞hide0501さん
ヘッドユニットはどこの製品でしょうか？
私の車、日産オーラのメーカーオプションナビでは、どんなケーブルでも（ダイソーのデータ通信出来るものでも、もちろん高いケーブルでも）問題なくこのスマホと接続でき、AndroidAutoが使えています。
ですから、この機種特有の不具合ではなく、
hide0501さんの端末のみ起きている現象なのか？
それともヘッドユニットとの相性問題なのか？
ヘッドユニットのファームウェアアップデートで解決できないでしょうか？
書込番号：25691533 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今月納車したトヨタ車とSOG06の組み合わせで、私も接続を繰り返して画面が起動しないトラブルで困っていたので、助かりました。
早速ダイソーで同じ組み合わせのケーブルを買ってきて試したら、画面が起動しました。＼(^o^)／
私が試したところ、Xperia 1iiだと問題ない。他のAndroidでも問題ない。
USB 2.0規格のケーブルをかましてUSB2.0接続だと問題発生しないので、Xperia 1ivのType Cの実装の問題でしょうね。
問題ないって人もいるようなので、Xperiaのロットによるのでしょうか？
Type CケーブルでもUSB2.0規格だと問題起きないと思われますが、もうケーブルは買いたくないので、試してません。
ケーブルの質を疑い高品位にするほど3.0規格なので、ドツボにハマります。
hide0501さんに感謝。
書込番号：25693089
3点
>hide0501さん
情報ありがとうございます。
自分はXperia1 V（XQ-DQ44）でアンドロイドオートに繋がらでしたが、ダイソーの変換コネクタかませるとつながりました。ちなみにリモートパークとかもVは認証してくれなくて困ってます。昔使ってたXperia1は繋がるんだけど、改善して欲しいです。
書込番号：26000065 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダイソーの変換コネクタの情報ありがとうございます。
Xperia 1 iii とゴルフ8の組み合わせですが、この情報にたどり着くまで１年以上Android Autoがほぼ使えない状態でした。
いろいろなUSB-Cケーブルを取り寄せて試すのですが、ほぼダメです。
ほぼというのは繋がらなかったケーブルでもたまに繋がるときもあるからです。
法則性はなく、繋がるのは運次第でした。
しかしダイソーの変換コネクタを使えば100%繋がることがわかったので、今までの苦労は何だったんだという感じです。
書込番号：26040791
1点
2025年式クラウンのカーナビでも、同じ症状で認識＆切断を繰り返します。今までと同じ変換ケーブルかまして使ってます。
書込番号：26286159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞やまともさんさん
情報共有ありがとうございます。
2024年当時にトヨタ車で認識できていた変換アダプターをかませると、2025年式クラウンでは認識しているのでしょうか？
それとも2025年式クラウンでは新たな認識問題発生中ですか？
書込番号：26286172 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ダイハツ > ムーヴカスタム 2014年モデル
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自分の住んでいる地域は雪国でもないのに、毎年冬になるとスタッドレスタイヤに履き替えて、春にはサマータイヤに履き替える手間がありました。夏用、冬用のタイヤが古くなって新しく入れ替えしたいと思い、最近トレンドのオールシーズンタイヤを探していると、韓国製のネクセンというタイヤメーカーがとても性能の良いタイヤを造っていることを知りました。良く調べると、ポルシェ・カイエンの純正タイヤに認証されていること、これは凄いことです。
その他、ヨーロッパの自動車メーカー等々の純正タイヤに採用されているとこを知りました。（日本はスズキ、三菱）
そして、ネクセンのオールシーズンタイヤの「Nブルー4シーズン」というタイヤの性能が極めてすごいことにも感動しました。（ヨーロッパ最大の自動車クラブADACの実施したオールシーズンタイヤテストでNO1になったそうです）
タイヤの横にはスタッドレスタイヤと同じ「スノーフレークマーク」が刻印されてます。
タイヤのインプレッションを観ると、真冬の蓼科高原でのテスト走行で積雪が10cmあっても楽々走行できること、シャーベット状でも走行できることが証明されていました。（ただし、ツルツルのブラックアイスバーンは不得意とのことです）
以前は、オールシーズンタイヤなんて中途半端なタイヤじゃないと思っていましたが、性能の進化に驚いています。
