バイクすべて クチコミ掲示板

6速3000回転以上で異常な高音

[ck4444]

【質問内容、その他コメント】
新車で慣らし運転中です。
3000rpm以下では特に気になることはないのですが
表題通り6速で徐々に速度を上げていき3000rpm超えたあたりで明らかにエンジン音が高音になります。(アクセルをフルで吹かしたような音)
タコメーターも急に上がる等はなくいきなりかつ明らかにエンジン音だけ高音になるのでビビってます。
速度が急に変わる(加速、減速)等もありません。音だけです。
このバイクの特性？なのでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：25893356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

https://youtu.be/avplDOgo1pM?t=124

こんな音ですかね？

書込番号：25893377

[ck4444]

動画拝見いたしました。
2:12あたりに吹かしているシーンがありました。
同じとは言えませんが3000rpm到達時、近い音で数秒間吹かすような音になります。
※その間アクセル操作は変えてません。

書込番号：25893454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

GSX-S1000GTに乗った事がないから異常かどうかはわからないけど、1000キロ点検時にバイク屋さんに試乗してもらうのはどうですか？

書込番号：25893478　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

Ｓ１０００たまに乗りますが、回し切ってみたけどヤマハのＭＴより軽くてクウォンって落としますね　感じ方差が有るでしょうが、
窯の大きいエンジンは回すと圧力有るのでそれぞれに個性的な迫力あります

書込番号：25894705

今まで乗った大型バイクで１番燃費が良いのは？

[KIMONOSTEREO]

質問というかアンケートっていうか雑談です。

今まで大型バイクは四発エンジンを中心に600〜1400まで乗ってきました。ツインやトリプルも乗りましたがだいたいどれに乗っても下道ツーリングは20〜25ｋｍ/Lです。ハイパワー車で２０前後、ミドルクラスで25前後て感じですかね。
信号の少ない県道を中心に法定速度程度で走ります。まぁ、時には+αな峠などもありますが、、、
同じ乗り手で乗り方もペースもだいたい同じで、いろんなバイクでこんな感じでした。
３０を超えることなんて絶対ありませんでしたが、、、

しかし最近乗り換えたW800が衝撃的に燃費が良いので驚きました。
ハイペース広域農道含む２００ｋｍの下道ツーリングで３２ｋｍ/Ｌです。
短距離給油したときは36ｋｍ/Ｌでした。このときはホントにおとなしく走ったって感じですが、、、

インジェクションになって燃費が良くなったというのは大昔に感じましたが、このＷ８００の燃費の良さはちょっと驚きました。
みなさまの経験で、これは！ってのがありましたら、ご紹介いただけると幸いです。

まぁ、燃費が全てのバイクではありませんが、ツーリングライダーとしては航続距離が長くなるのはありがたい話です。

書込番号：25890886

[ダンニャバード]

私のVFR800Fも法定速度プラスアルファくらいなら30走りますよ。
おまけにタンク21リッターだから500キロ無給油いけます。しかもレギュラー。
日帰りツーリングならほぼいつも無給油で帰ってきます。

さらに良いのはNCシリーズでしょうね。NC750Xとか。
リッター40近くいくと思いますよ〜

書込番号：25890901

[アドレスV125S横浜]

インジェクションの恩恵がデカいんでしょうね

書込番号：25890927

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

自動車のフィットのエンジンベースというのもありＮＣ７５０てのは燃費がいいて聞きますね。

Ｗ８００は最初の給油で２８だったので、計算間違えたかなって思ったら、今度は36とか行ったので、おいおい一体どれが真実なの？って思って、今回の２００ｋｍツーリングで３２という結果で、これが普通のようです。

燃費計がついてないので、どういう走り方、どういう気候条件でどれくらいの燃費ってのは知っておく必要があります。
燃料警告灯も点いてから20kmほど走って給油したんですが、１０Ｌしか入らなかった（満タン15）というカワサキクォリティに慣れる必要もあります。

高速は元々好きではないということもありますので、下道のみの３００ｋｍ程度の日帰りツーリングなら余裕で行って帰って来れそうです。

遠くに行くことよりも、Ｗ８００では県道町道探索を主体にしたいのでちょうどよかったです。今はリハビリも兼ねて２００ｋｍ程度のショートツーリングで満足してます。

書込番号：25890929

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125S横浜さん

インジェクションは恩恵大きいと思いますよ。
１番感じるのは数か月乗らなくても一発でエンジンかかるところです。キャブだとなかなかそうはいきません。
加えて燃費が良い仕様にしやすいってことですかね。

