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NC750X RH23用キャリア

[ぱぱわす]

NC750X（RH23）を2025/3に納車したのですが、キャリアやパーツの情報が少ない（汗）
新しいタイプになるので情報が遅いのは仕方ないので、皆様のお力を頂戴したく、ご質問です。

皆様、キャリアは純正でしょうか？
ADV150に使用していた、amazonで購入した中華のトップケースを利用したいと思って悩んでます。

ADVの時には、デイトナのマルチウィングキャリア使っていたので、NC750Xもそれがつけることができたらと思い
調べてみましたが、NC750X用のマルチウィングキャリア（94829）は、（'14〜'22）対応なので、まだメーカー未対応。
これを（RH23）に取り付けた方がいらっしゃいますかね？
形も好みなので、これがつくなら、購入したいと思ってます。
また、純正以外で、これつけた、ついたなどの情報もありますでしょうか。

GIVIやSHADのキャリアはフィッティングの対応表確認すると、21'〜25'って出ているので、
いけるのかなー？とかやっぱり純正か？とか勝手に妄想＆悩んでます(笑)

書込番号：26197031

[コピスタスフグ]

＞ぱぱわすさん

純正とエンデュランスはRH09とRH23（新型）で共用しているようなのでイケそうですけど、デイトナが好みならデイトナに問い合わせたら良いのでは？

書込番号：26197438　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ぱぱわすさん

＞NC750X用のマルチウィングキャリア（94829）は、（'14〜'22）対応なので、まだメーカー未対応。
これを（RH23）に取り付けた方がいらっしゃいますかね？

メーカーページ行けば記載ありますが、デイトナのマルチウィングキャリアはRC90以前のNC用のキャリアになりRH09以降は適合してません。

なので十中八九ですがRH23にもつかないですよ

無難にエンデュランスのキャリアにしとくのが手堅いんじゃないでしょうか。（純正は高すぎですし。）

自分はRH09にエンデュランスキャリアつけましたが強度的には十分です。

ただタンデム用のグリップ外す必要がある関係で若干スカスカ感がでてしまったのが残念でした（その代わり外装外さず取り付け簡単でしたが）

書込番号：26197568　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ぱぱわすさん

すみません。再度マルチウィングキャリアの適合欄見たらRH09のってました。

RH09が付くのであればRH23も十中八九つくと思いますよ。

不安であればメーカー問い合わせするのが良いかとおもいます。

書込番号：26197805　スマートフォンサイトからの書き込み

[まちょまちょ0214]

＞ぱぱわすさん
giviの1192FZは取り付け可能ですよ！

書込番号：26198624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱわす]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます。
エンデュランスは、RH23対応していたんですね。。。
検索して、公式ホームページみたら、なぜか表示されなくてヤフーショッピングのページで確認しました。
デイトナがよかったので、問い合わせしたのですが、

＞お問い合わせありがとうございます。
＞マルチウイングキャリア NC700X/S（'12〜'13）、NC750X（'14〜'22）（品番94829）ですが、NC750X（14〜22）につきましては適合確＞認できておりますが、NC750X DCT（25）につきましては実車取付未確認です。
＞当該モデルへの取り付けの可否を裏付ける有効な検証データを持ち合わせておりません。
＞お役に立てず申し訳ございません。

と返信が来たのです。。。
情報ありがとうございます！エンデュランス検討します。


＞kumakeiさん
返信ありがとうございます。
デイトナに問い合わせしたのですが、駄目だったんです。。。

＞再度マルチウィングキャリアの適合欄見たらRH09のってました。
＞RH09が付くのであればRH23も十中八九つくと思いますよ。
これはやってみるしかないですかね。。。

＞まちょまちょ0214さん
やっぱりgiviですかねぇー
giviのRH23 の対応は、イタリアのホームページ？で確認してますので、確実につきますよね。。。

書込番号：26201361

[ぱぱわす]