さっそく、ネクセンのNブルー4シーズンを格安で購入してテストしてみます。165/55/15 4本で32000円（税込）
最近、ダンロップが大谷さんをCMで使い、シンクロウェザーという高性能なオールシーズンタイヤを発売していますが、時代はオールシーズンタイヤに向いているように感じます。（シンクロウェザーはタイヤが高額です）
国産タイヤだけに目を向けていると、今は海外製のタイヤも性能があがっていることに感心します。
排水性が良いという雨天も含めて、この冬が楽しみです。
4点
このタイヤは知りませんが、
NEXENタイヤ一度使ったことあります。
わたしは、純正タイヤ以外は、この２０年くらいは
アジアンタイヤばかり使ってます。
中国（ピレリパワジー）台湾（ナンカン､フェデラル）韓国（NEXEN、ロードストーン、クムホ）などです。
私のところも、たいした雪も降らないので、スタッドレスタイヤは
2代ナンカン使ってました。
私ごときの使い方では、特に何も困った経験ないです。
今年は２回くらいの雪でしたが、毎年自分で交換してました。
年齢的にだんだんきつくなるので
また、使用後の評価も教えてください。
次回買い替えはオールシーズンタイヤ検討したいと思います。
書込番号：26268422 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オールシーズンタイヤだと冬のこと考えると早めに交換が必要なのが問題
なんも考えずに履きつぶしてる人も結構多いからね。
うちはスタッドレスは走行距離少ないから五年で交換
夏タイヤはギリギリまで使う。半年ごとに点検出してるから指摘されたら交換予定で
今９年目
個人的にはアジアンタイヤは別にいいけど韓国は嫌です。
書込番号：26268520
7点
＞バニラ0525さん
自分も友人のお薦めから色々とレビューとインプレッション含めて調べた結果、納得いく内容でしたので購入に至りました。
ネクセンの社名に至るまでは、ミシュランコーリアとして会社を立ち上げているそうで、ファルケンと提携した後に
豊田通商とも提携していることが書かれていましたので信頼は高いと判断しました。
また、実際に走行した真冬の動画なども拝見すると、相当性能がよさそうにみえます。
一番心配しているのはトレッド面の摩耗、経年劣化がすすむかですが、ネクセンの説明では一般的なサマータイヤと
同等の摩耗であるとのことです。
その辺は実際に使用してみて、感想を来年の春以降に書き込みしたいと思います。
タイヤの夏冬の一石二鳥がどのくらい進化しているかも楽しみです。
書込番号：26268574
0点
＞たぬしさん
タイヤは安全が第一ですから、それぞれの考え方があってもいいと思います。
自分の韓国製？と疑心暗鬼になったのですが、性能を試す色々な動画を観ているうちに、
日本のタイヤメーカーは遅れているのではないかと考え始めました。
すでにヨーロッパはオールシーズンタイヤが全盛期だそうで、タイヤメーカー同士の高性能タイヤの競争が激しいようです。
晴、雨、突然の雪などに見舞われる我が日本にもクルマが走行不能にならないようなリスク管理は必要と感じて購入しました。
なお、タイヤの減り具合もサマータイヤと同等の性能に設計してあるとのことで、今後が楽しみです。
ただし、積雪が多い寒冷地に住む方々にはおすすめできませんけれど…。
書込番号：26268584
1点
＞やっちゃえニッポンさん
実は吾輩もオールシーズンタイヤに注目している一人です。 知り合いがミネルバのオールシーズンタイヤを使っており、冬場の新潟へスキーに何度も行っていて、とても走行安定性が良い！と話していました。
そこに大谷翔平のシンクロウェザーが登場したのではないですか。
今のオールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤに近くなっているように思えますので、いちいち、スタッドレスタイヤを買って冬場だけ履くような面倒くさいやり方から卒業しようと思っていました。
しかし、オールシーズンタイヤでも価格がピンキリで、そこでネクセンに注目しています。
オールシーズンタイヤの動画でも雪道を滑らすにスイスイ、積もった雪の中でもスイスイ走行しているのを観て感激しました。
コスパも冬場の性能も大げさにいうと、最高に近いタイヤでしょうね。
書込番号：26268782
2点
日本のスタッドレスは北海道で使うこと前提で作られているので
世界最高水準です。
なぜかと言えば２００万人以上の大都市圏では北海道は世界一の降雪量だからです。
とくに札幌圏は周辺都市を合わせれば300万人規模となり交通が集中するため
踏み固められ最も過酷なアイスバーンばかりとなり、それに合わせたテストコースでテストされています。
なので北海道や一部の豪雪地帯以外であれば外国の格安スタッドレスでも
オールシーズンタイヤでも十分なところがほとんどのはずですね。