以前乗っていた1400ＧＴＲは前期型と後期型にそれぞれ乗りましたが、同じ走り方で前期は１８ｋｍ/Ｌ前後で、後期型は２０ｋｍ/Ｌ前後まで伸びました。後期型はパワーモード設定が追加されていて、私は年中エコノミーモードで乗ってました。アホみたいにパワーあるのでエコノミーでも十分な走行性能がありました。ホントこの辺のバイクは持てあますパワーが大きすぎます。

サーキット走るわけでもないので、もう余計すぎるパワーは要らないなってのが正直な感想です。

書込番号：25890937

[コピスタスフグ]

燃費を優先するなら、ホンダのNC系に乗っておけば良いです。そもそも大型で燃費走りするなんて考えたこともないし、気にしたこともない。行って帰ってきた結果を見るだけ。気にするのは給油のタイミングと燃費計が点滅した時くらい。

書込番号：25891114　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞ツーリングは20〜25ｋｍ/Lです。ハイパワー車で２０前後、

大型でなくすみませんが、うちの中型もそんなもんです。
燃費というより航続距離を気にして、無給油で帰れるかが
大事です。

ノークラッチ車の燃費はどーなんでしょうかね。

書込番号：25891126

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

それはバイパス沿いや高速を走る人の発想ですね。
私の場合は、GSはおろか民家すらなかなか無い県道町道を走るのが好きなんでね。先日も山中で燃料警告灯がついて、ちょっと焦りました。まだどれくらいの燃費が標準で、どれくらいのタイミングで警告灯が点くのかがわからない状態でしたので、、、満タン15Lのバイクですが、点灯してからGSに行きつくまで１０ｋｍ以上走ったにも関わらず１０Ｌしか入りませんでした。満タン時にメーカー想定よりも多めに入れてたとしても１Ｌも誤差は無いでしょうから、ちょっと警告灯速すぎねって思いましたね。24年モデルですが、今どきありがちな燃費計はもちろん燃料計すらついてませんからね。

＞balloonartさん

＞航続距離を気にして、無給油で帰れるかが
大事です。

そうなんですよね。新しいバイクを買ったら、まずはそれを把握することが大事でしたね。
意外と自分のバイクや車の燃費を知らないって人はいるもんです。昨今は燃費計がついてるのでそれで知るって人は多いかもしれませんけどね。そして出来るだけ自分の行きつけのスタンドで給油したいですよね。
地元の安い店と田舎の高い店では２０円/Ｌ違ったりしますしね。


中型バイクでも４発だと燃費は悪いでしょうね。私は４００と兄妹モデルの６００に乗っていたことがありますが、友人の４００と一緒にツーリングしても私の６００のほうが燃費が良いというのを経験してます。排気量があるほうが燃費が良くなることはままあります。


＞ノークラッチ車の燃費はどーなんでしょうかね。

AT車＝スクーターはバイクとは思ってないので考えたことないです（＾＾；

書込番号：25891201

[マウリア]

ＮＣ７００Ｓでツーリングでリッター３６kmは走りますね、
通常でも都内で飛ばして２６kmでした。
今のっているＸＡＤＶはＮＣの進化ですが同じ乗り方で２３kmしか走らずタイヤをBSのＳ２３に変更後グリップの良さに２１kmまで落ちています。
自分の経験だとＣＢＲ１１００ＸＸで昔仙台まで夜中に下道でほとんどノンストップ約３６０kmで給油して１２Ｌでリッター３０kmが印象に残ってました。
何時もはその半分程１５km程だったので故障したのかと思うほどの良さに記憶に残ってます。

書込番号：25891216

[コピスタスフグ]

＞それはバイパス沿いや高速を走る人の発想ですね。
>GSはおろか民家すらなかなか無い県道町道を走るのが好きなんでね。

なんでも反論したいみたいだけど、それは燃費ではなく航続距離の話でしょ？

書込番号：25891256　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

モトグッチの昨年の給油記録

おはようございます。
モトグッチV7�Vミラノ（750ｃｃ）に乗っています。
大体の平均は25ｋｍ/Lですが、下道を淡々と走るツーリングだと30ｋｍ/Lまで伸びる時があります。
モトグッチの前に乗っていたハーレーXL1200Cだと、20〜25ｋｍ/Lでした。
2気筒なのが燃費に影響しているかな。

書込番号：25891339

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

私は最初に「ツーリングライダーとしては航続距離が長くなるのはありがたい話です」と書いてますので、航続距離重視の話ですよ。他の皆様はその内容を汲みして回答くださってます。質問文を良く読んで回答ください。反論というより、間違いの指摘です。

書込番号：25891340

[ダンニャバード]

ちょっと話がずれて恐縮ですが・・・
昔乗っていたジェベル200がまた燃費が良くて、リッター40km以上は楽勝でした。
おまけにタンク容量が13Lもあるので、アバウト500kmくらいは走れるイメージで、ガソリン補給をあまり意識してなかったんです。
もちろん燃料計などはついてないので、コックをONにしといてガス欠したらリザーブにしてスタンド探す、という運用方法です。

