このページのスレッド一覧（全21495スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ３万キロで乗り換えか… |
23 | 7 | 2024年9月3日 16:52 |
| 適合バッテリーについて |
23 | 6 | 2024年9月2日 12:55 |
ロングツーリングは向いてますか？ |
21 | 17 | 2024年9月1日 22:11 |
| 異音 |
16 | 7 | 2024年8月30日 20:32 |
| エンジン回転数が落ちない |
46 | 18 | 2024年8月29日 12:19 |
| スズキバーグマン200エンブレムの件 |
5 | 4 | 2024年8月28日 21:53 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんにちわ。３万キロ越えたのですが ２．５万キロあたりからトラブルが起き始め（以前スレ 質問済）、最近は何回か入院を繰り返し さて修理代を考えたら乗り換えかな なんてところですが…スズキだとこんなものなのかな と思ったりしています。
症状としては 信号でとまるとアイドリングが落ちてストンと止まる、スタートしてアクセルをあける時もがたつき一瞬止まりそうな感じになります。これまでショップにて スロットルボディの清掃や今回の入院ではマニホールドＯリング交換（リングが切れかけていて 余計な吸気があったそうです）等してもらいました。走ってみると症状はほぼ残っていますが、”止まることはない”感じ 止まりそうで「ウーン 危ないな」という事は多く、不安感ある中でだましだまし乗っています。
この後はスロットルボディ交換 Ｏ２センサー交換等との説明で、両方やると１０万近くかかる とのことでした。まあ 普通に考えたら乗り換えですよねー。
しかし１２５ｃｃとはいえ ちょっと早いなという感じもあり、これがホンダＰＣＸやヤマハＮＭＡＸあたりだと３万キロなんて 屁でもない という感じで余裕で５万キロくらいは行くのではないか？ショップ担当も「スズキだと３万キロで似たようなケースが結構ある」とのことで、
前述のとおり「スズキだとこんなものかな」と書いた次第です。
しかし今でもアドレスｖ１２５なんて結構見ますし どうなんでしょうねー ご意見よろしくです。
3点
ホンダだからといってもベルトなど駆動部品は消耗品、しかし電子制御系の寿命はスズキより耐久性はあるようですね。
昔から購入時はスズキが安いがあとで元を取られるというのを聞いていた、今はどうか知らない。
２ストのアドレス１１０を２台乗り継いだがエンジン関連の故障はない、ただPTCヒーターというオート直に難があり始動性は悪い１台があった。部品交換すれば良いのだが１万円を惜しんでいた、でも2台目のは改良されたのか問題なかった。
ストラットのオイルシールから漏れるというのは2台共にあったしトルクカムの交換も1台であった。
２万５０００ｋｍで一度目の駆動系の部品交換というのは２台で経験してる、ホンダのスペイシーも似たようなものでしたからスズキが特にということは無いと思う。
キャブ車でこんなものだが、電子制御車だとホンダとの違いは何かとあるのかもしれないな。
１０万円の修理代、これ考えてしまうな。また５年乗れるとみるか他にも故障が出てくるのかと思うかで判断が違う。
書込番号：25715675
3点
＞小梅ちんさん
故障の予防なら２．５万kmくらいですればいいし
乗り換え前提なら５万ｋｍを目安にした方が良いです
どちらにしても駆動系は一度はメンテが必要です（2.5～３万ｋｍ）
後は個体差にもよるのでオーナーの判断によるんでしょうね
私はお金が勿体ないので乗り続けていますが（Ｖ１２５Ｓをもう少しで１２年、7.2万ｋｍです）
今年始めて大きな故障に合いましたジェネレータの交換でした
入院ついでフロンフォークのＯＨとリアサスの交換もして足回りもリフレッシュしました
７万掛かりましたけど後悔は無いですｗｗｗ
書込番号：25715727
5点
インジェクションは比較的新しい技術で、そこの寿命はある意味運だから、リコールで直らないなら「そういう機種なんだ」と思ってあきらめるしかないですね。
