このページのスレッド一覧（全694696スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 暖機運転は必要？ |
93 | 30 | 2009年12月23日 18:55 |
ＧＲのアルミホイール |
4 | 4 | 2009年4月14日 06:46 |
| 専用ケーブルについての質問 |
4 | 7 | 2009年4月16日 03:35 |
| Liquid Proを使いたいのですが |
0 | 4 | 2009年4月14日 00:02 |
| 純正NAVIの使い勝手について |
0 | 1 | 2009年4月16日 09:33 |
| M/Bの温度 |
2 | 5 | 2009年4月15日 12:37 |
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|---|
一週間前に念願だったﾘｰﾄﾞ110を購入いたしました。
実車をみると予想以上のかっこよさに大満足です。
だだ、周りの人にはスクーターはみんな一緒に見えるみたいで
一人自己満足に浸っています(T_T)
ところで質問ですが、暖機運転するようにを店の方に言われたのですが、
実際のところみなさんされているのでしょうか？
必要性も含めて教えてくださいお願いします。
6点
エンジンのみを動かす暖気運転はやらないよりやった方がいい程度だと思います。
エンジンをかけた後の２～３分の間、回転をあげたり急が頭に付くような操作はせずゆっくり運転して、駆動部分や可動部分をなじませるのであれば効果があると思います。
書込番号：9390764
6点
暖気運転というと、ほとんどの人はエンジンが温まるまで待てば
終了と思ってる人が多いと思いますが、他にも特にスクーターは
駆動系も暖めないとダメだと思います。
駆動系は動かさないと暖まりません。
つまり走らないと暖まりません。
自分の一番いいと思う暖気運転は、エンジンをかけてから数秒で
ゆっくり走り出し、制限速度以内(40km/h)でスムーズに加速して
走行するというものです。
それを１～２kmくらい行い、それから少しずつ速度を上げれる
所では速度を出すという事です。
場合によっては急加速とかも…
スクーターの駆動系のプーリーとベルトは、やはり冷えた状態
よりも適温の方が耐久性でもいいでしょうから、特に気をつけた
方が長持ちすると想います。
書込番号：9390829
9点
確かにそうですね。
ただしなくて調子が悪くなったという話は聞きませんし自分はやらない派ですが問題でません。
定期的な部品やオイルのメンテさえしてれば暖機運転は不要かなとも感じます。
書込番号：9395322
6点
こんにちは！早速ですが、お店の人は本当に暖気運転と言っていましたか？見たところ新車の様ですが、『慣らし運転』の間違いじゃ･･。ちなみに気温が下がる冬寒いとき意外は、特に気にして暖気運転する必要は無いと思います。
あ、そうか！『慣らし運転の内に暖気運転も入ってる』ってことなのね。そう言う事でしたら、暖機運転はやった方が良いと思います。
あと独り言ですが、やはり1000ｋ超えるまではリミッター効かせるほどスピード上げないほうが良いかも。（そんな場所は無いですね＾＾；）
役に立たずすみません・・
書込番号：9395409
5点
暖気をする必要ないですよ。たとえば-40℃の所に置いてあるなら考える余地はあるだろうけど、環境、燃料、バッテリなどその他にむしろよくないでしょ。
書込番号：9395805
5点
みなさんありがとうございました。出来るだけ急発進急加速はしないように心がけます。
書込番号：9395920
3点
このスクーターのエンジンは４ストロークですので、エンジンオイルはオイルパンより吸い上げてエンジン内を循環させているはずです。
暖機はエンジンオイルを暖めてエンジン内の油圧を適正状態にして、エンジン保護の為の油膜を形成する為に必要です。(オイルが冷えた状態で無理にエンジンを回すと、オイル切れでエンジンを痛める可能性があります)
２ストロークエンジンでしたらエンジンオイルはガソリンに混ぜていましたので、それほど暖機を気にする必要は無かったかと思いますが。
また、この車種は排ガス対策に３次元キャタを装備しているようです。
３次元キャタで排ガス(NOx等)を浄化するには、キャタ(触媒)を活性化温度(数百℃)まで上げてやる必要があり、通常冷間の始動直後は触媒活性化のための暖機制御が行われているはずです。
現在の法規では原付を含むバイクも排ガス対策が必要になってますので、恐らく触媒活性化の意味合いからも暖機が必要かと思います。