ところがこれが、ONにしてたつもりがリザーブにしてしまってたことがあって、完全にガス欠。スタンドまで1kmほど押したことがあるんです。
それ以来、ガス欠恐怖症で燃料は余裕を持って入れるようになりました。
クルマもバイクも燃料警告灯が付く前に必ず補給するようにしてるんですが、セカンドバイクのボルティ250が燃料計なしなんですよね。
一度リザーブまで減らして「あと何リッターでリザーブになるのか？」確認したいんですが、上記の恐怖症があるのでそこまで我慢できず、未だにリザーブ容量が何リッターなのか分からないままです・・・

書込番号：25891561

[KIMONOSTEREO]

具体例を含めた回答の方で先着順にＧＡを。

暁のスツーカさんは次点でスミマセン。でもグッチは憧れるバイクですね。しかし、ツーリングがメイン用途であることと近所にちゃんと面倒をみてくれそうな店が無いので諦めています。

＞マウリアさん

ＸＡＤＶはスクーター苦手な私でも注目する1台です。ＮＣ７５０がベースなんですか、それにしてはかなりいいお値段しますね。よほどシャーシ部分にお金がかかっているのですね。重心は低いのでしょうけど、公式サイトのような走りをするにはかなりの腕が必要っぽいですね。

書込番号：25891568

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

バイクのタンクは小さく高い位置にあるので、山間部だと上り下りの傾斜で警告灯などの反応が変わりますね。
今回警告灯が出た時も下ってる最中でしたから、、、平たん路に出れば消えるかなと思ったら、点いたり消えたりです。こりゃヤバいなって思って焦って入れたら１０Lのていたらくです。
ジェベル１２５〜２００はマジに探しましたが、今はもう玉数が少ないですね。

そのクラスのシングルエンジンならば燃費はかなり良くなりますね。コックの切替忘れはあるあるですね。
例の放火事件のせいで簡単に携行缶を持ち歩けなくなったのが残念です。
WAVE125は以前２Lの携行缶を常備してガス欠ツーリングとかやってましたから、、、でも５Lあるのでなかなかガス欠しないんですよね〜(笑)。

書込番号：25891603

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞航続距離重視の話ですよ。

では、表題が間違えているのですな。間違いの指摘です。

書込番号：25891611　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

本文読めばわかります。そもそも表題についてなら、あなたは何ら回答してませんよ。
他の方はみなさんだいたい回答してらっしゃいます。屁理屈もほどほどに。

書込番号：25891621

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞そもそも表題についてなら、あなたは何ら回答してませんよ。

＞燃費を優先するなら、ホンダのNC系に乗っておけば良いです。

と書きましたがな。そもそも航続距離の話なら、回答不要でしょ？いったいどっちなん？

書込番号：25891649　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
790dukeで行きは早朝のがら空き、帰りは須磨から垂水まで渋滞込みの２号線で約45キロの通勤で平均19〜20�q/l位？（満タン法）
速度は御想像に任せます。

書込番号：25891847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

SV650。
下道で信号少な目な条件で良ければリッター32から33。
高速は80キロ巡行でリッター35

嫁のニンジャ250とあまり変わらない。

書込番号：25891973

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

自分の経験で語ってないですよね〜。
せいぜいＹｏｕＴｕｂｅによくいる試乗レビューアーって感じですかね？ちょっと試乗したくらいで全てを知った気になってるって感じで笑える人居ますよね。その類でしょうか？
まぁいいけど。

書込番号：25892116

[KIMONOSTEREO]

手放したことを少々後悔した変顔バイク

＞DUKE乗りさん

45ｋｍもの距離の通勤にバイクを使うことに驚きです。
通勤時間帯は危険度も増すのでホント気を付けてください。
1年くらい前に同僚が通勤中の事故で亡くなりました。よくある右直事故です。
燃費や維持費を考えたら軽自動車のほうが安価じゃないですか？時間はバイクが速いでしょうけど、、、

＞ドケチャックさん

Vツインなのに燃費いいんですね。まぁ、乗り方の差もあるのでしょうが、、、
私はNinja系の650パラツインのVersysですが、25でよくて28どうかってとこだったと思います。

書込番号：25892128

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞自分の経験で語ってないですよね〜。
＞せいぜいＹｏｕＴｕｂｅによくいる試乗レビューアーって感じですかね？ちょっと試乗したくらいで全てを知った気になってるって感じで笑える人居ますよね。その類でしょうか？