FI化が2008年で、発売2018年だからスズキぼろいなって気もしますけど。
>両方やると１０万近くかかる とのことでした。まあ 普通に考えたら乗り換えですよねー。
10万円かけてあと3万キロ乗れるなら、まぁ別にいいんだけど、スクーターってエンジン以外が朽ちるイメージが強いから次の修理がやってきそうですよね。
エンジンは10万キロとかいけるようですけど。
それと、スクーターでABS無いって怖すぎだし自分なら乗り換えます。
書込番号：25716027
2点
自分はほぼ通勤用で年間3千km程度なので、距離ではなく基本10年で乗り換えるようにしてます。
書込番号：25716028
2点
＞小梅ちんさん
SUZUKIだからってのは無いと思いますよ、車体の個体差はあるとは思いますが…
ただトラブった時、売れてる車体の方が情報も多く直しやすいのはあると思います。
※アドレスV125も相当売れて先人が情報を沢山残してくれてますよね。
私がスレ主様の立場なら10万掛けて直るかどうか何とも言えない状態なら、新しい車体に乗り換えちゃいます。
書込番号：25718999
3点
お礼がおそくなりました。
修理後案外調子よく ＧＷもキャンプツーしてきました（笑）
今３万キロちょいで、４万キロくらいまでオイル交換程度で行けるとうれしいのですが…。
改めてありがとうございましたー。
書込番号：25728378
3点
＞ムアディブさん
FI化は2005 V125 K5 発売
書込番号：25876845
2点
 |
|---|
バッテリーの適合バッテリーについてご教示ください。
下記のホンダ公式URLより
https://shopping.geocities.jp/batterystorecom/lp/no-price/fitlist/bike/paypay/bike01.html
適合バッテリーが下記の記載があります。
EBJ-JF45 2013年5月 YTZ7S
EBJ-JF45 2013年7月 YTZ7S
EBJ-JF45 2013年7月 GTZ8V
JF-01 YB5L-B
＜質問＞
①EBJ-JF45の場合で2013/7月モデルならYTZ7SでもGTZ8Vでもどちらでも良いのでしょうか？
②JF-01とは何年式のモデルでしょうか？
③当方のバイクは標識交付証明書に記載より
車体番号 JF45-*******（7桁の数字）とあります。こちらどこを探してもEBJ-の記載が無いのですが
単純にEBJ-JF45と解釈して良いのでしょうか？
走行2万キロ/8年目なので、いい加減にバッテリー交換をしようと思っています。
4点
初めまして。
僕は3年ほど2BJ-JF45のLead125に乗り、今は8BJ-JK12を注文して入荷待ちをしているところです。
ご質問の件ですがご提示のホンダのサイトを見たところ、GTZ8Vは2013年ではなく2015年のモデル用みたいですね。
ちなみに、JF01は1982年発売開始のモデルで、エンジンは2ストでした。
EBJ-JF45モデルでもYTZ7Sの仕様とGTZ8Vの仕様があるのは、最初にYTZ7S仕様のモデルが発売された後、マイナーチェンジでバッテリー電圧感知機能が追加されたGTZ8V仕様が発売されたからです。
したがって、YTZ7S仕様にGTZ8Vを載せても大丈夫ですが、GTZ8V仕様にYTZ7Sを載せるとバッテリー能力の問題で、アイドリングストップがきちんと働かなくなる可能性があります。
ドッグウナギさんのLead125がどちらの仕様なのかがわかりませんが、GTZ8Vを載せれば間違いは無いと思います。
書込番号：25191943 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞不動KANさん
詳しくありがとうござました！
GTZ8Vは、確かに2015年製でした（当方の誤記でした）
ちなみに当方のリード125は2015年6月納車のモデルで、確かマイナーチェンジ後モデルの記憶があります。
但し、マイナーモデルの変更箇所は、ガソリン吹きこぼれ対策とオイル交換ランプの追加だったと思います。
不動KANさんが仰ってるバッテリー電圧感知機能は更にその後のモデル？なのかわかりませんが
