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駆動系 交換しました

[アドバンテスト]

2月にここで質問したものです。 おととい 交換完了したので報告します。

まず 前回から3万2000キロ走って交換しました。 内部がオイルでベタベタでした。
さらに ベルトケース 外側の下部がオイルと泥が混ざったようなものでベトベトで右下の部分は ボルトがどこにあるのかわからないぐらいべったりと汚れがついていました。

これは、 84000キロも走っているので クランクシャフトの隙間が大きくなってそこからブローバイガスが ベルトケース内に流れ込んで ベルトの削りカスとともに ガスケットの劣化した部分から外に漏れたということですかね？

それから社外品のクラッチに交換したせいで より高回転で接続するようになり スライドピースが完全に削れて金属同士が直接ぶつかっていました。

発進する時に勢いよくぶつかるから それで 摩耗速度が 純正クラッチの何倍も早くなってしまったようです。前回も 3万2000キロで交換したんですがその時は全然 削れてなかったので。

あと、ガスケットが劣化していたので 削り取って取り付けたら プーリーのファンがケースに干渉してエンストしてしまいました。

わずか1mm 程度の厚さのものがないだけで干渉するものなんですかね？
それとも他に原因があるんでしょうか？

ケースを取り付けずにエンジンかけると 何の異音もなくきっちりと回ってます。

明日ガスケットが届くので取り付けて確かめてみます。


それから 左側の ファンケースの部分のボルトがなぜかゆるくてしまらなくなりました。
それまでしまってたのに不思議です。
他のボルトと同じ太さのはずなのに そこだけ穴が大きくなってるような感じです。
一箇所だけボルトが緩くなってしまらなくなってしまうなんてことはあるのでしょうか？

たしかこの部分は他の部分よりも長いボルトのはずですが なぜか全て同じ長さのボルトしかありません。 前回 2りんかんで交換したので 2りんかんで間違って閉めたのかもしれませんね。

それにしても 社外品のクラッチにしたばっかりに弊害ばかりです。 リアタイヤはかなり早く 擦り減るようになってしまったし スライドピースも削れてしまうし。今回 ベルトとウェイトローラーはまだ使えそうだったので 社外品のクラッチを使わなければまだ交換不要でした。

書込番号：26178247　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ガスケットが劣化していたので 削り取って取り付けたら プーリーのファンがケースに干渉してエンストしてしまいました。
わずか1mm 程度の厚さのものがないだけで干渉するものなんですかね？
それとも他に原因があるんでしょうか？

オーバートルクで、締めつてませんか

私もプーリーフェーイスが削れた事が有りましたけど、ケースカバーの締め付けは調整しましたけどね

＞スライドピースも削れてしまうし

クラッチと関係ありませんよ

＞ リアタイヤはかなり早く 擦り減るようになってしまったし

減りが早いのは空気圧が適正で無いとか、貴方の体重が増えたとかも関係あるのでは？

20年位前から比較すると持ちは悪くなっている気はしますけど、私の場合は体重増加なので仕方ありませんがｗｗ

書込番号：26178701

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

交換作業お疲れ様です。

ケース内の汚れは考察通りだと思います。
クランクシャフトのOリングが劣化してシール性能が落ちている可能性が高いです。

エンストの件ですがプーリーフェイス側のファンが間違いなく干渉しているのならガスケット交換で改善かと、それ以外だとプーリフェイス側のギアとキックのギアの噛み合わせがズレてしまってるかもしれません。

ファンケース側のボルドが閉まらない件ですが、過去に一度でも極端なオーバートルクで締付けられたりすると、次に緩めるときにネジ山ごと外れる事があります。
私事ですが10代の頃、原付スクーターの駆動系ンテでやってしまった事があります。
結局クランクケースカバーのネジ穴だったので、タップを切ることもせずそこのボルト外して乗ってました。

