このページのスレッド一覧（全21487スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 250ccから大型に乗り換えを迷ってる |
131 | 86 | 2024年11月21日 07:22 |
| キー抜き差し、回し時のストレス |
18 | 11 | 2024年11月20日 10:39 |
| カブ代わりの１台 |
61 | 31 | 2024年11月19日 10:47 |
フレームの強度について |
16 | 11 | 2024年11月18日 11:38 |
| イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否 |
15 | 22 | 2024年11月17日 05:13 |
| クロスカブもしくはモンキー125で購入を迷ってます。 |
21 | 30 | 2024年11月15日 10:27 |
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こんにちは。
20歳大学生です。
今zx25rに乗ってまして、もっと速いバイクに乗りたいと思い大型を探していたら、cbr600rrのpc40-2010-レイラエディションが30万程で見つけました。8.6万キロ走ってて車検1年半付き、諸々メンテしてプラス6万くらいで安全に走り出せそうです。
今日現車確認に行ってきてエンジンも好調でした。
このバイクは乗り換えとしてありだと思いますか？
書込番号：25930794 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞myyyymssssさん
ZX25Rとは、素晴らしいバイクにお乗りではないですか。
そのままで十分ハイパワーでよく走ると思いますが、とはいえCBR600RRはそれを遙かに上回るでしょうね。
ただ、30万という値段と年式、走行距離を考えると、乗り換えたら金と手間のかかり具合も遙かに上回るのは間違いないでしょう。
私の甥っ子が同じような年式の600RRに乗ってますが、やはり色んなところにトラブルが頻発して苦労してるようです。
でも外装なんかは中華製の安いパーツも豊富なようですし、手間さえ惜しまなければ楽しめると思います。
バイクいじりが苦にならないのならアリではないでしょうか。
しかしZX25Rで物足りないというのは公道での話ですよね？
600RRに変えたらスピードレンジがかなり上がってしまいますので、調子に乗って事故すれば最後、命に関わるレベルですから、
くれぐれもご注意を。
サーキット走行を楽しむのなら最高でしょうね。
書込番号：25930812
5点
＞myyyymssssさん
さすがに安すぎる気もしますが、その年式と走行距離は維持費と車検でかなりの出費が予想されますが学生さんで大丈夫ですか？
タイヤの状況はチェックされてますか（溝が有っても寿命がきている可能性がありますから）、ハイグリップタイヤならそれだけで5〜6万はいきますが？
書込番号：25930921 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞myyyymssssさん
「大型」に何を期待するかなんでしょうけど、得意な速度が上がるだけで傾向としては同じようなバイク（回さないと面白くない）ですね。公道では忙しくギアチェンジする必要は少なくなる代わりに上の方を使えなくなる（すぐに速度超過）という部分をどう考えるのか。
250ccからの乗り換えなら当然刺激はありますが、それを堪能できる環境はあまり多くないと思います。
ホンダのスクールの休憩時間にCBR600RRに乗る機会がありましたが、コース内（速度は出しても60km/h位）では（大型なりの）パワーやトルクという部分では物足りなく感じました。講師は「これは速く『曲がる』ことに特化したバイクだから、その通り。」と言っていました。それを出来る場所は公道にはありませんし、コーナリングスピードならZX25Rも相当高いと思います。
500ccの2気筒でも制限速度内の加速だけならZX25Rより速いと思いますよ。
書込番号：25930944 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
返信ありがとうございます。
自分のバイクを褒めて頂けるとは、、、嬉しいです。
自分の乗っているzx25rがAKRAPOVICフルエキやオーリンズのリアサスが入っており60万で売れそうなので、もうすぐ4.8万キロ行きますし売り時かなと思い乗り換えを検討してました。
整備はある程度自分で出来る方なので、消耗品の交換や修理はかなり出来ます。
免許代差し引いても20万以上は手元に残るので、この際ハイパワー車に乗って高みを見てからバイクを降りてもいいかなと、、、。
25Rを買った時のポジションのキツさが脳裏にこびりついてて、キツすぎて買ったはいいけどすぐ売る！！！って言ってたくらいなので乗りこなせるか怖くなっちゃって相談しちゃいました。
6ダボ試乗しましたが、かなりポジションは楽でした。
書込番号：25931035 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
返信ありがとうございます。
タイヤはツーリングタイヤでも履こうかなと思ってます。
5万くらいでしたら25Rを売って余ったお金で買えるので大丈夫です！
学生の間の1年半は結構長いと思ってて、この2年半の間にdio→スカブM→pcx→nmax→Ninja250→zx25rみたいな感じでわらしべして乗り継いできたので車検満了までちゃんと所有するかは未知数です汗
今はそれなりにバイトも稼いでて10万円以上は行きますし、オイル交換やパッド交換、プラグ交換からほとんど自分で出来るのでアリ、ですかねぇ~???
書込番号：25931042 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞myyyymssssさん
ご自分でいじれるのなら問題ないと思います。
個人的な感想を言えば、ZX25Rを手放すのは勿体なくない？ですが、色々と乗り換えて自分にしっくりくるのを探すのは楽しいし有意義だと思います。
＞6ダボ試乗しましたが、かなりポジションは楽でした。
あれ？ZX25Rより楽ですか？
ZXはよっぽどスパルタンなんですね・・・
写真はずいぶん前に鈴鹿のHMSで一日遊ばせてもらった600RRです。
ポジションはキツいしハンドル曲がらないからパイロンスラロームもキツかったですが、慣れたらかなり乗りやすかったです。
エンジンは意外と優しいイメージでした。でも回すと凄いんでしょうけどね。
公道ではなかなかレブまで回せないと思いますが、案外乗りやすい良いバイクだと思います。
ただしくれぐれもご安全に。(^^)v
書込番号：25931062
4点
＞myyyymssssさん
メンテ内容が解るなら良いけど、8万超えてるなら前後の足回りはOHしたいよね
結構な額になっちゃうんじゃない？
書込番号：25931076
1点
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YZF-R6 2003年式 |
乗らずに後悔するなら乗って後悔しろ。
って感じですね。
ミドルSS楽しいですよ。
書込番号：25931110 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|---|---|---|
確かに勿体ない、というのも分かります、、
大型を持っていたりお金に余裕のある社会人だったりしたら250で現代の4発というのは魅力に感じるかもしれませんが、ぶぁいくに乗り始めて2年半くらい経つので、そろそろ中免小僧を卒業してもいいかなと、、笑
Ninja250からzx25rに乗り換えた時は本当に泣きを見ました。
福岡から沖縄に飛行機で行って取りに行ったのですが、ポジションがキツすぎて全く乗れる気がしなくて、2月末でも半袖で過ごせるくらい暖かい沖縄の海の浜辺で、朝日の時間に「福岡帰ったらこいつ売ろうかな、、、かっこいいけど」って黄昏てました笑
今の25Rと600rrを比べたら前傾は思ったよりキツくなかったですしずっと乗っていても疲れなさそうでした！！
書込番号：25931124 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アドレスV125S横浜さん
そうですね、それも自分でやっちゃおうと思います笑
ブレーキパットとかもよく交換するのでその延長の整備だと思えば出来そうです！
書込番号：25931128 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
ですね！！！乗って後悔しようがしまいがいい経験にはなりますよね！きっと。
ありがとうございます、勇気づけられました！
書込番号：25931129 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞myyyymssssさん
それなら教習所ではなく試験場で限定解除されてはいかがですか、教習所で取るより免許に対する思いも違ってくるかもしれませんよ？（費用的にもかなりお得ですし）
書込番号：25931153 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もそれを考えていましたが、確実に取れるほうを優先しようかと思ってました、、、。
1度試験場で一発試験受けてみて、難しそうだったら普通に取ることにします！
因みに昔小型で2回落ちてます笑＞DUKE乗りさん
書込番号：25931159 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞myyyymssssさん
私の時代は限定解除10回なんてざらに聞く話だったんですがね。
大型を取るには試験場しかない時代で落とすための試験でしたから。
書込番号：25931194 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞myyyymssssさん
教習所だと早く取れるけど高いじゃん
試験場だと安いけど試験日が指定日なるから、これがクリアできるなら5回程度で取れた場合はお得でいいよ
普通二輪を教習所で取ったのなら、おさらいだと思っていけば楽だと思うよ
書込番号：25931374
3点
＞普通二輪を教習所で取ったのなら、おさらいだと思っていけば楽だと思うよ
そんな気がします。試験車両がNC750系なら、CB400SFよりエンストしにくい（雑なクラッチワークを許容する）しバンクの初動も楽。リアブレーキをまったり使ってマスを動かす時間を稼げれば一発も案外イケそうな気がします。
CB750だとパワーの出方とセルフステアの重さに慣れるのにちょっとかかるかも。
書込番号：25931493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞myyyymssssさん
＞今zx25rに乗ってまして、もっと速いバイクに乗りたいと思い大型
知人はＤトラＸ（30馬力）で、モンスター級バイク（200馬力クラス）を峠で追い回します。
正直250ｃｃもあれば、パワーより腕です。腕が無い人はモンスター級バイクだと持て余してさらに遅くしか走れないこともあります。
まぁ、その知人は当時の国際Ａ級チャンピオンライダーですけどね。そりゃ素人がかなうわけないですね。
大型もピンキリです、候補に挙がってるバイクは快調だとしてもＺＸ２５Ｒの2倍以上の維持費が必要。不調だと4倍くらいかかるかもね。
正直ＳＳバイクで8万キロなんてもうボロボロです。
ＳＳバイクはオイルもタイヤも5000ｋｍで交換です。
ガソリンもハイオク指定です。街乗りも使うならよくて15ｋｍ/Ｌでしょう。年間1万キロ走るならガソリン、オイル、タイヤで年間25万円くらい必要です。
卒業までＺＸ２５Ｒに乗って、社会人になってから新車もしくは同等レベルを買ったがいいと思いますけどね。中古買うならせめて3万キロ以内にしましょう。ＳＳバイクで8万キロオーバーとか売るときゴミ扱いですよ。ＺＸ２５Ｒならあと数年乗っても高く売れるでしょう。
バイク買うお金でサーキットなどで腕を磨くほうがいいかもしれません。あなたのバイクは腕のある人が乗れば素人のリッターＳＳなんてぶっちぎりですよ。
ちなみに600のＳＳバイクは出力特性がピーキーなので、ホント腕が無いと速く走れません。それが面白いってことで腕のある人が好んで買います。腕の無い人は１０００クラスを買います。
なお私は現在50馬力のバイクに乗ってますが、以前乗っていた100馬力や160馬力のバイクと一般公道で走るペースは変わりません。もちろん非力感を感じることもありますが、それ以外の楽しさが大きいので満足です。まぁ、大パワーに憧れるのはわからないでもないですけど、意外と今のバイクのアクセルをもっと開ければ大差ないかもしれません。
昭和のオッサンのビギナーライダー時代のルールは3速まで全開です。そうすれば結構速く走れますよ。お試しアレ。
書込番号：25931508
2点
＞KIMONOSTEREOさん
飛ばさないと大型の意味がないように言われてますが、そんな事はないと思いますよ、
スタイルとかステータスにあこがれて乗る人がほとんどだと思います。
知人のＤトラＸ乗りさんは国際Ａ級チャンピオンライダーでありながら公道を暴走してたのですか？
＞正直ＳＳバイクで8万キロなんてもうボロボロです。
ＳＳバイクはオイルもタイヤも5000ｋｍで交換です。
ガソリンもハイオク指定です。街乗りも使うならよくて15ｋｍ/Ｌでしょう。年間1万キロ走るならガソリン、オイル、タイヤで年間25万円くらい必要です。
確かに８万キロも走っているとあちこちにガタが出て本来の性能を発揮できないかも知れないが、そこまでシビアな性能を求めなければ普通に走れると思います。
あとエンジンオイルは5000キロで交換なのは同意出来ますが、タイヤとガソリン代は乗り方次第で変わってくると思います。
SSだからと言ってハイグリップタイヤを履かないとダメって事もないですし乗り方次第で1万キロ以上持ちます。
燃費ですが、自分が乗ってるYZF-R6だとまったり走行だとリッター18から19くらいです。
ZX25Rの燃費ですが、リッター22キロくらいじゃないかな？
myyyymssssさんが大型に興味を持ち、乗りたい気持ちが出てきて自分なりに考え「金銭的」これなら乗れるって
CBR600RRを探してきたんだから素直に応援してはどうですか？
myyyymssssさんはまだ若いし、経験を積んでわかる事もあるでしょう。
確かに乗ることで金銭的に困る事もあるでしょうし、次回の車検でCBR600RRが終わってしまうかも知れません。でもそれもまた経験。