＞kumakeiさん
RH23を買って、取付たところ、
メーカー対応が無かったのですが、
特に問題もなく、ちゃんと取付できました！

本当にありがとうございます。
レス頂いた皆様も、ありがとうございました。

書込番号：26227150　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

無事つけれてなによりです
やはりデイトナキャリアついたんですね。

グラブバーついたままキャリアつけれるのは羨ましいです。
（自分のエンデュランスキャリアはグラブバー外さないといけないんでスカスカ感でて見た目は微妙でした）

書込番号：26227644　スマートフォンサイトからの書き込み

[fqcgs107]

＞ぱぱわすさん
初めまして。fqcgs107と申します。
大変貴重なレスで、参考にさせて頂いております。

私も先月MT車を契約してきまして、9月納車を予定しています。
ＤＩＶＩのサイドケースを取り付けたく、下記2案を検討中です。
　�@1192FZ+1192CAM
　�Aホンダ純正リアキャリア+1192KIT+1192CAM
�Aの組合せで、情報お持ちの方、おられませんでしょうか。

書込番号：26241630

[fqcgs107]

本当は今日入荷して、来週末納車する予定だったのですが、昨日ショップから電話があり、入荷が9末まで遅れるとのことでした。大変残念ですです。

書込番号：26282204

光軸の角度について

[子持ち親父]

20年落ちのこのバイクを購入しましたが、普通左側走行の日本では光軸は半分より右側が低くて
左上がりの光軸になりますよね？
購入したバイクは右側通行のような半分より左側が低くて右上がりの照射角度になっています。
今現在か過去に乗られていた方で照射角度をご存じの方が居たらこれが正常なのか教えていただきたいです。
海外仕様のヘッドライトがついているのかと悩んでおります。
わかりづらい説明で申し訳ありませんがよろしくお願いします

書込番号：26196485

[竹しおり]

＞子持ち親父さん

もう同車種に乗っている方はかなり少ないかな、と思います......。

さてこの車両の入手経路はどうなのでしょう？
業者・個人によって仕様や改造の度合い、転倒の有無などの判断も変わってくるかと思います。
またそもそもイントルーダー250って輸出していたのかな？とも思っています。

ヘッドライトはハロゲン球のガラスレンズですよね？であればレンズカットでわかるかと思います。
ヤフオクで「イントルーダー250ライト」と検索すれば何点か出てきますので、ご自身のと比較してみてはどうでしょう？

丸レンズなので正規の位置よりどちらかに回っている、転倒などによってライト自体が歪んでいるなど、仕様以前の問題もあるかもしれません。
一旦ライトを外してみて、ライト本体の状態や取付に問題がないか確認してみるのが良いかもしれませんね。

書込番号：26196948

[子持ち親父]

中古のヘッドライトを購入してレンズ部分だけ交換したところ普通の光軸になりました。
イントルーダー250は国内製造中止の後も海外に数年輸出していたそうなので
海外仕様だったのかカットラインがおかしくなっていたのか不明です。
回答ありがとうございました

書込番号：26199404

腰が····

[配達員A]

腰が痛い
2025年式NMAX155を購入しました。走りには満足していますが、シートが少し合わないのかやや腰痛になります。足つきは厚底ブーツなんかで対応できますが、シート自体を交換することで腰が痛いのを多少改善できないかなと思ってます。NMAX155用のコンフォートシートとかいうのも売っているようです。他のバイクとかの例でもいいですが実際シートの交換は効果があるんでしょうか。


【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

書込番号：26194941　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞配達員Aさん

腰痛の原因次第です。
原因がはっきりしていないとシート交換しても空振りになる事があります。

サスの突き上げとか、ポジションが合わないとか
突き上げが原因ならシートよりサス、ポジションならシートやハンドル。

何が原因で腰痛が出るのかで対策の優先度が変わると思います。

書込番号：26194957

[アドレスV125.横浜]

＞配達員Aさん

すでにn_kazoさんが言われていますが、腰の筋肉なのか、ヘルニアみたいな脊椎なのか

まずは治療なりトレーニングで改善されてからの方が良いと思いますよ

シートの改善で出来るのはお尻の痛みとか足つきですから

ノーマルサスのバネが、弄れるのであれば柔らかくしてみて様子を見ましょう

書込番号：26194992

[配達員A]