純正の駆動系は本当によく計算されてます。
純正の乗り味に不満がないのであれば社外品は使わず純正部品で運用する方がコスパが良かったりします。

書込番号：26178731

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
オーバートルクとは どこのことを言ってるんですか？

バイクの構造について詳しくないようですね。 もう一度私の文章をよく読んでください。ちゃんとヒントが書いてありますよ。

＞n_kazoさん
以前 交換した時は 内部がベトベトじゃなかったと記憶してます。 つまり 走行距離が伸びたのでブローバイガスが漏れてくるようになってしまったということですね。

で、脱脂が必要と書いてる方がいましたが ベルトケース内がこんだけオイルでベトベトになるのであれば 脱脂しても無意味だと思ってやりませんでした。

今のところ ベルト滑りもなく 問題なく走ってます。

ローラーとかベルトの当たる部分だけ オイルがついていなくて それ以外の部分はオイルベトベトなので つまり 摩擦面にもオイルが継続的につくけれども それでも大丈夫ということですね。

あと ガスケットを取り付けるのに かなり苦労しました。 手で押さえてないと落ちちゃうけれども 手で押さえたままだと ケース 取り付けられないし。
結局 木工ボンドで貼り付けて取り付けました。

で、今気づいたんですが カバーにガスケットを取り付けて ボルトをさしたまま取り付ければ良かったんですね。 時間を損しました。

クラッチは以前発進時に ジャダーが出てたので クラッチが原因なのかなと思ってにりんかんで交換したんですがその際に 純正品の在庫がなくて しかも 純正品の方が1万円以上 高かったので 社外品を取り付けました 。
そしたら それが高回転で接続するタイプのものだったので数々の弊害が出ました。
2りんかんで、これは 純正品と同じ性能ですか？と聞いたら そうですと言われたのでつけたんですがにりんかん最悪です。

ボルトも長さの違うところに取り付けられたせいで2本 脱落していました。
たまたまうちにあった 別のネジをつけたら締めることができました。

それから今回 異常摩耗したスライドピースが白でした。 ネットで買った純正品は黒です。
ということはにりんかんで取り付けたのが 純正品ではなかったということでしょうか？
クラッチ以外は全て 純正品でと依頼したのですが。

そして今 全く干渉せずに走れるようになりました。 わずか 0.6mm 程度のガスケットでぶつかるか ぶつからないかが変わるんですね。

あと、不思議なんですがアイドリング時のエンジン音が静かになりました。

書込番号：26178895　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞バイクの構造について詳しくないようですね

貴方に言われたくないねｗｗ

ケースカバーガスケットなんかは無くても問題ないんだよ

Oカみたいに締め付けるからいけないと言う意味でオーバートルクと書いたけど

理解出来なかったんだね

書込番号：26178959

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
自分が間違ってることに全く気づいてないんだね
後で気づいて顔真っ赤になるんだろうけど

まず ガスケットは必要だからついている。
必要ないものは そもそも 最初からつけない。

それから ガスケットなしでつけたら ファンが干渉してガスケットをつけたら 干渉しない。
これが全て。

クラッチの件は、どこまで簡単に説明すれば理解できるのか。

書込番号：26179123　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ ガスケットなしでつけたら ファンが干渉して

締め付けを調整すれば、問題ないと言った意味が理解出来ないんだね

無ければ無いなりに、臨機応変に考える力が無いのだから、それで良いでしょう

＞後で気づいて顔真っ赤になるんだろうけど

呆れているよ・・

書込番号：26179512

[竹しおり]

そもそもガスケットは接触面の僅かな凹凸を平面にしかつ絶縁して部品同士の固着やオイル漏れなどを防ぐのが目的であって、クリアランス確保ではないはずです。
ファンが干渉するのはプーリーの取付不良など根本的な問題があるのではないでしょうか？

書込番号：26179684　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
締め付けを調整したって、同じでしょ。金属のカバーの縁の部分がへこんで　より内側に入るわけではない。