自分は年齢的にいろんな事を考えてフットワーク悪くなりましたらが行動力のあるmyyyymssssさんがある意味うらやましいです。
書込番号：25931599
11点
そもそも8万kmのマシンが30万は高いですけどね
私も買うのなら3万km以内のバイクが良いと思います50万位〜だと思いますが
＞ドケチャックさん
最近タイヤは値上がりしてますから安いセットタイヤでも3〜4万は見ないとありませんよ
書込番号：25931692
4点
アドレスV125S横浜さん
こんばんわ。
ここ数ヶ月の間に5台「YZF-R6、SV650ABS、ZZR250、ニンジャ250、アクシストリート」のタイヤ交換したので相場は把握してますよ。
それにしてもタイヤ高くなりましたね。財布が軽くなりました（涙
書込番号：25931732 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞そもそも8万kmのマシンが30万は高いですけどね
走行距離とか製造年とか、最近の相場はほとんど関係なくなっている感じがしますね。私が20年前に10年落ちで15万円で買ったバイクが20年後の今（30年落ち）、30-40万円以上していますし、10年前に10年落ち41万円で下取ってもらったバイクが10年後の今（20年落ち）、90万円以上していますし。
まあSSだとどんな乗り方していたか分かりませんからね。8万km全てがサーキット全開だとは思いませんが、オイル消費や電装系がどんな状況か、前後サスのオーバーホールはされているかとか、見えにくいところの消耗・劣化の心配は多いですね。
書込番号：25931790 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ZZR1000とかバンディット1200なら比較的安い部類でいいと思うんですけどね重いですけど
あとはGSX、YZF、ZXRの750とかもいいと思うんですがねぇ
書込番号：25931802
2点
＞ZZR1000とかバンディット1200なら比較的安い部類でいいと思うんですけどね重いですけど
そうなんスよね。（バンディットなら水冷の1250の方が安心かも。）究極のコーナリングスピードを目指すなら600SSはベストですけど、どこで使うのかって話。公道普段使いならリッタークラスの方が楽で速い。速さのコスパなら（初心者お断りな感じではありますが）MT-09。
書込番号：25931817 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
＞アドレスV125S横浜さん
皆さん、色々とご教授頂きありがとうございます。
＞ドケチャックさん
いつも質問した時に回答して頂き本当に感謝しています。
嬉しいコメントが書いてあって「こんないい人がいるんだよ！！」って彼女にも報告しました笑
皆さんが仰る通り、自分でも8.6万キロはかなり走っていると思っていますし、バイクももう6台くらい乗り継いでますので、充分わかってます。しかしながらcbr600rrで探しても逆車で走行5万キロ以内だと58万からとかなり金額が違ってきており、自分のバイクが59万で売れることもあり手は出せそうに無く、売主との交渉で35万希望から33.5万まで下げてもらいました。
cbr600rrの相場がメルカリ等で60からが基本となっており、逆車となるともっと高かったりとローンを使いたくない自分にとっては買えないですし、ホンダというメーカーに全幅の信頼を置いて8.6万キロでも大丈夫かな、という決断になりました。
リセールを重視して今までバイクを買ってきましたが、今回のはそこまで高く売れないと思うので自分のバイクのわらしべ長者の最後を飾るものになりそうです。
スカブ・pcx、nmax・Ninja250、zx25rを乗り継いで、Ninja250以降は自分の手出し無しで辿り着き、今のバイクを売れば大型免許＋cbr600rr＋18万くらい手元に残るので、貧乏大学生にとってはまぁまぁいい方なんじゃないでしょうか!?
ということで色々ありましたが皆さんのご意見ありがとうございます。オイル交換も4000キロ毎位で交換し、新しい相棒を労わって乗っていこうと思います！
応援してくれた方、指摘してくださった方、勉強になりました！
余談ですが今乗っている25Rは燃費が15しかないので大型乗り換えてもガソリン代は遜色無いですw
＞KIMONOSTEREOさん＞DUKE乗りさん
＞ダンニャバードさん
書込番号：25931844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
250CCは高回転域をよく使うので燃費は悪くなりますよねぇ。
ツーリングではVFR400Rでは追い越しが楽でした、スロットルをちょっと回せば簡単、２５０ｃｃではシフトダウンしてアクセル回す。
ＲＩＤＥ ＨＩでは、ＺＸ２５Ｒは低回転域でもそれなりに走るって言ってました、以前の２５０ｃｃ４気筒は５０００ＲＰＭ以上じゃないとだめでしたが。
ＶＦＲの重いクラッチは一般道のツーリングでは手が痛くなってました。
書込番号：25932720
1点
＞myyyymssssさん
まぁ、あなたのお金だし、あなたの人生だから止めはしませんよ。
散財したり命を削ったりするのも自己責任です。
とはいえ、CBR650Rとかが良いと思いますけどね〜。古いモデルであればCBR600Fとかね。
8万キロオーバーはさすがにヤバすぎです。だから安いのでしょう。
大昔に乗っていた600ｃｃは7万ｋｍまで自分で乗りましたけど、もうエンジンフルＯＨしないとダメな状況でしたね。
書込番号：25932776
1点
＞NSR750Rさん
＞以前の２５０ｃｃ４気筒は５０００ＲＰＭ以上じゃないとだめでしたが。
そりゃそうでしょあの頃のバイクは2万まで回るのばかりでしたからね
それでもCBR250RRは20km/Lは割らないと言われてましたけどね
書込番号：25933030
1点
＞以前の２５０ｃｃ４気筒は５０００ＲＰＭ以上じゃないとだめでしたが。
FZ250PHAZERは、ジェット機のような音を立てながら近づいて…近づいて…まだ来ない笑。
なにげにVTZ250（'87）が公道最強だったのでは？35km/L走ったし。
書込番号：25933133
1点
唯一のＶ型エンジンだったＶＦＲ白バイの中古ってあるんですかね、今はＣＢＲだそうです。
書込番号：25933263
1点
＞NSR750Rさん
＞今はＣＢＲだそうです。
何がCBRなんですか？白バイの話ですか？
白バイならCB1300スーパーボルドール、ＦＪＲは見た事ありますよ
＞myyyymssssさん
車検はユーザーで通せば２万で通せますよ
書込番号：25933370
1点
＞唯一のＶ型エンジンだったＶＦＲ白バイの中古ってあるんですかね
白バイの中古？
そんなのあるのかな？あってもめちゃくちゃ過走行車でしょうから、どうなんだろ・・・
白バイに使われてたVFR（RC46）はまだ中古車市場にあるでしょうけど、さすがに少ないでしょうね。
普通に乗るなら最終型（RC79）のほうがずっと良いと思いますよ。
V4エンジンのバイクが欲しければ、ドカティーとアプリリアがまだ現行販売中ですよ。
パニガーレV4は一度乗ってみたいと思いますが、さすがに300万円超のバイクには怖くて試乗すらできませんね・・・
書込番号：25933381
1点
8万kmとなると、そこまでの整備状況次第なのでワカランとしかいいようが、、、
メカに詳しいなら、自分で見て、整備手帳でも見て、良いと思ったら買いでいいんじゃないかとは思うけど。
どこが壊れかけてても不思議はないので。距離乗ってるってことは、かなりの割合のパーツが朽ちてきてるわけでね。
とはいえ、4気筒でエンジン逝ってるとちと辛いね。廃車にするか悩んじゃうレベルになる。オイル吹いてないかは要チェック (排気を匂ったらわかる)。排気量デカいと多少不具合あっても回っちゃうし。
国内仕様なら89psとかだからそんなにぶん回せないでしょう。普通の中古ってことでいいと思うけど。
ただ、サーキットとかで腕磨いてるならともかく、そうじゃないならトラコン+ABS付きにしといたほうがいいとはアドバイスします。
買ってすぐのSSをハイサイドで廃車にしてた若者とか居て、初心者さんは旧いのは止めといたほうがいいんじゃないかなぁとは思うけど。
パワーあるから乗り方わかってないと簡単にリア流れます。
まぁ、CBRはハンドル高めでSSの中でもツーリング向けではある。
が、タイヤはせめてスポーツクラスにしておいた方がいいですよ。ツーリング用は硬いのでSSに履かせると手首が、、、
まぁ3万くらいのものなので「若者には失敗する権利がある」ってところではありますが。
書込番号：25934599
1点
＞国内仕様なら89psとかだからそんなにぶん回せないでしょう。普通の中古ってことでいいと思うけど。
国内仕様なのですか？
てっきり逆車だと思ってました。
myyyymssssさん。逆車？国内仕様？どっちなのですか？
書込番号：25934784
1点
＞ムアディブさん
＞国内仕様なら89psとかだからそんなにぶん回せないでしょう。普通の中古ってことでいいと思うけど。
今回のCBR600RRのカラーは国内仕様にないカラーでUSモデルの輸入車すよ。（多分119馬力）
あとPC40の国内仕様は89馬力もありません。78馬力です。
書込番号：25934795 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは、レス遅くなりました。
pc40のレイラエディションは北米限定の逆車です。
峠攻めたりはあまりしないと思います。
タイヤは名のあるメーカーのものを買いたいと思ってます。
書込番号：25934813 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞myyyymssssさん
ムアデOOさんの話は少し前の流行だから話半分で聞いた方が良いよ
バイパス道路辺りでなら3、4速で１万位まで回せるから堪能してくださいねｗｗｗ
書込番号：25934860
1点
アドレスV125S横浜さん。
＞バイパス道路辺りでなら3、4速で１万位まで回せるから堪能してくださいねｗｗｗ
あぶないよ。
３速で１万回転で120キロ。4速だと145キロくらい。
1万6千まで回すと３速で190キロ、4速だと220キロくらい出てしまう。
公道では安全運転でお願いします。
リッターSSはさらに過激。
1速でレブまで回すと150キロ。2速だと195キロくらい。
ゼロスタートで195キロに達するまで約7秒。距離にして200メートル。
魂が抜かれるような加速。
書込番号：25934891
1点
＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございますw
今週の日曜25Rを売りまして、その日に納車です！
また納車されたらここで報告しますー！
書込番号：25934892 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
89馬力ってのはどこから来た数値？
書込番号：25935204 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
現行の国内モデルみたいです（バイクブロスに出てました）
書込番号：25935499
1点
＞現行の国内モデルみたいです（バイクブロスに出てました）
国内仕様とかは無くなったんじゃないですか？
全てフルパワー仕様になったんじゃないですか？「スピードリミッターも無くなった」
たぶん、89と言う数値は（kW)
馬力に換算すると120馬力くらいになると思います。
そうでないと、現行のCB650Rより低馬力「95馬力」になってしまいます。
書込番号：25935553 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
89kWですね、馬力で121PS
街中で使い切れはしないけどリッターSSよりは使い易いですかね？、腰痛持ちにはSSは無理ですが105PSのストファイで楽しんでます。
書込番号：25935634 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
＞DUKE乗りさん
すいません、見間違いでした
＞ムアデOOさんの
＞国内仕様なら89psとかだからそんなにぶん回せないでしょう。
これは逆ですよね少なければ回せると思いませんか？
これ書いたら消されたんですけど何でなん？ｗｗｗ
書込番号：25935686
2点
＞アドレスV125S横浜さん
誰かが削除依頼したんじゃないですか？
しかしSSにツーリングタイヤは硬いから手首が？、なんで？
SSにツーリングタイヤ、普通に履いてる人がいるから別に問題が有るとは思えないけど？
書込番号：25935700 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞すいません、見間違いでした
いえいえ。お気になさらずに・・・自分も誤字脱字が多いですし。いっぱい間違えます（笑
＞アドレスV125S横浜さん。
＞国内仕様なら89psとかだからそんなにぶん回せないでしょう。
これは逆ですよね少なければ回せると思いませんか？
自分も変だと思ってましたよ。
↓これならどうでしょうか？
逆輸入車の119馬力だと公道ではそんなにぶん回せないでしょう。
でも、国内仕様の89PSだとそこそこ回せるんじゃないですか？
書込番号：25935821
1点
＞89kWですね、馬力で121PS
あの方はわざわざ調べて書いてkwとps間違えてたんですね。調べて間違えるくらいなら最初から書き込まなければいいのに…
（いつも通りまた誤情報にはだんまりだとおもいますが）
書込番号：25935885 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ムアディブさん
＞ツーリング用は硬いのでSSに履かせると手首が、、、
タイヤの種類で手首がって何ですか、ご教示願いたい
ソフト履いても温まりが早い、コンパウンドが柔らかいのでグリップが良い、耐久性は低い
ハードは温まりが遅い、コンパウドもソフトほどでは無いのでグリップが低い、熱ダレしやすい（夏場は特に）
特に手首がどうこうという事は感じた事は無いのですけれども
良ければリンクなりを張って頂けると助かります
書込番号：25936917
2点
＞アドレスV125S横浜さん
手首にダメージ？、普通に考えればソフトコンパウンドでグリップが高ければ路面からの入力がステアリングにかかるからハンドリングが重いというのならわかるんですが？
ハードコンパウンドならソフトコンパウンドに比べグリップに劣るため想定以上の入力があればスライド等のため寧ろステアリングへの入力は少なくなると思うんですが？（ギャップ等で突然ステアリングが暴れたりした場合は除きますが）