当方の購入時期（2015年6月）とGTZ8Vの時期（2015年7月）が微妙に1ヶ月の差なので
どっちのバッテリーか明確に判断できないですね・・・パネルを開けてみてバッテリー型番を確認するしか方法がないのかもしれません・・？
他に、特定方法があればご教示くださいm(_ _)m
書込番号：25191959
1点
＞ドッグウナギさん
＞パネルを開けてみてバッテリー型番を確認するしか方法がないのかもしれません・・？
書き込むより、確認すればいいのに
どうせ交換するなら一緒でしょ
書込番号：25192065
6点
＞cbr600f2としさん
言わずもがな・・・・・
型番が不明な場合
①パネル開け：確認に1回
②ネット注文
③パネル開け：交換に更に1回
合計2回開ける
型番が事前にわかる場合
①ネット注文
③パネル開け：交換に1回
合計1回開けるだけ
書込番号：25192095
3点
ドライバーでネジ2本外すだけで、極めて簡単に装着品が確認できます。理論上の型番を買って「アッチャー」とならないためにも、一手間かけた方が一番の近道だと思うの私だけ？？
書込番号：25206409
5点
失礼いたします。1年程前のやり取りなので、反応いただけるか分かりませんが、ここで質問をさせていただきます。
当方の車両は2013年のバッテリーがYTZ7Sのタイプです。
以降のモデルのバッテリーがGTZ8Vに変わった事は承知しており、今回バッテリーの更新が必要なことから、GTZ8Vを載せたいのですが、この車両のバッテリーボックス上のの空きスペースがシビアで、GTZ8Vが1cm高いバッテリーになりますから、端子部分（前方なのでマイナス側だったと思います）がカバーに干渉するのでは？と感じております。
ボディ関係の変更を伴っていない場合は搭載が可能かと思いますが、同じ境遇でバッテリーのサイズアップをされた方はいっらしゃいますでしょうか。
また、サイズ的に問題が無い場合、バッテリーを押さえるプレートには無理があるかと思うのですが、ゴムバンド等で代用されているのでしょうか。
どうぞよろしくお願いいたします。
書込番号：25875404
2点
はじめまして。
自分用のバイクが欲しくなり、安くて見た目がかっこいいこのバイクが気になっています。
普段はVストローム250に乗っていて、重たすぎる以外に不満はないのですが、自分のバイクがどうしても欲しいんです。
所有者の姉が言うには、ロングツーリングも疲れないからこのバイクで行けば？と言うんですが、ジクサーsf250とは疲れやすさというか乗り心地は違っていますか？
どちらも乗ったことがある方は中々いないと思うので、スペックからの推測でも構いません。ジクサーsf250はちょっと前かがみの姿勢になるというのは見ました。スピードが出ないとも言ってましたが、今のVストロームも出ないのでここは一緒かな？と思っています。
書込番号：25869615 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Vストロームは650しか乗ったことがありませんし、ジクサーも乗ったことありませんがCBR250Rなら乗ったことあります。スズキだとGSX-S750とかSV650なども乗りました。
なので正確なことは分かりませんが、一般的にはVストロームのようなクロスオーバーモデルの方がサスペンションストロークが長く柔らかい傾向で、乗り心地は良いです。
また乗車姿勢が若干前傾になるジクサーに対してVストロームのほうがツーリングは楽だと思います。
ただ、姿勢が楽な分、おしりが痛くなりやすいと思いますので、そこはトレードオフかもしれません。
足つきは問題なかったですか？
乗車姿勢に対する疲れやすさも人によると思います。
私は現車がスポーツツアラータイプで若干前傾ですが、これが自分にちょうど合っていて疲れにくくまた、おしりも痛くなりません。
ただ、首は痛いです。
ヘルメットの重さが負担に感じる方は立ち姿勢に近いタイプがおすすめです。
書込番号：25869634
2点
＞Mio@Suさん
推測ですが、長距離の楽さ加減ではジクサーSFがVストロームを上回ることは無いかと。
