このページのスレッド一覧（全21496スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 md47購入したのですが |
14 | 7 | 2024年8月20日 10:42 |
| エンストしますか？ |
123 | 10 | 2024年8月19日 20:52 |
| 燃料ポンプ作動音がしない |
19 | 15 | 2024年8月19日 20:00 |
| ギアについて |
17 | 3 | 2024年8月16日 20:46 |
アライかSHOEIのジェットヘルでメットインは？ |
7 | 14 | 2024年8月16日 00:51 |
| フュージョンのマフラー接続について |
5 | 3 | 2024年8月15日 20:39 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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2000回転ぐらいで2速に入れて繋いでもアクセルまわしても2テンポぐらいおくれて回転が上がるじょうたいです 他のギアは大丈夫ですあと回転数4000回転近くまで引っ張っていれるともんだいないです
運転のしかたがわるいのか 故障なのか
買った時はそんなことなかったように思います
走行距離は800kmちょっとはしってます
どなたかわかる人いたら教えてください
ちなみに初バイクです
よろしくお願いします
書込番号：25852749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かいそわさん
ただ単に2速のギア比に開きがあるからじゃないの？
この場合自分の扱いやすい回転数迄回すしかないでしょ
昔乗っていたV-Γは３速と4速に開きがあってシフトアップすると回転がかなり落ち込んだけど
ミッション自体の変更は出来ないからファイルギアで自分の好みにするか
エンジン回すかしかないでしょ、故障じゃないですよ
書込番号：25852850
1点
CRF250Lには乗っていませんが、1速で2000回転まで回して2速だと、回転数が落ちすぎてダメだと思います。（ノッキングは大丈夫？）
1速で4000回転まで回して2速だと大丈夫なのですよね？
そうでしたら1速でそこまで引っ張って2速に入れるような方法がいいのではないかと思います。
書込番号：25853095
5点
こんにちは。
CRFは試し乗りくらいしかしたことがないですが…。
2000回転ってアイドリングからちょっと上げたくらいですよね。
400ccとか排気量が大きいバイクと比べると、250はアクセル開けて回転上げないとトルクが出にくいです。
もう少しアクセルを開けて走ってみてはと思います。
書込番号：25853385 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞かいそわさん
乗ったことがある同じエンジンのCB250Rの常用域（使いやすいトルクが出る）は3,000rpm程度以上の感じなので、2速に繋がった時点でその程度回っている（1速では4,800rpm位まで引っ張る＝それでも20km/h位では）方がスムーズに走れるはずです。
慣らしで回転を抑えている間は我慢ですが、800kmも走ったのならもう6,000rpm位回して良いかと。
書込番号：25854683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
兄弟車に乗っていますがヤレてきたのと、以下のあるある症状が頻繁し、乗換え検討中です。そこで本車種で同じ症状があれば、また解決された方がいれば対応策を教示頂けると幸いです。
１．主に走り始め、クラッチ握るとエンスト
２．寒暖問わず急にエンストし、セル回しても掛からない
レブルは無車検、燃費、馬力、見た目、脚付きと全てにおいて最高なんですが、もう出先であの冷や汗をかきたくない。兄弟車ではカーボン噛み、バッテリ、ケーブル、ニュートラルスイッチなど諸説ありますが未解決で、「バイク屋だと再現出来ないあるある」なんで慎重になっています。
14点
残念ながら、レブルでも同じ症状が出る個体が稀にあるようです。
私が知る限り50台に1台ぐらいの割合だったかと思います。
ホンダドリームで徹底的に原因調べても解決しない点も同じです。
私がレブル乗ってた時はあるあるまで行かないですが、乗り方によってはエンストしやすいエンジンだったという印象です。
回転を上げる時も下げる時も、2,000回転近辺に回転の谷があって、そこでカブってエンストするとその後どうも出来なる事がありました。
冬場のエンジン始動一発目でカブってしまうと、その後いつまでも掛からない上に、やっと掛かっても幾ら慎重に運転してもその日は調子悪いまま
停止時にエンジンブレーキを使わず、クラッチを切ってブレーキだけで止まろうとすると2,000回転ぐらいでボコついてエンスト。そしてその後はエンジン掛からなくなる
なので止まる時はエンジンブレーキ多用するよう意識したり、エンジン始動時はうりゃ！とセルボタン強めに押してきっちり掛かったのを確認してから離すなどなど気を付けてました。
あるある現象のエンジンは、その回転の谷が他の個体より強いのかもしれません