根拠は何？

NC700Xをレンタルで一泊して700km程度（仙台→八幡平→十和田・奥入瀬往復）乗りましたが、給油は返す前を除いて1回でした。リアシートの荷物を下ろすのが面倒だったのでよく憶えています。まぁガソリンが減らない。モーターのように回りすぐレブリミットに至る面白くないエンジンでしたが。燃費表示は憶えていません、そのものに興味はなくあくまで結果・航続距離の参考でしかないので。

W800も2泊3日で700km位乗りました（もう10年以上前ですが）が、中間加速で良く粘る面白いエンジンでしたし、レトロなフレームに似つかわしくない安定性で高速は楽でしたね。リアシートに重い荷物を積むと操縦性が結構変わるのが残念でした。今売っているのはどこが違うんですかね？

そもそも燃費なんてカタログデータから想像できそうなものですけどね。大型は基礎代謝が大きいから、公道を普通に走る分にはストップアンドゴーが頻繁でない限りツーリングでは大して燃費は変わりません。CB1300SB（5速）は常に18km/L・ご存知のMT-09TRACERは常に22-23km/L程度です。

書込番号：25892207

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
すいません、往復で約45キロです、往復が抜けてました！

書込番号：25892209　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。
＞KIMONOSTEREOさん
次点の評価、ありがとうございます。
V7って、ロードスポーツモデルなんですが、タンク容量が21Lもあるのですよ。ですが、燃料メーターが無いのです。
あるのは燃料警告灯で、残り4Lで点灯するらしいのです。これが点灯するとこれまでトリップ又はオドメーターを表示していたデジタル部が、燃料警告灯が点灯した時からの走行距離を示します。でも、これが曲者で、燃料警告灯が点灯した直後に給油しても12Lしか入らないのです。ヨーロッパやアメリカでは郊外を走っているとガススタンドはなかなか無いので、かなりサバを読んでいるのでしょうね。

書込番号：25892495

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

最初にそれを書けばいいのにね〜出し惜しみしないでよ。
書き込みありがとう。


＞DUKE乗りさん

往復でも遠いですよ。片道２０ｋｍ以上の通勤って辛いっすよね。私も若い時はそれくらいの通勤でしたが、渋滞も多かったので1時間以上かかってました。今は引っ越ししたので１０ｋｍ程度で渋滞も多くは無いので30分以内で着きます。もちろん車でです。バイクだと15分くらいじゃないですかね〜。でも車がいいです(笑)

＞暁のスツーカさん

V7カッコいいですね。見るからにタンクデカいですもんね。でも昔でいうところのヨーロピアンスポーツはタンク容量は大きめでしょう。だいたい18〜22L当たりの印象です。燃料計は80年代からバイク乗ってる私には高級アイテムっていうイメージですね。
原付のタンクに直接ついた簡易的なゲージ（石油ストーブ的な）はともかく、メーター内に表示されるのは大型バイクであるかどうかのアイテムでしたね。カワサキのGPｚシリーズでタンク上にデジタルインジケータが付いたときは歓喜したものです。
モトグッチはだいぶ昔に試乗会で1000デイトナに乗る機会があり、これは面白いってことで1000デイトナは手が出ませんが、1100スポルトが出た時に真剣に購入を考えたものですが、メンテをちゃんとできそうな店が無かったので諦めました。
なお縦置きVツインの経験はホンダのCX400ユーロが先です(笑)。友人が乗ってました。

書込番号：25892516

[コピスタスフグ]

＞ちょっと試乗したくらいで全てを知った気になってるって感じで笑える人居ますよね。

W800は購入前の試乗が足りなくて残念な結果だった様ですね。

書込番号：25892522　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

余計な一言が多いね、あんた。
せっかく褒めて終わらせようと思ったが、本音を書かないとダメなんだな。

そもそもレンタルバイクでツーリングして何が楽しいんだ？自分のバイクでツーリングするのが面白いんだろう。
レンタルバイク借りるくらいなら、レンタカーや公共交通機関のほうが楽でいい。
ちょっと借り物に乗っただけですべてを知った気でいるタイプなんだか、やっぱり。ユーザーってのは買う前からそのバイクのことを考えて購入して乗るわけだからなぁ、思い入れ自体が違うよな。たとえ思い違いがあったとしても自腹切ってんだから誰に断りを入れる必要も無し。小遣い銭で借りれるレンタルバイカーにレビューされてもなぁ、、、

書込番号：25892536

[コピスタスフグ]

＞そもそもレンタルバイクでツーリングして何が楽しいんだ？自分のバイクでツーリングするのが面白いんだろう。

レンタルバイクの業態否定ですかね。飛行機で飛んで、走りたい道を乗りたいバイクで走る。利用者は多いと思います。おかけ様で、バイクで走ったことがない都道府県はあと4つです。