一番大きいのは重量だと思いますよ。Vストロームは重い分安定指向で操作はアクセル&クラッチワーク主体、ジクサーは雑な操作でも気合いで小回り可能。あとはエンジン特性ですね、トルクのある2気筒と回したくなる（忙しない）単気筒。結果、長距離はどう考えてもVストロームの方が楽そう。瞬間的に楽しいのはジクサーSFかも。
自分のバイクで行きたいというのはまた別の話ですね。その方が楽しめそうならそれもありかと。
書込番号：25869669 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
Vスト250無印とSXに乗っていました。
無印は、本当に疲れないバイクでしたね。ただ、スピードが出ない。と言うか、回らないエンジンでした。
SXは、その点、よく回りたがるエンジンで、巡航スピードが高くて楽なのは、断然SXです。
ただし、足つきはSXは、女性には厳しいです。
どの程度のツーリングをしようとお考えかわかりませんが
高速を使った長距離移動なら油冷。
のんびり下道なら無印。
が、いいと思います。
書込番号：25869730 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ダンニャバードさん
大型バイクに乗られているのですね！
Vストロームはシートを低いものに変更しているみたいで、なんとか着きます。ジクサーsf250は跨ったことがないのですが多分着かないかも、、？です。
前傾姿勢になるからといって疲れやすいわけではないのですね！
足がつかなかった時にバイクを考え直すかもしれませんので、また教えてくださいっ
ありがとうございます。
書込番号：25869915 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
重たさが安定に繋がるのですね！
単気筒エンジンは回すほどトルクが得られるのでしょうか。おっしゃるとおり、ツーリングの楽さではなく、好きなバイクで出かけられたくらいの気持ちのほうが良さそうですね。
ありがとうございます！
書込番号：25869946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
単気筒は振動が来るので、それがネガだという人は居ますね。
わたしは単気筒でロングツーリングもしてますけど。
ジクサー 26ps 154kg
Vストローム 24ps 191kg
パワーは最高速に直結するので、高速の走りやすさで言えばパワー重視、、、なんだけど2psだともう測定誤差とかって感じになるので差はないと思っていいでしょう。
30psくらいあると、3車線の真ん中でファミリカーに混ざって走れる。それ以下だと左車線でトラックの中で走る。みたいな感じ。
で、ロングツーリングってのが高速道路で距離ガバって話だと、どっちも向いてません。借りてきた猫になるしかないし、アクセル保持する手首が痛くなります。
そもそも高速は80km/hしか出す気ないですとかっていうなら問題なし。
1週間キャンツーとかって話だと、極端に積載能力が低いのでなければどんなバイクでも問題はありません。
ただし、250ccはどうしても走りに出る影響は如実に感じます。(峠飛ばすのが楽しいのでなければ気にしなくていい)
よく言われる風の影響ですが、これはちゃんと風への対処方法が分かっていれば重量はあんまり関係なくて、背が高いと不利です。
>単気筒エンジンは回すほどトルクが得られるのでしょうか。
原理から言えば、単気筒の方が低回転型になりやすいですが、今では都市伝説。
250ccくらいだと、どっちも作れます。リッター4気筒と同じなので。
設定次第なのでトルク曲線見た方が早いです。
ジクサー:
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766334211.html
4ストなので所詮はフラットなんですが、6000～8500rpm辺りがトルクの山ですね。「敢えて言うなら高回転型」くらいの感じ。
最高出力は7,300rpmで得られますので、そこからレッドまではパワー落ちて行くのを感じると思います。
Vストローム:
https://labsdiary.hatenablog.com/entry/2017/12/07/001111
