このページのスレッド一覧（全21496スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？ |
48 | 22 | 2024年8月14日 21:43 |
| 右足の廃熱対策 |
38 | 14 | 2024年8月14日 16:56 |
| 運転中の息継ぎのような動作 |
19 | 24 | 2024年8月14日 14:48 |
このヘルメットを売ってるお店 |
2 | 9 | 2024年8月14日 14:08 |
| 滅茶苦茶暑い、熱い！ |
58 | 118 | 2024年8月13日 21:45 |
| ハンドル交換 |
9 | 6 | 2024年8月13日 21:43 |
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最近、地震関連ニュースが世間を騒がせており、とりあえず肩パッドとモヒカンかつらは用意したのですが
もし交通インフラが破壊された際のことを考えると、そのようなシーンで有用な二輪というと、やはりコイツなんですかね？
自治体に配備されてたりしますし。それは昔の話で、今は違ってたりするんでしょうか？
2ストのオフ車も所持していますが、あれは性能が高いだけで継続的な走行性能が低い(油が二種類必要とか)ので、そういうの向きではない気がします。
オンロードの試乗くらいしかしたことないのですが、Vストロームなどのアドベンチャーバイク等の方が今は向いてたりするのでしょうかね？
あれはあれで山の中や道なき道、荒れた道を走るのは大変そうに見えますが。私が経験不足なだけでしょうか。
ハンターカブは違う気がしますし…TW200とか？
解をお持ちの方おられますかね。
2点
上手な人が乗ればセローがいいでしょうが、普通の人だとハンターカブとかっすかね。
ハンターカブはやはりカブですから、悪路で多少戸惑ってもエンストすることはほぼありませんから安心して走れます。オフ車は乗りこなせる人じゃないとかえって走りにくいです。
知人で仕事を引退してツーリング三昧してる人がいますが、その人はオフ車歴が長く私なんかより上手な人ですが、ツーリングではハンターカブばっかり乗ってます。オフ車もSL230持ってますが、よほど本格的な林道に行くとかじゃない限り使わないようです。
シートの分厚さ、足つきの良さでハンターカブがいいみたいですね～結構な遠出でも使ってるみたいです。
私も上がりのバイクはハンターカブの予定です。オフはガレ場走りとか若い時はかじってましたが、今は到底無理って思ってます。
オンロードバイクもだけど、オフロードバイクはそれ以上に乗りこなせる技術や経験が無いと無用の長物です。
災害時も考慮してなら私は１００％ハンターカブにします。荷物も載せやすいし、燃費もいいですしね。セローなんかせいぜい３０でしょう。オフ走りとかだと２０くらい？カブは普通で50以上、林道だって４０以上はいくんじゃないですかね？
同じエンジンのうちのWAVE125で、燃費５０以下になったこと1度も無いですから。普通に６０走ります。
自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。
書込番号：25846841
3点
陸自が偵察隊で使っているバイクが確かホンダのトレールバイクではなかったかと。
それなり訓練してますけど、経験値が必要ですスタンディングスティルが３０分とか必要ないでしょうが。
４０年ぐらい前雑誌でみたバイクショップの四国ツーリングに参加しましたが（参加者は２名だけショップは２名）、大阪南港から高知。
途中酷道を通り、ガードレールのない山間部を経て未舗装の道路で山を登って行くと、車が数十台止まってました。
どんどん先に行くと、台風で道路が半分崩れて（崩れた下は崖）クルマは通行できない状態でしたが、バイクは通れました（通行止めになっていなかった）
バイクで一時停止で足をつかなかったと、待ち構えていた警官に切符を切られそうなったトライアルのライダー。
警官にスタンディングスティルを数分見せると言ってよし、とあきらめたそうです（披露しながら６０分でもできますよと言ったとか）。
クルマの人は、延々とバックしないと広い箇所はないのでどこでＵターンするか悩んでました（ナビも携帯もない頃）。
乗っていたのは、ＸＬ－２５０Ｒでした（東京ー関西３往復しました）
書込番号：25846871
4点
自分で考えたほうがいいですよ。オフ走らないならオフ車である必要もないので。
本当にオフロード (崩壊面) を走る必要があるなら、まず必要なのはグリップなのでタイヤ、次に低速トルクです。
自分なら非力でタイヤの選択肢が少ないハンターカブは選びません。グリップなくてトルクの薄いバイクで突破できるのは腕があるからです。
グリップしないタイヤで崩れている道を行くと、どんどん下に降りて行って戻ってこれなくなります。
2ストについては、DT200Rとかなら低速トルクが有って軽いので突破力あります。一方で125は全然ダメ。つまりバイクに依ります。傾向がどうこうで決まるようなものではないです。
ただ、次に余震が来るよという状況でそんなところに命を懸けて本当に行く必要があるのかですね。
人助けのつもりなら家族は誰が面倒を見るのか、よく考えたほうがいいです。バイク選ばないとワンミスで崖下に落ちるような状況で失敗したら誰も助けに来ません。
逆に、家族が山の中の一軒家に暮らしているなら、もちろん考えておくべきでしょう。
一方で、例えば、首都直下型地震の場合、広域に規制が敷かれます。鉄道が遮断された状況で一週間以内に家族を域外に逃がしたい/物資調達したいなら、長距離をタンデムで走ることになります。125しかないなら使うけど、適任なのかは疑問です。一部は高速が使える可能性もあるし。
