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続き ProRes撮影 4K 60fps

[東京都民(東京支店)]

分かりやすくまとめましたので回答できる方はお願いします。

※ iPhone 17 Pro Max
【最大4K、120fpsのProResビデオ撮影（外部ストレージでの記録時）】

※ iPhone 14 Pro Max
【最大4K、30fpsのProResビデオ撮影（容量128GBのモデルでは1080p. 30fps)】

上記のようにiPhoneのモデル比較で記載があります。
128GBモデルは上記のスペックで撮影ができないのは分かりましたが 17 Pro Maxは外部ストレージでの記録時とあります... これは外部ストレージを使わない 17 Pro Max 256GBだと 記載のスペックより下がって記録されるという事なんでしょうか？そもそも論 外部ストレージを使用しない iPhoneのストレージ(256GB)で撮影した場合 最大4K 120fpsのProResビデオ撮影は出来るのでしょうか？「256GB」「512GB」「1TB」に限らず 外部ストレージでなければ 最大4K 120fpsのProResビデオ撮影は出来ない仕様なんでしょうか？ 取り急ぎ 最大4K 120fpsのProResビデオ撮影をする訳ではないのですが 256GBでも使えるのならば 17 Pro Max 256GBを購入したいと考えていて 各所に問い合わせたり投稿したりして調べるのですが 完全に納得できる回答がいただけずに この数日は悩んでいます... 明日の予約に間に合わせたくこの質問になりました。

書込番号：26287181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘイムスクリングラ]

アップル関係者じゃないと実機触らないとわからないんだから
こんなとこに知ってる人いるわけないし
アップルに聞いて納得いく回答が来なかったのなら
複数台予約購入して不要なのを返品するのみでは

書込番号：26287193

[ヘイムスクリングラ]

「256GB」「512GB」「1TB」に限らず 外部ストレージでなければ 最大4K 120fpsのProResビデオ撮影は出来ない仕様なんでしょうか？

容量がどうとか書いてないしこれしか考えられないと思いますが
もし1TBならできるなら1TBを購入する覚悟だというなら
複数購入してできなかったら返品しかないかと

書込番号：26287197

[sandbag]

＞東京都民(東京支店)さん
＞「256GB」「512GB」「1TB」に限らず 外部ストレージでなければ 最大4K 120fpsのProResビデオ撮影は出来ない仕様

公式記載の通り、4K 120fpsに関してはこれが正しいかと。
表記されていない部分について、確実なことはAppleに確認する方が良いでしょう。

書込番号：26287201

[東京都民(東京支店)]

＞sandbagさん

コメントありがとうございます。
Apple公式も分からない模様です...

書込番号：26287290　スマートフォンサイトからの書き込み

[sandbag]

＞東京都民(東京支店)さん
＞Apple公式も分からない模様です..

じゃあ発売前ですし、ここで聞いても誰もわからないでしょう。

書込番号：26287310

[東京都民(東京支店)]

＞sandbagさん

そのような回答はご遠慮下さい... 他の方が乗っかってきて荒れます...

書込番号：26287313　スマートフォンサイトからの書き込み

[sandbag]

＞東京都民(東京支店)さん
荒れるも何も、実際この時点で誰も回答できないですよ？
今わかるのは、「4K 120fpsは外部祖ストレージ保存時のみ、スマホのストレージに関係なく」です。

書込番号：26287320

[東京都民(東京支店)]

＞sandbagさん

では 外部ストレージに頼らない撮影だと どの程度のスペックなのでしょうか？ 最低容量の256GBを購入したら問題ないのかな？

書込番号：26287329　スマートフォンサイトからの書き込み

[sandbag]

＞東京都民(東京支店)さん
＞では 外部ストレージに頼らない撮影だと どの程度のスペックなのでしょうか？

これも公式サイトに書かれていないので、正確なところは不明です。

ただ、iPhone 16 Proシリーズより劣るはずはないので、4K／30 fps、25 fps、24 fpsは可能でしょう。
仮に17Proシリーズで4k 60fps 内部ストレージ保存が可能だとして、ProRes 4k 60fpsの場合1分間の撮影で6GB以上使うことを踏まえると、256GBでは心許ないのでは。