あと、まだ分からないようなので最終ヒント。
軽量強化クラッチの場合、高回転でクラッチミートするので加速力が強い→タイヤその他部品の摩耗が速い
ランププレートに当たる勢いも強くなりスライドピースが削れる。

＞竹しおりさん
その役割とクリアランスの役割を兼務しているのでは？
ガスケット無しで取り付けた人がいれば参考になるのですが。

斜めに取り付けは、見たところ大丈夫そうです。回転も均一だし異音もしないし加速もスムースだし。
斜めなら何か不具合でるのでは？

書込番号：26180186

[アドバンテスト]

＞n_kazoさん
クランクシャフトのOリングって、簡単に交換できるのでしょうか？
もう締めちゃったので、次回の参考のために。

書込番号：26180187

[竹しおり]

＞アドバンテストさん

>その役割とクリアランスの役割を兼務しているのでは？

それは普通ないです。締め付けトルクによって厚みが変わるものにスペーサー的な役割は本来ありません。
間に挟むものですから副次的な効果はあるかもしれませんが、普通はガスケット無しでも部品同士が干渉するような設計はしないです。
まぁ、ご本人が納得していれば結果オーライでしょう。私なら原因がわかるまでちょっと怖くて乗れませんが....。

書込番号：26180347

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞締め付けを調整したって、同じでしょ

違います、だから教えてあげたんですよｗｗ

＞軽量強化クラッチの場合、高回転でクラッチミートするので加速力が強い→タイヤその他部品の摩耗が速い

なら、W/Rを重くすればいい、そういった調整をしないのは貴方が悪いだけ、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ

＞ランププレートに当たる勢いも強くなりスライドピースが削れる。

強度が必要な部品は安全係数が配慮されているから、耐用距離なりを超えなければ通常破損しないが

製造過程の中で全品が必ず同じ品質である保証は無い例外的な事もありえます

もうね、のび太君に説明するドラえもんの気持ちが理解できるよ・・・やれやれ

書込番号：26180414

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
駆動系OHできるスキルがあるなら作業自体は問題ないと思いますよ。

�@青丸のボルト緩めてカバーごと外して交換する
カバーのところのガスケットは必要になりますが、この方法なら失敗せず確実な作業ができます。

�Aシール（Oリング）の赤丸のあたりにビス（ネジではなくビスです）をねじ込んで引っ張る。
クランクシャフトに傷が入らないように神経を使います。（シャフトに傷が入るとシール交換してもすぐに裂けちゃう）

新しいシールはシリコングリスorエンジンオイルを薄くぬって適当な長さにカットした塩ビパイプで打ち込みます。
打ち込む際は打ち込み過ぎに注意して下さい。

書込番号：26180435

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
ウエイトローラーの重さは クラッチミートした後の話だから関係ない。
今 話をしているのは クラッチミートした瞬間にかかる力の話。

タイヤが一番すり減るのは スリップを除けば 発進の瞬間。一気により強い力がかかるから当然より多くすり減る。

クラッチ交換前は毎回16000km 使えていたリアタイヤが交換後は12000キロしか使えなくなった。

体重は変わってないし毎日同じ地域を同じように走っている。

どんなに優しく発進しても 高回転でなければ クラッチミートしないのだから 工夫のしようがない。


＞竹しおりさん
ガスケットなしで取り付けたことはありますか？
それでも干渉しなかったというのだったら 竹さんの言う通りですね。

＞n_kazoさん
詳しくありがとうございます。
ガスケットの取り付けはまた苦労するかもしれないので�Aの方がいいですね。

ただ、また開けて閉めてというのは大変なので走れてるうちは このままでいきたいと思います。

次回の駆動系交換は12万キロ付近の予定ですが エンジンってどのくらいもつんでしょうね？

今日 ガソリン入れてきました。駆動系交換前は 燃費44キロだったのが 49キロになってました。 気温はそんなに変わってないから 駆動系の影響なのかなぁ？
あと何回か給油しないと分かりませんけどね。