暖機せずとも走行できますが、エンジンを労わる＆環境の為には暖機運転をお勧めします＾＾
書込番号：9396189
18点
２ストでキャブのバイクは少し暖機しないと、発進してもまともに加速しません。
４ストのリッターオーバー車でもスムーズに回りません。
最新のインジェクション車は、車並みに暖機不要になったのでしょうか？
書込番号：9396874
4点
暖機運転と称して無駄に長時間アイドリングしたり、ましてや空ぶかしなどをすることはガソリンの無駄遣いで環境にも優しくありません。特別に気温が低い場合は別ですが普通はエンジン起動後、発車前に動作確認、安全確認をする程度で十分です。
暖機運転ではなく慣らし運転は必要です。新車を買っては1ヶ月程度はエンジンにあまり負荷の掛からないようにした方が良いです。
書込番号：9397440
3点
私のＫＴＭのマニュアルには
暖気運転、エンジン以外にもミッション、チェーン、ハブベアリング等
稼動部を暖める必要ありと。
なので回転がアクセルについて来るようになれば発進ＯＫ
稼動部を暖めるため抑え味に運転（１キロほど）
水温計のゲージが適温になれば全開ＯＫ（そうそう全開にする場所はないですが）
ならし運転もマニュアルには
高精度で作られた部品も細かな凹凸があり（顕微鏡レベル）
あたりをつけるためにもならしは必要。とありましたよ。
エンジンオイルはエンジン始動後５秒もあれば各部へ行き渡ります。
また、ドライスタートも半年程度なら対策は必要なし（ホンダに確認済み）
書込番号：9397813
2点
ルイスハミルトンさん
お教えください。
まだ８０Km程度の走行ですが水温計のゲージが適温になれば、とありますが車自体に水温度計の指針にバラツキがあるかと思いますがゲージでどの程度の指針が適温でしょうか。
私の指針は目盛りで２超え程度でほぼ安定しています。・・・販売店での説明では夏場はH近くまで上がると説明を受けました、自分では疑問ですが
又車のように80度程度で安定するのでしょうか
皆様のリードはどの程度の指針で安定していますか、ばらついていますか？
書込番号：9399012
2点
私のスーパーデュークはデジタル表示なので
適温は目盛り４つになったときです。
季節にもよりますけど１、２キロ走ると適温になるので
その間はアクセルを控えめに開けてます。
ＮＳＲ２５０は電動ファンが無いので
温度が上下します。８０度を越えるとエンジンに良くないので
夏場のライディングスクールだとオーバーヒート気味に
なるので時々休ませています。
（ジムカーナのコースを走ると１速全開なもので）
電動ファンが付いていれば夏場、よっぽどの渋滞にならない限り
オーバーヒートはしないんじゃないですか。
書込番号：9399252
3点
暖機運転の方法ですが、今の私のリッターですと２０００くらいの定速で回転させ、アクセルを戻してもエンストしなくなったら暖機が終わります。
一定でアクセルを開いて暖機していると、急に吹け上がりが良くなります。そこが暖機完了の目安です。
始動直後むやみに空ぶかしするのはエンジンに悪影響を与えるので避けましょう。またチョークを長時間扱うのも避けましょう。
自分のバイクに合った方法を見つけてください。
書込番号：9401233
2点
おはようございます。
暖機運転・・・以下、4サイクルの例ですが。
冷間時はシリンダー内のピストンが正規の寸法ではなく、完全暖気後に熱膨張して初めて設計どおりの外径になります（もちろん、その間はリングもバルブもすべて同様）。
これがちゃんとしていないと、暖気後に焼きつきますよね。
スロットルを開けてガスを送り込むと、爆発の瞬間はピストンは少し頭を傾けて下死点に向かって下降するのですが、その時まだ完全に温まっていない状態（収縮したまま）だと当然下（オイルパン）のオイルが燃焼室内に向かって上がろうとします。
リングも温まっていないのでシリンダー内壁に付着したオイルのすべてを下に掻き落とせず、若干ですがリングを越えて燃焼室内に上がってしまいます。
同様の現象がヘッド内でも起こり、バルブステムを伝って燃焼室内にオイルが下がってきます。
要は、冷間時というのは乗り込んでヘタった状態のエンジンで回すのと似てます。
結果的に、上がった＆下がったオイルはガソリンと一緒に燃やされて外気に排出されます。
かなりヘタったエンジンでマフラーから出ている青白い煙は、エンジンオイルがガソリンと共に燃えている色です。たまに見かけますね。
なので、オイル交換をちゃんとしているのにオイル量の減りが早い人などは、いつも急いで出発する人に多く見受けられ、同時にオイルだけでなくエンジン自体の劣化も早いのはあたりまえです。
