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cbr250rr いくら出す？

[わたあめ428]

このcbr250rrを45万で買うのはありですか？なしだと思いますか？
2022年モデルで走行距離は２.2万キロです。友人の友人から買おうと考えています。

書込番号：25677194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

なしに一票です。

書込番号：25677198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ちなみに自分は無しですが
、わたあめ428さんが欲しいと思い、買うのは自由ですよ。

書込番号：25677202　スマートフォンサイトからの書き込み

[わたあめ428]

宜しければ''なし"の理由と、何円が妥当な値段だと思われますか？

書込番号：25677223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

無しはCBR250RRを欲しいと思わないからです。

価格ですが、この4枚の写真では判断出来ないです。
走行距離が2万キロを越えているので消耗部品の交換がされていれかどうか？
転倒歴はどうか？

現オーナーがそれなりの知識を持ってバイクに愛情をもって接して来たかどうかとかですかね。
現車を見ればある程度わかると思いますが写真だけでは判断が出来ないです。なので価格的にはどうかとかはなんとも言えないです。

書込番号：25677254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

車両が新車で70万、同等の走行距離の中古で42万が相場。

で、右にコケて修理してないからそのパーツ分全部査定から引かれますな。パーツの値段がわかんないんだけど、右カウル、ハンドルウエイト、ブレーキレバー、ミラー。

ただ、転倒すると他も逝ってる可能性あるので、ハンドルや三又やフォークはチェックしないといけない。
特に三又はバイク屋でも真っすぐに締めなおして誤魔化しちゃうなんてのが横行してるので要注意。
緩めてチェックできないなら、切り返しの左右の挙動の違いを感知するしかないんだけど、他人のバイクでそんなことする腕と場所があるのかですな。

マフラーはそれが好きならプラスに評価しても良いです。
ETCはあるのかわからんけど、設定しなおしだからあんまり評価できないかな。カネ掛かります。

タイヤはフロントが変摩耗しているように見えるんだけど写真が荒いから良くわからん。リアは3分山くらいかなぁ。まぁ、評価できそうにないですね。変摩耗してるなら交換です。
アマリングあるから立てて乗ってたんでしょう。ということは偏摩耗の可能性大。

あとは、チェーンとかパッドはそれなりにカネ掛かるので、交換してないなら交換覚悟で。バイク屋で買っても、いますぐ交換しなきゃいけないもの以外はそのままですけどね。

まぁ、バイク屋で42万とかで売ってるものなので、さらに転倒分、見えてるダメージだけ引いてもそれなりにマイナスなんだけど、プラスに自己評価してる理由はなんですかね。マフラー代?

友達売買で一般的に言われるのは、店に売ったときと買ったときの値段の間、、、ですけどね。
損しないようにするには確認が色々必要だし、慌てなきゃいけない値段では、全然ないですけど。

書込番号：25677307

[ダンニャバード]

＞わたあめ428さん

ちょっと高く感じますね。
機関良好で全く問題なく、何らかの問題が見つかった場合にその修理代などを売り主に相談できる条件なら、まあなくはないかな？というところでしょうか。
売りっぱなしになるならせいぜい出せて30万円くらいでしょうか。
その場合でも、バイクの修理や調整はご自分でできる、というのが最低条件だと思います。

「友人の友人」ってのがどうもなぁ、です。
私なら中古保証の付いた車体をバイク店から購入します。

書込番号：25677423

[ViveLaBibendum]

＞わたあめ428さん
お友達と一緒にバイク屋さんに行って修理見積りして貰って価格交渉しては如何でしょうか。
フロントアクスルは接地していないように見えますので、ステアリングステムは大丈夫そうですし、
リアアクスルも大丈夫そうですが、リアタイヤが台形に減ってますからコーナーリングで
ギッタンバッコン…ステアリングステムベアリング減ってる？みたいな挙動を示すかもです。
コケてギタギタになったサイレンサーを換えたように見受けられますからご購入は慎重に。

書込番号：25677450

[DUKE乗り]

＞わたあめ428さん
私なら無しですね。
転倒歴有りで友人をかませた個人売買、後々トラブルに発展して友人関係にまで影響しそうで止めた方がいいんじゃないかな？

書込番号：25677512　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　高いか安いかわかりませんが、中古の相場はいくらいくらいなんでしょうかね？

　私なら個人売買は後々のトラブルになりそうなのでまず買うことはないですね。

　よほど信用できる友人とかなら分かりますが。

　同じくらいの走行距離の車体の中高相場より５万以上安ければという感じもしますけど。

　中古もちゃんと保証があることが勿論前提で現状私ではないことは条件での話ですが。

　保証があるということは大体そこそこの整備がされてるはずですからそれ何の価格がしますのでそれより
５万以上の差がないとという感じですが。

　皆さん書かれていますけど写真では程度が全く分かりませんから。
　

書込番号：25677677

[鬼気合]