＞たとえ思い違いがあったとしても自腹切ってんだから誰に断りを入れる必要も無し。

そうです。好きにイジればいいんですよ、レンタルでは出来ません。まずセンスタ外して、プリロードを硬くして、ダメならサス換えればいいんですよ、エンジンはいい、ただしディメンションがレトロ（軸間距離短め、キャスターが寝て前輪荷重が少ない）だから、調整しろの限界はあると思いますが。

書込番号：25893180　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

JRがバイクを積んで北海道ってやってましたけど、北斗星より先に廃止しちゃいました、（結構なお値段でした）

旅客機にバイクを積んで北海道に行くプランもありますが、搭乗前にガソリンを抜かないといけないとか。

時間はかかるがフェリーが安上がりですねぇ。
新日本海フェリーの小樽着が以前の早朝ではなく、夕方なので不便になってしまいました、以前では上陸当日に厚岸まで行きました。

書込番号：25893277

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
レンタルバイクを否定するつもりは全くありません、買い換え前に乗り味を試したい、偶には愛車以外のバイクに乗ってみたい、初心者が免許を取って乗れるか不安で試したい。
試さずに買って後悔するよりもずっと良い。
中にはバイクを買えない、買っても停める場所がないなんて事もあるでしょう
私も今のバイクを買うまでにマンションの管理人さんに駐輪場で2台並びで空きが出たら確保をお願いして1年以上待って買い換えましたから。（マンションの駐輪場が屋内なもので）
しかしバイクに愛着の無いレンタルバイクオンリーの人に愛車への思いを理解しろといっても無理な話なんでしょうね？

書込番号：25893318　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

横道にそれますが、レンタルバイクで、「買い換え前に乗り味を試したい、偶には
愛車以外のバイクに乗ってみたい、初心者が免許を取って乗れるか不安で試し
たい。」はありだと思う。

バイクが体格にあっているか、性格があっているか大事。特に車と違って乗れるか
わからないバイクもある。（私はｗ８００には足がつかず乗れません）

数台レンタルしたけど、最初に借りて立ちごけした中型バイク、在庫にめぐり合わせた
ので買った。

「走りたい道を乗りたいバイクで走る」　は車では行けるのにバイクは疲れるのでいか
ない場所がある、そういうときレンタルは便利そうですね、天気が心配だが。

書込番号：25893412

[543210a]

大型バイクたって750と600しかのったことないですが、
600は最低でリッター6、最高で22
750は最低でリッター8、最高で27

最低のほうはどちらも練習会ですけどね

書込番号：25893760

[KIMONOSTEREO]

欲しいバイクの試乗のためのレンタルバイクは否定しませんが、欲しいわけでもないのにやたらレンタルしまくっているレビュアーや、自分のバイクでも無いレンタルバイクでツーリングとかが理解できません。

そこまでしてバイクで走りたいのか？って思うよ、単なる旅行ならレンタカーでいいじゃん。
バイクツーリングは走ることが主体なんで、自分のバイクじゃないと意味が無い。

書込番号：25893943

[DUKE乗り]

＞543210aさん
いつの間にか600〜800クラスはミドルになったんですよね〜

感覚としては昔は401ccから大型だったのに！

書込番号：25894020　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞欲しいわけでもないのにやたらレンタルしまくっているレビュアー

誰に迷惑をかけているわけでもないし。

＞自分のバイクでも無いレンタルバイクでツーリングとかが理解できません。
＞バイクツーリングは走ることが主体なんで、自分のバイクじゃないと意味が無い。

なぜ？

書込番号：25894081　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞DUKE乗りさん

昔から401〜650クラスはミドルクラスって言われてましたよ。世界的な視野での話ですね。
250なんか原チャリ扱いしてる国もあるくらいですから、、、

いまでこそアンダー750の600前後に乗る人も多いですが、私が大型に乗り始めた1985年頃はみんな750でしたね〜。
SRの500が気を吐いてたくらいで、550〜650あたりは見向きもされませんでしたね。
まぁ、その分、程度の良い中古が安く買えたので好んで乗ってましたけどね。
元々新車価格も400の数万円アップ程度に収まってましたしね。550〜600ｃｃはですね。

書込番号：25894153

[DUKE乗り]

当時の限定解除のハードルの高さ！
399と401の間にある高い壁は今の教習所で大型を取った人達には解らないでしょうね〜
メーカーも大型750に対して今では考えられない位に熱意が感じられなかった。（私の上の世代の暴走族対策で御上からかなりの締め付けがあった？）
当時の逆輸入の1000なんて本当に高嶺の花、今から思うと安いくらいなんだけと20代の若造には・・・