それからお詳しいので質問させていただきたいのですが リアタイヤ交換の際に毎回 マフラーの取り付けに苦労します。 鏡を使ってもよく見えずなかなか位置が合いません。

バイク屋のように リフトアップできればいいんですけど もちろんそんな設備はないので やりにくいです。 1回バイクを横倒しにして取り付けしたことはあるんですが 横倒しにすると何か悪影響あるんですかね？

書込番号：26181143　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

同じ状況なら私も同じ判断をすると思います、様子見ですね。

エンジンの耐久性は使用環境で大きく変わるので難しい問題ですね、私は水冷の125ccスクーターを約7万キロで駄目にしてしまったので…

燃費改善良かったですね！
駆動系メンテ(純正ベースで)するとあるあるですが、意外と嬉しいですよね。

こんな事言うとどこかからお叱りを受けそうですが、横倒しも短時間なら問題はないと思います。

10年以上前でなおかつ車種違いですが、フォルツァZ(MF08)が強風で倒れ一晩気が付かず翌朝慌てて起こしましたが、ボディの傷と割れ以外問題はありませんでした。

書込番号：26181268　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

オフロード車のクラッチ交換にオイル抜くの面倒だから
布団敷いて横倒しでやってました。
ガソリン残量は少なめが良いです。

書込番号：26181282

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ウエイトローラーの重さは クラッチミートした後の話だから関係ない。

ミートタイミングが高回転になってもウエイトを重くすれば駆動自体は相殺できる

そういった調整をしないのは貴方が悪いだけ、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ

＞クラッチ交換前は毎回16000km 使えていたリアタイヤが交換後は12000キロしか使えなくなった。

結果がこれ

軽量クラッチを使わなくてもウエイトを軽くすれば同じ効果があるのは一般的に知られている手法だし

軽量クラッチを使ってもノーマルと同じ様に使いたければウエイト重くするこれも一般的な手法

何度も言うけど、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ、自業自得の結果なんですよ

スクーターの駆動の理屈を勉強した方が良いですよ

他の方も、内心呆れているはずですからね、絡みたくないから言わないだけで・・

書込番号：26181494

[竹しおり]

スレ主さんは結果が良ければ、何故ファンが削れたかの原因を探ることなく「正常」と判断するんですね。
普通ならガスケットの厚みよりもまずパーツの組付け順序や摩耗などによるガタなどを疑いますけどね。
もちろんサービスマニュアルなんか持っていないでしょうね。

どなたかを「バイクの構造について詳しくないようですね」と貶していましたけど、あなたもバイクの整備に詳しくないようですね。
かつては私もそうでしたけど、知ったかぶりの整備ほどリスクのあるものはありません。自己責任では済まない時だってあります。
知らないならこんな掲示板で聞くよりもバイク屋さんに行って教えを請いましょう。

書込番号：26181912

[アドレスV125.横浜]

＞竹しおりさん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105591/SortID=26083020/#tab

これを見れば納得すると思いますよ

今回のケースは、普通なら組み直しをして確認するのが常識ですからね

書込番号：26182073

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
ウエイトローラーの重さがどうであろうがクラッチミートする時のクラッチの回転数は同じだから発進時にかかる力も同じ。
これが理解できないならもういいよ。時間の無駄。
「ナイス」の数でみんながどっちが正しいと思ってるのか、もう結果は出てるんじゃないｗ

＞竹しおりさん
質問の答えになってないのでもう一度書きますね。
「ガスケットなしで取り付けたことはありますか？」

＞あなた車売る？さん
横倒しでやりましたか。大丈夫なんですね。
私も前にやったときに、ガソリン少し漏れましたｗ

＞n_kazoさん
そうですか。では、次回横倒しでやります。
マフラーのガスケット、気にしてなかったんですが、もしかしたらなくなってるかも。なくてもマフラー付くんですかね？
停車時、排気ガスが以前より流れてくるような気が。