想像どうり、よりフラットですね。8000rpmに最高出力があるので、まぁ似たようなフィールかと。
市街地では車重が重い分、回さないと走らないって印象になると思いますけど。
姿勢に関しては、やや前傾である方が負荷分散できるのと走行風に対抗できます。
パッと乗った感じは垂直が楽だと思うんですが、それは印象だけ。
垂直だと腹筋に負荷掛かったり、腰やお尻に来やすいです。
ただ、SSだろうと、オフ車だろうと、距離ガバするならどうせどこか痛くなったのを騙し騙し走るってなことになるので、出来ることには変わりがありません。痛くなるところが違うだけ。
一般的にはネイキッドのポジションがロングツーリングには向いてます。
で、最後に。「ツーリングに向いたバイク」という指標で選ぶのはお勧めしません。これ、初心者さんが夢見がちなんですが、、、
250cc以上なら、ロングツーリングできないとか、疲れて距離が稼げないとかまず無いです。つまりベネフィットはゼロ。
逆に「ツーリング向けの」ってなってるのは重くてドン臭くなるので走ってて楽しくないです。バイクは余計なもの載せちゃダメ。
走って楽しいバイク、乗りたくてワクワクするバイクを選ぶことをお勧めします。
そういう意味だと、高速がワクワクするのはパワーがある大型なんですけどね。
例えば、首都圏から北海道や九州に行くなら大型で行きたいです。いち早く現地入りしたいので高速+フェリーとかで行きます。
でも、現地でオフ走るならオフ車で行きます。プランに変更は無し。その程度の差。
低速トルクが薄いとメンドクサイと感じるのは市街地だけ。わざわざツーリングで市街地とか走らないですよね。
同じように、酷道険道みたいな峠だと出来るだけ軽くてパワフルなバイク。整備の行き届いた本州の峠なら250cc～。北海道の峠なら大型が楽しいです。
書込番号：25870817
5点
＞Mio@Suさん
せっかくVストロームを借りられる幸運な環境があるなら、一度借りて使ってみたらどうでしょう？（任意保険の対象とか確認の上で）。250ccクラスでは最も長距離ツーリングに合った仕様だと思いますので、その基準を意識の中に作った上で、今後乗るバイクを比較して選択すれば良いと思います。
乗車姿勢・シート・パワー・荷物の積載のしやすさや重量バランスの変化・あらゆる路面状況での足付きの具合とか、何を優先したいのかによって選ぶバイクも変わって来るかと。
重くてパワーがあれば荷物多めでもバランスが変わりにくいし速く走れるので道幅のある舗装路面の走行時のストレスは少ないと思いますが、チョロチョロ寄り道するのが多いなら取り回しとか駐車場所とか路面の状況（砂利・落ち葉）とかで気力体力を余計に使うことにもなるので。
書込番号：25870922 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Mio@Suさん
＞スピードが出ないとも言ってましたが
120km/hは出るでしょ伏せればもう少し出るだろうし
買う前にレンタルして比べて見ればいいじゃん
書込番号：25871309
1点
他社ですが、ホンダCBR250R（単気筒）に乗っています。
以前はGSX-250R（4気筒）やVT250F（2気筒）に乗っていました。
車格（車重）と軽快さは相反するので「安定感ならVスト」「軽快さならジグサーSF」という感じでしょうか。
高速道路を走る場合、80km巡行なら単気筒250CCでも特に問題ないです。
100km巡行なら、車格がしっかりした方が体力的には楽です。
むしろ「エンジンの余力」よりも「走行中の横風」への対処の方が大切です。
軽快な単気筒は、どうしても強い横風には注意が必要です。
最近は180～250ｋｍ程度の日帰りツーリングが大半ですが、法定速度内で走る分には単気筒で全然快適ですよ。
書込番号：25872136
0点
＞ロングツーリングは向いてますか？
どのくらいの距離を走る予定なのかわかりませんが、下道だと1日250キロから350キロくらいは大丈夫。
高速を使うなら下道の1,5倍くらい走れると思いますよ。
書込番号：25873128
0点
＞rr1031gsxさん
ありがとうございます！
下道をゆっくり走りたいです。たまに高速も使いたいくらいでしょうか。SX調べてみます!
