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ビデオエラーで行き詰まってます

[プレゴ]

遅まきながらWin11移行のためにマザボとCPUを交換しようとしているのですが、エラーが出てしまいモニターに信号がきません。
電源を入れるとエラーのビープ音(長音1回＋短音3回)が鳴り、モニターは「信号なし」です。マザボ上では「VGA」のQ-LEDが白点灯します「BOOT」は緑点灯です。グラボ挿し直しましたがダメ。念のためメモリー挿し直してもだめです。グラボ補助電源には給電しています。グラボとモニターはDP接続です。
今回はマザボ、CPU、メモリーが新規導入。グラボとSSD(OS)は旧マザボ(ASUS PRIME H270M PLUS)で使用していたものです。グラボとSSDを旧マザボに挿すと正常に動作します。
オンボードVGAのないマザボとグラフィック不搭載CPUの組み合わせは初めてなので、どうして良いか分からず行き詰まってます。なにか見落としてるのだと思います。アドバイス頂けたら幸いです。
構成
OS：Windows 10Home 22H2
CPU：Core i5-12400F
MB：ASUS TUF GAMING B760M-PLUS D4
グラボ：GIGABYTE GV-N4060WF20C-8GD
メモリ：Crucial Pro DDR4-3200 32GB × 2
SSD：WD Black PCIe WDS512G1X0C

書込番号：26288410

[Solare]

とりあえず前のOSが入ったままのSSDなら外してみて、BIOSまで行くかどうか、もう一度試してみた方が良いと思います。

書込番号：26288429

[さっきゅくん]

電源ユニットも流用品のようですが、どういった商品なのでしょうか？

書込番号：26288432

[JAZZ-01]

＞プレゴさん
＞エラーのビープ音(長音1回＋短音3回)が鳴り、モニターは「信号なし」です。

●DPケーブル、HDMI、ケーブルを交換しても症状変わらずでしょうか？
マザーボード自体を疑わないといけないかもしれないです。

書込番号：26288446

[揚げないかつパン]

CSMを有効にしても起動しませんか？

BIOSｇばUEFIモードでSSDがMBRモードなのでSSDで止まってる可能性もありますが、その場合はCSMを有効にすると起動するとかはないですかね？

書込番号：26288468

[プレゴ]

みなさん、ありがとうございます！
◆M2SSDは取り付けスロット変えてもダメでした。外した状態の立ち上げはやってません。怪しそうですね。明日トライします。
◆電源はANTECのGSK750です。
◆モニター接続ケーブルはhdmiでもダメです。どちらのケーブルも旧機では映る(4K,60Hz)ヤツなので、別ケーブルでは試してませんでした。明日試してみます。
◆CMS設定のことは気づきませんでした、有効にするということは昔ながらのBIOS経由で起動させるためですよね？Q-LEDの表示だけでなくビープ音がなったので、てっきりBIOS (Award BIOS)が立ち上がってると思い込んでました。モニター無しでCMS設定の状況を知ったり変更するワザあるでしょうか？
今日は一旦旧環境に戻したので、もろもろ明日試します！

書込番号：26288528

[ムアディブ]

SSD抜いて画面に何もでないならBIOSレベルでコケてる。

切り分けしないと進まないよ。

あと、いきなりケースに入れてるなら出してみるとか基本に戻って最小構成。
メモリも同様。4スロットならA2 or B2 に1枚で試す。

書込番号：26288902

[プレゴ]

Solareさん、ムアディブさんのアドバイスどおり、SSD挿さずに、メインメモリ１本とグラボの最小構成にして(DPケーブルは変えずに)電源入れたら、画面きました！F2押してBIOS(UEFI BIOS Utility)に入ることができました！いま設定箇所とデフォ状況を見回ってます。F7でAdvance-Modeに入るとBootセクションに「CMS」がありデフォではDisabledになってますね。揚げないかつパンさん、情報ありがとうございます！
この際なので他の設定箇所もジックリ見回ってみます！

書込番号：26289039

[さっきゅくん]

そこまで行ったのなら、OSはクリーンストールからやり直しですね。

Windows 11 のインストール メディアを作成する
https://www.microsoft.com/ja-jp/software-download/windows11