冷間始動直後でも出発してから下り坂がしばらく続く（ブレーキペダルに足をかけたままでしばらく進める）のならそんなに気にしなくても良いですが、そうでない場合はまぁ少しはやったほうが良いです。近所迷惑にならない程度に。
どうせ長くは乗らない、次のオーナーのことなんか知ったこっちゃないという人は考えないでしょうが・・・
昔のエンジンは素材もそれほど良い物が無かったので全てのパーツが肉厚でしたが、最近は色々改良されて以前より薄く小さくしても耐久性を確保できだしたため、そのおかげでエンジン自体の大きさも重さもコンパクトになりました。
ただそのぶん、ちょっとでもズボラすると途端にイチコロです。
当然、管理の悪いエンジンは分解すればすぐに分かりますので保障は一切効きません。
新品エンジン一機買うぐらいなら、それが充分次の車の頭金になる。
・・・て、大切に乗ることの方が大切だとおもいます。
書込番号：9405796
5点
申し訳ございません。誤植がありました。
＞保障は一切効きません＜
→“保証”でした。
訂正させていただきます。
書込番号：9405813
1点
EKTACHROMEさんナイスアドバイス＆講義ありがとうございました。
やはりバイクのためには、最低限の暖機が必要で走り出した後も
しばらくは、スロットルを急に上げないように気をつけたいと思います。
書込番号：9405989
1点
いくらなんでも保証が効かないは無いでしょう。
想定外の使われ方(この場合はサーキットなど)ではない限り確実に保証されます。もちろん保証期間中であることが絶対ですけどね。
って、保証書に書いてません？
書込番号：9409791
1点
おはようございます。
『管理の悪いエンジン』と書いています。
お店がお客に何度も交換を勧めたにもかかわらずそうなってしまったという意味。
こう書かないと分かりにくかったですね（笑）。
まぁお店がどうこう以前に、オイルの量ぐらいはユーザー責任で『運行前点検をしてください』と書いてますが（やってます？（笑））。
“確実に”保証されるのは、取説をしっかり読んで正しい使い方をした上でのこと。
クルマ系に限らず他でもそうですが、保証書と同時に取扱説明書もしっかり読むとけっこう色々書いていますよ。
書込番号：9410263
2点
保証って店がどうこうの問題じゃなくて、対メーカーの問題なんですよ。
保証規定にも書いてあるようにエンジンに対しては、オイルは1年か6000Kmで交換すること。今のホンダは2年で走行無制限なら、ほぼ1回オイル交換すればよい！これで保証規定には乗かっちゃうです
それでもオイルが減るなんて言ったら、クレーム当たり前です。
店がやだって言うなら、メーカーに一言言えば問題無く保証を受けられます。
店に断るなんてそんな権限はありませんよ。
逆にあってはいけないのです。
ちなみにオイル下がりの多くはステムシール不良が原因ですかね。
ステムシールがしっかりしていれば下がることはないです。
バルブガイドにガタがある場合は、バルブが芯ズレを起こし、燃焼室の機密不良→圧縮不足→爆発力低下でパワーダウンになります。
これだって保証期間中なら立派なクレーム扱いです。
書込番号：9410890
1点
この後に10件の返信があります。
パジェロＧＲガソリンの購入を検討しています。
しかし、ＧＲは１６インチでホイールのデザインが好きではありません。差額を支払い１７インチで購入は可能なのでしょうか？
また、不可能の場合、標準１６インチのホイールにスノータイヤで納車は可能なのでしょうか？
分かる人がいましたら教えて下さい。
0点
１７インチに変えてくれなきゃランクルにしちゃうぞ！って
脅せば、そりゃすぐに変えてくれるでしょ…^^;
多分…^^;;
やはりディーラーに聞くしか無いんとちゃう？
書込番号：9391010
1点
実は最近、ディーラーに行って見積りした際にその事を話したら、できない！と言われたんで…。若い担当の人で、今までパジェロを売った事がないような担当だったから…。私もＶｉｃｔｏｒｙさんと同じ考えでできると思ったんですが…。
違う店舗のディーラーに行ってみます。
書込番号：9391088
0点
オプション設定されていないのなら差額を払ってというのは難しいと思います。
勿論、部品として17インチのホイールをディーラーで購入する事は出来ますが
タイヤも必要となり相当な金額（たぶん20万円以上）になるでしょう。
これならカー用品店で社外品のホイールを購入した方が良いように思えます。
若しくはヤフオクで純正17インチ安価にGETです！
書込番号：9391653
0点
プラズマテレビ > パイオニア > KURO KRP-500A [50インチ]
先日購入書き込みをしたw.a.t.t.と申します。