当然航続距離は効いてくるし、積載力も欲しいでしょう。途中で渋滞でスタックする可能性もあるので閉じ込め対策も必要。
航続の方は携行缶で補う手もあります。備蓄にもなるし。
アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。
アルプスローダーだろうと、SSだろうと、使えるモノは使いますけど、普段使いしないならオフ車買わなくていいのでは? ある程度は乗ってないと簡単に詰むし、それもわからず突っ込んで行く感じだと、今度は二次遭難で迷惑掛けるだけになるし。自分で車種選択ができない時点で無理があるかと。
まぁ、突破力だけについて言えば、大事なのは、タイヤがあること (デュアルパーパスと路面に合った専用のタイヤでは雲泥の差) 軽量な事、下からトルクが有ってパワフルな事です。動力がないとただの巨大な荷物と化すので。つまり、タンク大きいのはネガです。
書込番号：25846922
3点
とにかく軽量、コンパクトで両足がべたっと着くのが良いです。
ハンターカブ最適解っぽいですけど乗ったことないのでどうなんでしょう。エイプなんかも使えそうな。
セローはちょっと大き過ぎるんです。
私が選ぶなら自分が扱える範囲でCRF250Lのローダウンかな。
災害用にトリッカーを購入してローダウンして持っていたけれどつい売ってしましたがトリッカーも良いです。ブロックタイヤじゃないのがちと残念でした。
書込番号：25846936 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
阪神大震災の時には車が使えず母のリード90で移動していました
山間部ならともかく市街地ではスクーターも捨てたものではありませんよ（タンク容量が小さいため燃料補給の心配はありますが）
書込番号：25846946 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞KIMONOSTEREOさん
貴方はハンターカブがイケる派ですか。
私はレンタルで乗っただけで、あれの真髄を知っている訳ではないのですが、悪路の走破性についてはやや懐疑的なスタンスで居ます。
と言うのも重心の位置の問題かエンジン部の重みが強く感じられ、前輪が上がりにくく、セロー225ほどのガレ山突破力を感じなかったのですよね。
私が慣れておらず、扱い方が間違っている可能性もあるので断定的な言い方はとても出来ませんが。
＞＞自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。
自治体という言い方は分かり難かったですね。すみません。
警察や消防で採用されているようです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/offroad_police/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/quickattacker/
ただ、これらは古い情報です。
＞NSR750Rさん
そのような技量はたしかに私には無いですね。
けどXL-250Rは分かる気がします。
あれは軽くて扱いやすい。
225の頃のセローに似てます。
書込番号：25846967
0点
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|---|
所持の内、10台は登録して税金払ってます。 |
＞ムアディブさん
私が前提条件の説明を省いたせいで、多方面への気の遣わせ方をしてしまいましたね。申し訳ない。そして多岐にわたるお気遣いに感謝します。
まず、私自身は普段オフは走らない訳では無いです。
現状、全部で14台バイクを所持していて、用途に依って使い分けることもあります。下手くそなりに。
さてそこで、災害となると何だろう？と言うのが質問の元です。
私は阪神大震災の経験者で…と言っても被害が直撃した地域からは外れておりましたが…
で、当時の現地を目の当たりにして感じたこととして、まず、殆ど車は走れないな、と。バイクもオフロード系の走破性の高いものでなければ無理だなぁと。
ちなみに目的は多分、私単独の被害地域からの脱出になるでしょうね。
私は生活拠点が複数あり、タイミングによって居る場所次第で被災する可能性があります。
無事な拠点へ逃げ延びる足として漠然と考えています。
そして、そこへの配備を何にするか。セローが良いのかな？知識アップデートしてないし、今はもっと適している車種があるのかしら？という疑問ですね。
家族は多分大丈夫です。
万一、家族を別の拠点に移送させる必要が出てきて、その状況でインフラが破壊されているのであれば、私の場合、恐らく空を飛んで運びます。
そんな感じです。
＞＞アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。
なるほど、アドベンチャー系駄目なんか。あれは荒れた道は駄目なんですね。
タンク細くて、下が強くて、タイヤが太いとなると、やっぱTW200とか結構イケるんでしょうかね。
書込番号：25846992
0点
＞風速4級さん
全く問題無いとは思いませんが、善い人らです。個人的には有り難いですね。
＞まきたろうさん
エイプは難しい気が…タイヤ径小さいですし。
阪神大震災の様相だと、強引にグイグイいけるのでなれば辛そうな印象でした。
そういう意味でトリッカーはセローより全然良さそうな気がします。
ただあれ長距離は辛そうですね。そんなこと言ってる状況ではないでしょうけど。