書込番号：26287334

[東京都民(東京支店)]

＞sandbagさん

Appleからいろんな回答が寄せられました！結果から言いますと256GBでも問題ない仕様らしいです！

荒れてきたのでこの辺で終わります。
色々とありがとうございました。

書込番号：26287361　スマートフォンサイトからの書き込み

[sandbag]

＞東京都民(東京支店)さん
＞結果から言いますと256GBでも問題ない仕様らしいです！

具体的に何が問題なかったのかよくわかりませんが、解決済みなら以前のスレも含めて解決済みにしましょう。
※放置すると、価格コムから解決済みにするよう催促するメールが来ます。

書込番号：26287384

ホンダAC外部給電器の中は制御基板だけ？

[MIG13]

ホンダのディーラーオプションにあるAC外部給電器

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/convenient_comfortable/powersupplyconnector/

が驚くほどコンパクトです。

このサイズの中で　1500WのDC/AC変換（ DC高電圧 →　AC100V）は難しそうだし、 普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？

考えられる状況は、　『AC外部給電器は給電制御だけをするもの』　、つまり、モータールーム内に
　・車載充電器　（AC200V（100Ｖ）　→　DC高電圧）
　・DC-DCコンバーター　　（ＤＣ高電圧　→　DC低電圧(12V)）
　・1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V）
がまとめて実装されている。（冷却系、配線を共有してコストダウン？）

この場合、デイーラーオプションでAC外部給電器を選択しなくても、1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V）を内蔵しているということになります。（AC100Vは取り出せませんが、、）

さらに、現状、1500WのACコンセントは設置されていませんが、いずれ、1500WのACコンセントが標準装備になることが予見される状況です。

私の推測は妄想ですかね？

書込番号：26286489

[tarokond2001]

＞MIG13さん

ご想像の通りだと、私も考えています。

AC外部給電器は、車載のBMS（バッテリーマネジメントシステム）と通信して、
過剰な電流（15A以上）が流れることのないように、コントロールするだけではないか、と思います。

＞普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？

規格に合致していないという点もあるでしょうけど、それ以上に、DCを取り出すなら
DCを流すために存在する急速充電ポートを使う方がコスト的に有利だと思います。

ちなみに、
バッテリーから350V強のDCを取り出し、100Vに降圧かつACに変換するには、現状ではV2Hのような大きな設備が必要です。
この点も
MIG13さん　のお考えを裏付ける根拠だと思います。
（ホンダのAC外部給電器の大きさで、降圧とAC変換ができるなら、
各社のV2Hの機器はもっとコンパクトかつ低コストになるはずですから）

書込番号：26286527　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃん太らんど]

外回りにケーブルを這わせず、車内で100V使いたいです。
社外でもいいので、キットみたいなの発売してくれないですかね。

書込番号：26286585　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん
＞にゃん太らんどさん


>規格に合致していないという点もあるでしょうけど、それ以上に、DCを取り出すなら
DCを流すために存在する急速充電ポートを使う方がコスト的に有利だと思います。
ちなみに、バッテリーから350V強のDCを取り出し、100Vに降圧かつACに変換するには、現状ではV2Hのような大きな設備が必要です。


確かに、ホンダからも急速充電ポートを使うV2L外部給電器

https://www.honda.co.jp/gaibukyuden/index.html#Subsidy_system

が発売されていますね。

国（補助金）が絡むからなのか？　とんでもない価格（88万円超）になっていますが、、

これと比較すると、ホンダ　AC外部給電器（3万円）は、リーズナブルですね。

ただ、

>外回りにケーブルを這わせず、車内で100V使いたいです。

との意見は充分予想されたのに、標準のACコンセント（1500W）の形にしない理由は何なんでしょうかね？　実績を積んでから標準装備にしたいんですかね？

>社外でもいいので、キットみたいなの発売してくれないですかね。

安全規格に関わるので社外キットは期待できないと思います。

ただ、DC/ACインバーター(本体)が搭載されているからと、DIYで車内にACコンセントを設置する人は出てきそうですね。（AC外部給電器を挿入する前提なら容易なのかもしれません）