書込番号：26289070

[揚げないかつパン]

まあ、新しくインストールしなおした方が良いですね。

書込番号：26289094　スマートフォンサイトからの書き込み

見積もり

[Gifted Works]

乗り換えたくなった時に手遅れにならない様に近くのディーラーに行ってきました。
飛び込み店頭で70欲しいと伝えたら断られるかもと思いきや、店内に通され飲み物出されて少しお話し出来ました。
現在の受注納車完了が来年一杯掛かるので注文出来る様になったら連絡して貰えるとの事です。
一応見積書も作成して貰えましたがパッと見はちょっと高いなあと感じました。
皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：26118035　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Gifted Worksさん

DOPに高価なコーティングやドラレコが入っていますね。

これらを止めれば約28万円下げる事が出来ます。

同様にナビ（ETCやバックカメラ含む）も社外品に変えれば、支払い総額を下げる事が出来るでしょう。

書込番号：26118055

[KIMONOSTEREO]

値引きが無いのはまぁしょうがないとして、無駄なOPを外しましょう。


ボディコーティング。これ不要です。おそらく同じレベルのものが専門店で１０万円くらいで施工可能です。
ドラレコ、これもオートバックスなどで同様の物が４〜５万で可能。バックモニターも同時にやれば２〜３万。
ETCやナビも同時に施工すれば１０万円以内ですかね。全部合わせてディーラーだと５２万ほどしますが、社外でやれば３０万円以内に収まるでしょう。

乗り換えってことであれば下取り車は無いんですかね？メーカーやモデルによっては値引きという形では金額が抑えられているのを下取りに上乗せして出してくる場合があります。下取り車があるなら、それの見積もりもとったがいいですよ。もちろん時価なんで先々下がる可能性は大ですけどね。

書込番号：26118059

[バニラ0525]

画像の一番下に、

「この書面はメモであり見積ではありません」
タイトルも「商談メモ」と書かれてますので、
また、一年先に本格的に商談されるかどうかでしょうし、
ホームページの見積みたいなものでしょうし、
捕らぬ狸の皮算用みたいなものではないでしょうか。
まあ、お遊びとして、活発な議論してください。
失礼しました。

書込番号：26118280

[まきたろう]

ですねぇお遊びとして、
現在中古で800万ぐらいですので、
これで高いと思うなら70諦めた方が賢明かと。
前回、70は、抽選という形式は取っていたものの、
私の周りでは、購入できた人はトヨタの上得意と言える人々だけでした。
私はもちろん外れました。
購入条件として、この見積もりプラス、KINNTOでの購入が条件でした。
なので、金利としてプラス５０万ぐらい支払うようになります。
まぁそれでも買えなかったわけです。

で、250の話になったとき、シエンタでも購入していただいて、（ヴォクシーなら買っていたんだけども、これも受注停止）
メンテナンスを全部受けていただければ、可能性はありますって言われているうちに250の発売になって予約しようと思ったら、
今回は、当店のお車をお持ちの方だけに売ることになりました。
で玉砕、まぁ250はそれほど欲しいというわけでもなかったので、まぁだよねーでおしまい。

まぁでも、70の再販決まれば、新型フリードで購入しにいってみようかと思っています・・・
まぁ丁重に門前払いでしょうけど・・・

書込番号：26118632

[Gifted Works]

＞スーパーアルテッツァさん
＞KIMONOSTEREOさん

ご返信ありがとうございます。
ボディコーティングに関しては現愛車を新車購入する際にディーラー指定コーティングが35万でしたので少し安くなったと思っていましたがやっぱり高いですよね。
35万掛けても3年くらいで効果落ちましたし。
あとドラレコとかも高いですよね。
まあ、納車見込みの見積書ではないので参考程度のものなんでしょうけど。
乗り出しは550万くらいでしょうか？