なるほどよくわかりました。私はNMAX以外にアドレスにも乗ってますがこちらは不思議と全く腰が痛くならないんです。またバイクに乗らない時は腰が痛くはならないです。乗った感じとしては明らかにシートが硬いなという印象ですがサスの影響が大きいんですかね。

書込番号：26195028　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞配達員Aさん

アドレスで腰痛が出ないのなら、NMAXでも同じような姿勢で乗ってみてはどうでしょうか？

同じ姿勢でも痛みが出るのであれば、シートの硬さなのか、サスの突き上げなのか切り分けていけばいいと思います。

逆に同じ姿勢で痛みが出ないのであれば姿勢からくる腰痛なので、姿勢を変える（ハンドルやシート交換）orポジションに負けない身体作りをする等が対策かなと思います。

書込番号：26195061

[配達員A]

実は私もそれが原因だと思ってるんですがNMAXはシートの幅が広いので同じ姿勢がちょっと難しいんですね。だからシートの先の方に乗る感じでやるしかないのかな。まあもしかしたらシートの形状だけじゃなくてサスも関係してるのかも。色々とご意見ありがとうございます。

書込番号：26195115　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞配達員Aさん
ハンドルまでの距離、腰の角度、足の位置はほぼ同じ姿勢で試さないと検証にならないです。

シート幅はこの際無視して姿勢で判断しないと沼にハマります。

私も腰痛持ちですが、前傾姿勢やほぼ直立姿勢であれば全く問題ないのですが、クルーザーの様な姿勢だと腰痛が出ます。

書込番号：26195145　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞クルーザーの様な姿勢だと腰痛が出ます。

私もそれですね。ハンドルが低く遠くて比較的ステップが前にあって腰を曲げ伸ばす（猫背になる）姿勢だとダメです。骨盤・背筋は立てて、股関節と膝だけ曲げてふくらはぎは伸ばさないような姿勢にしないと、腰痛が出ます。CB1300は楽なのに、CB250Rはダメ（ステップが前すぎる）です。今は、ADV160で試行錯誤中（前の方に座る→ケツ痛とトレードオフ、ステップが後ろに伸びれば良いのに）です。

書込番号：26195434　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞コピスタスフグさん
コピスタスフグさんも腰痛持ちでしたか、しかも同じタイプ。

私もNMAXは折角足を投げ出せるのに、行儀の良い姿勢で乗っていました。

腰痛の原因って個人個人で違ったりしますから、下半身の位置関係まで原因が特定出来てるのは凄いです。
私はまだ迷走中。

書込番号：26195484　スマートフォンサイトからの書き込み

リバースギア故障 SC79 2020年式ツアー

[おかず９]

ゴールドウィング SC79 ツアー 2020年式 MT

昨夜納車されましたがリバースギア故障で空回りし後進できません。再入庫すると検査修理で長期間乗れないので様子見します
どなたか同様の症状ある方アドバイスいただけると助かります

症状はリバースモード時にボタン操作するとモーター回転音はするが駆動力が発生しない。同時に大きめの異音発生(電動かき氷器の作動音のよう）

何度かボタン押すうちに勝手にニュートラルに戻る
再度リバースモードに入れる、ニュートラルに戻るを繰り返しながら何度も後進を試みると何度目かで後進の駆動力がかかる事もある。駆動力は弱く、女性に前から押してもらっているくらい(これが普通？)

ネット上で恐らくF6Bで同様の症状有り、クリアランス調整で治ったが再発とありました。根本解決には至ってなさそうです
リコール対応済です
なお納車時に店頭で発覚したため店舗側も把握済。今後症状確認し対応頂くことは合意済みです

どなたか情報ありましたらよろしくお願いします

書込番号：26194796　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

解決済

書込番号：26201004　スマートフォンサイトからの書き込み

オイル滲み

[スカブっちゃん]

よくある話です。OIL上がりからの酸化OILがクランクケースから滲み出したテイでのお話しです。
こうなるとクランクケースを割り、液体シール（腰上作業完として）ヌリヌリペタリんこを目指すんですが、あのフライホイル裏のでかいナットどやって外しますか?
それか見なかった事にして外からシールで様子見ますか?

