このページのスレッド一覧（全21486スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 寿命・走行可能距離？ |
206 | 31 | 2025年1月13日 10:42 |
| 1980年に売れた原付ってなんでしょうかね？ |
2 | 10 | 2025年1月13日 00:07 |
| 風防のネジ径を教えて下さい |
5 | 5 | 2025年1月12日 15:12 |
| タイヤの特性は？ |
11 | 8 | 2025年1月11日 08:50 |
| マットブラック部分のタッチアップについて |
6 | 3 | 2025年1月10日 08:23 |
マジェスティ125Fi 08年式のLLCエンジン内混入 |
5 | 6 | 2025年1月8日 07:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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壊れたら直す。
必要な部品が手に入らない・・・この時が寿命。
書込番号：23702273
9点
私のK7は49990kmでオイル切れの為焼付きました
5000km毎のオイル交換してたので残念です
通勤で環状線を使うので高回転を多用
40000km過ぎてからオイルの減りが早くなり
まさか空になるとは思いませんでした
今はアドレス110で燃費は落ちたが軽快です
書込番号：23702382 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞TYSOONさん
書き込み、有り難う御座います。
焼付き、残念でしたネ。（いたわり申し上げます。）
現車、大事にお乗り下さい。
書込番号：23702439
4点
＞白髪のじいさんさん
私のは、現在8年目で57000km超えましたが
問題なしです
書込番号：23702595
8点
白髪のじいさんさん
きちんとオイル交換してエンジンを回し過ぎなければ１０万キロ持つのではないでしょうか？
僕のアドレスＶ１２５Ｇは１５年たってますが、吸気センサーとバッテリーのリレーが壊れただけです。
エンジン自体が壊れることはなかなか無いと思います。
でも最高速で走り続けたら５万キロ持たないかもしれませんね。
書込番号：23702854
7点
＞ショーン７さん
有り難う御座います。
１５年と言うことですが、走行距離は何キロメートルですか？
それから、まだまだいけそうですか？
書込番号：23702872
7点
白髪のじいさん こんにちは。
私場合、ほぼ通勤専用ですが、2006年購入で14年目、先日ODOメーター１周して現在１０２,４００ｋｍくらいです。
一応目標はあと５年、私の定年までもたせる・・・・です。
書込番号：23703104
37点
＞白髪のじいさんさん
まだまだいけそうですよ
異常なOIL消費なども無いですし、消耗品やヘタリを感じる部品は
早めに交換してますから
壊れるのは突然死が考えられる、電装系でしょう
こればかりは、予防のしようが有りません
書込番号：23703183
11点
＞ものわすれさん
素晴らしいですネ！！
大事に長くお乗り下さい。
長く乗りたい人を勇気づける書き込みですね。
書込番号：23703341
3点
＞cbr600f2としさん
アドレスを愛しているのですね！！
いたわりながら末永く愛用して下さい。
書込番号：23703353
0点
白髪のじいさんさん
最初の２年間通勤に使っただけなので１３０００キロしか走ってません。
リアタイヤが１回パンクし自分で修理したけど再度パンクし交換した
のとバッテリーを３回交換した以外は全く正常です。
まだ１０年乗っても大丈夫そうです。
書込番号：23703410
3点
＞ショーン７さん
まだまだ走れそうですね。
近年は買い物などにお使いですか？
書込番号：23703463
3点
白髪のじいさんさん
買い物にも使いますが、往復４０キロくらいのプチツーリングにたまに行きます。
書込番号：23703971
4点
白髪のじいさんさん
アドレスV125Gは最高速が追い風参考で１０５キロなので
６０キロくらいで走るのが静かで一番快適です。
郊外の空いた道に行くと８０キロ出すのですがちょっとうるさいです。
燃費も良くないと思います。１２０キロでればいいんですけどね。
アドレスだと片道３０キロくらいのツーリングが限度です。でも楽しい。
書込番号：23704180
5点
日本での車両の寿命は「これ以上修理してもコスパ悪いという予想が立った時」なので、人に依るんですよね。
機械に詳しい人はこの見極めがシャープにできるし、機械が苦手な人はバイク屋の「保証は出来ないんですが〜」というフレーズにやられて買い替えちゃう。
あるいは、「これはリスク高くてもう金掛ける価値がないな」と思って廃棄しても、バイク屋が暇なときに弄ってみたら意外と簡単に復活した、とかあるし。
そもそも許容できる故障頻度についても人による。
通勤に使うなら信頼性が低いのはダメですよね。でもわかってて遊び用なら「実際壊れるまで使う」もアリな訳です。