　ご存じかと思いますが、買う（登録）にしても４月に入ってからにしましょう。

　今月登録だと５月頃１年分の税金が来ますので無駄になります。

書込番号：25677682

[ムアディブ]

ステムに関しては、駐車の時に「壁ドン」ってタイヤ当てて止める人居ますけど、それ一回やっただけでも十分ダメになるので、ちゃんとチェックしないとマズいです。
転倒傷がなくても同じなんですけどね。試乗は必須です。

サーキット走っててスリップダウンしただけならノーダメージのことが多いんだけど、公道だと障害物多いからコケ具合だけで判断するのは止めたほうがいいかと。ステムは割と簡単に逝きます。意外と逝ってないこともあるんですけどね。

ステムいかれてたらエンジン壊れてるみたいに致命的ではないんですけど、ばらしてパーツ組み替えになるのでそれなりに工賃も掛かってきます。
問題は、タイヤが偏摩耗しているんだとすると、ステムなのかタイヤなのか判然としない点ですかね。(バイクのタイヤはステアリングの一部です)

もちろんフレームもチェックしないとエライことになりますけどね。(フレーム取り換えは工賃と手続きでひとこえ17万とか。)

昔、友達同士で売買したときは、ノークレームノーリターンで相場の半額とかそんな感じ。最悪部品取りにしてもいいか位の。
転倒歴あるのも知ってて、走っているところも見て、現車も乗ってエンジン/ステム/フレームに問題ないことは確認済み。
ステムは自分でばらすんで問題あっても値引きして引き取りますけど。

人間関係の話をすると、この価格を提示してきた相手には、相手のバイクをけなすことを言わなきゃいけないので、悪化するのはもう見えてます。
ただの流れていく「モノ」として扱ってる中古販売店ならいいんだけど、当たり障りなく断るのが処世術ではありますな。「色が〜」とか「車種で迷ってる」とか。
ぶっちゃけこういう話を持ち込んでくる友達も「面倒な奴」ラベルをペタッとしたくなりますけどw

書込番号：25677732

[デスモ泥みっく]

＞鬼気合さん

＞　中古もちゃんと保証があることが勿論前提で現状私ではないことは条件での話ですが
どーゆー意味ですか?

＞買う（登録）にしても４月に入ってからにしましょう。
4月1日に登録すると課税されますよ

書込番号：25677837

[茶風呂Jr.]

＞このcbr250rrを45万で買うのはありですか？なしだと思いますか？

ショップで消耗品交換＆整備/修理プラス保証付きなら検討の余地ありかな。

現状渡しで45万なら買わない。

書込番号：25677924

[アドレスV125S横浜]

＞わたあめ428さん

消耗品位は自分で確認していますか？

タイヤ、スプロケ、チェーン、ブレーキパッド、この辺は最低限みて

プラスしないと損する事になりますよ

そもそも、コケてカウルに傷アリ、レバーの折れありこの時点で車両が高いと思いますし

保険の残りも解らないし変更手続きとかもあるしねぇ陸運局行かないといけないし

自分で出来る？もしくは時間が取れるのかな？

書込番号：25678206

[わたあめ428]

みなさんコメントありがとうございます。

2022年で新しめという点で評価してました。
車体は県外にあり、かなり遠いので現車確認はできそうにありません。
当方バイクに詳しくなく表面上のことしか分からなかったですが、消耗品のことも考えると、割高なのですね。

書込番号：25678359　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞2022年で新しめという点で評価してました。
＞車体は県外にあり、かなり遠いので現車確認はできそうにありません。

タイヤ・シール等のゴム系や液体関係以外は10年経っても問題ないと思うので、装備の違いを除けば年式よりも整備状況を見るべきだと思います。現車確認出来ず詳しくないなら、少なくとも整備工場と保証のある店で買うべきと思います。

写真で分かるのは転倒歴があること（カウル傷とレバー折損）で、カウルの傷だけ見れば大した転倒ではない気もしますが、ステアリング周りにどけだけ影響が出ているかは乗ってみないと分かりません。インナーチューブの交換や修正が必要なら5万円以上掛かるかも。

スポーツ系のバイクなのでどういう使い方をされていたかも注意を払うべきですし、レバーとマフラーを見る限りあまり良い印象はありません。（タイヤを見る限り寝かした走り方はしていない感じですが、フロントタイヤはそろそろ交換ですね。）