＞DUKE乗りさん
ウチの親父は震災時、車では到底不可能だったので、ライブディオ50に乗って会社に行こうとしました。
突破できるところ、出来ないところがあったようですね。
書込番号：25847006
1点
＞まぐたろうさん
「災害時の実用性」が具体的に何の意味かは解りませんが、救援物資輸送の面で
阪神・淡路の後にトライアル好きの方々が各地で集まりいざという時に出動できる
体制を作った話を聞いたことがあります。
そのメンバーに登録するための最低条件はトライアルマシンで歩道橋などの階段を
上り下りできることだったように記憶しています。
確かに医薬品などの荷物を背負いながら障害物を回避して目的地に到達するため
には車重100kg以下の軽量なトライアルマシンが最適なんでしょう。さらに最近では
オフロードムースも一般人に入手可能になりましたので低圧でもパンクの心配無し。
ただ、近年では入手しやすい公道走行可能な車両が無いので現時点で最適なのは
KLX125のローダウン仕様でしょう、トリッカーは私も乗っていて乗りやすかったですが
ちょっと重いしセロー250はそれ以上さらに大柄で141kgのCRF250Lに至っては論外。
いずれにせよ、これ以上大きな災害が来ないことを願うとともに能登や宮崎の被災者
の方々に一刻も早く平穏が戻られますことをお祈り申し上げます。
書込番号：25847028
2点
災害時の移動、軽くて足つきの良いセロー等のオフ車が良いでしょうね
ハンターカブとかは非力でタイヤ選択肢も無いバイクで
腕が有ればいけるのでしょうが、おすすめはしないですね
ま〜走破性だけで言うならCOTA4RTとかTY-S125とかのトラ車が一番では?
書込番号：25847039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まぐたろうさん
ハンターカブ一押しですね～。
先に書いたWAVE125で近所のダートや不整地を走った感想では、やはりちょっとスタックしたときにエンストしないのが有利です。
さらに遠心クラッチ特有の駆動力の緩い繋がり方が、不整地では有利に働きます。パワーが無いバイクのほうが不整地では走りやすいという評価と似てますね。
ガレ場遊びをしてた頃にフルサイズのオフ車がスタックしまくってるヨコをセロー２２５に乗った女の子ライダーがトコトコと走っていくシーンに似てます。パワーが無く軽量なほうが有利っていうシーンですね。
なので、ハンターカブ以外でいいなって思うのは、同じオフ車でも軽量なXTZ125とかですかね？現在も新車で入手できますしね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/85_4/
セローも２２５ならいいんですが、２５０はちょっと大きく重すぎますね。
緊急避難的になら排気量が大きいほうがいい気もしますが、ハンターカブも100近くは出るでしょうから、セローとあんまり変わらないかもですね～。
なので、緊急避難用ならXTZ125で、緊急避難にも使える趣味バイクならハンターカブですかね～。
まぁ、乗り慣れたバイクが1番じゃないですかね？大昔に乗っていたGPZ600Rでツーリング中に、まだ陥没したばかりのような道路に出くわしました。道路は半分くらい陥没して浸水してました。
乗り慣れているバイクだったので、未陥没部分を通り抜けて難を逃れました。乗り慣れてないバイクだと落ちてたかもしれませんね～。今思えばソロツーだったのに、無茶したなぁ、、、、って感じです。
書込番号：25847280
1点
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こいつらでソリ代わりに台車を引かせるか？ |
これぐらいなら行ける |
引き返しました、、、 |
＞まぐたろうさん
震災時必要な機能は
積載能力
だったかと？
私も門戸厄神近くまで水をポリタンに入れて持っていきました
当時
CRM２５０Rを持っていましたが
３０Lの水持って行くのは無理ぽかったので
キャリーに乗せて
行けるところまで電車で言って後は歩きでしたね
そう考えるとOPで大きな荷台を付けられる
カブ系はバイクの中では有効かと？
バイクでなければ
ウニモグ
https://autobild.jp/19922/
や
ATVかSXSかな？
https://minkara.carview.co.jp/userid/317011/car/220296/profile.aspx
↑以前持ってたやつと同じやつ公道不可
SXS
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/side-x-side/teryx/teryx-2-passenger-sport/teryx-krx-1000
公道仕様にならんもんか？
ハイギヤードなアーバンウニモグが普段も使えて良いかも？
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MERCEDES_BENZ/car-URBAN_UNIMOG/
個人で持たなくても各地域の消防署にあれば良いかと？
https://www.bosai.yomiuri.co.jp/feature/3666
https://car.motor-fan.jp/article/10016983
温暖化に無駄な金かけずに全国にこれらを配備する方がよっぽど良い
書込番号：25847309
3点
タイヤ太いのは扱いづらいです。バランス取りにくいので。
タイヤ径が小さいのも扱いづらいです。滑ったときのリカバリーでハンドルが大きく切れてしまうし、障害物を乗り越えるのが苦手です。