皆さんのお知恵を拝借したいのですが…
6年前に両親と二世帯住宅を建てた時に、いつかはパイオニアのテレビをと夢見ていたので、配線を隠せる様にした(壁の中に管を仕込んで貰った)のですが、レシーバーや各種機器を置く予定の場所まで最低でも12～3m必要なんです。
その当時のラインナップには、テレビとレシーバーを繋ぐケーブルに別売りで30mのロングケーブルなるものがありましたので、全く気にしてなかったのですが、代が変わってKURO(KRP-500A)になりやっと念願の……と思ったら。。
10mのケーブルしか無くて。。。(TдT)
買ったお店で聞いて貰ったのですが、10mの物しか無いですとサクッと言われてしまったのです。
何か方法はありますでしょうか？
やっぱり諦めるしかないのですかね………orz
0点
浅はかですが，一言。
こちらの↓中程にある
http://www.ippinkan.com/OP_OAV/option_oav_page4.htm
UDV
15.0m
￥１３２，０００（←たぶん正規の価格）
￥４８，０００(税込) （←たぶん特価）
在庫数：２
という商品は，解説に「ＷＩＲＥ－ＷＯＲＬＤの新製品「ＤＶＩ－Ｄ」ケーブル。デジタル伝送の画像がケーブルで変わる？信じられないかもしれませんが、ケーブル交換でデジタルの画質が全く変わります！
例えば、チューナー分離型のＰＩＯＮＥＥＲ社ＰＤＰの接続ケーブルをこのケーブルに交換するだけで、奥行き感、透明感、色合いの滑らかさ・・・驚くほど画質が向上します。 詳しくは弊社担当者までお尋ねください。」とあります。
長さも１５ｍとご要望にお応えできそうです。
ただお値段高めなのと残りわずかなようなので，確保するなら急ぎかな，と思います。
書込番号：9390818
2点
>思慮浅薄さん
サードパーティから出てるんですね！
明日にでも問い合わせてみます。
有難うございます！！
書込番号：9391175
0点
おはようございます(^_^)v
旧ピュアビジョンはＤＶＩコンパチ形状ケーブルと専用コントロールケーブルの２本組での接続でした。
で、ファイナルのケーブル端子形状はＤＶＩコンパチなんでしょうか？
少し気になりましたので老婆心ながら・・・・・
書込番号：9391733
2点
>Strike Rougeさん
いつもお世話になってます(勝手にですが…(^^ゞ)。
書き込み有難うございます。
問い合わせてみたのですが、Rougeさんの仰る通りでした。。
やはりピュアビジョンの物みたいです。
やはり諦めるしか無さそうですね。。
思慮浅薄さん、Strike Rougeさん、有難うございましたm(__)m
書込番号：9392478
0点
お役に立てず残念です。
一応メーカーに聞いてみるのもありかと思いますが。
書込番号：9392850
0点
>思慮浅薄さん
はい、メーカーさんにもお聞きしたのですが、10mしかありませんと即答されました(^^;
残念ですが他(レイアウト等)を考えるしか無さそうです。。(TдT)
書込番号：9392963
0点
こんばんは、w.a.t.t.様。
私も納品を心待ちにしている一人です。
皆様の書き込みの中から「ひょっとしてコレはアレじゃないかな？」と思ったので、横から失礼します。
あわせて、現時点でまだKRP-500Aが手元にないので推測でのお話となる点をご了承下さい。
レビューサイト等の画像を借用する格好になりますがこちらのURL→[http://kakaku.com/magazine/review/021.html]
を見る限りですとhp社のLP2480zx（液晶モニタ）についてたDisplayPortの形っぽいなー…なんて思った次第です。
DisplayPortについてはこちらを→http://ja.wikipedia.org/wiki/DisplayPort
とりあえずは、ひょっとしたらDisplayportのケーブルでいけるんじゃない？と。
もっとも、私の勤務先（大阪の量販店です）ではDisplayportケーブルすら売ってませんが…
書込番号：9400982
0点
CPUクーラー > Thermalright > Ultra-120 eXtreme 1366 RT
Annetteさんこんばんわ
サーマルライト社のHPにはベースはニッケルプレートと出ています。
http://www.thermalright.com/new_a_page/product_page/cpu/u120ex-1366rt/product_cpu_cooler_1366rt.html
書込番号：9390791
0点
あまり考えずに書きこんだもので、大事な所を抜かしてました。
アモさんの言うとおり接地面はニッケルですね。