書込番号：25678746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

わたあめ428さん。

バイクに詳しくないなら新車もしくはそれに近い物を買うのが良いですよ。

新車なら基本的に3年保証がついてますから安心です。

書込番号：25678764　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞わたあめ428さん

県外ならナンバーも変わるしどの道、陸運局には行かなきゃならないし

面倒臭いよね

書込番号：25678961

[taka10200]

自分ならあと10万円位出して、GSX250Rの新車買います。

書込番号：25679005　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞わたあめ428さん

SOX、バイク館で逆輸入の新車250ｃｃ（ＣＢＲでは無いです）が４0万以下であるのでそちらを買った方がお得ですよ

書込番号：25681835

[ムアディブ]

>2022年で新しめという点で評価してました。

それはあくまでバイクに異常がない場合の話ですね。
初心者さんが扱ってると、上記したように簡単にダメになるので。
ましてやこの件は外観に傷があるわけで、そもそもバイク屋で買ってもこの値段なんだろうかと思う額なので。

>車体は県外にあり、かなり遠いので現車確認はできそうにありません。

では、誰か信頼できる人にチェックしてもらうしかないです。リスク負って出す額じゃないので。

>当方バイクに詳しくなく表面上のことしか分からなかったですが、消耗品のことも考えると、割高なのですね。

消耗する部分は概ね距離に比例するので気にしても意味ないです。どうせ2.2万kmのバイクならバイク屋も交換せずに出します。
それを価格にどう反映するかは買う側がチェックして判断しなければなりません。

ついでにいうと、多くのバイク屋はステムの不具合に目を瞑って出しますので、そこも自分で確認できないなら中古自体を止めといたほうがいいです。
「エンジン掛かって前に進んでいればOK。あとは程度問題で、それを買うか買わないかは消費者の判断であって売る側の責任じゃない。」みたいなバイク屋は多いです。
クルマのディーラーみたいに懇切丁寧に初心者が躓きそうなところは全部手当てしてくれるなんてことは期待しちゃダメ。

書込番号：25684697

リザーブタンクの平ネジのパーツNoについて

[marucans]

昨日、ブレーキフルードの交換をしようと思い、マフラーを外して、さあやるぞ！と気合を入れて、
リザーブタンクの平ネジを回そうとしたら・・・ナメました・・・

どうやってネジを外すか、何か良いアイディアがあればご教授頂きたく。
とりあえず、完全に山は死んでいない感じなので、ショックドライバーを試そうかなとは思っています。

ちなみに、どなたか、平ネジのパーツNoご存じの方がおられましたら、併せて情報頂けたら幸いです。
※これから、Google先生に聞いてみようとも思っています


＜車種情報＞
2017年式

書込番号：25681241

[marucans]

>ちなみに、どなたか、平ネジのパーツNoご存じの方がおられましたら、併せて情報頂けたら幸いです。
とりあえず、こちらは拾えたので、自己レスです。(ナレッジ用に)
商品番号：69689-49300

書込番号：25681269

[省エネ派]

ご愁傷さまです。　ナメてしまったねじは、対応したドライバーを使うか、最悪、エキストラクター（下穴を開けて、専用のビットを叩き込みタップ回しで回すアレ）使うしかないかと思います。

バーグマン用はまだ見た事はないですが、　代替ネジは、ホームセンターで手に入るステンレス皿小ネジで代用できるのではないでしょうか、シルバーになってしまいますが、サビによる固着を防げます。

書込番号：25683223

[balloonart]

＞marucansさん

どこかで見たが、輪ゴムの大きいやつをネジとドライバーの間に
かまして回す方法があったが、試してみては？

上記及び専用工具を使った方法が、Youtubeに出ているので、
使えそうなものをやってみるのがいいです。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%8A%E3%83%A1%E3%81%A6%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AD%E3%81%98

書込番号：25683745

[marucans]

＞省エネ派さん
＞balloonartさん

アドバイスありがとうございます。
一旦、ショックドライバーで叩いてみて、ダメそうでしたら頂いた方法で試してみたいと思います。
もうちょっと慎重にやるべきでした。。。涙

書込番号：25684643

バーグマン200 ABS 寒冷時のエンジン始動不良

[省エネ派]

こんにちは、しばらく連投させていただきます。

エンジン始動に関してですが　バーグマン購入後の初めての冬（昨年）の時には
スターターボタンを押すと、正常時は「キュルキュル」という音で表現するならば、
その時は　「キュル・・・」で止まってしまい、もう一度スターターボタンを押すと正常にエンジン始動する時がありました。
明らかに圧縮上死点付近で力尽きた感があり、スターター大丈夫か？　と春の点検時に、整備の方へ相談したところ、
デコンプがどうのこうの・・・と言われましたが、バーグマンにそんな機構はないし・・・聞き流して、今は問題なし。で終わっていました。