私のスカブ現状。おそらく2008年式cj46aリミテッド（シート裏より）2017年中古購入メーター読み25000�`から現在65000�`。2500から3000�`で必ずOIL交換。購入から4年間バイク屋にて年次点検、後コロナ絡みのバイク屋の不幸にてセルフケアに切り替え。OIL交換直近3回前汚れが目につくがまだなんとも言えないレベル。2回前黒いなぁ。量も少ない。先々月交換黒い少ないキラキラ無しサラサラ、クランクケース（タイヤの裏でよく見なわからない）OIL砂まみれ発見。先月から掃除。脱脂後走行40�`。少し色が気になるが側は反応無し。100�`、色はまだ許由範囲、が量が減った気がする。250�`。側反応有り。マグネットカバーにしといて！の願い届かずクランクケースメタル合わせ面より滲み。←今ここ。
なのでまだ中見てみなわからないが白煙全く出ないので上がってると予測すると全ての辻褄が合う。腰上はケアできるんですが、腰下のでかいナットどやって外そうか思案中。シリンダーヘッドのシールが決まれば（バルブシールもやるさぁ）油粘度保って外からシールでとは浅墓也か？

書込番号：26194453　スマートフォンサイトからの書き込み

使用ガソリン種について「レギュラー？」「ハイオク？」

[ユナイテッドライダー]

「B95-28199-J1」とWEB検索すると日本のヤマハ社のサイト上でFJR1300の取扱説明書が発見できます。そして、「B96-28199-E1」と検索すると海外のヤマハ社のサイト上でFJR1300のオーナーズマニュアルが発見できます。どちらも日本で使用する前提なのか「Printed in Japan、2017」と最後のページに記載されています。

まず日本語版の「3-31」に「指定燃料：無鉛レギュラーガソリン」と記載されています。そして英語版の「3-30」には「Your Yamaha engine has been designed to use regular unleaded gasoline with a research octane number of 95 or higher」と記載されています。日本語にすると、「このヤマハエンジンは、RON 95 以上のレギュラー無鉛ガソリンラインを使用するように設計されています」となります。

JIS規格（JIS K2202）において日本のレギュラーガソリンのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定されていますので、英語版を参照するとハイオクを入れるべきとなるのですが、日本版には「無鉛レギュラーガソリン」と記載されております。皆様はどちらのガソリンを使用していて、それぞれ特に問題は発生しませんでしょうか？

追記：2006年以前のFJR1300の英語版オーナーズマニュアルには「オクタン価91以上」と記載されている事は確認しましたが、英語版だけいつの間にか95以上にアップデートされたようです。ただし、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」です。オクタン価91指定であれば日本のレギュラーガソリンでも問題は起こらなそうですね。

書込番号：26192068　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンビーンズ5.0]

ヨーロッパの方がレギュラーのオクタン価
が高いからだと思います。

書込番号：26192116

[ユナイテッドライダー]

はい。となると、FJR1300には日本ではハイオクを入れるべきという事でしょうか？ しかし、日本の取扱説明書には「無鉛レギュラーガソリン」としか記載しておらず、オクタン価への言及がありません。
同じ年度に発行されたヤマハの公式マニュアルですが、日本語版を読むとオクタン価90程度の普通のレギュラー英語版だとオクタン価95以上と明記されており、矛盾しております。そこでどちらを使ってどんなフィーリングの違いやトラブルがあるのか質問させていただきました。

書込番号：26192120　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

レギュラーガソリンのオクタン価は国によって違います。
ヨーロッパでは95、アメリカでは87、日本は90が平均的なのだそうです。
英語版でもどこ向けかで違うのではないでしょうか。

書込番号：26192122

[ユナイテッドライダー]

はい。国によってガソリンのオクタン価は違います。ただ、同じエンジンで海外ではRON 95以上と明確に数値で指定されておりますので、FJR1300に日本のレギュラーガソリンを入れたらオクタン価が低すぎる事になります。以前の英語版マニュアルではRON 91以上と指定されていたので古い年式であれば問題ないのかもしれません。または、エンジンに仕様変更が無ければ何か問題があったので「RON 95以上」と変更されたのかもしれませんが。