書込番号：26119102　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞バニラ0525さん

ご返信ありがとうございます。
おっしゃる通りです。
遊び心を持って楽しんで頂けるとありがたいです。

書込番号：26119109　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞まきたろうさん

ご返信ありがとうございます。
中古の800万って関係有ります？(笑
受注停止中だとしてもメーカーは継続販売を発表していますし狭き門でもまだディーラーから新車購入出来る可能性はありますよ。
ディーラーが新車をプレ値で販売するなら別ですが(笑
ただ単に見積もりの内容の感想を聞きたかったので。
近くのディーラーで300注文入れていましたが待ってる間に冷めちゃってキャンセルしたら250の優先受付の話が有りました。
それも断ったので70は言い出し難く初回注文状況はよく分かりません。
営業さんの提案を2回も辞退したので今回は別の営業所で商談しました。(都心ですので自宅から15分くらいの営業所が5-6店舗あります。)

今回飛び込みのディーラーでしたが感触は悪くなかったですよ？
受注も来年以降という事なので気長にのんびり楽しみましょう。
また飽きちゃうかもしれませんが、とりあえず出遅れないようにと思ってます。

書込番号：26119160　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞Gifted Worksさん
ただ単に見積もりの内容の感想だけなら高いと思います。
現金一括欲しいオプションだけでで購入したいものです。

先に書いた通り、それでは申し込めず、
決まりだということで600＋金利50で申し込まされた挙句落選でした。
営業の感触はすごく良かったので1店舗でしか申し込みませんでした。
大失敗です・・・
今回申し込む機会あったら、近くの営業所、5店舗で申し込んでみるつもりです。

あと、中古価格ですが、ひっぱりだこだから、メーカーも前回同様、通常の販売しないんじゃないかなって言いたかったのです。
まぁでも当初1200万ぐらいしてたので少しは・・・って関係ありませんね。まぁお遊びとしてお読みください。

書込番号：26119541

[ラヴヴォク]

＞Gifted Worksさん

私も今日普段付き合いの無いディーラーへ行って、受注が再開したら抽選参加枠に入れて欲しいとお願いしたら、あっさりOKしてもらえました。見積り書を作成、私のサインをしたコピーを渡されました。これで受付完了。その時が来たら連絡頂けるみたいです。
気が遠くなる様な話ですが、努力無しでは購入チャンスはゼロなので仕方がありません。中古も視野に入れていたんですが、あと2、3年待って、ダメなら買うつもりです。

書込番号：26152168

[ラヴヴォク]

新車と中古の見積書です。新車見積書のメモ欄は私のサインです。

書込番号：26152230

[Gifted Works]

＞ラヴヴォクさん

僕も新規2店舗目に70再販時の申し込み予約してきました。
カタログまだあるんですね、貰えましたよ。
因みに次回買えなかったら諦めます。
新車販売中にそれより高い中古車は絶対買いたくないので。

それより下取りの車が気になります。笑

書込番号：26155532　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

＞Gifted Worksさん

それより下取りの車が気になります。笑

私の中古車の方の見積り分のことでしょうか？もしそうならランクル300です。
下取り830万円で、「査定額低っくう」と思いましたが何も言わずに帰って来ました。
戻りが150万円以上だったら本気で交渉していたかもしれません。笑
今は相場が下落傾向なので、逆に今中古の70を買うべきでないと決心がつきました。笑

書込番号：26170144

[Gifted Works]

＞ラヴヴォクさん

なるほど300でしたか。
300から70だとかなりガッカリすると思いますよ。
まずエンジン、300のエンジンは専用設計で特別です。
ガソリン、ディーゼルともに試乗しましたが最高クラスのエンジンでした。
購入を止めた理由はサイズ感ですが他は大変魅力的で所有欲はほぼ満たされる車だと感じました。
だから定価で買えたらコスパは1番です。
70は味と維持費と見た目で欲しいですが、現所有車も大変気に入っているので本当は勿体なくて乗り換えたくない気もします。
だから万が一購入出来たなら縁があったと思い切るつもりです。
僕的には300が最高唯一だと思いますよ。
もし300の中古低走行車が定価の8割くらいで買えるなら間違いなく300買いますね。

書込番号：26170528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

＞Gifted Worksさん
ご忠告ありがとうございます。
乗り換えの理由はデカ過ぎて、ちょい乗りには向かない事でしょうか。
妻も乗りますが、スーパーに行くのはもっぱら原チャリです。笑
参考までに、ちょい乗りなら夏場は燃費も3から4の間位で、遠乗りでも7から8くらいです。
維持費は割り切って買ったつもりでしたが、昨今のガソリン高騰は少しキツイですね。
以上の乗り換え理由は建前で、本音はと言うと70の魅力にどっぷりとハマってしまったからなのかもしれません。笑