しかしながら、今期の冬、スターターは元気ですがエンジンの掛かりが遅いため、1週間程前にプラグ交換をしてみましたが
とうとう始動不良に陥ってしまいました。


ここで疑問なのですが
FI車故に、クランキング出来ても、燃料ポンプやインジェクターの電圧不足になれば、全く始動しないものなのでしょうか？
つまり、最近の二輪車はバッテリーにシビアなのでしょうか？ （全くポン、という燃料音すら聞こえませんでした）
前車までキャブレター式でしたので、スターターが少々弱弱しい程度でも始動不良になった事がなかったもので（今の4輪車含め）。


少々マルチポストの様になってしまいますが、以下youtube動画のような状態です。
https://youtu.be/Jbc2UYd6FVs?si=s0BiF6FxneffW_q5


バッテリー劣化を疑いましたが、早すぎて納得がいかない部分もあり、本当にＣＣＡの低下なのか知りたく
フル充電しないレベルで、バッテリーを冷凍庫に入れて寒冷時を再現させてエンジン始動させてみたところ。
始動不良には至らなかったので、バッテリー劣化ではなく、ただの充電不足を疑っています。

通勤に使用していますが、稼働時間が20分と短い事もあり、充電不足と言われればそれまでなのですが
現在、車両の充電状態を個人的に調査中です。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25601240

[アドレスV125S横浜]

＞省エネ派さん
＞バッテリー劣化ではなく、ただの充電不足を疑っています。

年数関係なく極まれにバッテリーの当たり外れもあるよ

音からしてダメな音じゃん、安い中華に交換すれば

別に補充電して使いたいならそれでもいいけどさ

書込番号：25601267

[今日はoff…]

＞省エネ派さんこんばんは…

これまでバッテリーが突然死することは冬場はありましたが

動画を見るとセルがしっかりと回っているので

バッテリーではなさそうですね…！？

因みにリチウムイオンは高いだけで鉛バッテリーよりライフ短いのでやめたほうがいいです…

こちらの症状もやはり販売店にご相談レベルと推察されますね…ww

書込番号：25601276

[今日はoff…]

＞省エネ派さんこんばんは…

追記：動画を見るとメーター計器類の中央部分のチェックランプ（黄色）は始動後には消灯するはずですが

点灯しっぱなしってことはどっかに異常があるからだと推察はされますね…ww

書込番号：25601320

[省エネ派]

＞今日はoff…さん
＞アドレスV125S横浜さん
レスありがとうございます。

バッテリーの当たりはずれ（むしろ使用環境の影響もあるので断定が困難だと思いますが）は確かにありそうですが、
安い中華はなおさら不安ですね。

＞今日はoff…さん
情報ありがとうございます。この掛かりかたは少々、怪しいでしょうか、やはり相談ですかね。

また、黄色いランプはABS警告灯です、走行し始めるとキャリブレーション？が終わり、消灯する仕様ですので大丈夫です。
それにしても、スターターが強制的に止まるので、エンジンチェックランプ点灯させて、ログが残らないのですかね？
FI異常なのか、失火なのか、燃圧不足なのか、確認できれば良いのですが。。。

書込番号：25601422

[今日はoff…]

＞省エネ派さんこんばんは…

仕様が違ってたんでランプ点灯は問題なかったのですね…ww

これまでバッテリーは4回ほど天寿を全うして交換しましたが
弱って来ると明らかにキュルキュル音が遅くなって逝きそうな感じが分かります…ww

因みにバッテリーは台湾製などはユアサやGSは国産比でお値段も半額以下で遜色ないのでお勧めではあります。

まぁ、走行距離が少なくても鉛バッテリーなら少なくとも3年はいけると思いますよ…

書込番号：25601444

[ドケチャック]

>FI異常なのか、失火なのか、燃圧不足なのか、確認できれば良いのですが。。。

違う気がします。バッテリー単体で充電すればエンジンが始動するって事はたんに電圧不足。
その原因がバッテリー本体にあるのか充電系統の異常「容量不足」でおこっているかはわからないです。

バーグマンはアクセサリーソケットが付いてませんか？
付いてるならアクセサリーソケットに差し込んでリアルタイムで電圧を計れる物があるので走行中の電圧を監視するのも一つの手です。

あと自分ならバッテリーのマイナス端子からセルモーター付近まで新たにマイナスアースを配線してバッテリパワーをフルに引き出せるようにする。

書込番号：25601460

[省エネ派]