ご参考程度の話ですいません
書込番号：23421423 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
ありがとうございます。
症状は非常に似ています。
皆様の反応が少ないのも何となく察しました。
高速回転設定に振ると出やすい症状かと思い、CB250Rでなくこちらで伺いましたが。やはりゼロではなさそうですね。
よく考えてみます。CB250R、レブル、CRFと共通なんで、残る新車はお高いRRしか無いんです。
書込番号：23422973
8点
回答しなかった元オーナーの1人です。
正直、レブルでエンストすることなんてありえるの！？ と思ってました。たまにそういう個体があるんですね。
ギア比も低いし、低速トルクも太い（というか太すぎる。抜けのいいマフラーに変えた方がマイルドで扱いやすいくらい）ので普通の個体はエンストとは無縁と思います。
書込番号：23423183
4点
＞ooo28jpさん
仰る通り、マフラー交換等で燃調薄くなると顕著に現れる症状のようです。
ノーマルマフラーでも回転の谷が出ていない事は無いですが、エンストに至る程酷くならないのでしょうね
CBR系、又はホンダしか選択肢に無いご事情がおありかと察しますが、もし可能であれば他メーカーのSSやネイキッドも視野に入れられるのも良いかと思います。
書込番号：23426491 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
回答頂いた皆様
私のは５年経過、２万キロ付近で発生しました。出先やマスツーだと本当に困ります。決して操作や出力のミスでなく、機械的な問題というのが感覚です。レブルはまだ日が浅いのかもしれませんが、車種毎に設定が異なる噂もあったので、今後の件数減少に期待しています。
ただホンダが好きなだけです。最近のバイクは電子制御化で、直して長く乗れるものではないのでしょうが、使い捨てと割り切れるほどいい加減な気持ちでは乗っていません。でも時代でそれも必要なのかもしれませんね。
乗れば何でも愛着が湧くので、安心のためには他メーカーも検討すべきですね。ダマシでもう少し乗ってみて、セールや臨時収入の機会を伺いながら判断します。返信頂き重ねて感謝致します。ありがとうございました。
書込番号：23428913
11点
＞ooo28jpさん
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/fuel_injection.html
インジェクションはアイドルが苦手？
オイルの汚れ
インジェクションの汚れ
アクセルワイヤーの伸び
などあるみたいですね
自分のバイクも急にエンストしだし４０００Kmの走行なので
汚れなどまだないと思うのですが
原因はアイドルが高すぎると感じたので
アイドルノブを触ったのが原因でした
自分のバイクの場合
アイドル高めなのは仕方ないみたいですね。
もう一台も（２.５万km走行）エアクリーナーを抜の良いものに変えたら
エンストが頻発
乾式でも湿式両方可だったので
フィルターオイルを付けたら治りました。
書込番号：23432611
7点
現オーナーです。通勤で使っています（片道1時間程度）。初めて所有したバイクなので比較対象はありません。
当機体は3000㎞あたりから発生し始めました。現在25000㎞。
大体１ヶ月に1、2回程度発生します。
発生すると何度か連続で発生するときもあれば、最長3ヶ月くらい発生しないこともあります。
スレ主さんの症状と違うのは、当機体は停止する直前、または曲がり角に差し掛かる時に徐行する際にクラッチを切るとエンストを起こします。走り始めにエンストを起こしたことはありません。
規則的な再現性のない症状なので当方もだましだまし使っています。
比較的多いのは高回転・急制動（あくまでも安全走行内）で停止する際に起こりやすいようです。
とはいえ、低速・低回転でクラッチを切る時にも発生したりします。
復帰方法もまちまちです。
エンストした直後は再始動してもかかりにくいorかからない感じです。
直ぐにエンジンがかかる時もあれば、かなり時間がかかる（とはいっても粘りまくって２～３分）の時も。
ただ、セルを回すだけでは復帰しないです。セル回すと同時にスロットル適度に回してー、もしくはかなり回してーを何度か繰り返す感じ。
ここ最近はエンストしたら道の端に寄せて、電源を切って、待つこと１分。
セルを回して再始動すると比較的エンジンがかかりやすい、そんなイメージです。
プラグ交換・エアクリーナー交換直後でもエンストしたので、それが原因ではないかと。
ケミカルは試してません。
下手くそすぎるクラッチタイミング（運転初心者だったので）なのかな思いましたが、さすがに２年以上毎日乗っていてクラッチつないだまま停止してエンストはないだろうと。
バイクショップも、話は聞くけど再現できない以上よくわからない、とそんな感じ。
ただこの250単気筒エンジンは止まるとき引っ張られる、そんなことを言っていました。
当方も何かいい方法があったら知りたいですし、見つかったらまたご報告いたします。
以上。
書込番号：23480955
9点