学生さんなんかボロボロのバイクを安く買って「止まった〜 助けて〜」とかやってますけど、社会人じゃそれは許されないだろうし。
暇でバイク好きなら、ばらしてニコイチだってできるし。
書込番号：23705255
6点
＞ショーン７さん
参考になるご意見、有り難う御座います。
プチツーリング・ミニツーリング、楽しんで下さい。
書込番号：23705442
1点
＞ムアディブさん
書き込み、有り難う御座います。
書き込み内容、参考にさせて頂きます。
私はバイク・車・重機など複数台使用しています。
ドライブが趣味です。
私は２輪大型免許を持っていますが、２輪免許のない息子のためと孫とタンデムするためにトライクも購入しました。
たまに息子と併走し楽しんでいます。
いずれも、とことん動かなくなるまで乗ります。
セダンは２０年たち１８万キロ超えました。
まだまだ動きそうです。
アドレスは１４年で３万キロです。
軽自動車も１９年で、間もなく１８万キロになります。
重機にしては４０年です。
もう修理してもだめだと思ったら、長く乗るために新車を購入します。
RV２８００ｃｃのディーゼルエンジンは焼き付けをおこし、オーバーホールした事も有りました。
とにかく愛着を持って長く使いたいと思っています。
書込番号：23705522
8点
昔も話題になりましたが、きちんとメンテや点検すればエンジン寿命は10万キロ以上
業務用で使用されてるレポートとかありましたが、メーター一周以上多々です
こういうブログも昔話題になりました
https://kasoring.com/60dai/address
ちなみに加曾利スペシャルってもんも発売されましたね(笑)
ちなにうちのアドレスV125GK7は12年半乗ってて現役
書込番号：23707216
2点
＞京都単車男さん
ブログの紹介、有り難う御座います。
楽しく拝見しました。
単車男さんの現状もお知らせ頂き、大変有り難う御座いました。
書込番号：23707237
4点
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はじめまして(^o^)
私は K7のアドレス約7年乗ってました 走行距離は 11万1400キロで 事故で廃車でした……(´nωn`)
私のアドレスは 約 5万キロ位から エンジンオイルが 減り始め
ツーリング行く度に エンジンオイルを 持ち運び 給油？(^o^)
しながら 走ってました(^o^)
9万7千キロの時に ステーターコイル逝き 自力で直し
無事メーターのみ 新車になりました(^o^)
事故の後 PCX125 ※ＪＦ56 買いましたが
3年乗れなかったけど 9万5千キロ走り
また 事故で 廃車なりました……(´nωn`)
感想として アドレスの9万キロと PCXの9万キロ
アドレスは いつ壊れるか…… わからんって位
やばく……PCXは 新車？って位 調子良かった(^o^)
ちなみに 共に メンテは 同じ感じ
※走行距離4000キロ事にオイル交換 ※車用の4リッターの 値段は1800円位
駆動系もアドレスは 2万キロ PCXは 3万キロ ベルト＆ウエイトローラー 交換＆ トルクカムのグリスアップ
※アドレスは トルクカム 逝きました(´nωn`)
アドレスのエンジンオイル減るのは 持病みたいなので 交換したから大丈夫って思わないで
まめに ゲージ確認して 減ったら 交換＆給油すれば 延命できると思います(^o^)
これからも大切に乗ってください(^o^)
書込番号：23714128 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
愛犬は クッキーさん
随分距離走ってますね。３年足らずで９万５千キロってすごい。
２台とも事故で廃車ってけがはなかったんですか？
距離走ると事故率も上がりますよね・・・。
書込番号：23714240
5点
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|---|---|
ご心配ありがとうございますm(_ _)m
両方 軽傷ですが 怪我ありです……
今は 元気です(^o^)
写真載せますが こんな走りしてたら 延びました(￣▽￣;)
ちなみに 全ベタ※下道です 125やからね(^o^)28時間で
0泊3日です(^o^)
スレ違いですが PCXは 約9万5千キロ走っても
燃費は58キロとか エンジンオイルも減りません(^o^)
駆動系のベアリングは 2年間※新車保証 5回？位 クレームで 変えました！※直らんけど
ちなみに バイク便とかのお仕事ではありませんよ
通勤 片道9キロは 使ってましたけど(^o^)
書込番号：23714464 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞愛犬は クッキーさん
やはりオイル上がりは起きるんですね。
長い距離を走行されるのですね。
山形県の北端までですか？・・・
事故には十分ご注意下さい。
書込番号：23715621
2点
皆様、多数の書き込み、有り難う御座いました。
やはり愛着を持って長く使用される方々がおられますね。
呉々も安全運転で !!