＞ドケチャックさん
＞今日はoff…さん
レス有難う御座います。

バッテリー電圧低下なら、警告は不要って事でしょうかね。
バーグマンは通常、エンジンがかかるまでは、数秒間はスターターは止まらないので、直ぐに停止する理由くらい表示して欲しいところです。
別途データロガーで充電電流を調べたところ、疑問点があった為、実はすでに手持ちの電圧計を用意して、シガープラグから電源を取って監視できる様にしてみました、そこでサビに気付いた訳ですが^_^。
ただ、電圧降下が大きく、バッテリー端子電圧と大分差がありますので参考程度ですが、、

購入店は遠方で、近くにもスズキワールドが無いため、ある程度調べてからの相談になりそうです。

書込番号：25601663　スマートフォンサイトからの書き込み

[省エネ派]

やっと個人的な調査結果が出ました。結果は添付図の様になります。

この図の条件はグリップヒーターOFF、LowBeamのみ。

充電電流は0.05Ωのシャント抵抗の電圧値からデータロガーで換算していますので、若干の電圧誤差とエンジン回転数によって変化する交流周波数によるノイズを拾っている可能性もありますが。
大体はこんなもんだと思います。

フルLED化していますので、アイドリングでは充電方向だろうと期待していましたが
期待通りです。

アイドリングではバッテリー上がりにはならないと確信しましたが、逆に走行中ではほとんど充電しておらず
この結果が本当だとすると、渋滞の多い日は良く充電し、少ない日はバッテリーが上がり易いという結果になります。

これは正常なのでしょうか？二輪車のレギュレートレクチファイアの制御は割とテキトーだと思いますので、電流はともかく。
電圧値はアイドリング時の方が高いのは間違いないので、よくわかりません。

書込番号：25601711

[ムアディブ]

中古ですか?

レギュレータレクチュファイヤが焼けてると思う。

キックも減ったから焼けてるバイクをあんまり見かけないと思うけど、バッテリー上がり放置→充電回路焼けのバイクって回転上がるとライトが暗くなったりしますよね。

中古にありがちな故障。バイク屋は充電器でバッテリー充電してエンジン掛かったらOKみたいなことするので。
こういうバイク屋は「様子見てください」でその場をごまかして保証期間切れを狙ってくるので要注意。
それと、代替バッテリー (某台湾〜とか) は安い分始動性は落ちます。

確かにクランキングしてるんだから掛かってくれよと思うけど、まぁ、速度が足りなきゃ掛からないのはエンジンの宿命だからしょうがないってのと、多分、そんなに弱いと電圧も下がってるだろうから火花が弱いとかありそう。
あと、旧いSUZUKIはセンサー足りなくてバルブの汚れに対応できない、アイドリングで薄くなる病とかあるけど、1.3万kmくらいで発症するかは??? オイルの状態が悪いとなりやすかったりするのかな?

リチウムは別に寿命短いって感じはしてないけど、モノに依るだろうとは思う。

書込番号：25601987

[n_kazo]

＞省エネ派さん
ひとつ前のアクセサリソケットの錆びと関連させるのは強引かもしれませんが…
水気が無いのにあそこが錆びてたって事は、バッテリーからスターターまでのどこかのソケットや端子が錆びてたりしませんかね？

私はマジェスティSに乗っているのですが、コールドスタート時に始動しにくい症状があり（ヤマハのスクーターの持病らしいです）試しにアドバンスプロの強化ハーネスでも付けてみるかと作業に取り掛かると、スターターリレーの端子が錆びてました。（バッテリー側とスターター側の両方）

試しに磨いて接点復活材塗布し組み直した所、翌日から始動不良は改善しました。
※症状が改善してから強化ハーネスも組みました。

セルは元気に回るしスムーズに始動する事もあり強化ハーネスで直るとは思ってなかったのですが、あの程度で直る事にビックリしました。
既にバッテリーとスターター間を確認済みの場合はスルーしちゃって下さい。

書込番号：25602118

[うみのつき]

＞ムアディブさん
＞旧いSUZUKIはセンサー足りなくてバルブの汚れに対応できない

足りないセンサーの名前は何ですか？

書込番号：25602163

[アドレスV125S横浜]

＞省エネ派さん
＞安い中華はなおさら不安ですね。

補充電しても、あんな弱弱しいのだから交換した方が良いよ

中華でも1年保証はあるし、価格はユアサの1/3程度なんだから

試せばいいのに

書込番号：25602390

[省エネ派]

みなさんレスありがとうございます。
＞ムアディブさん
新車です。　充電と電圧制御は出来ていますので一概に故障とは言えない為、この特性は正常なのか？と聞くしかないかと思っています。
またリチウムイオンは最初から信用していないです。恐らく鉛蓄電池と電圧が近い4セルのリン酸鉄リチウムイオンの事だと思いますが、このバッテリーメーカーは本来、低温下での使用は禁止している筈ですので、平気で商品化しているアフターパーツメーカーのモラルを疑います。　理論的な寿命が圧倒的に長い筈のリチウムイオンが早期に駄目になった場合、どういった理由で言い訳しているのか気になります。サーキット専用とか、使い方が悪い？でしょうか。