書込番号：25894508　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ミドルまでの２気筒は燃費伸びますね
ＭＴ０７でも郊外流してたら２８まで行きます
リッターマルチは２０行かないです
アルトでも２０〜２５行くのに

書込番号：25894699

92年KX250の点火コイルについて

[ハッピーむぎ茶250%]

配線図です

現在kx250のエンジンのレストアをしています。
イグナイターが無く汎用イグナイターで点火を試みてるのですが配線接続がわかりません
わかる方いらっしゃいましたらご教授お願いします。

書込番号：25894269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハッピーむぎ茶250%]

中のコイルはこのように繋がっています

書込番号：25894272　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめボックスについて

[ピピン21]

現在、小型自動二輪A免許取得にむけて教習所通いをしています。
昨日、バーグマンストリート125EXを購入致しました。
そこで諸先輩型にお聞きしたいのですが、
おすすめのボックスを探しています、ヘルメットインが出来ない様なのでヘルメットが入る物でおススメを教えて下さい。
そんなにお金をかけれないのでなるべく安価でお願いします

書込番号：25889475　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ピピン21さん

純正のトップケースとマウントベースのセットがキャンペーン値引き中ですが、それではダメですか？

車両標準のキャリア（耐荷重6kg）にGIVIのモノロックベースを付ければ、GIVIのモノロック対応ケースが選び放題（耐荷重は要考慮）だし品質も確実。

その他、互換品で安いのもありますが自己責任ですね。アマゾンのレビューとかから探るしかないかと。

書込番号：25889526　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

追加で。

KAPPAのモノロック用トップケースはGIVIと完全互換があり、品質も同等（見た目が安っぽいだけで実用上全く問題なし）です。

書込番号：25889531　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ピピン21さん

自分もスズキの純正オプションリアボックス割引キャンペーン使うか、GIVIをポン付けするかですね


取り外し考えず、デザインもこだわらないとかならホームセンターで売ってるOGKとかのを直付けでもいいかもだけど

SUZUKIも昔はプレゼントキャンペーンだったのにねえ、せめて12000円くらい引いて欲しいね＾＾；

書込番号：25889600

[DUKE乗り]

＞ピピン21さん
購入するならSHADはいかがですか？
GIVIに比べても使い勝手は良くて通販サイトでならかなりリーズナブルですが。

書込番号：25889987　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

メットインのスクーターでも、メットだけ入って厚手の雨具やグローブも収めようとすると収納しきれなくなることが多い。

他にもレイングローブ他があるので、自分ならそこら辺を考慮してメット＋雨具の入るサイズにします。

書込番号：25890139

[アドレスV125S横浜]

＞ピピン21さん

安価に済ませたいのであれば通販が良いでしょうね

書込番号：25890415

[KIMONOSTEREO]

＞ピピン21さん

私もSHADお勧めしたいところですが、私が買ったころ（10年くらい前）と比べると価格が2倍くらいになってるのが、ちょっとですね。
なので、私はSHADと同じ使い勝手の良さとGIVIなどと同じレベルの剛性のあるCooCaseをお勧めします。
価格はGIVIとSHADの間くらいですかね〜。


GIVIは使い勝手が悪いです。普通のドアの開閉と同じことが出来ません。開け閉めするだけで鍵が必要とかちょっとね〜
サイドパニアなら不用意に開けるのを防ぐ目的では良いと思うが、トップケースではあまりに不便。
まぁ、私がケース買った10年前での比較話なんで、さすがにGIVIも改良してると思うが、、、まさかまだ開閉に鍵必須なんですかね？

書込番号：25891644

[微糖貴族]

＞KIMONOSTEREOさん
当たり前のように鍵必須です。ただ、イオンの駐輪場で悪ふざけなのか、SHADの無施錠ボックスにゴミ突っ込んでゲハゲハしてるシーンを見た事があるので、防犯上は良くないんだろうなとは思ってます。

＞ピピン21さん
お金の問題があるなら、メルカリで程度の良い箱を探してみて下さい。私は今月に入って状態のキレイなGIVI B47NMLを1万3千円で買いました。注意点は「喫煙者・日焼け・鍵本数」です。

新品で買うなら、バーグマンであれば30〜40Lサイズにした方が良いと思います。これ以下だと小さいですし、以上になるとバランス悪いです。例えばですが、汎用ベースをアマゾンで3000円で買って取り付け、メルカリでGivi E34を1万円程度で買えば出費はかなり抑えられます。

書込番号：25892618

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ピピン21さん
初めまして。

中華激安品好きの私としてはG310GSで使っていたモトボワットBB29N-2をお薦め
します。（バイクに乗り降りする際に辛くなって今は外してますが）

今日現在アマゾンで3350円（バックレスト無しのBB29Nなら3180円）と激安ですが
過去に使用したGIVI、SHAD、KAPPAと比較しても遜色ありません。ただし留意点
が2点あり、まずベースとBOXの取り付けが手回しノブボルト止めで他社のような
ワンタッチ脱着よりは手間がかかります。