差し支え無ければGifted Worksさんは今は何にお乗りでしょうか？

書込番号：26170670

[Gifted Works]

＞ラヴヴォクさん

現在はランドローバーのディスカバリーです。
4型最終の限定車を指名買いしました。
実は同じく燃費も乗り換えの動機になります。
街乗り中心で6.5km/l(ハイオク)はキツイなあと思ってましたが300ガソリンは3から4ですか(汗
ガソリン高騰の中でそれはキツイですね。
サイズ感やパッケージ、乗り心地、エンジンパワー、内装の高級感、希少車など乗り換えたくはないのですがディーラーがイマイチでこれから維持していくのに一抹の不安があります。
大きな故障は皆無なんですけどね。
他に欲しい車が無いので70買えなければずっと乗り続けるつもりです(笑

書込番号：26171598　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

コーティングとカーケアパック分ですね
抱き合わせ販売はしないでしょうが、ディーラーとしても売り先を決める時に利益率の高いユーザーを選定する可能性はありますね
契約にこぎつけてから、不要オプションを剥がすのが良いと思います。

この車は高い安いではなく、買えるか買えないか、つまりディーラーに選ばれるか選ばれないかだと思います。

書込番号：26178658

[コジコジ@岐阜]

＞ラヴヴォクさん

かなり前の投稿なので、今更返信するのもなんですが…わたしは、ランクル300とランクル70両方所有していて両方とも運転していますが、300と70はホント全く別のクルマと言っていいです
大きさは300の方が大きいのかもしれませんが、取り回しは圧倒的に300の方が楽です…というか70は取り回しが大変です（小回り利かない、300の死角モニターは偉大）
両社ともプレビュー書いてますので参考にしてもらっても良いかもしれません

しかしながら70の魅力…確かにあります
70に魅力を感じてるなら、全然ありだと思います

不便さを楽しめるクルマです

普段使いは300にしていて70は、まだ1200kmくらいしか乗ってません

書込番号：26289048

[ラヴヴォク]

＞コジコジ@岐阜さん
＞大きさは300の方が大きいのかもしれませんが、取り回しは圧倒的に300の方が楽です…というか70は取り回しが大変です（小回り利かない、300の死角モニターは偉大）

やはりそうなりますよね？不便さや乗りにくさが敢えて魅力なんでしょうね？
調教された馬より荒馬を操る喜びですね。
70購入の希望は捨てず、奇跡を信じて持ち続けたいと思います。笑
70と300のツーショット圧巻ですね。

書込番号：26289083

Inspiron 14 5445用メモリ

[ほのぼのぽの]

Inspiron 14 5445のメモリを追加しようと思っています。
こちらの商品は、使えますか？

書込番号：26288951

[ニコイクス]

Inspiron 14 5445 オーナーズ マニュアルによるとDDR5 5600 MT/ｓ対応なのでそれで大丈夫です

Inspiron 14 5445 オーナーズ マニュアル メモリー
https://www.dell.com/support/manuals/ja-jp/inspiron-14-5445-amd-laptop/sentry_n_14_amd_cs_owners_manual/%E3%83%A1%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%83%BC?guid=guid-e9d2ea83-38a4-431d-803c-96d63c1dbc34&lang=ja-jp

書込番号：26288957　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げないかつパン]

規格は合ってます。

CFDのCS系のメモリーは総じて評判が良くない。
安価ですけどね。

書込番号：26288982　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

DELL Inspiron 14 5445対応増設メモリ
<メモリタイプ DDR5-5600 PC5-44800 SO-DIMM
https://memorydirect.jp/user_data/installable_product_search.php?v=DELL&s=Inspiron+14&c=5445&dram=&srsltid=AfmBOorKusgPvigsjZmy9mPFbUJPp6mDFyhX0OtV5UAyydVG_q2dd0wu&srsltid=AfmBOopWyF-5EefwRITs09IQsG_oiJI_ipEYvnePv847Fo__6H7L0_bM