＞n_kazoさん
端子の錆についての情報ありがとうございます。　バッテリーからスターター周辺の端子は（見えるところは）、相応の奇麗さでスターターリレー端子の緩みがないかチェック済です。新しいうちはハーネス類の抵抗がないことを信じたいです。


＞アドレスV125S横浜さん
＞補充電しても、あんな弱弱しいのだから交換した方が良いよ
動画の通り、充電完了後は一瞬でエンジンは掛かりました。　結局1日放置後の今日も、気温1℃の環境で問題なくエンジン始動しました。
何れにせよ、バッテリーは購入しようと思っています、
ネット上の純正装着情報ではYTX9-BS なのですが、実際に新車に付いていたのはFTX9-BS なのでどちらにしようか迷っていました。

書込番号：25602655

[アドレスV125S横浜]

＞省エネ派さん

いきつけのホンダドリームではバッテリーはユアサが良いと言っていた

自分は金が無いから中華の安いを使うけどね

書込番号：25602710

[省エネ派]

＞アドレスV125S横浜さん
国内メーカーの物が品質が良いといっても、生産拠点は海外に移転してますし、鉛蓄電池に至っては古来からある枯れた技術ですので、特別高性能なものでなければ何処でも作れる気がします、やはり品質基準の厳しさによる安心感でしょうか。

とはいえ、大昔に潜水艦用のバッテリー工場でバイトをしたことがありますが特段、高品質というイメージはなく、鉛重たいなぁ、バリ多いなぁ、これを手作業で落とすのかぁ・・という印象しかありませんでした。それがバイク用1個で万もするメーカーだったとはつゆ知らず・・・。

書込番号：25602804

[竹しおり]

＞省エネ派さん

個人的には寒さと20分程度の短時間走行によるバッテリーへの充電不足が一番の原因だとは思いますが......。

グラフを見た限りでは充電不足状態のようですが、6000rpmでどれくらいの時間を計測されたのでしょうか？
バッテリーはある程度温まらないと充電されないので30分〜1時間くらい走りながらデータを取った方が良いと思います。(なるべくならバッテリーの両端子で計測するのがベター)
グラフの電流値が徐々に上がってくるならば、チャージャーでバッテリーを満充電にすれば良いかなと。

また電圧・電流とも上がらず上記のグラフのような状態、もしくは下がってくれば充電系統の異常が疑われますね。
充電後は収支トントンでも、充電量が少ないため次第にバッテリーからの持ち出しが量が多くなります。

その場合に疑わしいのは、バッテリーの他にレギュレート・レクチファイア(以下レギュレータ)、オルタネーター、接触不良あたりですね。
一応オルタネーターは発電はしているようなので○、接触不良はチェックされているようなので○とします。

レギュレータはサービルマニュアルがあれば電圧と抵抗値を測れば異常か否かがわかりますが、無い場合は走行後に触ってみて暖かい程度であれば○、触れないくらい熱かったり、冷たいままなら×と目安程度にはなります。
ちなみにアイドリング時より6000rpmで電圧が低いのは燃料ポンプの消費電力が高くなるからだと思いますが、それでももう少し電圧が高くても良い気はします。(アクセサリーソケットからの計測ですから何とも言えませんが)

最後にバッテリーですが、やはりGSユアサ(台湾ユアサは×）や古河FBは、経験上一日の長があると思います。私ならどちらかで交換します。

無駄な出費を防ぐためにも、まずはもう一度データを取ってみてから判断しても良いかなと思います。

書込番号：25603493

[ムアディブ]

なんか色々お腹立ちなのかもしれないですが、、、

「回転上がったら充電してません」でいいんじゃないかと。回転上げて電圧測ったらわかることだし、実際バッテリー弱いですよね。
動画見てみましたけど、あれだけ回転弱かったらバッテリーがダメなんだろうとは予測がつくんで、警告灯付ける意味も無いし、過剰な要求かと。

リチウムはメーカーが制式化してないとおり、基準に達するものが出来ないんでしょうね。パーツだしあくまで自己責任かと。

台湾YUASAとメーカが組み込んでくるバッテリーは始動性に関する仕様が違います。
コスパがどうとかはユーザ判断ですかね。
クルマみたいに純正より性能いいバッテリーが安く買えるといいんですが。

＞うみのつきさん
自分で調べようよwww

書込番号：25603753

[うみのつき]