書込番号：26192130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

FJR1300AS	VFR800F

＞ユナイテッドライダーさん

悩ましいところですね。
お乗りの車体は国内仕様でしょうか？
グローバル版と国内仕様でECUの設定値などが同じかどうか？にもよるかもしれませんね。

私のバイクはVFR800Fでこちらもレギュラー仕様なのでちょっと調べてみました。
英語版のマニュアルをチェックしてみたところ、こちらはオクタン価86以上となっていましたので、グローバル版でもレギュラーガソリンで問題なさそうです。

FJRはしっかりと95以上になってますね。
とりあえずレギュラーとハイオクで乗り比べてみて、レギュラーだとノッキングしやすいなどの現象を感じるのならハイオクにされた方が良いのではないでしょうか。
変わらなければレギュラーですね。

書込番号：26192134

[ユナイテッドライダー]

車両はしっかりと95以上と英語版が更新された後のプレスト輸入車です。ただ、プレストでは「オクタン価91以上」としているようですね。しかしヤマハ公式の日本語の取扱説明書にはオクタン価への言及が無いので、プレストでも数値について言及するという事は2006年以前の英語版の情報を参照しているような気もします。

英語版は「オクタン価91以上＞オクタン価95以上」に更新されましたが、日本語版はずっと「無鉛レギュラーガソリン」としか書いておらず、英語版の更新の際にも日本語版のみ何も表記を変更していないようです。

ノッキングはノックセンサーがあるのでなかなか分からないのですが、長期的に見た場合にエンジンにダメージが残るかどうか気になるところです。

書込番号：26192140　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ユナイテッドライダーさん
＞FJR1300

どこの仕様車なんですか？そこが1番重要です

それとハイオク使用と指定されていないのならレギュラーでも大丈夫なはずですよ

サーキット走行の様な乗り方をするのならハイオクが安全でしょうが

たまにしか全開にしたりしないのならレギュラーで十分です

書込番号：26192147

[ダンニャバード]

＞ユナイテッドライダーさん

輸入車でしたら迷わずハイオクが良いのではないでしょうか。
国内版だとレギュラーに合わせて設定が変えてある可能性もあり得ますが、輸入車なら英語版マニュアルに従うのが順当ではないですか。

書込番号：26192151

[麻呂犬]

国内仕様ならレギュラーですね。
逆輸入ならハイオクですね。
メーカーならオクタン価はどうでもなりますから。

書込番号：26192181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ユナイテッドライダーさん

自分が乗ってるSV650ABSですが指定燃料は無鉛レギュラーガソリンとなってますが「ノッキング音の発生が気になる場合は、無鉛プレミアムガソリンの使用をおすすめします」と取説に記載されてます。

仕様、等が気になりますが、精神安定上ハイオクを入れてはどうでしょうかね。

書込番号：26192183

[コピスタスフグ]

ハイオクを使っておけばなんの問題もないのでは？微々たる燃料代の差を気にするようなバイクではないし。

書込番号：26192566　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

ホンダのファンミーティングみたいなものに行った時に質問したら「二輪車は輸出も含めて全車種レギュラー」と言われてましたが、キャブだったCBR600F(EU仕様)は、レギュラーを入れると特に低中速の加速時に軽くノックしてしまい「チキチキチキ…」と少し不快な振動が出ました。

試しにハイオクを入れてみたらこれが見事に収まり、また同じバイクに乗っていた知人も「ノックしたんでハイオクにしました」と言っていたので、あぁこういうことなんだなと理解しました。

その次に乗った他のバイクでは、お店の人に「ハイオクで」と言われましたが、人に言われて試しにレギュラーを入れたら全く遜色なかったので、その後はレギュラーを入れ続けました。圧縮比が高くてパワーの出るバイクだったり、仕向地のセッティングによって影響は異なるのではないかと思います。

書込番号：26192709

[cbr_600f]

それと、ハイオク仕様だった車の取説に「レギュラーも使えます」とあったので試しに入れてみたら、ノックはしませんでしたが如実にパワー感が落ちてしまい、すぐにハイオクに戻しました。