まぁ、40年以上バイクに乗ってる素人の想像ですがどうでしょうか？。
書込番号：25937000 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
＞手首にダメージ？
タイヤのグリップ程度でダメージを受けるのなら、豆腐並みじゃないんですか？（絹なんでしょうね）
書込番号：25937243
3点
＞kumakeiさん
やはり彼の方の中では無かったことになってるみたいですね。
書込番号：25937868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
相変わらずのスレだなぁ、、、なんて頭硬いんだ orz
ツーリングタイヤって硬いんですよ。
SSはツーリングにチューンしてないんで、路面のショックがダイレクトに来ますよ。
自明の理ね。何が理解できないのかが理解できないんだが、、、
数時間チョロっと乗るのと一日走り回るのとじゃ話違うし、想像力の範囲狭すぎでしょ。
バイクあんまり乗ってないんだろうけど、全く影響ないとなぜ言い切れるのか不思議。
あと、ツーリングペースでタイヤが暖まるとか無いんで。
レーシングタイヤを公道で履いちゃいけない理由。
なんか色々雑誌で読んで知識が溢れかえってるんだろうけど、何をどこに適用するのか考えないといつまでも混乱したままですよん。前提条件を考慮しないでなんでもかんでも混ぜ込んだらダメ。
「履いてる人が居る」 →えぇ知ってますよ。
「誰かがやってるからOKなので、それについてコメントしてはいけない」ってイミフですな。なんで箝口令?
普通、SSにツーリングタイヤ履く人は、わかっててやってるものだと思うけど、もし知らずにやってたのなら、まず、自分で試してみればいいのでは?
馬力は、詳しくは調べてません。てきとー。調べる意味もないし。そういう表現にしてるハズなんだけど。
パワー制限しているのにエンジンへの負担が大きいってなことはありませんね。
普通に考えたらわかるかと。
なんつーか、微に入り細に穿って話を混乱させすぎw
聞きかじりの知識を原理主義化して語るの止めましょう。
書込番号：25939826
0点
SSのサスがただ硬いだけだと思っているんだ？、SSに乗ったこと無いんだろうな〜コストのかかったサスってしなやかに動くんだけど…。
時間を掛けて考えた言い訳がこれですか？、間違いは誰にでも有るんだから偶には素直に間違いを認めることも大事ですよ？。
書込番号：25939920 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それとレーシングタイヤを履くなんて誰も言ってないんだか？
公道用ハイグリップタイヤでもツーリングペースで充分発熱するのにレーシングタイヤを持ち出して誤魔化そうとしてる？
書込番号：25939923 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ムアディブさん。
貴方は何と闘い、何か言いたいのですか？
なぜ手が痛くなるのかの説明がない。
自分の経験だと、エンジンの振動、前傾がキツイ、グリップを強く握り過ぎる。
これで痛くなった事はありますが、バイクの仕様はまったり同じなのにタイヤの違い「交換」で手が痛くなった事はないですね。
あと、SSのサスは硬いってイメージのひとが多いと思いますが、そうでもないです。初期はしなやかに動き、荷重が掛かった時はがっちり受け止め路面追従性が凄い。
書込番号：25939946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞myyyymssssさんのPC40のエンジンは8万超えの距離が問題だと皆さんは考えてるんだけどバイクの経験が無い方には解らないのかな？
誰も89kWの出力でエンジンに負担があるなんて言ってないんだけど？
書込番号：25939992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
解答を頂き、ありがとうございます、ただやはり昔の知識で現代の物を知らないんですね
今の市販SS等は大抵は前後サス共にフルアジャスタブルに弄れます
したがって硬いのなら柔らく変更できます、こんな事は90年代のマシンで始まっています
タイヤもそうです熱を入れなければコンパウンドは柔らくなりません
ツーリングタイヤであっても夏場と冬場では温まり方は違います（スポーツタイヤに比べれば硬いのは当たり前な話）
スポーツタイヤはいかに早くコパウンドが柔らかくなるかを前提にしているだけで
比較したいのなら夏場にすると簡単です、スポーツタイヤは消しゴムのカスの様なのがサイドに付きますが
ツーリングタイヤではそこまでいきませんが触れば毛羽立ちは解ります
90年初頭のタイヤは全体が同じコンパウドで耐久性も低かったですが今ではカタログにも書いてあるように
3ブロック、5ブロックに分けてコンパウンドが違いますこれが耐久性に生きています
レースタイヤもスリックがダメなだけでレインは使えますよ、あなたが知らないだけで
結局手首がって話は出てきませんが、何なんですかね？
あなた自身のアップデートが必要なのではありませんか
タイヤ、サスについては自身の経験上での話です、貴方が言われる様に体験してきましたが30年近くもね
ご本人はどうなんでしょうか？
書込番号：25940018
0点
＞馬力は、詳しくは調べてません。てきとー。調べる意味もないし。
調べる意味ないような数字なら最初から書き込まないで大丈夫ですよ。
しかも適当なら普通は80馬力程度とか80馬力くらいと書き込みますよね。適当なのに一桁まで書いてるって不思議ですね。
書込番号：25940060 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ドケチャックさん
私が個人的に回答を求めましたので、すいませんね
書込番号：25940091
0点
貴方が実際に今のバイクを知らないことを説明すると
レース車両＝硬めの足回り
時代背景の違い現代の夏場の気温が35℃になればアスファルトは触れませんよ
そんな中ツーリングペースで走っても温まらない訳が無いでしょう（ツーリングタイヤであってもね）
＞聞きかじりの知識を原理主義化して語るの止めましょう。
＞ムアディブさん、そっくりそのままお返ししますよ
ありがとう、さようならby 39
書込番号：25940113
1点
＞myyyymssssさん
納車されましたかね。ちょっとはエンジン回してみましたか？
書込番号：25940762
0点
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|---|---|
>納車されましたかね。ちょっとはエンジン回してみましたか？
大型免許がまだじゃないんですか？
１年位前からYZF-R6はほぼ嫁のバイクとなりましたが、回転をあまり上げないのでプラグがかぶり気味になってしまします。
現行車だったら電子スロットルになってるので、低回転域でラフなアクセル操作をしてもそれなりに対応しますが、
２００３式のR6はメカニカルスロットルなので低い回転数でアクセル開けすぎるとプラグがかぶりやすくなりますね。
キャブで言うと負圧キャブと強制開閉式キャブの違い。
標準のCR10EKから2番落として現在 CR8EKを使ってますがそれでも不調になってしまいました。
って事なので、プラグ外すのも面倒なので久しぶりにR6の乗ってカーボンを飛ばしてきました。
やっぱりこの時代のSSはある程度回さないとダメ見たいです。
書込番号：25940798
0点
＞ドケチャックさん
そうでしたね、忘れていました免許はこれからなんでしたね
書込番号：25940973
1点
静電容量式の燃料計を採用しているバイクって何があるのかな？
書込番号：25941969 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
おはようございます。
皆さん返信ありがとうございます。
実は先週の木曜日にバイクで10.0の追突事故を起こされまして、色々バタバタしておりました。左足に車両が当たったので青タンが凄いですが、何とか歩けるようになりました。
本当は売ってから買おうと思っていたのですが、修理に出して来るまでの間、親がお金を貸してくれることになり、あと1週間ほどで納車になりそうです。
大型二輪の教習は1回目を終えました。
教習車が少しハンドル曲がってたりコースに砂が落ちてたりと色々文句が言いたくなりましたが、一言。
非力なバイクと違ってアクセルワークが難しい。
あと毎日セパハンの前傾姿勢に乗ってたもんですから、NC750のアップハンはとても疲れました、、。
幸いなことに10.0の事故でしたので、休業損害や慰謝料、着衣損害等は請求出来るそうです。
初めてちゃんとした事故を経験しました。
今回過失はありませんが、本当に左足が痛くて最初痙攣したくらいなので皆さんもお気をつけください、、。
また皆さんから返信かえって来たらお返ししていきます。
コメント、批判、ありがとうございます！
書込番号：25945782 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞myyyymssssさん
災難でしたね…。
先日も関西の方で渋滞後尾でトラックに挟まれて亡くなった方がいました。私も先程ノールックのおばちゃんの車線変更で中央分離帯との間に挟まれそうになりました（乗りなれないホンダ車で、ホーンではなくウインカーを押していました…）。
漫然運転やスマホ凝視、自動運転の過信（VW車はバイクには反応しないらしい）など、道路環境（と言うかドライバーの質）は悪化の一途です。後尾停止ではいつも後ろを気にしつつ退避余地を残しておく必要があるかも（現実はなかなか難しいでしょうけど）。
大型のアクセル・リアブレーキ・クラッチの繊細な協調操作は慣れでしかありませんし、免許取得にあたってはそれが8割以上かと。そして、私はアップハンしか乗りませんが、骨盤を立てて前乗りし、上半身と腕の自由度を残すと楽かも。
書込番号：25945811 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞myyyymssssさん
ありゃりゃ！痛々しいですね〜(^0^;)
とはいえお元気そうで良かったです。どうぞお大事になさってください。
親御さんも大変心配されていると思います。
そのあたりも考えて、どうぞ安全運転を心がけて今後もバイクライフを楽しみましょう。
しかし事故はどんなに気をつけていても避けられない場合がありますね。
いくらパーフェクトに安全運転していても、赤信号無視で来られたらどうしようもないし、信号待ちで停車中にツッコまれてもどうしようもないです。
せめてプロテクター類はしっかりと身につけ、万一の場合でも可能な限り軽傷で済むようにしたいですね。
関係ありませんがうちの長男も昨日、普通自動二輪を取得しました。
この連休中に早速コーチングがてら、二人でツーリングに出かける予定です。
長女も一昨年取得したんですが、こちらは一度乗ったっきりで「もういいかな？(^^ゞ」と乗ってません。勿体ない話です・・・
書込番号：25945852
0点
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|---|---|---|
不適切な表現と言って投稿できなかったので、写真にて文章を投稿します。
皆さんのご意見聞かせて下さい。
書込番号：25947603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます。
自分で防ぎようの無い事故にはあいたく無いですよね、、。
早く怪我治します。皆さんも安全運転でいいバイクライフを、、。
書込番号：25947605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞myyyymssssさん
そのバイクは相手の保険会社がバイク屋指定で手配したものでしょうか？そうならば、相手の保険会社にクレームを付けるのが良いかと。そうではないなら、そういうレベルのバイク屋なので関わるのをやめるしかないかと。
書込番号：25947625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返信ありがとうございます。
違うバイク屋さんに預けます、、
保険会社が手配したものでは無く、私自身が依頼したものです。
バイク屋なのにオイル管理も怠るなんて信頼出来ませんよね、、
名前はフルカワバイク佐賀店です。舐め腐ってます。
書込番号：25947672 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞myyyymssssさん
お怒りは解りますがバイク屋の公表、それはやってはいけないことですよ？
書込番号：25947786 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞myyyymssssさん
佐賀っていう時点で、、、、
そのバイク屋は代車にお金を使いたくなかったのでしょう。
「佐賀もんが通れば草木も生えん」と言いますからね。もちろんいい人もたくさんいるのは知ってますが、そのバイク屋は評判悪いですよ。大昔に佐賀のライダーから聞きました。
中古バイクをたくさん在庫して売ってる店は総じてよくない印象が強いですね。特に複数店舗展開してるところはなおさら。
資金力があって、基本的な販売サービスに長けている店なら、正規ディーラーになってます。カワサキならプラザですね。ホンダドリームとかヤマハYSPとかですね。
また、技術力の高い店だと複数展開はせずに、中古や新車の販売も積極的ではなく主に修理、カスタム、車検などで食ってますね。
過去にいろんな店と取引してきた結果、こういう印象です。プラザやドリームが絶対的に良いと言ってるわけではありませんが、それになるにはかなりの資金力と設備力、経営力が必要になるので、一定レベル以上のサービスが期待できます。
書込番号：25947821
1点
＞myyyymssssさん
ご愁傷さまです、痛々しいですね。
ご自身の任意保険の搭乗者も使いましょう、おこずかい程度には貰えるでしょう（保険の割り増しにはなりませんから）
教習車が乗りずらいのは、今までの4気筒から２気筒に変わったのでアクセルの突きが違うからでしょう
後、排気量のアップも・・
お大事にして下さいね
書込番号：25949035
1点
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お久しぶりです！
cbr600rr納車されました！
まだ免許は取っている最中ですが、早く取って走りいこうと思います！
とりあえずブレーキパッドの交換を自分でしてきました??