書込番号：23723395
6点
現在125000kmほど走りました。エンジンは大変調子が良い。ウインカーのスイッチが良くなかったので分解して調整してもらいました。
書込番号：25733729 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近この掲示板を見たものです。2年前にアドレス125gk5をヤフオクで購入したものです。5000kmで10万円でした。落札してみるとベッドライトはローが切れているしフロントタイヤが坊主に近い。どう見ても2万km近くかなと思いましたが、整備書やメーカー取扱説明書も完備したからそのまま買いました。しかし6000kmでオドメータが止まり、細工していると感じました。
ただk5は国産でエンジンが全く違うという事で寿命が長いらしい。中華製はオイル消化から限界が短くとのことです。メーター読みで104km/hでるし、満足しています。同じアドレスv125 でも年式によって寿命が違う可能性があると考えています。
書込番号：26026269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
書き込み、有り難うございます。
ネット購入も偽りがあると大変ですネ‼
私は豪雪地域に住んでいるので冬期間は乗ることが出来ません。
雪解けを待って動かしてみようと思います。
書込番号：26034969
0点
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ゼンマイ式のセルモーター？が画期的。 |
二輪車販売台数の話です。
ヒマなんでJAMAのサイトを見ているとこんな統計を見つけました。
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/two_wheeled/index.html
生産台数、販売台数、保有数、輸出数の統計です。
この中で販売台数に注目しました。個人的には1985〜1990年代あたりがバイクブームのピークで販売台数も多かったと思ってた居たのですが、実際にはこの統計でのピークは1980年です。私がピークと思ってた1985年は1980年比で12％ダウン、1990年は30％ダウンです。1981年以降は原付クラスでRZ50とかの水冷２ｓｔスポーツバイクが出始めた頃ですし、1984年以降はＧＰＺ９００Ｒとかの水冷スポーツバイクがどんどん出始めた頃です。毎年のようにモデルチェンジしてたような時代でまさにバイクブームと言ってた時代だったと思うのでこの統計には少々驚いています。
主に原付（５０ｃｃ以下）の売れ行きのようですが、1980年にこんなに売れた原付って何でしょうか？やっぱりラッタッタ〜？
ヒマつぶしネタなんで、想像で構いません。答えはわかりません。写真や思い出話を交えて紹介してもらえると嬉しいです。
私の予想はやはりラッタッタ〜のロードパルです。小学生からの友人のお母さんが乗ってたと思います。友人から後に聞いた話ではお母さんは自転車にも乗れない人だったらしく最初は大変だったそうです。
1点
こんにちは、
気になりカキコしましたm(__)m。
昔の空冷50cc bike が高いです。
近所のbike屋さん査察しました。
HONDA DAX
HONDA MONKEY 等４ストロークエンジン、50ccでは見ないです。
排気ガス規制？の関係で、価格もUP中とか聞きました＾＾；
普通の原付バイク欲しいのですが、
約20万で買えません、、、
；
書込番号：26033640
0点
私は今、50代ですが若い頃の記憶では、私の中学生時代はパッソルやパッソーラ(ヤンキーが良く校庭を2ケツで乗り回していた）、高校時代になるとタクト、大学時代になるとジョグが記憶に残っていますね。
あの当時、ヤンキーを中心に背筋を伸ばし、足を開いて乗る(ヤンキー乗り。今は絶滅危惧種）が流行っていて、今、ヤンキー乗りで走っている人間を見ると「まだ絶滅していないんだ」と思ってしまいますね。
書込番号：26033643
0点
1980年1年に限定すれば、ホンダ タクトとパッソルのイメージが強いですね。
確か1980年と言えば、タクト発売の年。
その当時、ヤマハのパッソルとパッソーラが一世風靡しており、その対抗機主として発売されたのがタクトだったと記憶しています。