まぁ、ぶっちゃけ、競技の場で勝ってないモノは比較すると弱い訳です。
ただ、どこで諦めるかの限界点が変わるだけなんで、たいした違いはないとも言えますし、そもそも練習してないなら無意味です。
これから練習するならセローでいいと思います。別に225でないと意味が無いということも無いです。
練習しないなら持っているものの中から直感でいいですよ。今わからないなら使えないって事なので。
拠点全部調べて、それぞれに応じた車両を配備すればよいのでは? 想定被害に応じて必要な航続距離も変わりますよね。片道でいいならたいして必要ないし悩むほどの事も無し。
書込番号：25848193
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞ktasksさん
余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。
ハンターカブね…お二人共、少なくとも私より経験積んでいることは間違いないと思うので、ゆっくり検討させて下さい。
多分、今後中古市場で相場下がって来ると思うので、その際に美味いこと掬ってみようと思います。
正直なところとして、このスレおっ立てる前は私は本件の目的に対するハンターカブの有用性について完全に否定的でした。
＞ムアディブさん
倉庫のスペースが依然として余っていることと、
以前乗っていたセロー225が、初心者の私でもガレ場を直感的に進んでいける神掛かった車両であったこと、そしてアレを超える車両に未だ出会えていないこと
そんなところから助平心を出して青い鳥を探してみました。
が、貴方の仰る通り今あるもので最もそれっぽいものの熟練度上げろってのは御尤も。
あとアドベンチャーバイクが向いていないという点、心得ました。
＞AE84さん
類友になるのは仕方がないですね。
私の質問には色々乗り継いで自分の言葉で語れる人にしか答えられません。
よく居る"エア経験者"では無理です。自ずと回答者も限られてくるでしょう。
書込番号：25849526
0点
＞まぐたろうさん
＞余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。
そりゃ類友ですから。少なくとも私はそう思ってます。周りもそう思ってる人いるんじゃないんですかね？
別に嫌いではないですよ。しゃーしーなーとは思いますが(笑)
書込番号：25849744
2点
俺は
嘘つきは嫌い！
嘘をついて良いのは
他人のためにつく嘘だけ
それとホンダ乗りとかカワサキ乗りとか
一括りにするキモを軽蔑する
一括りにするのは差別の根源
一人々は違うのだ
書込番号：25849759
2点
＞ktasksさん
普通の人は嫌いな人は無視するんだけどね～
わざわざ絡んで来るのは好きの裏返し。
書込番号：25849912
2点
＞まぐたろうさん
なんか当然持っていそうだけれど、
マウンテンバイク、なるべく軽くてコンパクトで自分にとって扱いやすいもの。
通れないとこは担げばいいんだもの。そういう意味じゃ折り畳み自転車でも良いかも。
なんだかんだいって、災害時いちばん役にたったのは自転車でしたね。
もうパンク修理、毎晩のようにやっていたので、とても上手になりました。って漕いでたらダウンするかな。
で、バイクの話なんですが、走れるところは走れる、走れないところははしれないってだけかもですので自然の前と自分の腕では誤差範囲な気もします。
震災当時、マグナ50でほとんど走れたし、がれきや泥は、どのみちどけなきゃ走れなかったし、って感じです。
南海トラフのニュースでレブル250からCRF250Lに買い替えようと思いましたが、冷静になると今の自分じゃどうしようもないなと思いなおしました。コケたら骨折、命取りのお年頃でした。
それより、とりあえず肩パッドとモヒカンかつらを購入して、いつでもヒャッハーできればレブルでいいじゃん！って思いなおしました。
あ、肩パッド、物置にあったはず・・・
あとほら、バイクの重量重くたって、動かすのバイクですから・・・
書込番号：25850695
1点
＞まきたろうさん
なるほど！
モヒカンと肩パットの似合う車両といえば確かにレブル！
レブルもありですねぇ・・・
いやいや。
MTBはあります。実家に。
しかし今の私に荒廃した悪路を踏破できるかどうか…
書込番号：25850700
1点
これ迄大小様々なバイクを乗り継いで来ましたが、このバイクはやっぱり右太もも裏に当たる廃熱が、、、
特にメッシュのライディングパンツだと辛いです。
原因はラジエーターファンの廃熱だと思うので、ラジエーターシュラウドのニーグリップする辺りの下側を少しだけ延長するイメージで、耐熱性の布か何かで覆って空気の流れを変えて見ようかと考えています。
何方か似た様な対策をした方はいらっしゃいますか？
書込番号：25717067 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ニーグリップしすぎじゃないですかね？
オフ車ってニーグリップじゃなくてくるぶしグリップを意識して乗ったがいいですよ。オフロードでは内足を突き出すことが多いですしね。
スタンディング気味で乗るのもいいですね。
あと速度もそれなりに出せばいいんじゃないですかね？たかだか２５０ｃｃですよね。そんなに熱くは無いと思いますけどね。
書込番号：25717566
3点
コメントありがとうございます。
そうなんです、オフ走行の時はあまり気になりませんオンで一定速度で走行中が問題です。
速度の事ですがバイパス道などを一般車両の流れに合わせて70km/h位でも辛いです、確かに此も膝をに隙間を空ければ少し治まります。