あとはオイル交換とバーエンドとカウル綺麗にしたり、、、色々やって行きます！
納車まで色々あってお待たせしてすいません、皆さんの色々な意見タメになりました。
書込番号：25955207 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞myyyymssssさん
マフラーも社外品ですか？、綺麗でいいですね
書込番号：25955371
0点
>とりあえずブレーキパッドの交換を自分でしてきました??
あとはオイル交換とバーエンドとカウル綺麗にしたり、、、色々やって行きます！
おめでとうございます。免許が早くほしいですね。
ところで納車整備はやってないのですか？
書込番号：25955378
1点
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＞アドレスV125S横浜さん
＞ドケチャックさん
個人売買で購入したので納車整備とかは無いです笑
基本的にいつも自分で整備してるので、もう無理！ってなったらショップに依頼します。
そうですね、気持ち的な問題もありますのでオイル交換も近々しようと思ってます（まだ免許の実技が5時間残ってるので乗ってない）
cbr600rrのマニュアル見たらオイル交換は1万キロに1回で良いらしいですね、、（多分5000きろくらいでこうかんするだろうけど）
写真ではまぁまぁ綺麗に見えますが、コケたりしてカウルに割れがあったりするので、中華の同じカウルを注文しました??これで新車です！！
マフラーは社外の入ってますが、それがまぁかなりいい音します、、。
25Rとは加速が段違いなので本当に気をつけて運転していきたいと思ってます??
書込番号：25962701 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すいません、何故かブレーキパット交換してきました??ってなってました。
!!って本当はしたかったです。
一応OH的なことはしてピストン外してかなり汚れていたので洗浄して組み付けました！
クイックシフターも買っちゃったので付けようと思ってます😌
書込番号：25962703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
なんでダメなの？
＞myyyymssssさん
ご安全に
＞キモ
佐賀の人に謝れ！
書込番号：25963733
0点
＞myyyymssssさん
OILは相性悪いと直ぐにミッションの入りが悪くなる
大きい方のバイクにカストロールのXF08を使っていたけど1500kmでダメになって
ヤマハのスタンダードも使ったけど同じ位でミッションの入りが悪くなったんで
シルコリンを使ったら凄く調子が良かった高かったけど
その後にパノリンも試したけどこれも良かった（今は親会社が買収されて消えたらしいけど）
今は修理に出して純正になってるけどボチボチ入りが悪くなってきてる
書込番号：25965382
0点
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＞アドレスV125S横浜さん
とりあえず家にある全化学合成油入れてみます！
あとヘルメットも買っちゃいました〜
バリバリ伝説の白黒がめっちゃ合いそうだったんで8.3万出して買ってきました^^ 学生には痛い出費ですw
書込番号：25965448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
XF-08は車用じゃありません？
高いですけどヤッコもなかなか良いですよ、安くこまめに変えるならAZもコスパは良いと思います
書込番号：25965650 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
買った当初カストロRSを入れられていたので自分でグレードダウンして08にして10年以上使っていました
そのまま使っていたら、ある時からミッションの入りが悪くなるのが早くなり
色々と試す様になりました、添加剤も色々試しましたしね
今はミッションの入りを基準にしてOIL交換してます。
交換した物の記録は付けているので距離も把握はしています
書込番号：25965778
0点
＞クイックシフターも買っちゃったので付けようと思ってます。
クイックシフター良いですよね。全開加速する時のロスがないですからね。
＞あとヘルメットも買っちゃいました〜
バリバリ伝説の白黒がめっちゃ合いそうだったんで8.3万出して買ってきました^^ 学生には痛い出費ですw
バリバリ伝説を知ってるんですか？自分はドンピシャの世代なのでよく峠に行ってましたよ。
調子に乗ってハイサイド食らって手首を複雑骨折したのは秘密です（笑
＞とりあえず家にある全化学合成油入れてみます！
それで良いんじゃないですか・・・
自分のお勧めですが、ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA2 10W-40 とAZ 5W-40/【MEC-023】 100%化学合成油です。
それにしてもオイルも高くなりましたね。
書込番号：25965921
0点
＞ドケチャックさん
返信ありがとうございます。
まだ付けてないのですが、商品説明ではシフトダウンも対応してるみたいです。アップのみしか対応してない商品しかあまり見ないですが、ちゃんとなるんですかね……？
バリバリ伝説知ってますw
一時期快活CLUBに籠って漫画を読みあさりました笑
めちゃくちゃ面白くて青春だなぁと思いましたw
ヤマハのオイルかなりしそうですね〜1L2000円が当たり前な世界になりつつありますよね、、
書込番号：25967321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞商品説明ではシフトダウンも対応してるみたいです。アップのみしか対応してない商品しかあまり見ないですが、ちゃんとなるんですかね……？
この年式のCBR600Rって電スロでしたっけ？
電スロだったらシフトダウン時に自動でブリッピングしてくれて便利ですが、機械式だとあまり旨味はないかなと
自分のSV650ABSとYZF-R6にはクイックシフターは付いてませんが、両方ともレブリミッターは付いてます。
アクセルを全開で固定してフル加速。
レブリミッターが当たると同時にシフトアップすればクラッチレスでシフトアップが可能になり、簡易クイックシフター的な事も出来ます。
これを以前乗ってたカワサキのZX-14Rでやるとホイールスピンして怖い目に遭います。
書込番号：25968630 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
XSR125に乗り始めて間もない若輩者ですが、私のXSR125にはキーロック式のヘルメットホルダーをつけています。
そのため、XSR125のキーとヘルメットホルダーのキーを一緒にリングにつけて利用しているのですが、XSR125のキーを差し込んだり、回したり、抜いたりするときに必ずと言っていいほどヘルメットホルダーのキーが隙間に入り込んだりしてうまくキーを回せない状況が発生します。
毎回ストレスを感じるので、ヘルメットホルダーのキーを切り離して別で持とうかとも思うんですが、持って出るのを忘れそうで。。
もっと良い方法がないか思案しています。
皆さんは同じようなストレスを感じませんか？
何か良い運用方法を実践されている方がいれば教えてもらえませんか？
4点
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|---|---|
はい、よくわかります。
私の場合は別のバイクのキーが嵌まり込んでて、気づいたら曲がってた・・・ということがありました。
私はバイクの鍵束とクルマの鍵束それぞれにカラビナをつけていて、必要に応じて外して使ってます。
https://amzn.asia/d/8aUw9O3
画像のものも使ってますし、さらにキー一つ一つに小さなカラビナを付けていますので、簡単に付け外しができて便利ですよ。
https://amzn.asia/d/7fxwf1O
書込番号：25966722
2点
xsr125で出来るか不明ですが、
バイクのカギでメットホルダーのロック解除できるワンキー化って方法が出来たらカギが1本で済みますよ
自分は、ダイヤルロック式のワイヤーロックを使ってハンドルとメットを固定してます
書込番号：25966727 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分もデイトナのヘルメットロック（キャリア付属の）使ってます
そもそもこのバイクの構造上、キーに何か付けてると傷が付きまくりません？
自分はペラッペラの革製キーホルダーしか付けていません
メットロック用のキーは別のキーホルダーに付けてあります
バイクに乗ってる時は胸ポケット、乗っていない時は本体キーとカラビナで一緒にしてますね
傷が気にならないなら、タンクカバーを一度外して、隙間部分を発泡ゴムのテープで塞ぐってのもありかも
ここの隙間を塞いだって話は聞きませんが、タンクキャップ周りの隙間を塞いだってのは聞いた事があります
ホントは最初からキチンとした（シート裏のは絶対違う!）本体のキーで使えるメットロック付けといてよ…
とは思いますが
書込番号：25966741 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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昔はよく見かけたものです。 |
キーを収納できるタイプのキーホルダ使ったら？
昭和のオッサンたちはよく使ってたよ。自動車での話だけど、最近はあまり見ない気がするけど製品としては色々販売されている基本的に自動車用だけど、コンパクトなものならバイクでも使えるでしょう。
例写真載せときます。２０００円くらいで買えるでしょう。
書込番号：25966967
1点
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＞jackpot999さん
個別に小さなリングに付ければ、他のキーを掌に掴んで使うキーだけ挿し込むのは難しくないと思います。走行中や走行後に隙間に挟まる（MT-09系ではあるあるです）のが気になるなら、キーケースに入れるしかないですね。
書込番号：25966977
2点
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キーを見てみないと分からないですが、ワンキー化と言ってヘルメットホルダーをバイクのキーで開閉出来るようにする事も可能な場合があります。
ちなみに自分はスズキのSV650に乗りてますが、キジマのヘルメットホルダーをSVの鍵で開閉出来るように改造してます。
「ヘルメットホルダーワンキー化」で検索すると情報が得られると思いますよ。
書込番号：25966996 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
残念だけど、このワンキー化は物理的に無理だと思います
XSR125のキーは外溝じゃなくて内溝タイプのウェーブキーなので、そもそもシリンダー内部のピンっていうか板が当たる部分が違いますから
もっと大掛かりな（キーシリンダーごと全部交換みたいな）作業が必要になるんじゃないかな？
書込番号：25967267 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さんありがとうございます。
初めて投稿するのでこんなにお返事がもらえると思っていませんでした。
＞ダンニャバードさん
＞アドレストッシーさん
そうなんですよね、隙間に別のキーが入り込んで回らなくなるんですよね。。。
キーも曲がりそうだし、バイクも傷がつきそうです。。
大きめのカラビナで適宜つけ外し、検討してみます。
モールで隙間を埋めるってのはYoutubeで見たことがありますね。
多少回しやすくなるのかもしれません。これもやってみます。
＞分からないので教えて下さい。さん
＞ドケチャックさん
XSR125のキー構造的に難しそうです。
XSR125のキーの頭のところのつくりもよくないと思っていて、頭のところにシャッターキーがあるせいで
キーホルダーの穴が、左右2か所に分かれているんですね。
このせいで、左右のどちらかにリングをつける形になりキーリングが横に幅をとる形になります。
キーリングの穴をセンターにつけて、シャッターキーを分離できれば解決できるかもしれませんが
簡単には加工できそうもなく。
ひとまず
１．モールで隙間をふさぐ
２．カラビナで適宜分離
３．昭和のキーホルダーをつかう
４．キーを加工
の順で対応してみようと思います。
書込番号：25967481
0点
鍵は失くすものが座右の銘（⁈）な自分はスペアキーを求めて探し回った事があります
こんなサイトありましたよ
http://king-6166.com/2023/06/30/yamaha-xsr155-wavekey-duplicate/
高いけど
書込番号：25967535 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞jackpot999さん
初めまして。
ヘルメットホルダーはあくまでも抑止力で完全防御にはなりませんからこの際
思い切ってキーレスタイプに付け替えてXSRメインキーだけのワンキー運用で
スッキリするのはいかがでしょう。
検索して見たら「デイトナバイク用ヘルメットロック汎用ダイヤルタイプ」というの
が見つかって今日現在アマで34％オフの1564円、かなり安いので何かの足し？
に思わずポチりたくなった衝動を何とか抑えました、またジャンクが増えそうで。