書込番号：26286629

[SMLO&R]

これ？

https://minkara.carview.co.jp/userid/141458/car/3658563/13283394/parts.aspx

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1546314.html

書込番号：26286634

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞標準のACコンセント（1500W）の形にしない理由は何なんでしょうか

「AC100V外部給電」の機能は、
N-VANの想定されるユーザー層である現場仕事をする個人事業主の職人さんなどが、
現場に持ち込んだ電動工具をフルに使うための設備だと思います。
（車に施錠したまま、電工ドラムで駐車場から現場に引いてくれば、かなり役立つと思います。
充電式工具の予備バッテリーの充電が現場でできるだけでも、すごく便利だと。）
そして、
車中泊などにおける家電製品用のコンセントとしての使用は「主たる用途」では無く、
仮に車内で家電製品を使いたければ、「ケーブルで引き込む」もしくは「外部から給電するオプション」
がすでにあるので、組み合わせて使うというホンダの商品企画だろうと思います。

書込番号：26286655　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞SMLO&Rさん

https://minkara.carview.co.jp/userid/141458/car/3658563/13283394/parts.aspx

ホンダのAC外部給電器　相当のものが　トヨタからヴィークルパワーコネクター　とい名前でかなりの昔から発売されているのですね。　

操作方法が似ており流用できるようなので、実質的に標準規格が存在するんですかね。

また、ヴィークルパワーコネクターならヤフオク等で5000円程度で入手できるので、これを　N-VAN e：に接続して使われるとホンダとしては痛手ですね。（コストを掛けて全車にインバータ搭載したのに、顧客にコストを負担してもらえない）

書込番号：26286675

[らぶくんのパパ]

外部電源入力キット

N-VAN:eにはディーラーオプションになりますけど"外部電源入力キット"がありますね
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/charging_powersupply/gaibudengen/
これで車内に100Vコンセントができるので、タイトルのAC外部給電器からのac100Vも引き込めますね
頭から出してお尻からいれるというちょっと変な取り回しになりますけど、RVパークなどの100V電源も取り込めるので車中泊ではバッテリー電源を使わなくても100V使えて便利な面もあります。

書込番号：26286692

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>「AC100V外部給電」の機能は、
N-VANの想定されるユーザー層である現場仕事をする個人事業主の職人さんなどが、
現場に持ち込んだ電動工具をフルに使うための設備だと思います。


N-VAN e：は商用車ですからそうした意図はあると思いますが、車内ACコンセントと二者択一を迫るものではないですよね。　いずれにしても、夏季のく車中泊車として検討している人が多いので、いずれ車内にACコンセントは付くと思います。　

また、N-ONE　e：にも　AC外部給電器　が付いているようですね。車内のACコンセントは不明ですが、（車のキャラからして）たぶん付かないんでしょうね。

書込番号：26286699

[tarokond2001]

＞ホンダとしては痛手ですね

いやいや、そうでもないと思います。
たぶんですが、
N-VANでトヨタの「ヴィークルパワーコネクター」が使えるという情報から考えれば、「中身」は同じですよ。
つまり、中の基盤は同じメーカー製です。きっと。

そんなに数が出る商品ではない（だってEVそのものが売れないし）ですから、
新たに下請けを探して、設計して作らせるよりも、すでにあるものを使うと思います。
性能を競うような商品ではないし、あるものを使う方が合理的（コスト面で）ですから。
もちろん、筐体を変えホンダのロゴを入れて、中の制御プログラムもアップデートしてるとおもいますが。

書込番号：26286701　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

＞ホンダとしては痛手ですね

痛手なのは、AC外部充電器自体のコスト回収というより、全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコストをAC外部充電器の販売で回収できないことですね。　

まあ、販売台数からして損失は少ないのですが、、、

書込番号：26286741

[whale good]

そういえばキャンプ場でTOYOTAのオレンジ色のAC外部給電ケーブル(ヴィークルパワーコネクター)をN-VAN e:で使用してらっしゃる方を見かけました。聞いたらHONDA純正のより中古で安く買えたからだそうで。
　自分も車内でACコンセントを使いたかったので車内からモータールームに100vのコードを引いて使っております。
　やはり車内で100vのコンセントは皆さん使いたいと思うのは自然な流れですよね。