後エンジンサイズですが、これ迄大型はGSX750SとCRF1000Lを所有していましたが、運転中の局所的熱さは此の車両の方が辛いです。
書込番号：25717710 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ウエア側の対策で言えばヒートガード付きのメッシュパンツですかね？
デグナーとかコミネとかいろいろ出てると思います。
※自分はコミネを使ってます。
バイク側の対策だと簡易的なカバーを自作して廃熱を遮断。
なにかスポイラー的な物を取り付けて廃熱を逃がすって事ですかね。
※自分はYZF-6を乗ってるのですが、シートが我慢できなくなるくらい熱くなります。
なんでこんなに熱くなるのか見て見ると、エンジンの廃熱がフレームの間を通ってシート下に流れて来てました。
そこで廃熱の通り道であるフレームの隙間「通路」を硬質のスポンジで塞いで廃熱がシート下に来るのを防いでみました。
これが効果的で熱くなるのは熱くなるのですが、我慢できる範囲に収まりました。
書込番号：25717766
0点
まぁ、空気の流れを変えるってのもアイデアではありますが、脱落や廃熱不足にはご注意。
当方現在1400GTRというツアラー所有してますが、これが前期モデル（2008～2009）と後期（2010～）では廃熱性能がかなり異なり前期では尋常じゃないくらい熱いです。真冬でちょうどいいレベルで真夏は高速か高山以外走れないレベルでした(笑)
私はこの前期も後期も所有経験がありますので、如実に違いがわかります。カウルの廃熱構造の変更と遮熱シートの採用で改善されたようでした。
ただ熱源をよく確認したがいいかもしれませんね。ドケチャックさんのいうようにフレームから伝わってきてる可能性もあります。ラジエータからの熱ってそこまで無い気がします。
なお、車種固有情報は価格コムよりみんカラのほうがいいですよ。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/crf250l/partsreview/review.aspx
書込番号：25717861
1点
たかだか250CCというご意見もありますが、確かにこのバイクの右足側の熱は尋常ではありません。
厚手のパンツでなんとか、薄手では低温火傷するのではないかと思うくらい熱いです。大型バイクを含め10台ほど乗り継いできましたが、これほどの熱さは経験したことが無く、びっくりしました。
私はレビューにも書いていますが、熱はラジエーターの排熱とエキパイの輻射熱が原因で、特にふくらはぎ辺りを強く熱する後者の熱がひどいです。
レビューしたエキパイのリプレースでこの熱はかなり収まりました。おそらくパイプが二重管となってダイレクトな輻射熱が下がったためと思っています。結果的に夏場でも火傷するような熱さはなくなりました。
書込番号：25717914
11点
＞saka-ys11さん
なるほどなるほど。
自分も同じバイク乗ってますが、自分のは2019年式のMD44です。こちらのはラジエーターは左側に付いてます。
2021年式のMD47はラジエーターが右側に付いてるんですね。
…なぜ。
マフラーの排気管も右側なので、そりゃあ熱くなるワナ。
書込番号：25838566 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
つい最近CRF250Lを購入した者です。
私は身長173cmですが、最近の35度以上の暑さでも全然熱くないですね。
購入前は熱い熱いと聞いてたので乗ってみて拍子抜けでした。
で、何で熱くないのかなと調べてみました。
自分は今まで7台程中型から大型のロードバイク、レプリカからツアラー、ネイキッドに乗ってきてオフ車は初めてです。
なので普通に乗る時はステップの上に立った状態から座った位置が大体定位置です。
するとニーグリップで膝の位置が、上からみて車体が1番細いところになります。横からだとシートが1番低いところかな？
ここだと太腿には全く熱が来ず、ヒザ下の方もブーツか踵が隠れる靴ならほんのりと温かい程度でした。
パンツはメッシュパンツです。
基本くるぶしヒザ下グリップで立ったり座ったりしながらのるのでニーグリップはあまりしてないですね。
ついでにお尻ずらしがやりやすいので100km休み無し位では痛くなりません。<S>です。
熱いという方のYouTubeだと、多分かなり前に乗っていて、ラジエーターの後ろの黒いカウルを膝で挟んでいるように見えますのでそれが原因かも知れません。
自分はたまたまいい位置でハンドルもいい感じですが、遠い人はハンドル位置を変えて座る場所を調整するといいかもしれませんね。
自分で乗ってみるのはやはり大事だなあと思いました。
書込番号：25848527 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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エキパイに遮熱板を付けました。 |
皆さんコメントありがとうございます。
ダメ元でエキパイに遮熱板を付けて見ました。
ワンコインで樹脂性の遮熱板を購入して、その金属バンドを流用してホームセンターで購入したステンレス板を改造して作製しました。
太ももの内側がヒリヒリした状態にはならないので効果が有ったようです。
書込番号：25849259 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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ステンレス板です |