そういうことが分かった上で判断すれば余計なコストをかけずに済むと思います。
書込番号：26270001
1点
＞kj_kongさん
ネクセンは推しますよ。
色々なレビューとか実際に雪面を走行した動画がありますので、ぜひご覧ください。
書込番号：26270209
1点
＞やっちゃえニッポンさん
ネクセンタイヤのHPを拝見しましたが、ポルシェカイエンの純正タイヤに認証されていることに驚きました。
あのポルシェ指定の純正タイヤということは日本のブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマ以上の性能が良いタイヤです。
また、ネクセンタイヤは過去にミシュランタイヤの下請け製造もしていたことで、性能の良いタイヤが造れているのでは…。
4ブルー4シーズンタイヤのスペックを観てみたら、タイヤの減りはサマータイヤ並みで積雪10cmの走行画像を観ました。
そして、高速道路から積雪状態の山道まで走れるではありませんか。
165/55/15の価格がヤフーサイトで4本で32000円（税込）なら、コスパ最高ですね。
因みに同じタイヤサイズでネットで検索するとダンロップのシンクロウェザーだと4本で90000円超えますよ。
タイヤの減りが同じでもシンクロウェザーは異常に高すぎます！！！
書込番号：26275230
0点
＞kj_kongさん
＞たぬしさん
＞バニラ0525さん
ネクセンタイヤのホームページにオールシーズンタイヤで高速道路から雪道までを走破した
インプレッション動画がありますので、興味があるようでしたらご覧ください。
https://www.nexentire.com/jp/product/passenger/nblue-4season.php
書込番号：26281020
0点
【タイヤ装着の感想】
交換前の溝が5mmのダンロップ・ルマン5との個人的な比較です。
Nブルー4シーズンタイヤは、新品の溝は約7mmでした。
・ロードノイズは荒れている路面でもルマン5よりかなり静かです。
・乗り心地はルマン5のようなゴツゴツ間は少なくて、路面からの振動が少ないように感じます。
・ハンドルの切れ味はルマン5と大差ない印象で、サマータイヤとしても優秀です。
・直進性はしっかりしていて安心感があります。
こんなことを言ったら大変失礼ですが、韓国製タイヤをはじめて履きましたが、期待以上の乗り心地と操縦安定性でした。
今はネクセンブランドが日本ではメジャーではないようですが、今後、性能と価格で日本でメジャーになり得る性能があります。
（すでにヨーロッパではメジャーのようですが）
もはや、日本製タイヤの時代は過ぎ去るように思えてなりません。
また、メジャーブランドになってタイヤ価格があがることになると困ります。
積雪時走行の感想は次回に…
書込番号：26281245
0点
＞やっちゃえニッポンさん
インプレ、ありがとうございます。
＞今後、性能と価格で日本でメジャーになり得る性能があります。
（すでにヨーロッパではメジャーのようですが）
こればっかりは、日韓の歴史（倭寇の時からも）から、お互いの国でメジャーになることはこれからもなさそうに思います。
韓国ドラマで、日本人の出てくるもの（歴史上の日本人悪者過ぎる？）は、悲惨なものばかりです。
私は、気にしないですが、まだまだというか、ずっと無理でしょうか。
タイヤに関係ない話失礼いたしました。
書込番号：26281448
0点
なんだ
宣伝ね
買うんでしょ
来年
写真付きで評価お願いします
書込番号：26286155
0点
ANAカードには学生カードもありますが、塾講師やコンビニ店員等のアルバイト収入が一定額あれば、断然このカードの入会がお薦めではないでしょうか。
計画的に取得しておいた方が社会人になっても何かと役立ちそうです。
カード有効期限が5年で、34歳まで利用ができます。
現状では、19歳の誕生月に入会しておくと、社会人になっても、2回切替て、通算15年間お世話になることが可能なので、卒業後は一般カードに切替わる学生カードより、最初からここカード入会がベストな選択だと言えるでしょう。
0点
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月例(Patch Tuesday)のアップデートである。
Windows 10 Version 22H2 (OS Build 19045.6332）となる
書込番号：26285897
1点
[2025 年 9 月 9 日 − KB5065429 (OS ビルド 19044.6332 および 19045.6332)]
https://support.microsoft.com/ja-jp/topic/2025-年-9-月-9-日-kb5065429-os-ビルド-19044-6332-および-19045-6332-b343e907-4f50-41d9-80f8-519490551b91
適用先