規格は合っています。

書込番号：26289012

夏場のエアコンを使用すると極端に燃費落ちる

[ルキシオン]

c28セレナｅパワーに乗ってますが、夏場にエアコンを使用すると極端に燃費が落ちます。
街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/Lのびる為、運転が悪いのでは無く、あきらかにエアコン効率が悪いと思います。
駆動用バッテリーからモーター駆動してエアコンコンプレッサーを動かしてると思います。
前車種ノアハイブリッド80系とかは、ここまで落ち込みは無かったです。エンジンのVベルトで駆動するエアコンに比べてｅパワーのエアコンは効率が悪いのですか。
皆さんは、どうでしょうか。教えてください。

書込番号：26284155　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

E-POWERはバッテリー容量がすくないので、電動エアコンコンプレッサーに電力消費されます。

ストロングハイブリッドは同じく電動エアコンコンプレッサーですがエンジンでも動力が得られます。

E-POWER車を選択した時点で諦めましょう。

書込番号：26284190

[ダンニャバード]

＞ストロングハイブリッドは同じく電動エアコンコンプレッサーですがエンジンでも動力が得られます。

私の知る限り、ストロングハイブリッド車のエアコンコンプレッサーはもれなく電動ですよ。
わざわざ2種類のコンプレッサーを積むような無駄はあり得ないかと。
また、バッテリー容量もさほど差はないかと。
トヨタのHEVでも1kWh内外が多いと思います。

＞ルキシオンさん

エアコンはフル稼働だと3〜4kWほど電力消費します。
セレナの電動機部分の電費は分かりませんが、一般的なBEVで5〜7km/kWhだったと思います。
仮にエアコンで4kW消費した場合、1時間で4kWhです。
その間に仮に40km進んだとすれば、電費が5km/kWhの走行性能だった場合、消費電力は8kWhとなりますが、エアコンで4kWh消費するので合わせて12kWhとなります。
つまり2/3の効率になるわけですから、エアコンなしで12km/L走れるクルマなら8km/Lに落ちると言うことになります。
上記の平均時速40km/hは快走ペースですので、渋滞気味の市街地走行だと10〜20km／h程度になりますから、燃費はさらに悪化します。

なお、ミニバンは車内が広いのでエアコンの負荷も大きいですが、長距離になれば室温も安定し、オートエアコンも省エネ運転になります。（消費電力1kW以下）
長距離を快走すれば燃費も良くなりますよ。
なお、エアコンは基本的にフルオートで使われることを推奨します。暑い場合は設定温度を23とか22にされるだけで良いと思います。

書込番号：26284248

[スーパーアルテッツァ]

ルキシオンさん

夏の炎天下の中を走ると、どうしても燃費は悪化傾向です。

特に夏の晴れた昼間はセレナの日射センサーによる空調の制御もあり、エアコンが強く作動して燃費は悪化傾向でしょう。

少しでも夏場の燃費を改善したいなら、エコモード設定で空調をONにしましょう。

そうすればエアコンの作動状況が弱くなって、燃費は多少は改善します。

ただし、エアコンの効きが弱まり、冷え方が悪いと感じる可能性もあります。

書込番号：26284257

[チェリオ38円]

C27 e-POWER オーテックスポーツスペック乗りです。
なのでそもそも事情や制御が異なると思いますが、

今年は特に気温が異常値で、燃費が良くないと感じました。
リッター12キロ！？！？とか、今まで見たことない数字が出てきて（車載燃費にて）
あー、酷暑だから連続稼働してるからかな、と思ってました。

ちなみに
エアコン設定はエコ、温度設定は24℃にしてますが、
キンキンに冷えてくれてます。

書込番号：26284423

[funaさん]

＞ルキシオンさん

大きな室内をフル稼働で涼しい思いをして、エンジンには一生懸命働かせて熱い思いをさせているので、燃料くらい十分に与えてあげないと申し訳ないのでは？
燃費を上げたいなら人間も多少我慢をしなければ...。

書込番号：26284463

[テキトーが一番]