とは言うもののトップケースを外すことは年数回あるか無いかなので私は問題に
しませんでした。

2点目が、取り扱い注意事項にもあるように、蓋の開閉ボタンが無いオートロック
のためカギの閉じ込めに注意が必要で、この点がご不安でしたら32Lで3530円
のBB32N-3が良いかもしれません。こちらは脱着もGIVI風ボタンワンタッチです。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：25892755

[コピスタスフグ]

安い。
KAPPA 39L（モノロックベース付属）
https://amzn.asia/d/fMpLx3x

書込番号：25893167　スマートフォンサイトからの書き込み

ホーネット250とVTRとNinja250ではどれが練習になりますか？

[ゴトゥーザ]

今度250ccの購入の検討をしているのですが、将来的にはCBR600RRかCB750などのSSか大型ネイキッドに乗りたいです。（まだ先の話ですが）
そこで出来れば大型の練習になるものを選びたいと思っています。
排気量が違うのだから当然乗り方も違うと言われてしまえばそれまでですが、そこをなんとかアドバイスお願いします。
私見（予想）だとこんな感じです。
ホーネット250
高回転型で直４なのでエンジン形式が将来乗りたいバイクに近いので参考になる。
太いタイヤも似ている。
ただ高回転をキープする走りは大型になったとき参考になるかわからない。
VTR250
下からのトルクがあるため全域の回転を使う走りになる。
タイヤが細い。（250には十分ですが）
Ninja250
VTRと似ているがフルカウルなので高速も楽。
こけてのカウル割れが怖くて倒して曲がれ無そう。
普段の通勤と休日に近くを走るのに使います。（高速の使用はほとんど考えていません）
私の好みは
見た目
VTR>Ninja>ホーネット
燃費
VTR>Ninja>ホーネット
エンジン
ホーネット>VTR>Ninja
新鮮さ
Ninja>VTR=ホーネット
正直実用性ならVTRなんですがホーネットのエンジンは楽しそうなので迷っています。
Ninjaは出たばかりなので一応入れてみました。
あと練習というのはただスピードを出して速く曲がるということではなく、バイクを正確にコントロールし、より安全でなおかつ速い運転のことです。
練習のときも安全マージンをとりながら行います。
危険走行を推奨または論じるつもりはありません。
それではよろしくお願いします。

書込番号：7770533

[元トヨタ党]

車体の大きさと馬力でホーネットかな。
ニンジャはオモチャみたいやからな
※ニンジャのオーナーの方スミマセン

書込番号：7770693

[お腹が狸]

オイラは一年ちょっとホーネットに乗ってから大自二を取ってCB750に乗り換えました。
ホーネットとCB750はエンジン特性は別物、排気量の違いと言えばそれまでですが、
元がCBR250RRのエンジンがベースのホーネットは高回転型のSS系に近いでしょうね。
VTRの低速の粘りはCB750に近いかも。
VTRは初心者に優しいバイクですので、初バイクでいずれ乗り換えるつもりならVTRがいいかもしれません。
ただ、VTRはホーネットのエンジンを回す楽しみに比べると物足りなくなる可能性があります。
どちらにしてもご自身の好みで決めていいと思います。

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[鼠ライダー]

教習所で嫌って言う程CB750乗せられるんだから 好きなの乗れば〜

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[胡麻煎]

オンロード同士なら排気量が変わっても乗り方は変わりません。
つまらないことは気にせずに、気に入ったバイクに乗りましょう。

因みに私は、250 のトレールからリッター SS に乗り換えましたが、
普通に乗る分には全く無問題でしたよ(一昔以上前の話ですが…)。
尤も、それまでダート一辺倒だったので、峠でタイヤを信用して曲る
ことが出来るようになるまでは一寸かかりましたけどね(lol。

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[鳥坂先輩]

やる気があればどれでも同じですよ。

好きなのに乗っちゃいましょう。

基本的な乗り方は原付も中型も大型も同じです。

強いて言えば軽くてコンパクトで汎用性も高いVTRがお勧めです。
街乗りからツーリングまで広く楽しめると思いますよ。

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[パッチ-]