写真を追加します。
ステンレス板で上面と側面をカバーしました。
書込番号：25849266 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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因みに樹脂の遮熱板は30分程の走行で変形してしまいました～
書込番号：25849271 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
mupadさんのコメントを参考にさせて頂きました。
ありがとうございます。
書込番号：25849275 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
mupadさん
別途投稿させて頂きました様に、エキパイへの遮熱板追加でかなり緩和しました。
情報ありがとうございます。
ラジエーターの排熱が主要因だと思っていましたが、エキパイの排熱の方が主要因だったのですね。
書込番号：25849305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞saka-ys11さん
純正のガードのウラにステンレス板を追加したということでしょうか。
まさに、二重管と同じような効果でしょうね。
加工が上手だからでしょうが、参考になって良かったです。
書込番号：25850205
0点
mupadさん
ステンレス板は孔を4つ開けて2ヵ所の孔でノーマルを共締めしています。
ノーマルの遮熱板と二重になったのが効いたのだと思います。
本当に助かりました。
書込番号：25850349 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
皆様の知識をお借りできたら幸いです。
最近ですが、エンジンをかけてから
3〜4分の間の時間内に停車状態からの始動
すると、アクセルを開けてるにもかかわらず
駆動が伝わったり途切れたりといった
挙動をして最終的にエンジンが停止してしまうこと
があります。
上記のことが週1,2で起こるため
バイク屋に修理をお願いしましたが
その場での再現性がないためとりあえず
プラグ交換となりましたが、交換後も
出てしまう状況です。
バイク アドレスV125G CF4EA120000台
平成22年に新車購入
ノーマル車
走行距離 35000kmほど
通勤使用で往復15kmほど
メンテナンス 履歴 直近
2023.12月 プラグ交換 走行距離 35000km
2023.11月 バッテリー交換 34500km
2021.7月 Vベルト、ウェイトローラー
プラグ 走行距離 22000km
その他、3000km毎にオイル交換し
6000km毎にエレメント交換しています。
よろしくお願いします。
書込番号：25586502 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞vodianoiさん
自分では作業しないんですよね？
出来るのであれば、カバー開けて駆動系を確認すれば解りそうな気もしますけどね
当てずっぽで言うならクラッチスプリングとかセンタースプリング辺りな気もしますけど・・・
書込番号：25586584
2点
＞最近ですが、エンジンをかけてから3分から4分の間の時間内に停車状態からの始動すると、アクセルを開けてるにもかかわらず駆動が伝わったり途切れたりといった挙動をして最終的にエンジンが停止してしまうことがあります。
文字化けしてますが・・・・
エンジンを掛けてから3分から4分の時間内に停車状態から発進ではなくてエンジンを始動するの？
あとエンジンが暖まった状態だと大丈夫なのですか？
書込番号：25586595
1点
エンジンが止まって再始動したらどうなるのでしょうか？
また、再始動は普通にできますか？
書込番号：25586623
2点
＞アドレスV125S横浜さん
そうですね、知識がなく
バイク屋さんにお願いしています。
バッテリーやリレーの交換といった
ごく簡単なものしか経験がありません。
クラッチですか。
ありがとうございます。
バイク屋さんからはそれと思しき
物を買えていくことはできるけど
手探りなので高額な修理費になるかも
と言われました。
書込番号：25586630 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
失礼しました。
始動ではなく発進ですね。
停車状態からの発進で質問のような事象
が起こってしまいます。
体感の話ですが、エンジンが暖まった
状態だと起こってないのではと思います。
書込番号：25586635 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞欣喜雀躍超越者を飼うさん
エンジン停止後でも、キーをOFF→ON
で通常通りFIランプ点灯終了後に
問題なく始動できます。
書込番号：25586640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞vodianoiさん
駆動系の交換のやり方はyou tubeに沢山あるので
やる気があるなら道具をそろえて自身でやって見てはどうですか
初期投資は有りますが、覚えれば乗り換えてからも役に立つので
考えて見ては
書込番号：25586711
1点
典型的なV125の持病じゃなですかね？
因みに私の所有車は低回転時の息継ぎもありますが、冷間始動からのアイドリングが２千回転くらいから下がらない症状も持ってます。