では失礼します。
書込番号：25967544
2点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
え、安い。てか、もともとの定価が安い！
これはよさそうですね。
ロック解除後の回転ギミックがXSR125に合うか確認してみます。
ハンドル回りゴテゴテしてまして。
＞アドレストッシーさん
私にとってはこれが最適解かもしれません。
ちょっくら近くの鍵屋を調べてみます！！！
書込番号：25967559
0点
こんにちは。
リターンライダーでドカに乗っているのですが、というか、持っているのですが、そこそこ気合を入れないと乗れないので、
最近、５０ｃｃのカブばかり乗っています。
が、やはり制限速度が低いのと、高速に乗れないので、気軽に乗れるバイクを物色中です。
田舎ゆえ、生活圏は半径５０キロほど、高速もあるので、２００ｃｃ程度で軽いバイクってなにがあるかな？
カワサキのKLX２３０SMが新しくなるようなので、第一候補なのですが、カブのように気軽に乗れるバイクでしょうか？
用途は足代わりに、買い物や、そこらへんうろうろの日常生活、たまには片道２００キロ程度のツーリング、
とにかく軽いことが条件です。
国産、輸入車問いませんが、峠は快適に、オフは走りません。
ちなみにドカは１０年で約５０００キロ、カブは1年で３０００キロほど走りました。
3点
＞はばタンさん
個人的には、普通にPCXやADV160で良いと思います。
書込番号：25961919
4点
＞（新）おやじＢ〜さん
さっそくありがとうございます。
そういえば書き忘れましたが、スクーターとかのATは苦手なんです。
マニュアルシフトで探しています！
このご時世なのに、家のクルマもみんなMTなんですよ。変なやつです。
書込番号：25962015
3点
WR250XかセローかKLX230SMくらいですかね。
WR250Xがいいんだけどプレミア付いちゃってるから。
高速多いならむしろCB250R 144kg。27ps出てるから高速で借りてきた猫になるほどじゃないし、スリムだからすり抜けしやすい。不人気車種で中古が安い。
>カブのように気軽に乗れるバイクでしょうか？
「気軽に」の内容次第だけど、盗まれる可能性考えて鍵3つ、バイクカバー。
ヘルメットにプロテクター入りウェアにブーツってやってると結構めんどくさくて、ちょいノリなら結局昇降式駐車場のクルマの方がマシだったり。
10km以上渋滞の街中や高速走って通勤なら、この辺のモタードは機動性最高ですけどね。クルマより気軽。
逆に50kmを50ccカブで気軽ってことは無いと思うんだけど。
125ccスクーターとの違いは何かというとブーツだけなので、盗難対策なし、カジュアルウエアならほぼ同じことですな。
機動性高い分、乗ってて楽しいです。
重量の話してるなら50ccカブは96kgだから、125スクーター以上だと、ずっしりは来ますわね。
あとやっぱり高速で50kmカジュアルウエアは無理があるから、ウエアはやっぱり着るんじゃないかなぁ。
書込番号：25962094
3点
＞はばタンさん
＞カワサキのKLX２３０SMが新しくなるようなので、第一候補なのですが
オフ車が良いのなら、跨いで足付きの確認程度で購入しても良いのでは？
高速も乗る前提ならカウル付きのを進めますがGSX250Rかジクサー250SFとか（軽くは無いが安いです）
ポジションはきつくないです。 CB250Rは生産終了したんですね（装備が充実していたのに）
書込番号：25962256
2点
＞ムアディブさん
ありがとうございます。
WR250X、めっちゃ高いですね。中古でその値段はとても手が出ません。
いちおうウェア関連はそろっていますので気にしていないのですが、やっぱ機動性がいちばんかなぁ。
できれば新車がいいので、やっぱKLX230SMが第一候補になりそうです。
どうもわたくし距離感が狂っているようで、カブで１００キロでも大丈夫です。
クルマなら軽トラでも１日で１０００キロ走っても問題ないですし。
書込番号：25962445
2点
＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます。
足つきは重要ですね。ポジションも。
背は高いほうですが、足は短い部類ですので…。
あまりガッツリオフ系とか、まんまレーサーとかは、またそれなりに気合がいりそうなので、
なるべくそれっぽくない、なにそれ？みたいなバイクが一番なんですがね。
書込番号：25962452
2点
＞はばタンさん
スズキのはカッコだけですよバイク屋で跨いでみて下さい
ポジション楽でカウルの効果も微妙な何ちゃってですよ
書込番号：25962588
2点
カブのように気軽に乗れるのはジクサー１５０かな、安い 軽い 燃費が良い トコトコ走るには最高だと思います。
書込番号：25962736
3点
はばタンさん、おはようございます。
要求が厳しいですね。
中古車になっちゃうのですが、ペスパPX200などはいかがでしょうか？
2スト、ハンドチェンジのスクーター、ドカと合わせたイタリア車です。
ペスパ専門店に行けば、有ると思います。
書込番号：25962752
2点
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|---|
性能曲線 |
＞はばタンさん
初めまして。
カワサキの新設計230ccエンジンは私が乗っていたKLX230初期型でもアイドリング
回転数が高めなこと以外は街中や近場ツーリングでの扱い易さに文句無しでした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001185604/SortID=24557207/
今回発表されたW230とMEGURO S1の第二世代エンジンは低中速を太らせたことで
その扱い易さはさらに増したものと思われますので、カブ50からの乗り換えでお気軽
なトコトコ走りとプチツーリング用にはW230が最適ではないでしょうか。
KLX230SMと比べるとシート高は745mmと圧倒的に低くタンク容量も11Lと多いですが
車重は143kgで6kg重いだけです。しばらくすればレンタルバイクも出回るでしょうから
高速道路走行を含んでお試しになることをお薦めします。併せてKLX230SMもレンタル
して2車を乗り比べできれば最高ですね。
では、失礼します。
書込番号：25962778
2点
＞はばタンさん
カブもクラッチ操作がないので同様の気楽さを求めると原二までしかありませんね。いっそのことC125かハンターカブをボアアップして軽二輪登録にするか。
中古はほとんどの車種の相場が狂っています。新車ならジクサー以外ならKLX230SMやW230あたりしかなさそう。お気楽さならオートマのPCX160・ADV160やNMAX155でしょうけど、「トコトコ」走るなら逆に排気量があったほうが余裕がありそう。
書込番号：25962783 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞はばタンさん
230sm 137kg/840mm
W230 143kg/745mm
CL250 172kg/790mm
レブル 171kg/690mm
MT25 167kg/790mm
車重もシート高もデザインも
気が付けばまたカワサキか・・・さん推しの
W230がベストチョイスな気がします。
書込番号：25962799
4点
＞アドレスV125S横浜さん
なぜか個人的にスズキがあまり好きでないんですよね。
（スズキ乗りの方、申し訳ない！）
最初の数台はホンダばかりだったのですが、なんかホンダもイメージ変わっちゃったような気がするし、
外車はドカでちょっと懲りたし、兵庫県民なのでここはカワサキかな、なんて、選び方もそんな軽いノリです。
書込番号：25963059
2点
＞satocさん
スズキはどうもなぁ…、なんて言ってたら、これ、よさそうですね。
ますます節操無い…。
書込番号：25963062
2点
＞はばタンさん
気にしないで下さい、安いので勧めただけなので
ヤマハならR25は良いですけどR15はポジションがきついそうです
Wやメグロでもいいと思いますけど高くないですか？
下駄にお金掛けるのってバカらしくないですか？と思ったので
書込番号：25963072
3点
＞暁のスツーカさん
イタ車はクルマもバイクもかなり好きなんです。
故障は多くても気にしないのですが、いろいろといじることが億劫になってきているので、
手のかかる子が増えるのもなぁ、と思っています。でも気になる…。
書込番号：25963076
2点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
レンタルバイク！そうか、その手があったんですね。
冬は乗れない地域なので、春になったらいろいろ乗ってみたいです。
書込番号：25963078
2点
＞コピスタスフグさん
あ、クラッチはだいじょうぶです。
車検が無くて高速乗れる、ってのが大前提ですが、その上軽い、となるとそのあたりですかね。
だんだんスクーターでもいいのか？と思ってきてしまった。
でも、中古相場、かなり強気な価格ばかりです。
とはいえ、新車も高くなっているようですけど。
書込番号：25963083
2点
＞('jjj')さん
比べていただいてありがとうございます。
こうしてみると、シート高ぜんぜん違いますね。
乗ってしまえば高くてもいいのかもしれませんが…。
書込番号：25963086
2点
みなさま、たくさんのご意見、ありがとうございました。
春までまだ時間があるので、冬の間、みなさんから頂いた情報を元に色々と見て触ってお気に入りの1台を見つけたいと思います。
こんなわたくしに有意義な情報をくださったみなさまに感謝です！ありがとう！
書込番号：25963090
2点
＞はばタンさん
乗り降りしながら出先の諸々を楽しむのには、気軽なバイクのほうがいいですよね。
ここ数年、近場お出掛け用原二（XTZ125）の乗り換えの車種選びで他県までCRF250Mの中古を見に行ったりとか、CB250RやADV150をレンタルして一日乗ったりとかしていましたが、結果ADV160を買いました。割と（人間が高い位置にあるせいか）重心が高くて、多少はバイクらしい乗り味になっています。NMAX155とかもそれに近そう。靴が自由（シフトがない・濡れにくい）なのと足が冷えにくいのはメリットかと。高速も余裕はほぼ無いですが、困らない・怖くない程度の性能はあります。
オフ系基本の車両は細身のシートが心配ですね、ケツ次第ですが。
書込番号：25963099 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アドレスV125S横浜さん
たしかに安いにこしたことはないです。
KLX２３０SMでも約７０万になりますしねぇ。
やっぱ高いような気がする…。
書込番号：25963158
2点
＞コピスタスフグさん
ADV160、う〜ん、なんかよさそうだな…。
オフ車ベースだとたしかにシート幅でケツが大丈夫なのかと、色々と考えさせられます。
やはりいろいろ試乗すべきですね。
書込番号：25963161
3点
＞はばタンさん
＞カブ代わりの１台
カブ代わりでしたらスクータータイプになるのでは
ＰＣＸ１６０・ヤマハ Ｘフォース ・ＡＤＶ１６０・ＮＭＡＸ１５５
あたりが良いのでは。
書込番号：25963176
1点
＞湘南MOONさん
じっくり見たらそのへんのスクーターもいいですね。
その中でしたら、ＡＤＶ１６０が好みです。
う〜ん、実に悩ましい…。
書込番号：25963260
0点
・・・このスレ、未だ続いていたんですね？
＞はばタンさん
ミッション付きでも「ノー・クラ車」は大丈夫なら、慣れればスクーター(PCXやADV）も結構イケると思います。CVTも車種によって特性が違いますし、それを「引き出す」か？否か？は、最終的に乗り手の問題だからです。スロットルをガバッと開けるだけでもガバッと走り出せますが、逆に細かなスロットルワークを「受け付けない」訳でもないからです。
プーリー比の変移を考えながら、都度「適切な」スロットルコントロールするのも、これはこれで非常に面白いです。クルマもバイクも同様で、MTだろうがAT、CVTだろうが、個人的には貴賤は有りません(すみません一個人の感想です…(笑）
どんなクルマやバイクでも、結局は「乗り手次第」だと思いますし、オートマでバカッ速いのも、とにかくウルトラスムーズにジェントルに走らせられるのも、乗り熟している感じがして個人的にはどちらも同様にカッコイイと思います。
書込番号：25963434
1点
 |
 |
|---|---|
まぁ、ギリ行けます。 |
こんな道は余裕。 |
＞はばタンさん
私も車もバイクもMT乗りで、特にバイクはATというとスクーターになるのでずっとMTで通してきました。100歩譲ってカブがセミATだけどってとこですかね。
で、そのカブなんですけどやっぱり良くも悪くもカブですね。１２５のカブエンジンのスクーターみたいのを所有してますが、とかく振動が辛い。エンジンからというのもあるけど、車体そのものが振動する感じですかね〜。近距離通勤買い物用途限定ならいいけど、２００ｋｍツーリングはどうかな？
なので、往復４００ｋｍのツーリング及び気軽にってことでいえば今度のカワサキの２３０シリーズはよろしいかと思います。
あとはスズキのＶストローム250も良いかなと思いますね。シングルエンジンとツインエンジンのモデルがあるので、どちらでもいいと思います。
ちなみに上記のカブエンジンのスクーターのようなってのはコレです。東南アジアではよく走ってるタイプですね。
https://silverback-mc.co.jp/AFS125MSFHTH