＞ムアディブさん
＞自分で調べようよwww

調べても無いから聞いているのですよ。
名前なので「自分で調べようよwww」とキーを叩くより
短くて済むんじゃないですかね？

まさか毎回、知らないけど適当に書いてるのでは無いですよね

書込番号：25603755

[省エネ派]

レスありがとうございます。

＞竹しおりさん
グラフの経過時間ですが、残寝ながらわずか数秒間です。電圧に対するレギュレータの振る舞いを確認したかっただけですので、
参考程度にしかならないかもしれません。　
確かに20分の走行が原因と言われれば、それまでですね(-_-;)。
30分以上の検証となりますと、実使用で必要なデータではありませんので、メーカー指定の判定方法に従います。

販売店から連絡を頂きましたが、抵抗値とエンジン回転域とその電圧値の指示のみで、コンディション等その他の指定はないそうです。


＞ムアディブさん
＞「回転上がったら充電してません」でいいんじゃないかと。
目安としての電圧の規定値がある様ですので、確かにそれが一番シンプルでしたね。
鉛蓄電池は内部抵抗が大きく、表示電圧はあてにならない為、実際に充電してるのか？が気になったもので・・・・。


結論としましては、データを見る限りは、規定値の範囲外なので、心配であれば部品の見込交換可との事です。

お騒がせしました。

書込番号：25604007

[省エネ派]

こんにちは、経過報告です。
充電系のクレームにつきまして、保証対応していただきましたが、特に改善はしませんでした。むしろ状況が悪化しました（笑）。

バッテリーに併設したBM6のログを見ると
アイドリング時には14.1Vを超えていましたが、交換後は14.0V代が殆ど。走行中は13.8V〜13.9V代 から13.7V〜13.8V代に低下。
こちらはフルLED化した状態でロービームのみです、ハロゲンのハイビームや、グリップヒーターを使用すると、電圧降下が発生し13.5Vの閾値ギリギリを推移することになります。
バッテリーからの持ち出しは有りませんが、常識的な走行時間であってもフル充電をするのは不可能だと感じました。

当たり前ですが、取り外した品は返却されるので、元のレギュレーターへの戻しは不可でした。


当面の間は、クランキングテストのNG判定が記録されると、補充電を検討することにしますが。
バーグマンの情報を調べてみますと、例えば400用のレギュレーター流用等があり、こちらのFETタイプですと14.5Vで安定していたという情報がありましたので、いっその事、オープンタイプでも試してみるか？とさえ考えています。
　

何故フル充電出来ない低めの制御電圧にしているのか？　メーカの方に問い合わせましたが、さすがに回答出来ないとの事でした。

ただ、13.5V以上が規定値なのではなく、13.5-15.0V（幅があるという含みがありそう）との事でしたので、密閉式のMFバッテリーだから
過充電を防止するために低くしているという訳でもなさそうです。　本当に謎です。

書込番号：25683276

アルミフレームのワンオフ製作について

[日本海溝.]

お世話になります。
現在CRM80をカスタムしながらモタード仕様にして乗っています。
生産時期的に92年なのでスタイルが一昔前なので今風のスタイルにしたいと思っています。

そうなるとどうしてもフレームを変えてあげないと今風にはならないと思って、どうせならアルミにしたいと色々探してみたのですが、かなかな良さそうなショップさんが見つかりません。
そこで、皆さんのお力を借りたいと思うのですがアルミフレームを一から製作してくれるショップさんを教えて下さい。
高額なのは承知しています。

どうか、よろしくお願いします。

書込番号：25680135

[KIMONOSTEREO]

ちょっと検索しただけでも出てきましたが、ご自分でも検索してはどうでしょうか？
https://www.uchiumi-giko.co.jp/products/frame.html
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/214278/

書込番号：25680151

[日本海溝.]

KIMONOSTEREOさん
ええ、そうですよ。
あなたの言うようにちょっと検索したら出てきます。
だから、示されたリンクは既に知ってます。
質問文にもあるように色々探して見つからなかったと書いてますのですが読んでないのですか？

人に指摘するなら文書をよく読んでからにしましょう。とブーメランが飛んできます。

書込番号：25680212　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本海溝.]