あの当時、タクトは売れに売れていて、街中を見ると原付と言えばタクト一色だったと記憶していますね。
書込番号：26033662
0点
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|---|---|
今見てもカッコいい |
これの先代モデルだったと思います。 |
＞YAZAWA_CAROLさん
アイコンだいぶ若返りましたね。誰かと思いました(笑)
出来れば当時のお話をお伺いしたいです。
いまさら５０ｃｃを買う気は毛頭ありませんので、現状には興味ありません。
＞v36スカイラインどノーマルさん
私も50代ですが、高校時代ですでにJOGは普及してました。
というのも高校が商業高校だったので原付通学がOKで、女子生徒も多かったのでスクーターが主流です。
ロードパルはもうほとんど居なくて、たまにパッソーラやパッソルIIがいるくらいで、ほとんどタクトやJOGでした。
男女問わず真面目っぽい子はタクト、ちょいヤンはJOGって感じだったかなぁ、、男にはJOGのほうが人気あったように思います。
あと少数派の男子（女子は皆無）が水冷２ｓｔスポーツですかね。ＲＺ５０とＭＢＸ５０が多かったです。私はＤＴ５０でした。ＭＴＸ５０やハスラー50も居ましたね。
先生がハミングに乗ってましたかね。
男子生徒でスクーターに乗ってる連中はまさにヤンキー乗りです。足を広げ過ぎて商店の立て看板にぶつかったなんてのもお約束でホントにあります。しかも当時はノーヘルＯＫだった時代ですが、学校の規定でヘルメット義務でした。
しかし、最近流行り？の内装を抜いたヘルメットが当時の流行りでみんな内装を抜いて深くかぶってました。
私はＤＴ５０だったので、アライのＭＸをかぶってました。
書込番号：26033691
0点
＞アイコンだいぶ若返りましたね。誰かと思いました(笑)
＞出来れば当時のお話をお伺いしたいです。
＞
大学時代の通学バイクは、
中古のMONKEY 50cc を購入しました。、
愛用して中古で寿命で廃車しました。
友人がカッスタ（かっ飛びスターレット）を購入し、
使用しなくなった Susie50cc を借りて通学でした。
な感じでした。
パッソル、
ソフィア・ローレンのラッタッタ は見たことあります。
;
書込番号：26033774
0点
安定の？ス-パーカブ！のような気がします。
ロードパルよりはパッソル、パッソーラ売れてた感じですが、
うーん、バイクの種類も多かったですからね-。
1980年というと、原付の馬力戦争のピークって感じですね。
書込番号：26034144
0点
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一見フルカウルですが、ライト部分とその下が分割してます。 |
＞まきたろうさん
今度はずいぶんお爺ちゃんになっちゃいましたね。アイコン。
馬力競争のピークは1984年くらいじゃないですかね〜RG50ガンマが出た頃です。
RZ50.MBX50.RG50Γですね。ARは、、、って感じですがパワーは負けてませんでしたね。
RG50Γは分割式だけど一応フルカウルで、角形パイプフレームでしたからね〜
この分割式フルカウルは後にAR125が採用してましたね。
書込番号：26034185
1点
私が初めて乗ったのは父親が駅までの通勤用に使ってたヤマハチャッピーです。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/135_1/
確か小学生の頃でした。2速変速付きの遠心クラッチだった気がしますね。
当時原付はヘルメットも義務じゃなかったですよねぇ。
書込番号：26034434
0点
初めて買ったスクーターは、ホンダタクトフルマーク。
当時は確か3ナイ運動で周りの学校は原付きの免許取得すら難しかったけど、うちは工業高校で緩かったのか、バイク通学も可能だった。
書込番号：26034583
0点
ご意見ありがとうございました。
一旦ここで閉めますが、また何か思い出したらどうぞ書き込んでください。
やはりタクトとパッソーラあたりのおかげですかね〜。
タクトが80年発売ですしね。
https://global.honda/jp/news/1980/2800903.html