あと、交換前、キュルキュル音がたまにしました。オイルでベルトが滑っていたのかもしれませんね。
当然燃費も悪化していたでしょう。
本当は、シール交換して脱脂するのがベストなんでしょうね。
もう一度外して付けての手間を考えると、やらないのが合理的ですね。

前にバイクが駄目になったそうですが、何か前兆はありましたか？
私は仕事で毎日使っているので、突然死は困ります。

予備で一台買っておこうか迷ってます。
アドレス110は14インチで安定してて軽くて細くて最適だったのですが、違うバイクも乗ってみたいかな、と。
最新のPCXかバーグマンストリートEXが候補です。

書込番号：26182284

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
マフラーはガスケットなくても着きますが、ガスケットなかったら排気漏れで音で気がつくと思います。

几帳面な方はスクーターの後輪タイヤ交換ごとにマフラーのガスケットも交換されますが、私は廃棄漏れが無ければ交換しないです。

高回転多用していたので短命にしてしまいました。
前兆ですがエンジンから異音がありました、バイク屋さんいわく異音の原因はクランクベアリングだろうとの事でした。

使用環境も考えて修理ではなく排気量の少し大きな車種に乗り換えました。

書込番号：26182555　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX JF81 外装について

[ＲＥＩＮＺ]

お尋ねいたします。
JF81型PCXに乗っているのですが　転倒により
外装が割れたり傷が入ったりで見るに堪えない状況です。
ネットを見ていたところ他の型式のもには結構
セット品も出ているのですがJF81は見当たりません。
この辺り適合するものなどないのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてやってください。
よろしくお願い致します。

書込番号：26176471　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

たまたま売り切れてるだけじゃないんですかね？

書込番号：26176505

[コピスタスフグ]

これ↓を見て、ホンダパーツ取扱店に注文。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018/11K96J01_motopub.pdf

書込番号：26176546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥＩＮＺ]

ありがとうございます！
そうですね。HONDAに持って行きます。

書込番号：26176549　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

セット品ってのは中華製の安い奴のことでしょ？

純正品注文するのが確実だけど、中華セット品の数倍はかかると思います。

書込番号：26176570

[ＲＥＩＮＺ]

数倍ですか。。。
少し考えてしまいますね。
取り敢えお値段聞いてみます。
ありがとうございました。

書込番号：26176639　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ＲＥＩＮＺさん

市販品は純正部品から型を取ったコピー品（全く同じ形状かどうか分からず）で、材質も何を使っているのか分からない（ハメる際に爪が折れたりとかしそう、純正でもそうだけど）。塗装も別途では？

いずれにしても元通りにするなら純正しかないし、品質に妥協する、あるいは好きに塗装するなら安いものを、ってことかと。

書込番号：26176645　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ＲＥＩＮＺさん

昔PCX150の立ちゴケ修理に中華カウル買いましたが正直微妙でした。

値段は当然安いんですが色はぱっと見時点で違うわかりますし、ネジ穴位置が結構ガバガバでちゃん純正品のようにかっちりは付きませんでした。

ただぱっと見は傷なくなるのも精神衛生上はよかったです。

書込番号：26176677　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ＲＥＩＮＺさん

他の方が言ってる様に、単に傷消しの変りで良いなら止めませんが

長く使うと、爪が折れたり、割れたりするでしょう

PCXでは、在りませんが中華カウルを使用しています

強度が足りないのか、爪の付け根から折れたりしています

書込番号：26176696

[首輪の人]

＞ＲＥＩＮＺさん
パーツ型番調べてWebike!で購入で。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018/11K96J01_motopub.pdf
https://www.webike.net/

たとえば、ポセイドンブラックの左フロントサイドカウル（左肩）
https://www.webike.net/tab/parts/?q=64502-K96-V00ZF&keybox=1