書込番号：26286787　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃん太らんど]

トヨタのはオプションではなく、一部車種のグレードに付属品として付いてくるようなので、出回ってる数が全然違うみたいです。
車両が廃車になったりのタイミングで、ほぼ未使用状態のものが放出されているようです。

書込番号：26286796　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞MIG13さん
> ホンダのAC外部給電器　相当のものが　トヨタからヴィークルパワーコネクター　とい名前でかなりの昔から発売されているのですね。　

私はEV領域は全く知らないので、冒頭にMIG13さんのコメントを拝見し、「ほう、確かに何だろね」と不思議に感じ検索してみただけです。
犬も歩いて棒に当たってしまっただけです。

書込番号：26286948

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコストをAC外部充電器の販売で回収できないことです

コスト管理（原価管理）から見れば、
「全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコスト」は車両の販売価格にのせられます。
「AC外部充電器の販売」で回収されるべきコストではありません。

言い換えれば
1500WのDC/ACインバーターのコストを負担するのは、ホンダではなく、車両を購入したユーザーです。

仮に、使うことのない「1500WのDC/ACインバーターのコスト」を負担することは
ユーザーにとってマイナスですが、一方で、V２Lの機能が装備されることで、
補助金額が増額されてるはずなので、ユーザーの実質的な負担も無いと。
メーカーもユーザーも　win win ですね。
（このV２Lの機能が無いと、急速充電ポートを持たないグレードの補助金は減らされるはずです）

書込番号：26287169　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

コストに関しては、様々な解釈があるということですかね？

さて

〉仮に、使うことのない「1500WのDC/ACインバーターのコスト」を負担することは
ユーザーにとってマイナスですが、一方で、V２Lの機能が装備されることで、
補助金額が増額されてるはずなので、ユーザーの実質的な負担も無いと。
メーカーもユーザーも　win win ですね。
（このV２Lの機能が無いと、急速充電ポートを持たないグレードの補助金は減らされるはずです）


ホンダのAC外部給電器は、普通充電ポートに付けて使うもので

V２L補助対象の型式
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/v2h-v2l_pdf/R6ho/R6ho_v2l_katashikigotojougen.
　※　三菱自動車工業 　MZ604775 　（容量1500W）　も補助対象

にはリストされていません。（別枠で補助があるのか？）
それとも補助対象になることを狙ったが、現時点で補助対象になっていない？

補助金狙い（だった）ということなら、単なるACコンセントを　『外部給電器』　と大げさに呼称　して車外に設置するという使い難い仕様も納得できますね。

書込番号：26287286

[E11toE12]

こんにちは。

＞MIG13さん

＞にはリストされていません。（別枠で補助があるのか？）
＞それとも補助対象になることを狙ったが、現時点で補助対象になっていない？

2020年だったか、CEV補助金（車両）の増額条件に、
＞「再エネ電力と電気自動車や燃料電池自動車等を活用したゼロカーボン ライフ・ワークスタイル先行導入モデル事業」
＞「電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池自動車」と「充放電設備/外部給電器」を同時に購入する個人
の2条件が追加になるという話しがあり、

・今の電気契約を再エネ電力に切り替える（基本的に充電する電気料金が高くなる）
・「充放電設備/外部給電器」を同時に購入し、（要請があったら）防災イベントに参加する

という内容でした。さすがにどっちも不評で、翌年から改定されましたが、この時に
外部給電器があればいいんだろう、ってことで、それまで補助対象ではなかったプリウスPHVが
対象になったことはありました。当時はクリーンディーゼルも対象でしたが、これ以降、
PHV、PHEVも補助対象になっているところを見ると、なんかの忖度かも知れませんが。

要は、「充放電設備/外部給電器」の機能を持っている（オプションでも可）のであれば、
”車両として補助金の対象”になっている、ということみたいですね。
外部給電器、外部給電設備そのものが補助対象になっているV2Hとか、パワームーバーとか
とは違うっていうことです。