書込番号：26034660
0点
バイク（本体） > スズキ > バーグマンストリート125EX
初めまして。
現在バーグマンストリート125EX納車待ちです。
風防を止めているネジの径・長さが知りたいです。
現在、先代のアドレスにルーフシールド（屋根）を乗せており、バーグマンストリート125EX納車後に屋根を移植しようと思っております。その際に風防をとめているネジを起点に装着するつもりでおります。
ただ、ネットで調べてもネジサイズが載っておらず困っています。
ご存じ方がいたら是非、風防を止めているネジのサイズを教えていただけないでしょうか？
4点
シールドを止める4本の六角ボルトでしたら、
ノギスが無いので大体ですが全長2､5cm、軸2cm、先端から1cmネジ山切っています。経は5mmです。
もしネジが固くて回らない時は無理せずバイク屋さんで緩めてもらいましょう。
自分の個体はネジが固くてネジ山を潰して余計な出費をする事になりました。
書込番号：26033272
0点
＞dera540さん
6x20 ですね、パーツリストによると、ピッチはわかりません
バーグマンストリート125EXはスズキ公式二輪のホームページでパーツリストの一部閲覧可能ですよ、PDFで
そこでの情報になります
形状イラストは風邪です。さんのおっしゃる通りですね
書込番号：26033415
0点
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|---|
＞dera540さん
経は6mmみたいです。間違ってすみません。
六角レンチのサイズは5mmです。
書込番号：26033520
0点
＞dera540さん
あとはスクリーンちょい下のフロントのネジ2本はバッテリーカバーになってて、フューズや診断カプラもあるので
出来れば、そのネジは外しやすいようにした方が便利ですね
電圧計表示付いてるんで、電圧チェックやレギュチェックで開けなくていいから便利ではありますけどね本機は
ちなみに純正グリップヒーターつけてもアイドリングでも電圧下がらないし発電能力は充分みたいです
書込番号：26033825
0点
皆様ありがとうございます。
皆様の情報を基に納車までルーフシールドの取付方法を考えてみます。
書込番号：26033930
1点
バイク用タイヤ > ミシュラン > パイロットパワー 2CT 160/60ZR17
今乗っているネイキッドの中型ばいくは山専用で、前輪が５千キロでかなり
減っており（５部山？）、そう遠くない将来交換が必要とディーラーで言われ
た。
リアブレーキが弱い（踏み込み力が必要）なので、フロンばっかブレーキを
かけているせいだと思う。
純正品はＤ２０４で、可もなく不可もなく滑ったこともないし、雨天走行もない。
パイロットパワー 2CTの前後が、交換賃込みで約４万と安く売っているのだが
このタイヤの特性はどーなのだろうか？
ミッシュランのタイヤはいいと思うのだが、グロムにシティグリップ２を入れたら、
低速時の倒れこみが（オーバーステア？）がひどく、使いづらいです。
シティグリップ２もそうだが、ロード６のパターも見た目は嫌い。
このタイヤは古いし癖があるなら、パワー６のほうがいいか、純正で不満なければ
純正のほうがいいか？
他ブリジストンでｓ３２とかも気になる。
2点
＞balloonartさん
＞リアブレーキが弱い（踏み込み力が必要）なので、フロンばっかブレーキをかけているせいだと思う。
どのバイクでも基本リアは弱く感じますよ。本来コーナリング中に修正したりがメインの使い方と思って下さい
安く効きを良くしたいならパッドを変えましょう
各メーカーごとでタイヤのエッジが違うので乗り方によって自分の乗り方に合う合わないや
倒しこんでからの切れ込み方も違ってきます
後これから気温が下がると温まり方も違いますし、持ちも当然違ってきます
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/#situ（他メーカーは自分で探してください）
カテゴリーによって感じ方（グリップ）も変わりますよ
書込番号：25917987
0点
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古い写真残ってた |