Windows 10 Home and Pro, version 21H2
Windows 10 Enterprise and Education, version 21H2
Windows 10 IoT Enterprise, version 21H2：Windows 10 Home and Pro, version 22H2
Windows 10 Enterprise Multi-Session, version 22H2
Windows 10 Enterprise and Education, version 22H2
Windows 10 IoT Enterprise, version 22H2
リリース日:
2025/09/09：バージョン:
OS ビルド 19044.6332 および 19045.6332
Windows セキュア ブート証明書の有効期限
重要: ほとんどの Windows デバイスで使用されるセキュア ブート証明書の有効期限は、2026 年 6 月以降に設定されます。 これは、特定の個人用デバイスとビジネス デバイスが時間内に更新されていない場合に安全に起動する機能に影響する可能性があります。 中断を回避するために、ガイダンスを確認し、証明書を事前に更新するためのアクションを実行することをお勧めします。 詳細と準備手順については、「Windows セキュア ブート証明書の有効期限と CA 更新プログラム」を参照してください。
Microsoft Store アプリケーションの更新に関する通知
サポート終了情報
○概要
この記事では、このセキュリティ更新プログラムに含まれるセキュリティの問題と品質の向上について説明します。
Windows 10、バージョン 1809
Windows Server 2019
適用対象: Win 10 Ent LTSC 2019、Win 10 IoT Ent LTSC 2019、および Windows 10 IoT Core LTSC
このセキュリティ更新プログラムには、次の更新プログラムの一部である修正プログラムと品質の向上が含まれています。
・2025 年 8 月 12 日 — KB5063877 (OS ビルド 17763.7678)
・2025 年 8 月 19 日 — KB5066187 (OS ビルド 17763.7683) 帯域外
この更新プログラムをインストールするときにこの更新プログラムが対処する問題の概要を次に示します。 角かっこ内の太字のテキストは、ドキュメント化する変更の項目または領域を示します。
・[入力と合成] 修正済み: 中国語の簡体字入力メソッド エディター (IME) に関する問題を修正しました。 一部の拡張文字が空のボックスとして表示されていました。
・[アプリの互換性 (既知の問題)] 修正済み: MSI インストーラーが特定の カスタム アクションを実行すると、管理者以外のユーザーが予期しないユーザー アカウント制御 (UAC) プロンプトを受け取る原因となった問題を修正しました。 これらのアクションには、アプリケーションの初期インストール時に、フォアグラウンドまたはバックグラウンドでの構成操作または修復操作が含まれる場合があります。
この問題により、管理者以外のユーザーが MSI 修復を実行するアプリ (Office Professional Plus 2010 や Autodesk からの複数のアプリケーション (AutoCADを含む) を実行できなくなる可能性があります。 この修正により、MSI の修復に UAC プロンプトを要求するスコープが縮小され、IT 管理者は許可リストに追加することで、特定のアプリの UAC プロンプトを無効にすることができます。 詳細については、「 2025 年 8 月の Windows セキュリティ更新プログラムをインストールした後に MSI 修復操作を実行するときに予期しない UAC プロンプトが表示される」を参照してください。
・[ファイル サーバー] 新機能！ この更新プログラムを使用すると、SMB サーバー署名と SMB Server EPA の SMB クライアントの互換性を監査できます。 これにより、お客様は、SMB Server で既にサポートされている強化対策を展開する前に、環境を評価し、潜在的なデバイスまたはソフトウェアの非互換性の問題を特定できます。 詳細なガイダンスについては、「CVE-2025-55234 |Windows SMB の特権昇格の脆弱性。
以前の更新プログラムをインストール済みであれば、このパッケージに含まれる新しい更新プログラムのみがダウンロードされ、デバイスにインストールされます。
セキュリティの脆弱性の詳細については、新しいセキュリティ更新プログラム ガイドの Web サイトと 2025 年 9 月のセキュリティ Updatesを参照してください。