その時は一旦エンジンを停止して再始動しないと収まりません。
全く妙なバイクですよね。
書込番号：25586829
4点
＞vodianoiさん
息継ぎの様なとありますが、アクセル開けてくとエンジンの回転数は上がりますか？
エンジンの回転数がスムーズに上がるならクラッチジャダーの様な気がしますが…
※エンストしてしまうのが引っかかります。
エンジンの回転数がスムーズに上がらないとかアクセル開けた瞬間エンスト等の場合は作業を実施してみて症状が改善したかどうか検証しながらになるので解決には時間と手間とお金が掛かります。
素人でも簡単に出来るのはスロットルボディのクリーニング位かなと思います。
書込番号：25587081
2点
＞vodianoiさん
こんにちは。
・バッテリーの電圧は正常値範囲内ですか。
ちゃんと充電できてますか。
・エアクリーナーの状態はいかがですか。
フィルター交換してない場合、ボロボロになって吸い込んでませんか。
・スロットルバルブの状態はいかがですか。
めっちゃ汚れてませんか。
・ここまで問題なければ、インシュレーターとソレノイドバルブの状態はいかがですか。
破れたりへたったりしてませんか。
ここまでくらいは「ドライバー，スパナ，六角レンチ，テスター」くらいあれば自分で確認できます。
やり方や比較はぐぐりましょう。
＞ポメマニアさん
>冷間始動からのアイドリングが２千回転くらいから下がらない症状…
>その時は一旦エンジンを停止して再始動しないと収まりません。
これあるあるですよね。こういう時私はECUのパワーオンリセット。
停車時にメインスイッチを「カチャカチャ」っと高速でOFF/ONします。
（エンジン停止せず再度セルは回しません）
ワーっと高かった回転数がスゥ～ンって落ち着きます。
以上、あくまで私見ですがご参考まで。
書込番号：25587124
2点
似たような症状がいくつか過去に書き込まれてた記憶があるので
過去ログ調べたら改善した例もいくつかあると思います
書込番号：25587338
0点
＞アドレスV125S横浜さん
以前、駆動系は自分でできると
パーツ代のみで安上がりだと思い
動画を見たことがあるのですが
やはり、難しさを感じるのと
仮に交換したとしてまともに動くのか
という不安が勝ってしまい
出来てない次第です、、
書込番号：25588947 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ポメマニアさん
持病と割り切る考え方もあるのですね。
やはり走行中からのエンジン停止という
怖い思いをしてしまい、走行距離的には
まだ乗れると思うのですが、買い替えも検討しています。
書込番号：25588951 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞n_kazoさん
アクセルを開けると回転はあがります。
停車からの発進や発進直後で20〜30km
くらいの速度時にアクセルは一定に開けたまま
で駆動が途切れる、再び駆動がつながるといった
感じです。
異常時にアクセルをより開けても
特に直るといったことはありませんでした。
エンストするときもありますが、そのまま
駆動が復活して普通に走り続けられる
時もあります。
クラッチ系が怪しいのですかね。
ありがとうございます。
書込番号：25588959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞魚鉢さん
こんにちは。
いくつかのご指摘ありがとうございます。
バッテリーに関してですが
割りと最近替えたにもかかわらず
最近、フロントランプが暗くなったり
元に戻ったりといことが見られました。
バッテリー交換時に事前に充電せず
つけてしまったので原因かなと思い
まずは職場でテスターを借りて電圧を
見ようかと思います。
書込番号：25588963 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＴＲ１０１さん
こんにちは。
事前に少し調べていましたが
質問させて頂きました。
皆様にはお手数おかけします。
書込番号：25588965 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先ほど、デジタルテスターで
バッテリーの電圧を見たところ
電源OFFの状態で12.8Vから12.9V
エンジン始動直後で、13.1Vほどでした。
書込番号：25589667 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
駆動系のトラブルなのかな？
冷間時から完全暖機までに起こってるトラブル・・・・
エンジンが息つきしてるから駆動が途切れてギクシャクしてるようにも思える。
毎回同じ症状はでない。週に1度から2度の頻度。
自分ならインジェクション「スロットルボディ、フラップ」まわりの清掃とPEAを主成分としたガソリン添加剤を入れて様子を見るかな。
書込番号：25589730
0点
うちも多分吸気系が一番くさいかと、まずフューエルワンを試す
出来ればスロットルボディ清掃
あとは結露でエンジン内水分が悪さしてるとか
V125は冬はオーバークールするので、ファンカバーなど付けるもよし、純正であるけど、いまだに売ってるかは調べてない
自分は純正ファンカバーを11月－５月くらいまでつけてます
とりあえずテープでもファン吸気口を半分から半分ちょいまで塞いで大丈夫というか、真夏以外はそれでちょうどいい
電装も完全には疑い消せないし、リレーやインターロック系とかレギュとか