パイロットパワー2CT、R1やNSRで使ってましたね
モデルは古いですけどサーキットからツーリングまで使えて
クセもなく使いやすいタイヤですよ
書込番号：25918127 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞アドレスV125S横浜さん
＞ヤマハ乗りさん
返信ありがとうございます。
バイクはネイキッドというよりツアラー的スタイルです、遠くに行ける
体力がないので、よく行く山道で遊んでます。
ブリジストンのS32かっこいいですね。交換代は7万くらいでしょうか。
パイロットパワー 2CTもスポーツタイプなのですね。
でも安いのは、製造が古く在庫処分なのかな？
グリップ感がいいというのは正直わからないし、ステップもすることは
ないので、滑って転倒などがなければいいです。
リアはまだ多く残っているので、フロントだけなら純正品ということもあり、
交換まで猶予があるので、検討してみます。
書込番号：25918293
1点
＞balloonartさん
＞ブリジストンのS32かっこいいですね
S２３間違いでは？ T32はツーリング用ですがこれもいいと思いますよ
私はお金無いので普段は０２３を使っていますがS22とTS100を一度使ったことがありますが
グリップが良くなっても耐久性はやはり落ちますね
書込番号：25918383
0点
＞アドレスV125S横浜さん
・S２３間違いでは？ T32はツーリング用ですがこれもいいと思いますよ
すみません、Ｓ２３でした。
Ｔ３２も良さそうですね。
書込番号：25919971
1点
ハイグリップだから高くなるって訳じゃないんだけど、、、
構造が複雑だと製造コスト掛かるので、ライフとグリップの両立とか凝ったことしているタイヤは、まぁ、多少は高くなりますわね。
ただ、価格の推移見ていると、旧タイプのタイヤで価格競争してるんだなってのはなんとなくわかります。
旧型でまだ製造しているタイヤはそういう価格戦略用に残してるんだろうと思ってます。(推測)
ハンドリングに関しては、断面の形を見ればだいたいわかります。
メーカじゃなくて設計だと思うけど。
低速時のってのは意味が分かんないかなぁ。単に空気圧の違いとかじゃないかと思うけど。
ミシュランはライフ重視の方向なんで、トレッド面が硬いとかあるかもね?
ただ「〜パワー」はスポーツの方向なんでトレッド硬かったりはしません。
一応ツーリング用 (ライフ重視) は「〜ロード」の方です。
個人的には、ツーリング用はどのメーカーもトレッド硬いんで、乗り心地も粘りも悪くてツーリングで履きたくないですが(笑
雨も避けられないし、ツーリング先でコケるのはなおさら嫌だし。
書込番号：25920138
1点
そうそう、特に市街地用バイクは偏摩耗しやすいですが、偏摩耗したら当然ながら、非常に乗りにくいハンドリングになります。
書込番号：25920139
1点
追伸 報告
純正のＤ２０４のスリップサインがでてしまった。
パイロットパワー 2CTは、売り切れていてすでに遅し。
次のお買い得品在庫がロード５でした。
ロード５は、皆さんがウェット性能よし、ドライ性能よし、
乗り心地よし、ライフ良し、冷間時グリップよしというこ
とで、履き替えました。
Ｄ２０４との性能差はわかりませんが、癖がなく扱いや
すそうです。
書込番号：26031987
2点
バイク（本体） > ヤマハ > TRACER9 GT+
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|---|---|
傷部分引き |
傷部分アップ |
2ヶ月待ってトレーサー9gt+（シルバー）が納車されて、電装品のカスタムでタンクを外した際に、養生忘れてて写真の部分に傷がついてしまいました。
ワイズギアで色々なタッチアップの色がたくさんあると思いまずか、どの品番のものが適切な色かご存じの方いらっしゃいますでしょうか？
書込番号：25836387 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
回答ではないのですが私もトレーサー9gt＋のフレームをタッチアップしたくてヤマハ発動機のお客様サポートへ問い合わせしましたが、