C28のエアコンはコンプレッサのモータが消費電力2.1ｋWと大きなものが付いています。
ブロアファンファンモータ300W
熱量換算2000kcal/h位
ガソリン１Lが8000kcalだとすると、1/4がエアコンに持っていかれます。
街乗り12km/Lなら9km/L、止まってる時間が長いとその分悪くなるでしょう
また、効率やコンデンサーのファンも加味しなければなりません

ただ2.1kWを知ったがために賢そうに書きたかっただけで計算は適当なんであしからず。

書込番号：26284522

[ナイトエンジェル]

ます、ガソリン車でもＥＶ車でもハイブリッド車でも何でも、似たような形状の車では、一定の外気温に対して、車内を一定温度に下げるのには、同じ値の冷房用エネルギーを必要とするということです。

で、そのエネルギー分はコンプレッサーで消費されるわけです。

あとはコンプレッサーの運転方式の違いで消費エネルギーも違うでしょう。

たとえば、

１、ガソリン車では　エンジン出力→コンプレッサー稼働→冷房運転

２、eパワーでは、エンジン出力→発電機で発電→バッテリ→モーターで動力変換して出力→コンプレッサー稼働→冷房運転

のように、eパワーでは、エネルギーが何段階かに変換されているので、ガソリン車同様のエネルギーを出力するのに、変換ロスの分は、余計に燃費に影響することは考えられます。

とはいえ、昨今の異常な猛暑においては、どの車もエアコンで消費するエネルギーは、かなり増大してるはずですけどね。

書込番号：26284886

[新型セレナ乗ってます]

e-power は　駆動バッテリーからインバーター経由でコンプレッサー稼働します。ただし走行時やバッテリー残量少ない場合のみ、発電した電力をインバーター経由でコンプレッサー稼働しますけどね。エアコンに関しては　他社のハイブリッドと変換効率は　大差無いと思うよ

書込番号：26284975　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

他社ハイブリッドと燃費に差が出るのは　使用電力が多くなると、発電する頻度が増えてしまって　変換効率が上乗せされる。トヨタハイブリッドならエンジン駆動しながら発電するから、走行に変換効率なくなる。その分燃費に差が出る。

書込番号：26285033　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

エアコンで燃費は落ちるのは当たり前じゃないか
うちにあるプリウスでもエアコンつけると3割方燃費が悪くなるよ
eパワーはしらんけど
クビに冷たいの巻いとけばいいよ

書込番号：26285043

[ku-bo-]

C28のエアコンガスは「HFO-1234yf」が使われています。これは環境には優しいが、それまでのガスのHFC-134aと比べると冷却効率は下がると言われています。

ノア80系はHFC-134aが使用されていたようです。

書込番号：26285065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
また謎理論を使わないでくださいねー。

> トヨタハイブリッドならエンジン駆動しながら発電するから、走行に変換効率なくなる。その分燃費に差が出る。

エアコンは電気で動きます。エアコン使用電力の発電効率はトヨタでもe-powerでも変わらないとほとんど思います。
なのでエアコン使用による燃費の落ち込み量については構造上は同等なのではないでしょうか？
※エアコンOFF時も含めた燃費のことを言っているわけではありませんよ。あくまでエアコン使用前後の変化としてです。

書込番号：26285069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ePOWERの燃費が悪いのは、単にトヨタやホンダのような直結モードがないからでしょ？
構造が単純だから仕方がない。
そこを何とかしようと排気量を小さくして省燃費エンジンを使ってるけど、根本解決にはならないし、むしろエアコン使用時の落ち込みが目立つ結果になってるのかも？

書込番号：26285095

[新型セレナ乗ってます]

あとe-power は 他社ハイブリッドよりも多く駆動バッテリー積んでますよ、でも0.5から0.8kwhしか差がないけどね。

書込番号：26285192　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉ePOWERの燃費が悪いのは、単にトヨタやホンダのような直結モードがないからでしょ？
これは、高速域での話であって、街中での低速，渋滞では関連無いと思います。
THSだって，エアコン使用すればバッテリーが減っていき、バッテリー充電の為に、エンジンが稼働します。
eパワーだって同じことでしょ。

書込番号：26285380

[オニオンフライ]