書込番号：26287309

[MIG13]

＞E11toE12さん

過去の経緯の説明ありがとうございます

>要は、「充放電設備/外部給電器」の機能を持っている（オプションでも可）のであれば、
”車両として補助金の対象”になっている、ということみたいですね。

N-VAN e： は、全車1500WのDC/ACインバーターを搭載し、別途AC外部給電器を繋げば、電力を取り出せるから、”車両として補助金の対象”　になっているいうことですね。（ユーザからは見え難いですね）

また、こうした解釈なら車内にACコンセントがあっても　補助金の障害になることはなさそうですね。

書込番号：26287335

[tarokond2001]

＞MIG13さん

補助金の算定基準は、次の資料の評価項目�F「自動車の活用を通した他分野への貢献」にあるとおりです。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf

AC外部給電機能を持たせると20ポイントの加算です。
（N-VAN e: の点数が何点か、はわかりません。調べれば出てくるとは思いますけど…。）

あと、東京都の補助金は10万円増えます。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/information/press/2025/03/2025033159

書込番号：26287344　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

資料ありがとうございます。

＞https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf
�F自動車の活用を通じた他分野への貢献
車両の外部給電機能の有無を評価（車種ごと）（評価対象）
DC外部給電機能 / AC外部給電機能 / 車載コンセント（1500W/AC100V）

資料では、AC外部給電機能 　と　車載コンセント（1500W/AC100V）　が並記されているから、
車載コンセント”だけ”でも補助要件を満たせそうですが、
　・車内コンセントだけだと（貢献のために）ケーブル車外に出す仕組み（アダプタ）が必要
　・専用の車外コンセントは、実はAC外部給電器経由よりコスト大

　という判断があり、コスト抑制（＋外部給電アピール？）のためにAC外部給電器だけになったような気がしてきました。　ユーザリクエストがあれば、車内コンセントが追加されそうですね。

書込番号：26287376

バッテリー減りがはやい

[あつしだよ]

常にみてるのは脈拍ぐらいなのですが
とりあえず常時みたり 詳しく睡眠みるとかは切ってる
のですが
バッテリーが１日20%ぐらい減って5日ぐらいで充電してます 18日とはいかなくても 14日2週間ぐらい
もつには 何をオフにすればよさそうですか?
知らない何かがついたままなのかもしれないので
質問です

書込番号：26287226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

効果がありそうなのは、自動点灯のオフ・点灯時間を短くするといったところでしょうか。

また、FAQに18日間の条件が掲載されています。
https://www.mi.com/jp/support/faq/details/KA-487305/

あと、スマホカメラのリモコン機能は設定しない方がいいと思います。

1日20%は多すぎなので一度初期化してそれでも同じならサポートに相談したほうがいいかもしれません。

書込番号：26287371

低速カーブ

[あえういおあいうえと]

250VXD
駐車場に止める際などハンドルをMAXにきった時などにアクセルを踏んでも前にあまり進まないです。しかも回転数もかなり上がりノッキングするような症状があります。タイヤもロックしているような感じ時でキュキュって音がします。改善方法や同じような症状のかたいますか？

書込番号：26286296　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あえういおあいうえとさん

だいたいタイヤが古く、ゴムが硬化したときの現象ですが。
どんなタイヤを付けているかにもよるのでは？

書込番号：26286312

[タカ兄貴]

センターやリヤのデフがロックされているのではありませんか？

書込番号：26286330　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ兄貴]

すいません。
VXには、デフロック機能は装備されていない様ですね。
仕様を理解しておらず、申し訳ありませんでした。
私のコメントはご放念ください。

書込番号：26286349　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞あえういおあいうえとさん
改善方法や同じような症状のかたいますか？

ランドクルーザーに乗ってませんので、参考に

＞改善方法や同じような症状のかたいますか？
＞タイヤもロックしているような感じ時でキュキュって音がします。

ハンドルをいっぱい切っていると、ランドクルーザーは車重が重いので直進時と比べると力（パワー）がいりますので、エンジンの回転を高くしないと動きません。
MTではエンストを起こしやすいです（その時にノッキングが起きやすい）
（ATでもノッキングが起きるかも知れません）