「フレームの色情報については記録がなく対応できかねます」で何も情報は得られませんでした。
カワサキではフレームの艶消し黒のタッチアップがあり取り寄せたことがあるのですが、メーカーによって対応できたりできなかったりのようですねぇ(￣∀￣)
現在も色情報探しておりますが見つからずです。
書込番号：26029777
1点
ご回答ありがとうございます。
ヤマハで回答してくれないのは不親切ですね。
私はちょうど昨日良さそうなカラーを見つけることができたので、注文して今週末に使ってみる予定です。
こちら参考になりましたら幸いです。
下記お店の情報です。
https://bike-paint.ocnk.net/phone/page/1360
書込番号：26029912 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めまして
マジェスティ125Fiのエンジンがかからなくなり、家にレッカーしてもらいました。
とりあえず、次の日、オイルキャップを開けて奥に見えるオイルは通常の色だったのでLLCの混入はないと考え、燃料ポンプ、ガソリンの噴射を確認し、スロットルボディ？にエンジンコンディショナーで清掃、プラグボールにエンジンコンディショナーを吹いておきました。
2日目に注文した新しいプラグをセットしてエンジンがかかったのですが、5分くらいアイドリング中したらエンジンが止まり、オイルキャップを開けて見たら奥の方に乳化したオイルが見えました。オイルを抜いたら、最初にLLCの色の緑の色のが2.3滴でてきたあとに乳化したオイルがドバッとでてきました。
この場合、ウォーターポンプかヘッドガスケットのどちらかなんでしょうが、ガスケットを交換するだけではダメでしょうか？
エンジンを分解洗浄しないとダメですかね？何回も新しいエンジンオイルをいれて洗浄してもダメですか？
書込番号：26020065 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ヤマハがいいさん
＞マジェスティ125Fi 08年式のLLCエンジン内混入
ダメです。 修理は原因は突き止めてちゃんとしましょう。
二重手間になりますよ。
書込番号：26020607
1点
大昔にカワサキのバイクでウォーターポンプのシール不良でミッション内にクーラントが侵入して腐食。
ミッション丸ごと交換したことがあります。
そのバイクは中古で購入しており、リコールがあったらしいのですが、中古購入なのでその情報を知らずに乗ってました。
で、結果がコレです。数万円はかかったと思います。
まだ腐食が大きくない今なら安価に済むと思うので最寄りのショップに行きましょう。ただしマジェスティ１２５って並行輸入車とかが多いですよね。対応してもらえるのかはちょっと心配ですね。
書込番号：26020741
0点
＞ヤマハがいいさん
5分のアイドリングでエンジン停止するんだからヘッドガスケット抜けでしょうね。
燃焼室に冷却水が浸入して混合気に点火できなくなるんでは？
単にヘッドガスケットの経年劣化なら良いけどオーバーヒートでヘッドひずみとかだと厄介です。
ウォーターポンプもコマジェの弱点なので一緒に処置すべきでしょう。
書込番号：26021023
1点
＞ヤマハがいいさん
時間と金が掛かりそうだから安いバイク探して買い替えた方が良いのでは？
書込番号：26022184
0点
ヘッドガスケット抜けもウォーターポンプ故障もコマジェ定番の
お話ですねぇ。
書込番号：26028181
0点
自分の質問が悪いとは思いますがどっちのガスケットが悪いでしょうかって質問じゃないんです
乳化オイルがエンジン内をまわったということは、エンジンを全部バラして洗浄しないとダメなのか？という質問でした。
幸いに他の場所で同じ症状でフラッシングみたいな感じで何回かエンジンオイルを交換しただけで、かれこれ10年近く問題なく走ってます。という方がいましたので解決済みです。
書込番号：26028654 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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