書込番号：9390838
0点
グッゲンハイム＋さん、あもさん
ありがとうございます
ニッケルなら安心して使うことが出来そうです
書込番号：9390870
0点
はじめまして。
ワゴンＲ／スティングレーに純正ナビを付けている方いますか？
出来れば、ルート案内精度などの使い勝手がいいか、教えてもらえませんか？
よければ純正を注文しようと思いますが、もし精度がいまいちならカロのナビとかを
量販店で購入しようと考えています。
よろしくお願いいたします。
0点
純正ナビはカロやケンウット、クラリオン等のＯＥＭ品です。
もし精度が違っていたら大問題です。
書込番号：9401504
0点
Pentium DC E5300で組み立てました。ﾀｰﾐﾈｰﾀｰTu(ドスパラのﾌﾟﾗｲﾑ)→ﾀｰﾐﾈｰﾀｰ2-RとASUSで、CPUｿｹｯﾄの規格が変わる頃にひとつ前で組んで安上がりにして楽しんでます。Pentium2.6cからなのでかなりｻｸｻｸ動き喜んでます。
質問ですが、付属ソフトでCPUの温度は23℃なのですが、M/Bの温度は50℃で警報音がなります。OS入れるﾄｷにﾁｯﾌﾟｾｯﾄのﾌｨﾝを触ったら熱かったので、背部に排気ﾌｧﾝは取り付けました。(元々はケースにﾌｧﾝは付いてないです)
触った感じで、２～３秒て熱くて触れなかったので温度は合ってるかと思います。
P5Q-EMのｸﾁｺﾐも読んでみたのですが、いまいちわかりませんでした。
組まれた方がおられたら、温度や対処を教えて下さい。よろしくお願いいたします。
0点
チップセットクーラーに風を回したりチップセットクーラー自体を交換するとか。
あとはケースの中にファンを追加して風の流れを作り流れで外気を取り込み熱を積極的に吐き出させるようにするとか。ケーブル類を整理して風の通りをよくするとか。
書込番号：9390627
0点
V3-P5G45じゃなくP5Q-EMを使っているけど、チップセットの温度が50℃
（当方の所で45℃前後）ちと高いかな。
50℃あっても温度が、安定していれば大丈夫だと思うけどドンドン温度が
上がる様だと、対策を講じた方が良いかも知れない。
書込番号：9391243
0点
R26改さん、Lithumさん、返信ありがとうございます。
北海道なので部屋の暖房30℃にしてます。暖房切ったらM/B45℃ぐらいになりました。T-2Rでは静音低速ﾌｧﾝに交換していて、ｱｲﾄﾞﾙ時M/Bが20℃ぐらい、CPUが30℃ぐらい、負荷をかけてもM/B変わらずCPU45℃ぐらいでした。
HDDとDVD一つずつで余った電源ｹｰﾌﾞﾙはベイにおしこんでるので通気性は良いです。それとM/B50℃で安定していてそれ以上にはなりません。
警報音なるけど、こういうものだと思う事にします。ありがとうございました。
ケースが奥行短め(T-2Rにはかなわないけど)で気に入ってます。
報告ですが、ﾌﾛｯﾋﾟｰとIDE、sATAのｹｰﾌﾞﾙが一本ずつあって、sATA用の電源ｹｰﾌﾞﾙが一つなので、sATAのﾄﾞﾗｲﾌﾞ二つ使う場合は、sATAｹｰﾌﾞﾙと電源の変換ｹｰﾌﾞﾙが必要です。
書込番号：9392681
0点
＞警報音なるけど、こういうものだと思う事
＝＝＞
警報音の下限温度をマザーで変更できると思いますよ。
書込番号：9393593
0点
はてな。さん、返信ありがとうございます。
ユニティサポートセンターにも問い合わせていたのですが、こういう回答がきました。
このﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞの温度センターが一般的なﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞより発熱部に近くにある事、それとPC ProbeⅡは一般的なﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞ全般に使われるソフトである事、よって、このﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞでは一般的なﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞより最大で15℃高く表示されるとの事でした。ﾏｻﾞｰﾎﾞｰﾄﾞ使用の上限は50℃なので、僕の環境では上限65℃、警告音がなるのを60℃に設定して問題ないですよとの事でした。
なんだかすごく納得しちゃったので報告です。
書込番号：9397288
2点
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