レブル2017年モデルで約15000キロ過ぎで出始めました。速度に関係なく走行中いきなりエンストします。一番最初は思い切り引っ張り加速中にエンスト！初めてのことなのでキルスイッチに手が触れたかなとも思いましたが、それからここ１ｶ月で5回発生(キルスイッチに手が触れて無いことは確認)。週末しか乗りませんので、かなりの頻繁であります。速度は関係ないようですが再現性は低く、原因は不明。一度は交差点内で止まりビビりました。ただし、直ぐに始動はできます。ドリームに相談しましたがエンジンを分解するのでコストが掛かるとの事？リコール位の大事とおもいますが、リコール隠しではないでしょうか？いかがでしょうか？
書込番号：23915643 スマートフォンサイトからの書き込み
39点
乗り出しはまだですが、MC41買った後にエンスト病があるのを見つけました。
CRF250でもあるらしく、もしやレブルでもと思って検索すると出てきました。
原因は分かったのでしょうか？
リコール物だと思います。
原因が分からないか多すぎてリコール出来ない？
スロットルセンサーとか？
書込番号：25094648
7点
私もレブル250と500両方所有しており両方とも突然エンストします、私の場合は明らかにキルスイッチでほんの少しの振動で接触不良が起こり走行中エンジンの回転に関係なくエンストします、同症状の方はエンジンをアイドリングにしてキルスイッチ本体の部分をゆすったりたたいたりしてみてくださいこれは同じつくりをしているCBR２５０にもあるそうです（ドリームサービスマン談）コツとしてはエンジンを切るときに鍵でオフにしないでキルスイッチにてエンジンストップをするクセをつけると常にスイッチ接点にとって良いことらしいです多分新品交換しても
基本の設計が変わってない限りおなじだと思います。
書込番号：25857418
0点
アドレスv125gについて質問です
バッテリーの電圧は12vでセルは回るのですがfiランプも点灯せずに燃料ポンプの作動音がせずにエンジンがかかりません。
カプラーを短絡して自己診断しても異常はでません。
どこを治せばいいかわかりません
書込番号：25848813 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
DCPだから独立した燃料ポンプを持ってない
だからキーオンでは燃料ポンプの音はしませんよ
書込番号：25848818
3点
＞まえださ、んさん
こんにちは、しばらく動かしていないバイクでしょうか。
エンジンがかからない原因は大きく分けて２つあります。
一つ目は燃料がエンジンまで届いてるかどうかです。
二つ目は点火プラグの火花が飛んでるか？です？プラグを外してエンジンヘッドへのネジ部を車体金属部へ仮にヒモでゆわえて
クランクしてみてください。
プラグコードを手持ちで車体へくっつけるのは危険です、高電圧が来てます。
ライトもつかないことから、電気系かも知れません、ヒューズボックスなどたどって調べるといいでしょう。
テスターがあれば容易だと思います、１０００円台のものでもOK, オークションにもあります。
書込番号：25848846
1点
＞まえださ、んさん
バッテリーが弱いんじゃないの？
書込番号：25848877
0点
すみません。記載し忘れていましたがヘッドライトはつきます。ヒューズも確認しましたが切れていませんでした。
3日ほど前までは動いていましたが一ヶ月前に新品で購入したバッテリーがすぐ上がったらエンジン始動直後だとアクセルを開けるとエンストする症状がありました
書込番号：25848944 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サイドスタンドもしまっていますスタンドのセンサーの不良も考えてセンサーを短絡させてみましたが結果変わらずでした
書込番号：25849037 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
似たような症状の過去スレ
『FIランプも点かないし音もしません。』のクチコミ掲示板
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=22952197/
書込番号：25849061
0点
こんにちは。
>12vでセルは回るのですが
低めですね、通電時（SW_ON）の電圧は大丈夫ですか。
>一ヶ月前に新品で購入したバッテリーがすぐ上がった
このバッテリーは信頼できる製造メーカーのものですか。
交換前にきちんと充電しましたか。
レギュレーターは壊れてませんか。（走行時充電されてますか）
バッテリーくさい印象ですが、それでダメならハーネスの断線とかお金のかからないとこから調べていかれてはいかがでしょうか。
復号的に故障してることもありましょうから、お手上げならプロにお任せするのもありかと。
こちらで聞かれつつ自分でもググられてるとは思いますが…
書込番号：25850115
1点
＞まえださ、んさん
ちなみにキックで頑張ってもエンジンかからないかな？
３秒FIランプも点かない、キーONでジーの音もないなら
バッテリーや配線、ICUやら電装全て疑わないとですねえ
書込番号：25850221
1点
＞京都単車男さん
>カプラーを短絡して自己診断しても異常はでません