書込番号：25874681 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
ありがとうございます！
ロングツーリングできないバイクはないのですね。乗りたいバイクに乗るのが一番いいでしょうか。片道200kmくらいのツーリングを考えているのですが、150ccだと厳しいでしょうか。ヤマハのFZXという150CCのバイクも置いてあって、気になり始めてしまいました。
ジクサーsf250もやはりかっこいいですが、Vストローム程足つきが良くなかったです。
書込番号：25874699 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます！
3回くらい借りて乗ってみました！シートを低いものにしてあるみたいで足はつきました。短足じゃないですよっ！
取り回しは絶望的です。教習車のNX400と同じくらい重たく感じました。センタースタンドは絶対に一人で立てられません。
車みたいにギアを6→Nにできないのも困ってます。カチャカチャ踏みまくって1速にしてNになると思いきや2とかになったらイラッてします！
書込番号：25874711 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます！
バイクの試乗もさせてもらえるんですか！知らなかったです。近所に120km区間がないのですが、100km/hで7000回転くらい（レッドゾーン1万とちょっと）でしたのでおそらく120kmくらいは出せます！
書込番号：25874715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MWU3さん
ありがとうございます！
高速道路は怖かったので、山道や国道を走ることが多くなりそうです。取り回しの良いジクサーsf250のほうが向いてそうですね。
書込番号：25874718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
往復400kmほどを考えています。ほとんど山道だと思いますが、高速道路も少し走りたいです。
書込番号：25874721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MWU3さん
ありがとうございます！
風の強い日に高速道路乗って怖い思いをしました。Vストロームは風の影響をあまり受けないと姉が言ってましたが、横風で飛ばされそうになりました。
100km巡航はあまりしないかもです。
書込番号：25874728 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さまに質問です！
最近、タコメーター2000～3000、時速50～60辺りでエンジン(多分(^_^*))から言葉じゃ難しいですけど！シャリシャリ!カリカリ！と異音がします！少し前にネットによく出てたカムチェーンテンショナーからの異音？
皆さまの中で、カムチェーンテンショナーの不具合でテンショナー交換をされた方、もしくは交換まではいかなくても不具合が出たかた！詳しく症状を聞かせて貰えると助かります！YouTubeなどで見る、アイドリング時の異音は無いんですよね！
何なんでしょ～？
書込番号：21888451 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
もちろん、ハイオク入れてますよね。
書込番号：21889000 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rr1031gsxさん
はい！新車で購入してずっとハイオクを入れてます！
書込番号：21889030 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は、初期のトレーサーなんですが、異音はありません。
60km辺りだと、6速ではノッキングが出るので5速、4速を使っています。
カリカリ音なら、ノッキングが怪しいと思ったのですが。
昔、隼にヨシムラのハイコンプを入れた時に、レギュラーを入れたら、アイドリングではノッキングは発生しないのですが、走り始めると、カリカリと音がして、ハイオクを入れると止みました。
ハイコンプなので、当たり前なんですが、ノーマルの99隼は、レギュラーでもノッキングしなかったので(笑)
書込番号：21889160 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞rr1031gsxさん
私もノッキングかな？っと思いギアん変えて同じ条件で試してはいるんです！異音が鳴りっぱなしでも無いんですよね！
色々考えても分かんないで、行きつけのバイクショップには状況説明はしてるんですけどそこはメインが旧車四発のカスタムショップでして(^_^*)ネットで調べてみるねと！今はモヤモヤ考える毎日です！
地元には無いんでけどちょっと足を運びYSPとかに持ち込んだ方が早い……かな？