検索して調べた上で質問しています。
なので検索結果ではなく、実際にそのショップを知ってる人の生の声が聞きたいです。
過去に一度でも利用したり、フレーム制作依頼はしてないけどショップのオーナーはよく知ってて、腕確かだ！などの情報があればありがたいです。

それ以外の説教や意見は求めていません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25680222　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ワンオフフレームをたとえ造れたとしてもナンバー取得は不可能ですから競技用、もしくはクローズドコースでの遊戯用ですか？

書込番号：25680400　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞日本海溝.さん

そういう目的なら、みんカラや実際にフレームを作った経験がある方のブログなどを検索したがいいんじゃないですかね？
価格コムなんて、新商品の情報交換が主ですから、ワンオフパーツ作成ユーザーなんて、どのジャンルでもほぼ居ませんよ。

別に説教なんてしてませんけどね。アドバイスです。被害意識妄想すぎません。

そもそも本当に良いお店だったらこんな不特定多数が見るところで紹介しませんよ。だって、人が殺到して自分のお願いしたものの納期が長くなるのは嫌ですからね〜。

というわけで、ご自分でいろいろ見て判断したがいいんじゃないですかね？
レース用でしょうから、レース活動をやっている店がいいですかね〜。
私ならそういう目で探しますけどね。

書込番号：25680464

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
自作フレームでナンバー取得出来るんですか？、出来ないと思っていました。

書込番号：25680679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

説教してませんといいつつ説教で返す御仁。

書込番号：25680877

[日本海溝.]

DUKE乗りさん
再登録すればナンバープレートの取得は可能です。

質問は、アルミフレームをワンオクで製作してくれるショップを検索ではなく実体験に基づきて回答お願いします。
これだけなのに、質問とは関係ない返信ばかりで困ったもんだ。

KIMONOSTEREOさん
回答ありがとうございます。
おっしゃる通りですね。
そのほうが良さそうですね。
質問する場所間違えました。
ご忠告感謝致します。

書込番号：25681026　スマートフォンサイトからの書き込み

[v36スカイラインどノーマル]

ま、それ以前の問題として公道を走る場合、任意保険の問題も視野に入れる必要が有りますね。
フレームに手を入れると言う事は250ｃｃ以下でも届け出は必要になりますし、その場合、保険会社との契約に関しても確認が必要となります。
保険会社によっては更新が出来なくなる場合もありますので注意が必要ですよね。

書込番号：25682800

SG20前期エラーコードです。

[onelove.001]

フルノーマルで特に異常はありませんでしたが
エンジンチェックランプ点灯しエラーコード22と表示されました。
エラーコードを調べた所、吸気温度センサーとでますが
車体の吸気温度センサーがどこにあるか調べても出てきません。
バイク屋に持って行けばいいと思いますが修理代が高そうで調べていました。
吸気温度センサーを調べて出てくるのが3角の部品が出てきますがSG20では出てきません…
エアークリーナーに吸気温度センサー取付穴があるタイプも販売されているのもみかけましたが
車体には付いていませんでした。
エアークリーナー付近、インシュレーター付近で調べるとインジェクションしかそれらしき物がないのですが
わかる方いましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：25681287　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞onelove.001さん

吸気温度センサー・吸気圧センサー・スロットルポジションセンサ・ISCVが一緒になっていると思います。
よって一つでも不良になるとスロットルボディごとの交換です。
スロットルボディのアクセルワイヤーの反対側に付いているプラスチックの部品です。
断線やコネクタの接触不良を点検して異常が無ければ交換です。

書込番号：25681332

[onelove.001]

＞デスモ泥みっくさん

いろいろと調べていましたが全く情報がなくあまりない故障なのか困っていました…
エラーが表示されてから走行中に止まってしまうのかわからないので乗っていません。
スロットルボディの部品を調べてみます。

本当にありがとうございます。

書込番号：25681392　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞onelove.001さん

書き忘れましたが吸気温度センサーの抵抗値を測定して本当に不良なのか確かめてから交換するのが良いです。
サービスマニュアルが無いとピンの配置がわからないし抵抗値も不明なので最後はバイク屋の世話になると思います。
配線図は根気よく探せばネット上に転がっているかも知れません。

書込番号：25681421

[onelove.001]

＞デスモ泥みっくさん

わかりました。
サービスマニュアル検索して調べてみます。
メンテナンスしても電子制御の故障になると難しいですね…
お手上げ状態になったらバイク屋さんにみてもらいます。

書込番号：25681672　スマートフォンサイトからの書き込み

チタンチャンバーについて

[日本海溝.]

お世話になります。
タイトル通り、チタンチャンバーについてもしご存知なら教えて下さい。

今、CRM80を98ccにボアアップして乗っています。

今は、プロスキルのステンレスチャンバーを装着しています。
今回、新たな試みとしてチタンチャンバーを検討しています。
高額なのも承知の上でワンオフで製作してくれそうなショップってありますでしょうか？
もし、お心当たりのある方がいらっしゃいましたらご教授願います。


よろしくお願いします。

書込番号：25680125

[アドレスV125S横浜]

＞日本海溝.さん

ウインドジャマーズやk2tecが有名処じゃないですか？

書込番号：25680359

[日本海溝.]

アドレスV125S横浜さん

ありがとうございます。

書込番号：25681030　スマートフォンサイトからの書き込み