駐車場の路面によって音がしますね。
（タイルなど、滑りやすい材質の路面）
（タイルでタイヤが滑って音がするようですね）

対策は、
ハンドルを目いっぱい切らない様に心がける
（必要な時は仕方無いですけど）（感覚で分かってくると思います）

書込番号：26286358

[あえういおあいうえと]

ご返信ありがとうございます！
タイヤはノーマルからジオランダーXATに交換しました。ブロックタイヤなのが原因ですかね？

書込番号：26286481　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちゃ夫]

>VXには、デフロック機能は装備されていない

VXでもセンターデフロック機能はディーゼル、ガソリンともにありますよ。

書込番号：26286616　スマートフォンサイトからの書き込み

[あえういおあいうえと]

デフロックを解除はできるんですかね？改善策ありましたら教えて頂きたいです。
素人なのであまり良くわからないです。ハンドルをきった時になんでデフロックがかかるのか教えて頂けますか？

書込番号：26286632　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちゃ夫]

コンソールのデフロックボタンが押されていなければ、フリーです。

ホイールやタイヤサイズは純正と同じですか？
タイヤ径や幅によってはハンドル切った際にタイヤハウスに干渉するなどありますね。

状況がわからないのでなんともいえませんが、
私のVXD FEのノーマルタイヤでは発生しないですね
タイヤサイズは265/70R18です

書込番号：26286651　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

最大限まで切るとパワステポンプの負荷が増えるのでエンジン負担になり回転が落ちるからでは。
昔のしょぼい車だとエンストしたし。

書込番号：26286712

[あえういおあいうえと]

サイズはインチダウンして265/70/17で一応買う時には問い合わせで干渉はしない事を確認しています。

書込番号：26286875　スマートフォンサイトからの書き込み

[みちゃ夫]

古い車では末切いっぱいから発信ではなく、タイヤが転がり始めてからハンドルを切るという感じでしたので、それでどうかでしょうかね？

書込番号：26287119

[くまモンだもんもん]

スレ主さんとは違う現象でしょうが低速カーブという事なら、違和感は未だにあります。
峠登りに感じるのですが180℃のカーブ？折返しみたいなカーブで低速で曲がろうと登るときにタイヤが滑った？なんて表現すれば良いか難しいですが、ハンドル操作とタイヤが合わない感じがします。
他の所有している車ではみられない現象なので、違和感があります。

書込番号：26287139　スマートフォンサイトからの書き込み

[あえういおあいうえと]

駐車場に入れる時にハンドルをきる時に大体アクセル踏むと1500回転以上にならないと前に進んだりバックができないです。どっちかというとサイドブレーキがかかってらみたいな感覚です。、

書込番号：26287355　スマートフォンサイトからの書き込み

「Video & TV SideView」アプリ サービス終了（2027年3月30日

[石の壁紙はダサい]

「Video & TV SideView」アプリ サービス終了（2027年3月30日）のお知らせ
https://www.sony.jp/support/software/videotvsideview/2025/09/20250902.html

【ご利用できなくなる主な機能】
リモコン
録画予約（ホームネットワーク内から）
外から録画予約
外からどこでも視聴
家じゅうどこでも視聴
ワイヤレスおでかけ転送
* スマートフォン等に転送済みのコンテンツにつきましても、サービス終了後は再生できなくなります。
その他、アプリ内のすべての機能
* 上記機能は対応製品により異なります。記載の機能の一部は、製品によっては対応していない場合がございます。

【サービス終了時期】
2027年3月30日：アプリご利用最終日
2027年3月31日以降は、アプリの画面にサービス終了のお知らせが表示され、すべてのサービスのご利用ができなくなります。

【ダウンロード可能期間】
2027年3月30日：アプリダウンロード最終日

書込番号：26279616　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

ソニーも決めたのですかね。

テレビおよび録画機器事業から撤退。の余興ですかね。

書込番号：26279632

[石の壁紙はダサい]