書込番号：21889283 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
遅くなりました。
気にして走ってみましたが、うるさいだけで異音はなかったです。
昨日、SXR900に乗る事が出来ましたが、自分の初期トレーサーより静かになっていてびっくりしました。
書込番号：21905574 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2019年型を中古で購入しました。
走行距離は5000キロです。
スレ主さんと同じ症状があります。
コトコト音です。
カムテンショナを交換しましたが、改善なしです。
どなたか、アドバイスいただけないでしょうか？
書込番号：25533103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2024 MT09に乗っていますが、3000回転付近を定速で走行した場合、エンジン付近から擦れたような、引っかかるような振動が非常に気になるようになりました。
購入店で何回か見てもらいましたが、異常なく、個体の特性の一点張り。
改善できれば本当に嬉しいです。
書込番号：25871575 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ある日の事です。数時間走行後にブレーキを掛けてＳＴＯＰしたら、
エンジン回転数が４０００ｒｐｍ近辺から落ちずにクラッチが繋がった
ままでブレーキレバーを解放するとスルスルと動き出す事がありました。
何度かアクセルＯＮ/ＯＦＦしたりを繰り返してると、突然に２０００ｒｐｍ
以下に落ちて、規定値１７００ｒｐｍ近辺でアイドリングしだしました。
どこか不調（故障）なのか、たまたま起きた事なのか、何か分る方が
いれば教えて下さい。
この現象は２３０００ｋｍ乗ってきて今回が２回目だと思います。
１回目は多分１８０００ｋｍくらいと今回２３０００ｋｍで発生。
3点
＞どくぐもさん
スロットルワイヤーがけば立ってきて、引っかかるんじゃない？
交換すれば治るよ
書込番号：23301242
4点
＞cbr600f2としさん
目視で確認は難しいですよね？
バイク屋で見てもらった方がいいでしょうか？
書込番号：23301280
0点
定期的にフューエルワンとか清浄剤つかってますか？
使ってないならスロットルボディ外してインジェクション対応のクリーナーで掃除する。
その後、ＩＳＣＶリセット リセット方法は最近の分からないのでサービスマニュアルを買って下さいな。
書込番号：23301294
3点
＞ずっぽんちゃちゃちゃさん
フューエルワンは２０００ｋｍ毎に給油５回連続で注入してます。
ＩＳＣＶリセットとはどういうことでしょうか？
アイドルスピードコントロールバルブをリセット？
ＩＳＣ学習データリセット（アイドルスピードコントロールリセット）とは
違うのですか?
これはサービスマニュアルに項目（D67）があります。
サービスマニュアルに、
診断コードNo.D54
項目：ISC（アイドルスピードコントロール）バルブ
詳細：”MODE"ボタンを押したとき、ISCバルブ完全に閉じ、全開位置になる。
動作完了までに３秒かかる
と記載されています。これがリセットということでしょうか？
ご教示いただければ幸です。
書込番号：23301340
0点
フューエルワン使っててもスロットルバタフライは汚れるので
やはりインジェクション対応クリーナーで掃除が必要みたいです。
リセットは調べたらシグナスＸと同じでした。
センスタ立てて
キーオン3秒
キーオフ3秒
これを３回繰り返した後10分間アイドリング どこかに記載があるはずです。
ＭＯＤＥボタンを押すのはダイアグツール使う場面でないですかね
書込番号：23301352
0点
＞どくぐもさん
＞目視で確認は難しいですよね？
見えません
素直にバイク屋へ行くのが早いでしょうね
書込番号：23301404
1点
＞ずっぽんちゃちゃちゃさん
すみません、根本的なことかもしれませんが、
アイドルスピードコントロールバルブをリセットするとは
どういうことを意味するのでしょうか？
バルブをリセットという表現が理解できていないんです。
今度、バイク屋に行くことになりますが、知識として
知っておきたいんです。
どなたでも結構ですのでご教示下さいませ。
書込番号：23301505
0点
再度、規定の位置を記憶させる、と思います。
書込番号：23302318
4点
自分も過去に同様な症状が生じたことがありました。
スロットルワイヤーが渋くなり、戻りが悪くなったことが要因でして、
自分で、引きと送りの2本のワイヤーを外してそれぞれをワイヤーインジェクターでオイル注入したことで改善しました。
http://third-place.cocolog-nifty.com/thirdplace/2019/05/post-20c1aa.html
ただ、ワイヤーは被覆されているので、オイルの種類によっては状況が悪くなる可能性もあります。