設定温度高めにしても車用扇風機で風浴びたら結構涼しいですよ
家のエアコンと同じように節電考えたらそうなるのかと

書込番号：26285650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

＞これは、高速域での話であって、街中での低速，渋滞では関連無いと思います。

はい、低速走行時は差はないでしょうね。
スレ主さんが低速走行しかしないのなら上記は当てはまりませんが、そうでもないのでは？
THSの場合、体感的な印象ですが、40〜50キロ程度になるとエンジン直接駆動の割合が増え、80キロ以上くらいで定速走行を続けるとロックアップが掛かるイメージです。
ホンダの場合はトヨタのようなシームレスではないですが、一般道でもそれなりの速度になれば直結モードになるでしょうから、やはり燃費には有利ではないかと。

書込番号：26285684

[MIG13]

＞ルキシオンさん

>エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。

車載エアコンの電動コンプレッサと言えば、豊田自動織機が圧倒的（世界シェア50%超？）で、
日産もアリア向けには、豊田自動織機製を採用しているようです。

一方、セレナ（ノートも）向けには、車載向けであまり聞かない？パナソニック製を採用しているようです、たぶん、（性能ソコソコで）調達コストが低いんでしょうね。

それから、モーター、コンプレッサ等は、フルパワー（＝フル回転？）時に、効率が落ちるのは世の常です！！
　　
ノアハイブリッドに比べて（エアコンフルパワー時の）燃費の低下が極端に大きいとすれば、こうした限界領域の効率差が大きいということかもしれませんね。

逆に、限界領域の性能（効率）を犠牲にすれば低コスト化できるのも良くあるケースです。

書込番号：26285764

[スーパーアルテッツァ]

ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

書込番号：26285765

[槍騎兵EVO]

9/6　29.6km/L

＞スーパーアルテッツァさん

>ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。

ホンダ車のe:HEVでも車種、年式で多少違いますよ。

シビックFL4の場合はメーター読みで65km/h、GPS速度60km/hで直結します。

それにしても・・・

＞ルキシオンさん
>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
>季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/

燃費悪すぎますねぇ。

ミニバンと5HBの違いはあるけど私のシビックは添付画像の燃費ですよ。

猛暑日の中で250kmエアコン使用で走って29.6km/Lでした。エアコン使用しない時期だと31km/Lくらいなのでエアコンは冬の暖房と違ってあまり燃費悪くならないです。

書込番号：26285855

ホーム画面のレイアウトについて

[ひろっぴ0220]

先日これを購入して色々設定しているのですが、ホーム画面のレイアウト(一画面にセットできるアイコンの数)は変更できないのでしょうか？
現在使用しているスマホのXiaomi11Tproでは[4*6]か[5*6]が選択できるのですが。
ランチャー画面を変えようと[マイクロソフトランチャー]をインストールして使用しても、ホームボタンを押すとデフォのランチャーに戻ってしまって実用的ではないし。
どなたかご教授ください。
よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：26158694

[superkids]

同じ意見です。デフォルトランチャーは使いにくいのでmicrosoft lancherを使いたいです。pad5では問題なくmicrosoftを使用していたのですが、pad7で使用するとホームボタン押すと強制的にデフォルトランチャーに戻そうとされます。
バグなのか仕様なのか不明ですが、何か良い方法あれば教えてください。

書込番号：26234853

[superkids]

自己フォロー。
Nova Launcherが正常に機能しているみたいです。まだ1日しか様子見していませんが、、、

書込番号：26255711

[ひろっぴ0220]

＞superkidsさん
ご返信ありがとうございます。
お礼遅くなってごめんなさい。
Nova Launcherですね。
試してみます。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：26289007

おすすめのタイヤを教えて下さい。

[新米プジョー乗]

2023年モデルを購入して、もう2年。
18000kmほど走りましたが、タイヤの溝が減って来ました。
たぶん、車検前後の交換となりそうです。

そこで冬の寒い時期に起こる、4MATIC特有のタイヤ鳴りが少ない
おすすめのタイヤがあったら教えて下さい。
※ピレリはカクカクして、結構不快です。

ちなみディーラーでは、承認タイヤはどれも大差なく、
AMG 4MATICは仕様なのでどうしようも無いとの返事でした。

書込番号：26283585

[洋墨]