純正品は、基本的に定価なので、中華製の質がお察しのものより高いですけど、
正規の設計図から素材も厳選して作られたものなので、安心して購入・使用できます。

※たまにSALEで安くなってたりポイント分がお店に注文より安いです
※お店に直配送してもらえば「持ち込み」扱いではなくなるので工賃も安くなります
　・・・直接届くことは前もって伝えておきましょう

書込番号：26178588

[さくらいなおたろう]

まずは分解	組付け	フェンダー交換

先週同じような用途で、AlibabaのJF81用中華カウルを個人輸入してみたので、そのときの感想をまとめておきます。

住所バレ防止のため画像加工したら荒くなってしまいました(^_^;)

https://japanese.alibaba.com/product-detail/PCX-150-ABS-scooter-std-body-1600271663118.html

画像が同じなのでおそらくAmazonやヤフオクで業者が約30,000円で出品しているものを買えば基本同じものが届くと思います。

注文したのは「PCX 150 ABS scooter std body kit」で、送料込み約22,000円。発注から約2週間で届きました。
届いた瞬間、表面の塗装ムラやバリっぽい箇所はほとんど見当たらず、指で触ってもザラつきはナシ。一度ホンダ純正品も買ったことあったのですが、純正と比べても「あれ？そんなに違わなくね？」と思うレベルでした。

色味もカタログ写真のイメージ通りで、落ち着いたマットブラック。ハメ込みは想像以上にスムーズで、サイドやフェンダー部分の爪も発送時に一個一個クッションテープで保護されていたので特に損傷ありませんでした。

折れることなくバチッとはまり、隙間やズレもほぼ気になりません。ただひとつ気になったのが、グローブボックス周辺のネジ穴で、付属のネジがややきつめだったのでいったん蓋をバラしてから増し締めしました。

強度は素材感はしっかりしているものの、純正より少し硬めのプラスチック？でできているっぽくてしなりにくいというか、靭性？粘り強さ？はないかなという印象（素人目線ですが）。あと、純正は黒い部品を黒いプラスチックで成形しているのに対し、社外品は白いプラスチックで成形して（二枚目とかわかりやすい？）表面塗装しているため、裏を見ればホンダのロゴがなく、プラスチック色でも判別できます。

とはいえ、傷だらけの純正外装を一新したいなら、2万円ちょいでここまで仕上がるなら十分アリだと思います。納期２週間ほどでも問題ないなら、コスパ重視で候補に入れてみてください。傷や割れだらけの純正外装に比べれば遥かにマシだと思います。

書込番号：26199992

クロック＆ギアポジションメーター 不調？

[ししまるお]

【質問内容、その他コメント】

この度、ct125（2023年製JA65）クロック＆ギアポジションメーターを専用アタッチメントとともに個人で取付け無事作動はしたのですが、エンジンを切ってもメーターの電源が落ちません（常時電源が入ったままで時間等画面表示されています）
そのため、数日放置するとバッテリーが上がってしまいます。
いったい何が原因なのでしょうか？
お知恵をお貸し頂けましたら幸いです。

書込番号：26176143　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

配線の確認、年式の適合、メーカーへの問い合わせ、でしょうか。

書込番号：26176166

[kumakei]

＞専用アタッチメント

念の為確認ですが、専用アタッチメントはJA55用（08E70-K2E-J00）とJA65前期用（08E70-K2E-J10）の2種類存在しますが間違ってJA55用買ってしまったってことはないでしょうか？

書込番号：26176242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

ご連絡ありがとうございます。
はい、間違いなくJA65用です。
電源落ちない以外は通常通り起動しています。

書込番号：26176255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

ご連絡ありがとうございます。
配線を間違って、常時点灯なんてことはあるのでしょうか…。
とりあえず、今一度配線の再確認をしてみようと思います。
それでダメならメーカーに問い合わせてみます。
ありがとうございます。

書込番号：26176259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

解決しました。
メーター部の配線間違いと判明しました。
ご返信頂き、ありがとうございました。

書込番号：26176425　スマートフォンサイトからの書き込み

新型PCX125 ハンドルカバー

[kuromako]