昨今流行りの160ｃｃクラスはＡＤＶ１６０やＰＣＸ１６０が人気のようですが、これもカッコいいと思いますよ。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xforce/
ちょうどＰＣＸとＡＤＶの中間のようなデザインで価格はＰＣＸより安いですね。会社の同僚が乗ってきてるので、見つけました。ぱっと見どこのバイクかわからないです。ヤマハのマークが目立たない。
同じエンジンで豪華装備のがこっちですかね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
バイク人生が終わるまでに1度くらいスクーター所有してみてもいいかなとか思ってますが、結局買わないと思います(笑)
ちなみに私の愛車は大型界のカブと言われるカワサキＷ８００です。
私的な最高燃費が37.5ｋｍ/Ｌです。30ｋｍ/Ｌは普通に行きます。下道オンリーです。
あちこち寄り道したりするのに最高に良い感じです。完全ダートは無理ですが、硬く締まったダートやコケむしたような道などは余裕です。またそういう風景も似合います。
ドカは大昔に空冷パンタエンジンの９００ＳＬ乗ってたので懲りました。10年で５０００ｋｍというのもわかる気がします。
書込番号：25963478
0点
＞（新）おやじＢ〜さん
まだ続いていました…。
走りどうのこうのよりも、なんかガチャガチャしたいんでしょうね、自分。
バイクライフの最初は、２スト、リミッター無しのスクーターにハイグリップタイヤ履かせて峠を走りに行っていましたので、
CVTでも楽しいのは存じ上げております。
そして、みなさんのスクーターの推しが多くて悩みが増えました！
書込番号：25966475
0点
＞KIMONOSTEREOさん
みなさんが紹介してくれるスクーターをよく見てみると、
KLX２３０SMより格段に安いですね。
あまり裕福でもないので、だいぶ気持ちが傾いてきてしまいました。
しっかり考えます！
書込番号：25966488
0点
関係のない書き込みがほとんど消された（まだ一部残っているが…）ところで、
＞プーリー比の変移を考えながら、都度「適切な」スロットルコントロールするのも、これはこれで非常に面白いです。
結局、バイクの減速比まかせになるので慣れるまでは掴みにくいですね。私はまだ、スロットル開け気味にしてリアブレーキで調整しています。それでも、リア荷重が比較的大きいので安定感がありますね。
書込番号：25966490 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
改めて皆さんありがとうございました。
解決済みするにあたり、数字を出してまで紹介してくださった方をメインにグッドアンサーとさせていただきました。
が、どれもほんとにためになる情報ばかりで感謝感激です。
これからも、スローなバイクライフを送って行きたいと思っています。
ありがとうございました！
書込番号：25966492
1点
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
現行車に乗っている方、フレームのトラブルありますか？ 以前、新車で2BK-NG4BGを１３００キロで廃車してしまい(信号無視の自転車をよけるため急ブレゴケ)気に入ってため残念でなりませんでした。
この店改善されていれば、また購入したいのですが
書込番号：25964168 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
改善されていて欲しい点が具体的に述べられていないのでなんとも言えませんが、自分が交流のある20名程度のED13N乗りからは特にフレームに関する報告は聞いていません。
稀にですが、ホイールやブレーキディスクの歪みが発生し、フロントホイール一式交換になっているケースはあります（保証対応）。
書込番号：25964179 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ますやもときさん
フレームにどの様な不具合が有ったんですか？
読んでますと単にパニックブレーキでの転倒の様に思いますが？
書込番号：25964229 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
暖気をかねて２０キロ程度で走行、急ブレーキ立ちゴケのような感じです。メインフレームがくの字にまがってたそうです。保険屋が確認に来るほどめずらしい事案だとバイク屋がいってました。
書込番号：25964257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ますやもときさん
事故った直後に自分で見ていないの？
そんなんでフレームにクレームｗｗ（ダジャレみたい）
路肩や標識にでも突っ込んだのかい？それともスライダーでも付けていたのが仇にでもなったとか？
書込番号：25964479
1点
多分歩道の段差か何かに当てたんでしょうね？
たかだか20キロ程度でパニックブレーキかけて転倒したからってフレームは曲がりません
書込番号：25964551 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今思えば、たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。
ハンドル修正ぐらいだと思ってましたが、えっ！という感想です。自分では、外れの車体だったのかな？といった気持ちがつよいてす。
書込番号：25964598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ますやもときさん
＞たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。
段ボールじゃあるまいし、そんなばかなｗｗｗ
書込番号：25964703
3点
初心者さん？
フロントフォークの役割解ってます？制動の勢いは直接フレームにはいきません
もしかして釣りですか？
書込番号：25964886 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
マークついてますよ
書込番号：25965394
0点
＞アドレスV125S横浜さん
失礼、初心者のバイク乗りさんかと思いまして。
書込番号：25965431 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
スレ主の＞倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。
これ見たら初心者かなって思いました。
鉄なりアルミのフレームがくの字だなんて、中々見れないですからね
普通ならその場で気が付く様な事を言われなければ気が付かない方が凄いと思いましたよ
書込番号：25965449
4点
最近中古でZX6Rを購入しました。 今までの所有したバイクではキーOFF状態の車載状態で補充電しておりました。 ZX6Rはイモビライザーが常に作動している状態です。 この状態で車載状態で補充電して問題ないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
1点
今どきイモビがついてない大型バイクが珍しいくらい多くのバイクについているし、それでトリクル充電器などで補充電してる人も山ほどいるでしょう。
私も1400ＧＴＲというカワサキのツアラーでやってました。このバイクはイモビもですが、スマートキー仕様なのでバッテリーの消耗が激しく２か月放置でバッテリーが上がります。なのでトリクル充電器は必須でした。なのでイモビ付いてても何も問題ないですよ。
バイク側の端子外すわけじゃないですしね。充電用の取りだしケーブルのある充電器もあるので、そういうのを付けておけばバッテリーをむき出しにする必要もありません。
なお、現在私はＷ８００に乗り換えており、これはイモビも無いバイクなのでトリクル充電器は使っていません。
書込番号：25959508
1点
＞スカイラニさん
私のはVFR800Fでイモビ付きですが、特に問題はありません。
もっとも補充電なんて10年間で数回しかしたことがなく、3ヶ月くらい放置していてもほとんど一発始動です。今どきのFIエンジンならMFバッテリーを35年くらいで交換するようにしておけば、充電はほぼ必要ないのではないでしょうか。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/
ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、補充電する際にわざわざバッテリーを下ろしたりする人もいないと思います。それと同じ考えで良いと思いますよ。
書込番号：25959660
1点
すいません、
＞バッテリーを35年くらいで交換
→ バッテリーを3年くらいで交換
です。
書込番号：25959661
1点
＞ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、
そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)
W800も付いてないから、昭和ちっくだね〜。
イモビはともかくスマートキーはいらんね〜車でもバイクでも、ホント不要。
特に車のキーは自動車に差し込んで置くほうが置き忘れとか防げていいね。
ジムニーシエラがスマートキーで正直使いにくかった。エンジンかけるのを含めてね。
書込番号：25959705
1点
＞スカイラニさん
＞ イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否
トリクル充電器での充電で問題はないのでは。
書込番号：25959730
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)
マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗
スマートキーが不便って、それもビックリです。
慣れたら便利ですけどねぇ・・・最近の人はたぶん、差し込むキー自体知らないんじゃないですかね。
そういやテスラなんかはスマートキーすらなくなってるかと。
基本はスマホアプリでの運用みたいですよ。カードキーは予備扱いみたいです。もちろん鍵穴なんてどこにもないんでしょうね。
書込番号：25959746
2点
>マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗
今時かどうか年式が不明なので何とも言えないのでは？
自分の記憶だとエブリイは2015年か2016年までは付いてなかったと思いますが・・・・
簡単な確認方法だとエンジンを切った後にメーター付近に鍵のマークがありそれが点灯します。
書込番号：25959800
0点
＞ダンニャバードさん
イモビってキーシリンダーにもチップが埋め込まれてますよね〜確か。そういうのが見当たらないから無いと思ってるんですけどねー
現行の説明でも「●イモビライザー（国土交通省認可品）（CVT車）」とありますから、MTの私のには無いと思うのですけどね。
純正セキュリティアラームつうのはついてます。
ここの記事によると「スズキ、ダイハツの軽トラックや軽バンで2021年12月以前の軽商用車にはイモビライザーが装備されません。」とありますから２０１９年式の私のエブリイにはついてないんでしょうね〜。
https://acelockservice.jp/%e8%87%aa%e5%88%86%e3%81%ae%e8%bb%8a%e3%81%8c%e3%82%a4%e3%83%a2%e3%83%93%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8b%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%8b%e3%82%8f%e3%81%8b%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%ef%bc%9f/#i-6
イモビはともかくスマートキーは私の乗車時の所作的に不便ですね。
まずキーに「ガレージのキー」「家の鍵」「実家の鍵」「ミニマグライト」「キーホルダ」がついてますから、いわゆるジャラジャラ状態です。ポケットに入れると結構存在感のある重さです。これをポケットに入れたまま運転するのは嫌です。かといって、どこかに置くのも忘れそうです。となるとやはりキーシリンダーにぶっこんだほうが慣れてますので扱いやすいです。どこに置いたか忘れずに済みます。
この慣れでずっと運転してるので、いまさら変えるのは困難ですね。そもそもスマートキーの何が便利なのかも理解できません。
ドアロックの開閉は今まで通りキースイッチのONOFFで十分ですしね。始動もプッシュボタンを押すのかシリンダーをひねるのかの差で大差ないです。上位モデルとかである、鍵を触らずにバックドアが開閉するくらいの機能ですかね〜？便利機能って。
まぁ、話がだいぶ逸れたのでこの辺で。
書込番号：25959834
0点
＞KIMONOSTEREOさん
情報ありがとうございます。助かります
＞ダンニャバードさん
“充電はほぼ必要ないのではないでしょうか”
→最近のバイクに乗るのは初めてなので、そうなのかもしれません。
とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。 ありがとうございました。
＞湘南MOONさん
ありがとうございました。
書込番号：25959859
0点
＞スカイラニさん
＞とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。