私は大型とVTR250を所有しています。友人がﾎｰﾈｯﾄ250を乗っていてお互いに乗り比べとかしています。残念ながら忍者250は乗ったことがないのですがご参考になればと・・・。
　まず大前提の練習というのはただスピードを出して速く曲がるということではなく、バイクを正確にコントロールし、より安全でなおかつ速い運転のことです。
　これは、ジムカーナ向きになると思うのですが、低速トルクのあるVTRが最初は使いやすいと思います。ﾎｰﾈｯﾄは高回転型なので、回転を落とさずにキープするといった乗り方となり技量が必要かと・・。単純に乗って楽しむという点ではﾎｰﾈｯﾄのほうがよく回るし（16000回転までいきます）楽しめますが、ＶＴＲは12000回転で頭打ちで伸びませんし、トルクもフラットなので扱いやすいですが面白みに欠けるところがあります。
　扱いやすさでVTR、楽しめるのは間違いなくﾎｰﾈｯﾄでしょう。
私は普段は大型に乗り、ジムカーナ用にVTRを所有していますが、250cc1台と言われるとﾎｰﾈｯﾄを買いますね。でも維持費（タイヤ、燃費など）はVTRの方が安いですよ。

　将来の大型の練習になるものというのは難しいですね。大型免許をとる練習というのであれば普通自動二輪を取ったのとおなじように教習所で取れるわけで問題ないと思いますが、（飛び込みだったらごめんなさい）大型を乗りこなすという意味では250ccのバイクで同じような感覚は難しいと思います。しかるべきところで（講習会やホンダモーターサイクルスクールなど）で練習されてはいかがですか？ホンダモーターサイクルスクール（HMS）では普通二輪で750ccまで乗せてもらえますよ。

書込番号：7773370

[鳥坂先輩]

２５０でジムカーナやってるだけで限定解除できたよ。

７５０とか試験場で初めて乗った。走る曲がる止まるの基本は同じだよ。


２５０をそこそこ乗りこなす技量があれば大型なんて簡単だよ。多少の慣れはいるけど対して時間かからないでしょう。

書込番号：7773846

[モノづくり研究所]

極端な話ですが、原付でも問題無いですよ。

小さくて安定性の悪いスクーターで上手にバランスを取れるように訓練出来ていれば、大型のほうが走り出してみると、かなり安定感を感じると思いますよ。

ニーグリップの練習も必要とあればギヤ付車に乗れば良いですし。

大型で不安を感じるのは停まっている状態ですね、乗降車時や停車して足を付くときは「ズシッ！」と重みを感じます。

書込番号：7774063

[ゴトゥーザ]

たくさんのアドバイスありがとうございました。
どれも特性の違いはあっても乗り方は同じみたいなので予算の関係でVTRになりそうです。
ホーネットのエンジンは興味ありますが大型なら直４に乗ると思うのでV型に乗ろうと思います。
質問とずれてしまいましたが皆さんのアドバイス大変参考になりました。

書込番号：7775220

[しょくちゃん]

ニンジャ250SL愛用者です。
私も同じような理由で何が良いか悩んでいました。
10年ぶりくらいの復帰になりお勧め車種をググった中からSLを選びました。

身長は170ほどですがベタ足で着く
まず車体が軽いので倒しても安心
軽すぎて横風の影響をすごく受けやすい感覺
燃費30くらい

最近雨のコーナーで転倒したとこですがそこまでの大破はなく少しカウル割れたくらいでした。
バイク屋さんによるとなぜかSLはこけても破損しにくい傾向にあると聞きました。軽いからというのもあるんでしょうが駐車場でうっかり倒してもカウル元気です。
トルクもあるので大型に乗り換え前提であればその感覺は少し参考になるのかなとは思います。
バイクに乗るって事が練習だと思いますので気に入った機体か売るときの価格出る車体でいいんじゃないかなと思います。

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ハンドルロック

[マウリア]

去年の１１月から乗っているんですが、ハンドルロックが警告音でロックかからず。
月に数回あり最初の頃は意地になってオンにしたりエンジンをかけたり一周まわってきたりとしてきましたが、もういいやで１時間後に駄目で忘れると翌日迄ロックがかったりかからなかったり、ホンダドリーム経由でメーカーにも聞いてもらっていますが…お店では聞いたことがない症状みたいです。
切った状態でひねってロック、ハンドルを左に何回かトントンとしながらロックしたり、駐車場の傾斜や土の場合等関係なくなるのでお手上げです。
同じ様な症状が出るかたおられますか？

書込番号：25889186

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

＞マウリアさん

文章中から該当製造年式かどうか分かりませんが、電動式ハンドルロックのリコールが出ていますね！

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001517031.pdf

（製作期間の全体の範囲）令和 3 年 3 月 18 日〜令和 4 年 7 月 22 日

書込番号：25891029

[マウリア]

返信ありがとうございます。
それには該当しないんですが、
メーカーから該当する症状の報告はないがそのリコールと同じように一式交換となるそうです。
HONDAの対応が良くて助かりました。
ありがとうございます。

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