レギュラー仕様の車にハイオク(自己着火しにくい)を入れてもパワーが上がる訳では無いので、やはり車種によりけりですね。

逆車を扱うお店の人ならハイオクと言っておいた方が、大は小を兼ねるで無難なので、やはり自分で試してみるのが一番と思います。

書込番号：26192750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

＞アドレスV125.横浜さん

南アフリカ仕様ですが、圧縮比も同一ですしエンジン仕様は基本的に変わらないという話ですが。。
ハイオク指定するべきなのに日本のマニュアルだけ「無鉛レギュラー」で取り残されている可能性を心配をしています。
過去の経験としてアメリカから輸入したハーレーが何度も何度も日本のガソリンのオクタン価が低いせいで街乗りでもブローしたのでダメージが少し心配です。

書込番号：26192816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

ダンニャバードさん

そうですね。大した価格差ではないのでそれが安心とは思います。
ただ、英語版の取扱説明書だけ2006年＞2007年（恐らく）に「日本基準の」レギュラー仕様（RON91以上）からハイオク仕様（RON95以上）に変更されているのに、日本語版の取扱説明書だけそもそもオクタン価記載がなくずっと「無鉛レギュラー」のままなので記載ミスの可能性を考えました。

そこで有識者の方の意見をお聞きしたかったのです。

書込番号：26192820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

麻呂犬さん

ただ、上述のVFRの件もありますし、一概に逆輸入車と国内仕様で分ける事も出来ない気がします。なので、実際にFJR1300に乗っている方が多そうなここで質問した次第です。
ECUのセッティングで点火遅角させる事によって低いオクタン価のガソリンを許容する事はできますが、同じボアストローク気筒数で圧縮比自体が同じ場合にはエンジンのパフォーマンス的にはかなり落ちると考えています。特に酷暑時など。

書込番号：26192826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

ドケチャックさん

英語版の取扱説明書にはSV650ABSと同様に問題があったらハイオクを使用するように記載してありますが、日本語版には無いのです。かなり省略されており、RON数値も無いですし不親切に感じます。

ちなみに私は大型のバイクにレギュラーを入れた事がないのですが、有識者の方々が酷暑でもレギュラーで問題ないとおっしゃるのであればFJRはレギュラーでもいいかなと。白バイとかレギュラー使っているでしょうしね。あれこそ仕様がノーマルと全然違いそうですが。そもそも6速なのかな？

書込番号：26192832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

コピスタスフグさん

そうですね。私もそう思いますし、RON91以上と聞いたのでハイオクを使っています。
ただ、大多数のFJR1300ライダーの方々がレギュラーで問題ないというのであれば敢えてハイオクを入れる必要は無いかなと。
また、記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾しているのも気になり、有識者が多そうなここで質問させていただきました。

書込番号：26192833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユナイテッドライダー]

cbr_600fさん

私はCBR1000RR（SC57)にレギュラーを入れた際に同じ経験があります。同じ車種でもレギュラーでノックが出る車種と出ない車種があった事もありました。

基本的にはハイオクを入れておけば安心なのですが、大多数の方々がレギュラーで平気というならばそれでも良いかなと。。
それと、取扱説明書が英語版だけ2007年を境に？ハイオク仕様に変わったのに日本語版だけ一貫して無鉛レギュラーとなっているのが不思議なのです。同じ圧縮比なのにECUの設定で日本仕様だけ低いオクタン価にしているのならば遅角点火によって必ず性能ダウンしているはずですし。

書込番号：26192842　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ユナイテッドライダーさん
＞記載事項の変更が日本語版マニュアルと英語版で矛盾している

仕向地毎にECUのセッティングを変えているなら矛盾ではないと思います。逆に、ECUや点火・バルブタイミングに対応幅があってどちらもいイケる場合は、「公称スペックを満たすために必要な要件」として燃料指定しているのかもしれませんし。

CB1300（SC54・レギュラー仕様）に乗っていた頃に、レギュラーを入れるとハイオクより燃費が若干落ちるので（パワーは有り余っているので差を体感する機会はありませんでした）、実質のガソリン代はほとんど差がないと判断して良かれと思いほぼハイオクで継続していました。

いずれにしてもバイクの素性（輸入車なら本来の仕向地）が分からなければ結論は出ないかと。

書込番号：26192883　スマートフォンサイトからの書き込み