Windows 更新プログラムの用語については、Windows 更新プログラムの種類と毎月の品質更新プログラムの種類に関する記事を参照してください。 Windows 10 Version 1809の概要については、更新履歴ページを参照してください。
○この更新プログラムに関する既知の問題
現在、この更新プログラムに関する問題は認識されていません。
○Windows 10 サービス スタック更新プログラム (KB5065765) - 17763.7781
Microsoft では、お使いのオペレーティング システム用の最新のサービス スタック更新プログラム (SSU) を最新の累積更新プログラム (LCU) と組み合わせて提供するようになりました。 SU は、更新プログラムのインストール中に発生する可能性のある問題を軽減するために、更新プロセスの信頼性を向上させます。
この更新プログラムは、Windows の更新プログラムをインストールするコンポーネントであるサービス スタックの品質を向上します。 SU の詳細については、「サービス スタックの更新プログラムとサービス スタック Updates (SSU): よく寄せられる質問」を参照してください。
○この更新プログラムの入手方法 （省略）
書込番号：26286102
1点
[2025 年 9 月 9 日 − KB5065426 (OS ビルド 26100.6584)]
https://support.microsoft.com/ja-jp/topic/september-9-2025-kb5065426-os-build-26100-6584-77a41d9b-1b7c-4198-b9a5-3c4b6706dea9
適用先
Windows 11 version 24H2, all editions
リリース日:2025/09/09
バージョン:OS ビルド 26100.6584
Windows セキュア ブート証明書の有効期限
重要: ほとんどの Windows デバイスで使用されているセキュア ブート証明書は、2026 年 6 月から有効期限切れになる予定です。 これは、特定の個人用デバイスとビジネス デバイスが時間内に更新されていない場合に安全に起動する機能に影響する可能性があります。 中断を回避するために、ガイダンスを確認し、証明書を事前に更新するためのアクションを実行することをお勧めします。 詳細と準備手順については、「Windows セキュア ブート証明書の有効期限と CA 更新プログラム」を参照してください。
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Windows 更新プログラムの用語の詳細については、Windows 更新プログラムの種類と毎月の品質更新プログラムの種類に関するページを参照してください。 概要については、Windows 11 バージョン 24H2 の更新履歴ページを参照してください。
最新情報を入手してください。 Windows リリース正常性ダッシュボードの最新の更新プログラムについては、@WindowsUpdateに従います。
Windows Updatesには、Microsoft Store アプリの更新プログラムは含まれません。
エンタープライズ ユーザーの場合は、「Microsoft Store アプリ - Configuration Manager」を参照してください。
コンシューマー ユーザーの場合は、「Microsoft Store でアプリとゲームの更新プログラムを取得する」を参照してください。
○ハイライト
・この更新プログラムは、Windows オペレーティング システムのセキュリティの問題に対処します。
（続く）
書込番号：26286093
1点
（続き）
○改善点
このセキュリティ更新プログラムには、 KB5064081 (2025 年 8 月 29 日にリリース) からの修正プログラムと品質の向上が含まれています。 次の概要では、この更新プログラムで対処される主な問題について説明します。 また、新機能も含まれています。 角かっこ内の太字のテキストは、変更の項目または領域を示します。
・[アプリの互換性 (既知の問題)] 修正済み: MSI インストーラーが特定の カスタム アクションを実行すると、管理者以外のユーザーが予期しないユーザー アカウント制御 (UAC) プロンプトを受け取る原因となった問題を修正しました。 これらのアクションには、アプリケーションの初期インストール時に、フォアグラウンドまたはバックグラウンドでの構成操作または修復操作が含まれる場合があります。
この問題により、管理者以外のユーザーが MSI 修復を実行するアプリ (Office Professional Plus 2010 や Autodesk からの複数のアプリケーション (AutoCADを含む) を実行できなくなる可能性があります。 この修正により、MSI の修復に UAC プロンプトを要求するスコープが縮小され、IT 管理者は許可リストに追加することで、特定のアプリの UAC プロンプトを無効にすることができます。