新型PCX125を購入予定ですが、ハンドルカバーのデザインはともかく、
シルバー色が好みではないので、塗装もしくは、部品交換を考えているのですが、
個人でパーツ等の購入は可能なのでしょうか？

書込番号：26175114

[ポメマニア]

塗装を視野に入れているなら塗装で解決するのでは？
私はこの位置に6.25インチのドラレコモニター置きましたのできにならなくなりましたよ。

書込番号：26175118

[トリオレさん]

可能。
バイクの購入店で取り寄せて貰ったら良いです。

書込番号：26176177

[kuromako]

いろいろ教えてくださりありがとうございます。とりあえず頑張って塗装してみようとおもいます。
ありがとうございました。

書込番号：26185917

ハンドルの遊び量教えてください

[3トリ〜]

トリシティ155オーナーの先輩の皆様、教えてください。
2輪バイク歴は長いです。
トリシティ155を購入してから三週間になります。4輪ではハンドルの遊びは、認知されてますが、2輪では、ハンドルの遊びって聞いたことないがありません。
今回トリシティ155を購入し、ハンドルに遊びがあり、販売店に確認したところ、メーカーに
問い合わせをして貰って、構造上ラバーブッシュ等があり、遊びが無いと路面からの振動があり、運転に支障が出るのである程度遊びがあるとの事でした。メーカーが想定している遊び量については、回答を貰えませんでした。
　そこで、マイマシーンが想定内の遊び量なのか？？？
　先輩諸兄の遊び量を教えて貰えれば安心ですのでご教示願います。
　因みにマイマシーンはハンドルエンドで六ミリ程の遊びがあります。

書込番号：26174030　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

155と同じボディの125オーナーだけどウチのも普通に遊びありますけどね。
前が2輪なので前輪部分の重量が重いってのと
段差や傾斜なんかの路面の影響を受けるタイヤが2つなので
多少の遊びがないとハンドルがガタガタ左右にぶれまくると思いますよ。

書込番号：26174137

[3トリ〜]

MIFさん
早速の返信ありがとうございます。
私も構造上の遊びは理解したのですが、その「ある程度の遊び量」の具体値を把握したくて質問しておりますので、宜しくお願いします。

書込番号：26174162　スマートフォンサイトからの書き込み

[3トリ〜]

遊び量の件です。
色々調べました。YouTubeで旧型との比較があり、旧型は、高速でハンドルが触れ出すとことがあるというコメントを発見しました。
　新型では、程度はあるにせよ改善されてるとのことでした。新型では4輪車でも採用されてるアッカーマンジオメトリが標準なので、構造上遊び量は必然です。
　その遊び量はメーカーからは教えて貰えませんでしたが、シビアにコーナーを攻めるマシンでも無くて、爺が快適に安全に楽しむマシンとしてチョイスしたので、これで良しとします。
　今回のことで益々トリシティに愛着が湧きました。ご心配いただきました皆様、ありがとうごさました。　　　　この場を借りて御礼申し上げます
m(_ _)m

書込番号：26186217　スマートフォンサイトからの書き込み

2023年モデル（MC49-1400001〜）の純正グリップヒーター

[nekogasuki]

着けたいのだけど、もしかして存在しない？
2025年のモデルは見つかるのですが

純正が無い場合、おすすめのグリップヒーターはありますか？

書込番号：26173909

[kumakei]

レブル250ですが

初期型から2024モデル→インチハンドル（グリップ径25.4mm）

新型→テーパーハンドル（グリップ径22.2mm）

とハンドルの仕様の違いでグリップ径が異なります。

レブル用のグリップヒーターはホンダ純正は22.2mmの2025モデル用しかないので基本社外品に頼るしかありません。

25.4mm径のグリップヒーターであればエンデュランスかキジマあたりが無難かとおもいます。

書込番号：26174002　スマートフォンサイトからの書き込み