それで良いと思います。
今のバイクは昔のバイクに比べてジェネレーター（ダイナモ）の出力が大きいことが一点。
それとキャブ車だと数日ぶりに乗るときなど、エンジン始動にセルを結構回してしまうのでバッテリーがすぐにへたってしまいますが、FI車は問題なければ一発始動なのでバッテリーへの負担が少ないと思います。
私はFIエンジンのVFR800Fと30年近く前のボルティ250に乗ってますが、ボルティはしばらく乗らない場合は補充電が必須です。対してVFRは全く不要ですので、FIは偉大だ〜・・・といつも感心しています。(^^ゞ
＞KIMONOSTEREOさん
スマートキーなんて鞄かポケットに入れっぱなしで触ることがないんですよ。
夫婦共用のクルマでキーが一つしかない、とかだと不便ですが、自分専用のスマートキーなら身につけていればいいだけなので、非常に便利です。
それをさらに便利にするのが、テスラなどスマホがキーの代用になるパターンでしょうね。
今後は「クルマのキー」ってのが不要になっていきます。
今どき「キーを手に持って鍵穴に指す」なんてのは、懐古的なイメージですが、それが好きな人も多いだろうと言うことは理解していますよ。
書込番号：25959909
1点
＞スカイラニさん
変な話になっていますが、今迄通り普通に充電すればいいですよ。私の9年前に買ったバイク（イモビ付き）のバッテリーは、乗らない時にオプティメイトを繋ぎっぱなしで8年持ちました。繋いでおいて何の害もないかと。
書込番号：25960241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
充電器の中には、サルフェーションがどうこうで高圧掛ける奴があるので、ここの皆さんの知識レベルでやったらダメですよ。
やるならECU対応のトリクル充電専用機にしときましょう(あるのか知らないけど)。外さずやると、うっかりモード間違えたらECU吹っ飛びましたはい15万円とかになりかねないので。
確実にミスしないような運用方法を推奨。
最近のバイクはむしろ暗電流が流れるので、バッテリーをケアしてやらないとあがりますけど、年に数回で乗るたんびに電線つなぐ手間かけるくらいなら、コネクタ増設するなりスイッチつけて切り替えるなりすれば良いのでは? と思いますけど。
スイッチの容量は要注意ですが。
書込番号：25961759
0点
ムアディブさん
情報ありがとうございます。
スイッチ増設の件ですが、バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置し充電の際にOFFしておくイメージでしょうか。
また、スイッチの容量に注意とありますが、スイッチはON/OFFしているイメージしかなく、容量とは何の容量を指しているのでしょうか。
教えて頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。
書込番号：25961848
1点
ムアディブさん
すみません、もう1件気になりました。
イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。 イモビ付きの車両がバッテリ交換できなくなるので、問題ないとは思いますが、ちょっと気になりました（イモビをオフにしたり出来るのでしょうか）。
宜しくお願い致します。
書込番号：25961860
1点
なんか止めといたほうがいいような気が、、、
>バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置
そうですね。はっきり根元から切りたいので。
>容量とは何の容量
接点の許容電流量です。流れている電流を切断すると、コイル成分のためにスパークが飛びます。容量足りないと接点が溶着したりします。
>イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。
いきなり切らないでどうするんでしょうか?
徐々に電圧下げたらデジタル回路は過電流が流れて壊れますよ。
低電圧の方が壊れやすいです。
書込番号：25962100
0点
＞スカイラニさん
イモビ付きのカワサキのバイクのバッテリー交換したことありますけど何も問題なかったですよ。
トリクル充電器は3000円くらいの安物使ってました。別に何も問題ないです。使ったことが無い人は大げさに危険性謳う人がいるので注意です。ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です。あまりうのみにしないがいいですよ。
私が使っていたトリクル充電器はコレです。原付のバッテリーとセットで買ったので実質2000円くらいでしたかね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YQW4946
使用していたバイクは上にも書いてます、カワサキの1400ＧＴＲというツアラーです。
ガレージ内で1年中つけっぱなしでした。付属してる脱着コネクタで乗るときは外して使っていました。
ガレージ内は真夏は50度超えるようなこともありますが、その中でも別に問題ありません。
なおバッテリー端子へのアクセスはかなり困難なバイクもあるので、自分でやってみて難しそうなら最寄りのプラザ店に頼みましょう。
上記の脱着端子ケーブルだけつけてもらえばいい話です。
私もＷ８００の初回点検時に無料でやってもらう予定でしたが、すっかり忘れてました。というのもプラザの店員からバッテリーのアクセスがかなり面倒なんでうちに任せてくださいっていう提案がありました（もちろん無料）。
参考まで。
書込番号：25962224
1点
＞スカイラニさん
＞ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です
ホントに話半分にしておくべきです。
書込番号：25962282
1点
充電の必要がない（使用頻度によるだろそんなもん）とか、ECUが吹っ飛ぶとか訳わからん回答が出ていますが、キーOFFで自動イモビ→メンテや用品取り付けでバッテリー（マイナス端子）外しなんて普通にするし、充電はバッテリー端子に充電器付属のコードを常時繋いでおいて引き出せるようにしておいて、充電時にカプラーに繋ぐだけのこと。
充電器に問題があるなら当たり前だがそれは充電器の問題。適切な製品を選ぶだけのこと。
書込番号：25962507 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
月一でものればいいだけでは？
キーレスのバイクに九年乗ってますが
雪の季節も放置してるし
２台持ちなのでそんなに頻繁に乗らないですけど
９年で
一回バッテリー交換だけですよ？
充電なんて必要
あるんですかね？
書込番号：25963680
1点
充電器次第、バイクはMFバッテリーなので完全手動式充電器はダメ。
ＭＦバッテリー対応の全自動充電器ならばいいでしょう。
書込番号：25963718
0点
ktasksさんに一票です。
今どきの正常な車体なら充電の必要性なんてありませんよ。
とりあえず充電など気にせずしばらく乗ってみて、必要性を感じた時点で考えたら良いと思いますよ。
なんか「充電は当たり前」のように書かれてる人もいますが、いつの時代の話ですか？と思います。
書込番号：25963886
0点
【使いたい環境や用途】
基本は通勤(片道6km)で、慣れてきたら近場もウロウロしてみたいです。
【重視するポイント】
見た目が気にいるかどうかと、足つきなど操作性。
【予算】
50万くらい
【比較している製品型番やサービス】
クロスカブかモンキー125で迷っています。
【質問内容、その他コメント】
お世話になります。
小型限定MTの免許を取るため、現在教習所に通っています。
当初は見た目が可愛くお値段も手頃なクロスカブに目星をつけていたのですが、教習に通ううちにクラッチ操作などが楽しくなってきたため、やはりMTバイクで見た目の可愛いモンキー125にするか悩んでいます。
懸念点としては以下になります。
・クラッチ操作は楽しいけれどとても苦手なので公道に出た際周りに迷惑をかけるのではないか
・坂道発進がとても苦手でそこから先に進めていない現状なのに、家の周囲や通勤路には坂道がとても多い
・カブシリーズの方が積載量が多いため通勤には向いているのかもしれない
・シフトインジケーターが初期装備なのはクロスカブの利点のうちのひとつ
まとめると、MTバイクで見た目も可愛いモンキー125に興味があるのですが、通勤という使用用途と自身があまり運転が上手くなさそうなことを考えると躊躇してしまいます。
通勤用バイクとしてどちらがおすすめか、等皆様のご意見を教えていただけますと幸いです。
もしくはその他におすすめのバイクなどあれば。
ハンターカブも検討はしたのですが、身長が155cmなので足つきに不安があり候補には入れていない状況です。
書込番号：25959588 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
実際にまたがってみたがいいですね。
小さいのは利点もありますが、ポジションが窮屈だと乗ってて疲れるというのもあります。
ある程度大きいほうが楽とは思います。
単純に考えて、タイヤサイズが小さいほうが疲れやすいです。それは路面状況の影響を受けやすいからです。
例えばオンロードバイクに比べてオフロードバイクのほうがタイヤサイズが大きいのは、不整地での安定性が大きいホイールのほうが高いからです。舗装路でも小さいホイール（タイヤ）は不安定になりがちです。
ハンターカブは１７インチ、モンキー１２５は１２インチです。この差は結構大きいです。
あなたが近距離の街乗りにしか使わないならどちらでもいいですが、ツーリングなどで１日１００ｋｍ以上とか走るなら絶対的にハンターカブが楽でしょう。
通勤用途ということですが、その場合で考えても荷物を載せることが簡単なハンターカブのほうが優位でしょうね。雨の日などの安定性もタイヤサイズが大きいほうが楽です。どちらかって迷ってるならハンターカブのほうが絶対的に有利です。
モンキーはモンキーじゃないと！っていう人向けだと思います。
なお、ハンターカブはセミＡＴなので免許は小型ＡＴで乗れます。モンキーはＭＴですね。
あっとここまで書いて検討中なのはクロスカブでしたね。でもクロスカブとハンターカブってシート高は２ｃｍも違いませんよ。ほとんど同じです。クロスカブでシートが低いのは５０ｃｃのほうです。１１０はハンターカブと同じ１７インチホイールなんでシートは高めです。
過去現在で知っている女性ライダーの多くは150ｃｍ台です。ほとんどが155ｃｍ以下です。160ｃｍ以上の人なんてめったに見ません。それでもみなさん250や400さらにはリッターバイクまで乗りこなす人も多いです。足つきをやたら気にする人いますけど、バイクの重量が150ｋｇ以下とかならさほど問題ではないです。３００ｋｇとかあれば影響もありますけどね。女性でも150ｋｇ以下、男性なら２００ｋｇ以下のバイクは足つきをさほど気にしないで良いですよ。片足がべったりつくなら全く問題ありません。
155ｃｍあるなら、ハンターカブでも片足はべったり着くと思います。
もちろん慣れる前は不安でしょうけどね。
書込番号：25959628
0点
＞moimoiland28さん
結構予算がありそうですから心配は要らないかも？ですが、お書きの内容からなら、ここはクロスカブがお薦めかと思います。モンキーよりも、安価な点。遠心クラッチ採用で、レバーでのクラッチ操作が要らない点の2点が主な理由です。
バイク通勤なら、バイク本体以外にも色々物入りになると思います。雨具や防寒着、靴も雨天用が欲しくなったり、また荷物を入れるバック、またはBOX等が欲しくなるのは、実際に乗り始めてからになります。その時、予算が残っていれば自由に好きな物が買えます。
逆に、予算ギリギリでバイク買うと、欲しい物が買えないストレスが地味にキツイです。
あと、クラッチ操作は、バイクの走行に慣れてから、次の別車種で習得しても遅くないと思います。
クロスカブも、ミッション操作が有りますし、シフトペダルでのクラッチ操作も出来ますので、慣れればとても楽しいと思います、
まずは、カブワールド体験された方が良いかな？と思います。
書込番号：25959664
4点
moimoiland28さん、初めまして。
2台の候補の内なら、自動遠心クラッチのクロスカブの方をお勧めします。
片道6ｋｍと言えども頻繁なクラッチ操作は結構疲れます。自動遠心クラッチなら発進時のギヤ選択を誤ってもとりあえずはエンストせずに発進してくれます。
出来ればレッグシールドの付いた普通のスーパーカブ110の方が、雨や寒い日対策では良いかもしれません。110ならメーターにギヤ表示が有ります。
モンキーなどのマニュアル車は、休日にレンタルで借りて練習し、体が慣れてから購入したほうが良いかと思います。
書込番号：25959667
5点
＞moimoiland28さん
書き忘れてました。両方の良いとこどりで、DAX125と言う手も？
ただ、納期問題ありますが。
書込番号：25959741
1点
＞moimoiland28さん
足つきがよく５速ミッションでマニュアル操作に慣れる点も含めてモンキー125がいいんじゃないでしょうか。
登坂が多い場面だとクラッチレスのカブはエンストの心配ありませんが、パワー無い分失速してからの再加速はモンキーのほうが楽ですよ。
ただカブはカブでカブでしか味わえない操作感があるので正直どちらも捨てがたいです。
また他の方もいってますが間をとってDAX１２５もありじゃないかとおもいますよ
書込番号：25959945 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最初にMTに乗らないと苦手意識でずっと乗らなくなると思う。