てことなんで、バッテリーかなーと思うんですよね。
DCP経路だったら出ますもんね。（ピッピッピッのピッピッ）
そうそう、復号的×→複合的○です。誤記失礼しました。
書込番号：25850310
0点
＞まえださ、んさん
バッテリーが交換後も死んだのなら＞魚鉢さんが言う様にレギュレーターを交換して見ましょうよ
プラグの交換もしているんですよね
書込番号：25850385
0点
返信が遅くやって申し訳ありません。バッテリーを新品に交換してみたのですがそれでも変化ありません。ヘッドライトやウィンカーなどは動作するのですが、、、
書込番号：25853855 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まえださ、んさん
短絡のチェックもセンサー類だけで、電圧や抵抗チェックだけですからね
ECUのカプラの様子や端子間をチェックしてみては？
書込番号：25854602
0点
原因がわからないのでバイクやに出したところecuの故障だったようです。皆様ありがとうございました
書込番号：25857363 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
初めまして。数年ぶりにバイクを購入(以前はカワサキ乗りでした）。それが2022年製のモンキ－１２５だったんですがギアについて質問です。
シフトインジケーターがないためNになってるか否かはNランプで判断すると思いますがNの入りが悪いため、１速まで落とすのですが、前乗ってた単車だと１速まで落とすとそれ以上クラッチペダルが踏み込めなかったため「あぁ今１速に入ってるな」と自覚できたのですが、私が乗っているヤツは１速に入ってても「スカスカ」な状態でペダルを踏み込めてしまうのですが、これって正常なのでしょうか？
回答いただけたら幸いです。
8点
1まで下がっていても踏めばシフトペダルは動きますね（スカスカな感じで）
なので踏んだ時にカチッっとギアが変わった手応えがなくなったら1速になってると判断する感じになると思います。
あとは完全に止まった状態で1にしようとするとNで止まってしまって1まで落ちないことが結構あるかもしれません
この時は踏んだ時にスカスカで手応えもなくてNランプもつかないから1に入ってると思って発進しようとすると空ぶかししてしまうって感じになります
書込番号：25783572 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞１速に入ってても「スカスカ」な状態でペダルを踏み込めてしまうのですが、これって正常なのでしょうか？
モンキー125とグロムのカブ系125MT共通でスカスカなるのは仕様です。
なれるまで違和感がすごいですが、乗ってると慣れますよ
書込番号：25785034 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コーチ11113さん
皆さんおっしゃる通り仕様です。
完全停止前に一速に落として停止後カチっと操作するとNにしやすいですね。
二速でも三速でもペダルの感触は同じなのでそれで停止した場合は半クラッチで動くか確認してペダルを踏み込んでギヤを進めるイメージでNを探す格好になりますが、すぐに慣れるでしょう。
ちなみに、今回設定された純正のギヤポジインジケーターはどうか知らないけど、市販のギヤポジインジケーターや、それを内蔵している市販のメーターは停止時にはギヤが表示されないためあてになりません。
信号取る所が同じなら停止時の表示は無いと思われるので販売店で確認が必要です。
書込番号：25853230 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リード１２５ JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。
もしARAIかSHOEIのジェットヘルメットで収納できる商品がありましたらご教授願います。
2点
＞ROT31さん
以前、同じ様な質問に答えてました！
SHOEIヘルメットでの回答ですけど参考にされて下さい。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000107867/SortID=23025412/#tab
書込番号：25846150
0点
＞ROT31さん
使われてるヘルメットが何かとサイズを書かれた方が良いですよ。
サイズによって帽体が変わりますしエアロの有無も有りますから。
書込番号：25846151 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
返信ありがとうございます！
そちらの記事は拝見いたしまして他にも選択肢があるかと思い投稿致しました。ご親切にありがとうございます！
書込番号：25846231 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
DUKE乗りさん、返信ありがとうございます！
SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。