スタッドレスが良いです。

書込番号：26283934　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞冬の寒い時期に起こる、4MATIC特有のタイヤ鳴りが少ない

4MATICユーザーではありませんから、特有というのが分かりませんが…

一般的に、外気温が7℃を下回る環境ではスタッドレスタイヤへの履き替えが推奨されると思います。

トレッド面のブロックがスタッドレスより硬いサマータイヤで、走り始めのうちは低速の交差点でさえ、グリップが不足する違和感を感じた事があります。

＞ピレリはカクカクして、結構不快です。

カクカクという文字を目にすると、トランスミッションがDCTだから…という事を想像しますが。

新車装着タイヤが写真1枚目(PZ4のスポーツ)、または2枚目の場合(PZ4のラグジュアリー)、Mercedesの承認付きではありませんが、快適性と走安性のバランスのある銘柄が多いMICHELIN(写真3枚目)とか、どうなんでしょう。

いずれにしても、外気温がかなり低い時期を高出力車がサマータイヤで走るなら、車体の挙動に合わせた微妙なアクセルワークも必要に思えます。

書込番号：26284145

[新米プジョー乗]

回答ありがとうございます。説明不足で申し訳ありません。

通常、車は内輪差がありますので、内外の回転差をデフで吸収していますが、
AMGの4MATICは、高速走行時に安定するセッティングで低速走行時の安定性を
切り捨てています。そのため特に冬場、タイヤが冷えている状態で狭い道を曲がる時等に
ハンドルを切ると前輪がカクカク振動し、結構不快です。

スタッドレス等のゴムの柔らかいタイヤを履くと改善する様ですが、夏場にスタッドレスは
危険かと思いますので、ご教授いただきたく書き込みしました。

同じ車のユーザー様で、おすすめのタイヤがあったら教えて下さい。

書込番号：26284923

[洋墨]

ゲレンデ以外の後輪駆動ベース4maticに限定した現象だと思っておりましたが、前輪駆動ベースのモデルでも発生するのですね。
推測ですが、センターデフの差動トルクを意図的に大き目に設定しており、低ミュー路での発進性を確保している一方で、乾燥路でのタイトコーナーブレーキング現象が生じているのだと解釈してます。フルタイム4WDなのですけどね。
冬場、タイヤが硬化した際に症状が激しく出るので、冬場はスタッドレスに履き替えるのは有効な方法です。あるいは、オールシーズンタイヤを使うのも効果があります。
タイヤの扁平率を変更してハイトの高いタイヤにするのも有効ですが、AMGの場合はキャリパーが干渉する可能性もあるかと思います。
GLCでの経験ですが、純正装着のピレリスコーピオンヴェルデを、同じサイズのスコーピオンヴェルデオールシーズンやミシュランクロスクライメート２に変えて顕著な改善を確認できました。スタッドレスだと改善どころか症状がなくなりました。
故障ではありませんので、そういうものだと思って気にしない、というのも有効な策だと思います。

書込番号：26285708　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞新米プジョー乗さん
＞AMGの4MATICは、高速走行時に安定するセッティングで低速走行時の安定性を
＞切り捨てています

「切り捨てている」って、 どういう確認方法を取られたのでしょうか？？？
少なくとも、ノーマルのCLS450でも起こりますよ。

もちろん、CLA45（LSD入り）でも起こります。
逆にE53（LSD入り）では全く発生しません。

低速で、大きくハンドルを切った時に起こる「ガクガク」ですよね・・・
CLA45とCLS450では、最初は公道でも「ガクガク」していましたが、慣らし運転が終わる頃には収まりました。
当たりが付くと弱くなるようです。

ただし、今でも、鉄板やスリッピーな路面では「ガクガク」します。
おそらく、スレ主さんのおっしゃる冬の状態に相当するのでは無いかと思います。

対策としては、グリップ力の大きいタイヤの方が起こりにくいのではないかと思います。
同じメーカーでもスポーツタイプのほうが良いでしょう。

ちなみにタイヤ歴は、CLS450はダンロップ→ピレリー、CLA45はコンチネンタル→ミシュラン、
E53はミシュランで、どれも全部同じ状況です。

慣らしは十分されたのでしょうか？

老婆心ながら。

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