気になってるならMT推奨。
正しいやり方を学んで練習すれば、空気吸うように坂道発進できるようになります。
カブのエンジンは。非力でもエンストしにくいようになってるから初心者さんでも平気。本当は250ccの方がいいけどね。
半クラは、教習所の教え方だと上手くならないので、買って練習するのが一番。
一応、やり方説明。
「徐々に離す」と教わりますけど、あれは嘘です。そんなことしません。
まず、クラッチ操作は位置ではなく、レバーを引く力で覚えます。
アクセルを開け、それに少し遅れて一定の力までクラッチを緩めます。あとは加速を待つだけ。(徐々に離したらダメ)
アクセル開ける量と緩める量のコンビネーションです。欲しい駆動力に応じた組み合わせで操作するだけ。
開ける→緩める→加速したら離す。クラッチ操作は3点だけ。
失敗したら量を調整して最初からやり直し。
途中で具合みて調整しようとするから失敗します。一発勝負。
このコンビネーションを口バイクで何度も練習してください。それ以外のことしちゃダメ。
書込番号：25959955
0点
カブのエンジンって言ってるのはモンキーとかDAXとか含めって事です。
書込番号：25959971
0点
＞moimoiland28さん
お店に行って、跨いで足つきを見ましょう。これが確実です
モンキーは現行は大きくなりましたけど遠乗りは疲れるかもしれませんよ（窮屈で）
レンタルで試すなども検討してみれば良いんじゃないですかね（車両があるかは判りませんが）
書込番号：25959987
0点
＞KIMONOSTEREOさん
タイヤの大きさは考えていなかったので、とても参考になりました。
ハンターカブはシート高の数値やレビューだけ見て無理かなと諦めていたのですが、心強いお言葉いただけたので、一度実際に跨ってみようと思います。
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960118 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞（新）おやじＢ〜さん
ウェア等も用意したいことを思うと、クロスカブのお値段は魅力的ですね。そしてカブはカスタムの沼があると聞いたことがあるので、楽しそうで興味があります！
せっかくマニュアル操作を習っているので、忘れないようにMTを買った方が良いのかなとも思っていたのですが、次の車種にする、という考え方もありますね！
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞暁のスツーカさん
朝の急いでいるタイミングや帰りの疲れているタイミングで毎日正確にクラッチ操作をできるか、というのは確かに心配ではあります…
スーパーカブ110はまだあまり調べていなかったのですが、レッグシールドやギア表示は便利そうですね！
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960148 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞（新）おやじＢ〜さん
DAX125はまだ調べていなかったのですが、こちらも可愛いバイクですね！調べてみます！
ありがとうございます！
書込番号：25960153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
どちらも魅力的なバイクで迷っております…
DAX125はまだ調べていなかったので、諸々調べてみます！
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
車校を卒業できたあと乗らないままでいたら、クラッチ操作諸々習ったことを忘れてしまうのでは…というのは心配です…
半クラのやり方、詳しく教えていただいてありがとうございます！
教えていただいた方法試してみたいと思います。
回答いただきありがとうございました！
書込番号：25960185 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
今週末あたりバイク屋さんに行ってみようかと思います！
駐輪場で他の方の持ち物の車体は見たことがあるのですが、実際に跨ってみたことはないので、跨った感じの乗り心地なんかも判断材料にするべきでしたね。
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞moimoiland28さん
通勤で使うということは、疲れている時も乗るということ。時間に追われることもあるかもしれません。不慣れなクラッチ付きよりクロスカブの方が「バイクが嫌にならない」と思います。そもそも実用のために作られたバイク（クロスカブとはいえベースはスーパーカブ）なので、あらゆるケースでストレスを感じにくいと思います。
そして、クラッチ操作は「慣れ」だけでなので、次のバイクでも良いかと。カブにクラッチがなくても、バイクの楽しさは存分に味わえると思います。タイヤが大きく細いのも、扱いやすさにつながります。
書込番号：25960227 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
実用性を考えるとやはりカブの方が優勢のようですね。
「バイクが嫌にならない」というのがとても参考になりました。
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960340 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞moimoiland28さん
基本は通勤(片道6km）
と
近場もウロウロ
のどちらに重点を置くかじゃないですか
通勤だったらこの2車種以外のスクーターも考えてみた方が良いかも
６ｋｍなら大した事ないけど通勤ならタンク容量（航続距離）も確認した方が良いかと思います
書込番号：25960616
0点
＞gda_hisashiさん
使い方としては通勤メインなので、そちらに重きを置いた方が良さそうでしょうか。
周囲のバイクで通勤している方達も確かにほとんどスクーターなので、そういったものも調べてみます。
タンクの容量は盲点でした、確認します！
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25960777 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞moimoiland28さん
スクーターは足が冷えにくいのと、靴がほぼ自由です。ただしメットインの関係で車種によっては足付きはあまり良くないかも。スーパーカブなら足は冷えにくいですが、雨で靴が濡れます。クロスカブは加えて足が冷えます。ギア車は加えて、左靴の爪先近くがシフトで傷つき汚れます。
書込番号：25960786 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞moimoiland28さん
今後、MTに乗りたい希望があるなら、ギアチェンジだけでも慣れるためにクロスカブかハンターカブがいいかもね。もちろんC125もいいし、普通のスーパーカブでもいいです。
現行はキティエディションとかあったり、普通のでも明るいカラーがあるので女性でも抵抗ないでしょう。
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/kitty/
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/design/
価格もこのカブが1番安いです。
書込番号：25960877
1点
＞moimoiland28さん
バイク選び、あっちもこっちもよく見える！
なかなか決められないですよねw
林道行くんだったらクロスカブかハンターカブですが
クラッチ有りで２輪の乗車テクを磨きたいならグロムでしょう。
でも、まずはカブで公道に慣れてから、ステップアップしてもいいのではないかと思います。
通勤メインだったら、価格、シート高、選べる色など含めて
KIMONOSTEREOさんオススメの
スーパーカブが良さそうな気がします。
車両価格を抑えて、ジャケットやヘルメット、ブーツ、グローブ等安全装備もお忘れなく！
書込番号：25960976
0点
＞moimoiland28さん
＞周囲のバイクで通勤している方達も確かにほとんどスクーターなので、そういったものも調べてみます。
＞タンクの容量は盲点でした、確認します！
…通勤でスクーターは確かに多いと思います。スクーターの場合、基本スロットル操作だけ（オートマ）で走れるので、通勤路に渋滞等有っても非常に楽な点。 また、一般的なバイクに乗る場合に比べて（靴なども含め）服装の自由度が高く通勤向きな点。
シート下収納やコンビニフック、後部座席上等に荷物が載せやすい点、ドライブチェーンが無い（ベルト駆動）なので、日々の定期的な注油や雨天後のクリーニング＆メンテナンスが不要な点など、とにかく足代わりに気楽に乗れ、また便利な事などが通勤にも向いているので人気なのだと思います（この点は、チェーンカバーの付いた「クロスカブ」を真っ先に推す理由の一つでも有ります）
あと、タンク容量の点は、こと通勤に関しては気にしなくて良いと思います。片道6キロ、往復12キロ、のパターンなら、かなり余裕を多くみても「半月に一回位」の給油サイクルになると思うからです（通勤＋近所をうろうろ＋買い物の足くらいの用途なら、半月ペース位でしょ？）
これを「月一位」に短縮したい＆ロングツーリングもしたいなら・・・ま〜話は別ですが…（笑
書込番号：25961146
2点
＞コピスタスフグさん
車種によって足元にも結構違いがあるのですね。
教えてくださってありがとうございます！
書込番号：25961427 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KIMONOSTEREOさん
スーパーカブはまだあまりチェックしていなかったのですが、色のバリエーションが多くて可愛いですね。
最初にクロスカブが気になったのも、見た目の可愛さはもちろんなんですが、ギアチェンジが楽しそうだなと思ったところも大きいです。
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25961430 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞('jjj')さん
まだ免許も取れていない身分ですが、魅力的なバイクが多くて目移りしてしまいます！
グロムは今まで見ていたバイクよりもスポーティーな見た目でかっこいいですね！
MTバイクになってみたい気持ちは大きいのですが、教習での自身の運転の様子を振り返ると、皆さんおっしゃる通りカブで慣れてからステップアップというのが現実的かと思いました。
安全装備もしっかり揃えたいと思います！
回答いただきありがとうございます！
書込番号：25961438 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞（新）おやじＢ〜さん
チェーンの部分のメンテナンスも、車種によって変わってくるんですね！
恥ずかしいのですが全然バイクのことを知らなくて、皆さんのお話を聞いていて勉強になることばかりです。
ありがとうございます！
書込番号：25961451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様、初心者の質問に親切に答えてくださりありがとうございました。
皆様からいただいたアドバイスを元に、実物も見てみて、どのバイクを買うか決めたいと思います。
この度は重ね重ねありがとうございました！
書込番号：25961464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞moimoiland28さん
初めまして。
お心が定まったところに恐縮ですが、価格ご常連のみなさんがどなたも触れない
ので、心配性の爺さんが片道6kmという近距離の通勤がメインということについて
念のため申し上げます。
具体的には"バイク 短距離走行 シビアコンディション"でネット検索すると出ます
からそれを見てご自身で判断・対処されることをお薦めします。
（決して6kmの通勤がNGと言う訳ではありませんので誤解無きよう）
で、導入するバイクはバイク屋さんで実車見て跨ってmoimoiland28さんが直感的に
欲しいと思ったものを即決しちゃいましょう。カブ系のセミオートマでもMTでも一月
で慣れますよ。少々当てが外れたとしてもこの先何台も乗り換えていく上での経験
で無駄にはなりません。
早くお気に入りバイクが手に入って休日の近場ツーリングを楽しめるといいですね。
では失礼します。
書込番号：25961618
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
短距離での運転もバイクに影響があるんですね！
全く知りませんでした…大事なことを教えていただいてありがとうございます…
今回質問させていただいて、まだ自分は全然バイクのこと知らないんだなと反省しました。
皆さんが教えて下さったことをもとに、いろんなことを調べた上で最初の一台を決めようと思います。
回答いただきありがとうございました！
書込番号：25961764 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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