整備に自信がなく安全を考えたら、ショップへの持込をお勧めします。
書込番号：23302681
1点
＞しま@スコップさん
今度バイク屋行って、色々見てもらい相談します。
注油で直ることを期待したいです。
書込番号：23303014
0点
ワイヤーかどうかは捻った感じでわかるでしょ。
>たまたま起きた事なのか
たまに暴走するバイクなんてあっていいわけがない。
書込番号：23303066
1点
18000kmで一回、23000kmで二回目。
スロットルケーブルの引っかかりであれば一回目から二回目まで5000kmも再発しないというのは不自然です。
バイク屋さんでみてもらうなら心配ないと思いますが、
簡単なところから確認ですね。
スロットルケーブルはもちろん簡単なので、まずはそこ。
そのあとデジタル系統やスロットルボディ掃除。
あと、可能性は低いかもしれませんが二次エアなんかもバイク屋さんとの会話にそれとなく混ぜてみてください。
書込番号：23303070
7点
マジェスティSのスロットルケーブルは2本一組になっていまして強制的に開閉を行う事が出来ます
開けたアクセルは手を離せばスロットルバルブに付いたスプリングのちからで自動で戻りますが戻す方向にアクセルを回せばスロットルバルブが強制的に閉められます
通常、閉める側のケーブルには負荷が少ない為、開ける側のケーブルより先に不具合を起こす可能性は少ないのですが
念の為、ケーブルに不具合が無いかシートボックスを外して点検します
これでケーブルに不具合が無ければ次に疑われるのは吸気系です
アイドリングで異常が出るのは吸気口からエンジンまでの間に意図しない空気の吸い込み(いわゆる二次エア)が疑われるのですがインジェクションになってからスロットルの制御での異常も多くあります
マジェスティSの場合はISCVでメインの吸気経路とは別の経路にあるバルブでアイドリングをコントロールしているのですが
このバルブに異常が起こるのが稀にあります
私のマジェスティSも同様な症状が出まして自分で分解したことが有るのですが結構汚れていました
整備マニュアル通り慎重に清掃し、取付けましたが元々頻発する症状では無かったので効果があったかどうかは解りません
その後、3年くらい経ち走行距離も4万キロを超えますが稀に回転の下がりかたに軽く引っかかるような状況は出ますが深刻な異常は出ていません
症状が酷く、頻発するようであれば整備を依頼しましょう
ISCV周辺の清掃で改善すれば良いのですがスロットルボディ丸ごと交換の場合、部品代だけで5万円を超えるのでいかんともし難いものです
自分であれば中古品を探します、が
バイク屋では中古部品はまず扱いませんので御注意ください
書込番号：23305825 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞emugさん
マジェＳオーナー以外の話ばかりでしたが、
オーナー様の生の声が聞けて大変参考になりました。
ありがとうございました。
書込番号：23306173
0点
何かいくつものコメントが削除されてます。
２回に渡り数個ずつ削除されました。
ちょっとキビシ過ぎません？
書込番号：23308500
0点
結果的には何が原因だったのでしょうか。
私の車両も同事象が発生しているので公開していただけると幸いです。
書込番号：25869160
1点
＞＠ペペロンチーノさん
この投稿後、あまり乗る機会がなく現在走行距離が２７０００ｋｍですが、同現象は出ていません。当時ディーラーでは直ぐにはわからないので預かりと言われてその時は何もしませんでした。なので原因は不明のままです。
書込番号：25869574
1点
宜しくお願いします
先日バーグマン200、2017年式を購入したのですが、フロント、サイド、リアのエンブレムが付いていないのですが
純正パーツの購入は可能ですか、また取付は両面ﾃｰﾌﾟでしょうか
3点
以前フロントカウル交換した際、フロントのSエンブレムは両面テープ的なもので貼り付けでした。
サイドも同様かと思います。
書込番号：25863325
2点
スズキのサイトからパーツリストを入手できます。
それで部品番号を調べて、ネットならwebikeやhirochii、実店舗なら「２りんかん」、「Naps」、バイク屋さんなどで注文できます。
在庫がなくて注文できない可能性もあります。
両面テープというよりもただのシールかもしれません。当方2014年式ですが、サイドのエンブレムは、立体的な絵柄のシールのような気がします。
書込番号：25867757
0点
ありがとうございます、やはり両面テープなんですね
書込番号：25869001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます
パーツリストを見て確認をいたします
助かりました
書込番号：25869005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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