書込番号：25846246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ROT31さん
＞SHOEIのJ-CruiseのMサイズを使用しておりますがメットイン出来ず新たに購入を考えております。
勿体無くない？ 後ろにBOX付けるんじゃダメなんですか？
書込番号：25846296
0点
私も790dukeにSHADのトップケースSH39を付けてますが有るとかなり便利ですよ、見た目的にはいまいちですが実用性重視で使ってます。
書込番号：25846351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アドレスV125S横浜さん返信ありがとうございます！
もう10年以上使用して丁度買いかえようと考えていたところで
書込番号：25846437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
DUKE乗りさん返信ありがとうございます！
考えてみます！
書込番号：25846442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ROT31さん
＞もう10年以上使用
私も人の事言えませんが頭を守れませんね・・
書込番号：25846517
2点
今のヘルメットは内装が交換出来るので買い替えの決断が難しいですね。
衝撃を受けていない発泡ライナーの劣化は見ても解らないから。
書込番号：25846656 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ROT31さん
＞JK12を購入しまして現在使用中のSHOEIのジェットヘルメットがメットインできません。
確認ですがメットインに入れようとしている場合、前側、後ろ側両方ためしましたでしょうか？
後ろ側は浅くて、一部入るメットえらびますが、前側は、XLサイズのフルフェイスもはいるので、前側なら入る気がします。（既にお試ししてたらすみません）
書込番号：25846757 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アライ派でフルフェイスなので解りませんが
Arai profileとラパイドＶ(かなり古い)ならフルフェイスですけど入れてます、サイズはＬで標準ぐらいかと
自分の場合は後輪側に入れてますが、ちょっと斜めにしないと入りませんギリギリです
前側でも入った気がしますが忘れました＞＜、斜めにしてみてはどうでしょうか？
あと、ギリギリなので結構擦り傷が付きますよ！もうつや消しになってますＷ
新しいメットは傷がつくので自分はあまり入れません、持っていくかシート下にフックがあって下げれますので、そこに下げてます、盗難が怖いですが
書込番号：25847870
0点
kumakei さん 返信ありがとうございます。
おっしゃる通りに前側に再度入れてみたら入りました！
ありがとうございます！大変感謝致します。
もう買い替え時ですがもう少し使っていこうと思います！
書込番号：25852161
0点
皆様親切に返信頂きましてありがとうございました！
今後ともよろしくお願いいたします！
書込番号：25852162
0点
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マフラー接続部 |
写真見て欲しいのですが、このマフラーフランジがついてないのですが、どんなパーツが必要ですか？よろしくお願いします。
なお、現在社外マフラーがついています。
書込番号：25851311 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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スカイウェイブと同じタイプだと思いますが、シリンダー側に短いエキパイが付いているのではないでしょうか？
そのエキパイに写真のマフラー部分のパイプを差し込むタイプだと思いますが。
添付写真の1番のエキゾーストパイプが車体側にあるかと思います。
こういったガスケットも必要になると思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004H4NGD8?th=1
書込番号：25851586
2点
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見ずらいので拡大した写真添付します。
ちなみにスカイウェイブの物ですので参考までに。
お乗りの車体を確認してみてください。
書込番号：25851592
1点
丁寧な説明ありがとうございます。
幸いにも、このガスケット日中に注文しました。
お聞きしてよかったです。
この図面見て納得いたしました。
台風が通過したら、早速作業に取り掛かろうと思います。
分かり易いご教示感謝いたします。
本当にありがとうございます。
書込番号：25851932 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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