SONY製レコーダーも外部視聴できなくなるから撤退だろうね。

BRAVIAリモコンも止める意味が分からんけど、テレビ終了かな？

これでほぼ録画文化は終了でしょう。
自分はCM無し無か金Abemaで一気見して、見れないのをnasneで見てるけど。

書込番号：26279644　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ソニーは映像産業の権利者側なので、今までは看過していたということだと思います

nasneに影響がある施策が無いと良いけれどでしょう

何れ何処かでだとは思うけれど

書込番号：26279680　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤス緒]

レコーダーはPC TV Plusを使えば、まだ宅外視聴（サブスク）やリモート予約可能ですが

そちらも時間の問題でしょうね。

書込番号：26279801

[石の壁紙はダサい]

先月ミニPC買って、ソニーnasne用にPCTV+を購入しようかなと思ってたら、レコ用のVideo & TV SideViewが終了とは。

nasneは前からサポート終了予定でしたから、ソニーレコでも買うか様子見していましたが、
終了しちゃうと、ほぼnasneと同じで、BRAVIAからしか操作ができないですし、ソニーレコ買う必要性は完全に無くなりました。

家の外から操作する事は無いですが、スマホから予約ができないのは痛いですね。
各部屋にBRAVIAが有るから困りはしませんが、番組見てると予約ができないとか、自分が使う各部屋には数台BRAVIA有るけど。

PCTV+が続くなら買うけど、終わるかな？

書込番号：26279827　スマートフォンサイトからの書き込み

[るぞにか]

あと1年半・・・。
ショックです。
なんとかならないでしょうか・・・。
1ヶ月ほど前だっか「口コミサービス終了」
になってイヤな予感がしてました。

書込番号：26279868　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞テレビおよび録画機器事業から撤退。の余興ですかね。

余興ですか？？？

書込番号：26280176

[石の壁紙はダサい]

そう言えばVideo & TV SideViewで意外と重宝する機能が
BRAVIAに文字入力する時、スマホから文字が遅れる事ですね。

それにしても、ソニーのBDレコーダーを買わなくて本当に良かった、
終了してなければ無駄に高いが2027年には買ってたかも。
やっぱりBRAVIAには、2TBにしたソニーnasne8台で充分

ソニー製BDレコーダーの御冥福を御祈り致します。

書込番号：26280561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://www.sony.jp/bd/info2/20250902_02.html

レコーダはディーガに集約
テレビはディーガに合わせてビエラに集約

パナソニックがテレビとレコーダの事業を続けるかどうかは懸念ですが…

ソニーはテレビを売る気があるうちは、レコーダは売るとも思います。提供されるサービス、機能は低下して、価格は高止まりのままかもしれないにしろ

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[石の壁紙はダサい]

このアプリ使ってても知らないのだけど、
最初に対応した機器は何だったのかな？

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明るさ調整バーを一度で出したい

[haluco]

タイトル通りの質問です。Android15にアップ済みです。

明るさ調整バーを出すのに手間が掛かるので、できたら１操作で出せないかと思っています。

マニュアルによると
・ステータスバーを下スワイプで「クイック設定」が出る（けど明るさバーはまだ）
・出てきたクイック設定をさらに下スワイプすると、明るさバーが出る
・もしくは「ステータスバーを２本指スワイプで、クイック設定全体が出る」

細かいことですが、眩しい屋外などで即座に調整したいとき「２度スワイプ」ないし「２本指」というのが手間で
（とっさなので１アクションで簡単に操作したい）なぜこう回りくどい設計なのか疑問です。

クイック設定のカスタマイズ方法も分かりましたが、明るさバーは対象外のようです。
よろしくお願いします。

書込番号：26287242

[ぴゅう太mk2]

＞halucoさん
期待している動作とは違うかもしれませんが、ホーム画面とロック画面の設定からコントロールセンターをモダンスタイルに切り替えるとワンタッチで明るさ調整ができるようになります。

該当の設定が存在しない場合はまずAndroid15にアップデートしてください。

書込番号：26287302　スマートフォンサイトからの書き込み

[haluco]

＞ぴゅう太mk2さん
お知らせ頂いた方法で、できるようになりました。期待通りの動作です。
モダンスタイルについて不勉強でした。

とても助かりました。どうもありがとうございます。

書込番号：26287328