詳細については、「 2025 年 8 月の Windows セキュリティ更新プログラムをインストールした後に MSI 修復操作を実行するときに予期しない UAC プロンプトが表示される」を参照してください。
・[ファイル サーバー]この更新プログラムにより、SMB サーバー署名と SMB Server EPA の SMB クライアントの互換性の監査が有効になりました。 これにより、お客様は、SMB Server で既にサポートされている強化対策を展開する前に、環境を評価し、潜在的なデバイスまたはソフトウェアの非互換性の問題を特定できます。 詳細なガイダンスについては、「 CVE-2025-55234」を参照してください。
・[入力]
・・修正済み: この更新プログラムは、一部の入力方法シナリオで特定のアプリが入力の応答を停止する原因となった問題に対処します。
・・修正済み: この更新プログラムは、一部のインターネット インフォメーション サービス (IIS) モジュールが IIS マネージャーから消え、ユーザーが IIS マネージャー インターフェイスを使用して IIS を構成できなくなる問題に対処します。
・[ネットワーク (既知の問題)] 修正済み: この更新プログラムは、ネットワーク デバイス インターフェイス (NDI) を使用してアプリのオーディオに影響する問題に対処します。 OBS Studio アプリケーションでディスプレイ キャプチャがオンになっていると、オーディオが途切れします。 これは、 KB5063878をインストールした後に発生する可能性があります。
以前の更新プログラムを既にインストールしている場合、デバイスは、このパッケージに含まれる新しい更新プログラムのみをダウンロードしてインストールします。
セキュリティの脆弱性の詳細については、セキュリティ更新プログラム ガイドの Web サイトと 2025 年 9 月のセキュリティ Updatesを参照してください。
○AI コンポーネント
このリリースでは、次の AI コンポーネントが更新されます。
AI コンポーネント ・・・・・・ バージョン
イメージの検索 ・・・・・・ 1.2508.906.0
コンテンツ抽出 ・・・・・・ 1.2508.906.0
セマンティック分析 ・・・・・・ 1.2508.906.0
設定モデル ・・・・・・ 1.2508.906.0
○Windows 11 サービス スタック更新プログラム (KB5064531)- 26100.5074
この更新プログラムは、Windows の更新プログラムをインストールするコンポーネントであるサービス スタックの品質を向上します。 サービス スタック更新プログラム (SSU) をインストールすることで、堅牢で信頼性の高いサービス スタックを利用し、デバイスで Microsoft の更新プログラムを受信し、インストールできるようになります。 SU の詳細については、「 サービス スタック更新プログラムのオンプレミス展開の簡略化」を参照してください。
○この更新プログラムに関する既知の問題
ホットパッチが適用されたデバイスで PSDirect 接続が失敗する
[症状]
2025 年 9 月のホットパッチ更新プログラム (KB5065474) または 2025 年 9 月のセキュリティ更新プログラム (KB5065426) をインストールしたホットパッチが適用されたデバイスに影響を与えるエッジ ケースを認識しています。 これらのデバイスでは、ホストとゲスト仮想マシン (VM) の両方が完全に更新されていない場合、 PowerShell Direct (PSDirect) 接続でエラーが発生する可能性があります。
パッチが適用されたゲスト VM がパッチを適用されていないホストに接続しようとすると (またはその逆)、システムはレガシ ハンドシェイクにフォールバックし、ソケットを正常にクリーンすることが予想されます。 ただし、このフォールバック メカニズムは断続的に失敗し、ソケットクリーンアップの問題が発生します。 接続エラーはランダムに表示され、ユーザーは Windows イベント ビューアー内のセキュリティ イベント ログに記録されたイベント ID 4625 を確認する場合があります。 ​​​​​​​
[回避策]:
この問題は 、KB5066360で解決されます。 ホットパッチが適用されたデバイスで PSDirect 接続に問題が発生している場合は、ホストとゲスト VM の両方をこれらの更新プログラムで更新することをお勧めします。
この更新プログラムの入手方法 （省略）
書込番号：26286096
1点
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