今、テスターあるなら充電電圧も測定しておきましょう
書込番号：25590160
0点
ステーサASY故障 持病だがスズキはリコール認めませんね
書込番号：25591150
0点
＞カスタマエンジンさん
持病というほど多くはないですし、ステータやコイル類は運もありますねえ
10年以上故障なしできたなら、持病というのもなんだかなあです
とはいえ、レギュと共に故障原因から排除はしなくていいと思いますが
その手前、ステータからのカプラ部分が腐食というのはたまに聞きますね、一度そこを外してチェックもいいかも
あとは走行中にピックアップコイル原因でエンジン停止なら途中FIランプ点くはずなんですけどね
履歴も見てみてもいいかもですね
ま、どこが接触不良になってもおかしくない年数ですからねえ
書込番号：25591377
2点
皆様、返信遅れてしまい申し訳ありません。
吸気系が怪しそうとのことなので
ご指摘のあったところをバラすなり
対策するなりやってみようかと思います。
沢山のご回答ありがとうございました。
書込番号：25595982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エアクリーナーがあやしいと思います。
僕のも雨の日にエンジンが停止する事があり
気になっていたのですが、
エアクリのボックスを6つのプラスネジであけて中をみると
スポンジが劣化してボロボロになってたので
パーツクリーナーと歯ブラシと紙タオルで掃除してエアクリ新品に変えたら
エンジンが勝手に切れる現象はなくなりました。
もう直ってるかもしれませんがご参考まで
書込番号：25850161
1点
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|---|
皆様、宜しくお願い致します。 特にバイクのヘルメットに詳しい方、教えて下さい(._.) ヤフオクやメルカリで売られています、このショーティー風のヘルメットをお安く探しています。 深く被れると言う事で購入を考えていますが、ヤフオクやメルカリでは料金をのせて販売してるので高いです。 この人たちも何処かで購入してるかと思うのですが、販売元を知ってる方教えて下さい。たぶんですが楽天市場かヤフーショッピングだとは思うのですが、何処のお店かわかる方宜しくお願い致します。 ヘルメットの中がイーグルの模様が入っているショーティー風の深く被れるヘルメット宜しくお願い致します。お待ちしております。
書込番号：25848638 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ヤフオクやメルカリでは料金をのせて販売してるので高いです。
当然購入「仕入れ」価格に上乗せして販売しています。
で、どのくらいの価格が適切と考えていますか？
＞この人たちも何処かで購入してるかと思うのですが、販売元を知ってる方教えて下さい。
販売元とはアマゾンとか楽天とかではなくてその前の仕入れ先の事でしょうか？
書込番号：25848692
1点
お返事ありがとう御座います。
アマゾン、楽天市場、ヤフーショッピングなどでかまいませんのでショップから購入したいと思っております。
何処のサイトで何処のショップか分かれば教えていただきたいです。
ショップだと信用もありますし、何かあれば交換も可能だと思いますのでお願い致します。
書込番号：25848704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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AliExpress |
> ヘルメットの中がイーグルの模様が入っている
そのヘルメットはメルカリで見つけましたが、これ以外のショップだと外装は同じようであっても同じものとは限りません。
せめて型番がわかれば見つける事は可能なのですが・・・・
アマゾン、楽天、ヤフー等で「ショーティーヘルメット」で検索して探すしかないと思いますが・・・
ただ、値段は特別安いとは思いませんでした。
品質よりも安さを重視するなら、AliExpressもありかもです。
書込番号：25848741
0点
お返事ありがとう御座います。
色々探しましたが、中までの画像なくショットでも検索掛けましたが見つからずでした。
買った事がある人ならわかるかなと思い探しております。ヒントは出品してる人から教えていただきましたが、楽天市場かヤフーショッピングかどちらかで購入したがハッキリと覚えてないとの事でした(ρ_;)
売ってるお店が分かればいいんですが…
現在、アリエクでは日本へのヘルメット販売は出来ないらしいです。昔は変えましたが。
ライターやヘルメットは規制が掛かるとの事でした。色々調べて下さり感謝致します。
書込番号：25848773 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こちらのヘルメットは中がスポンジらしく、発泡スチロールではないので深く被れるとの事で気に入り探しています。
書込番号：25848781 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
引き続きわかる方、サイトとショップ名を教えて下さい。宜しくお願い致します(._.)
書込番号：25848843 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ライナーがないなら多分違法販売だから無理じゃない?
書込番号：25849710
0点
＞ムアディブさん
PSCマーク入だから大丈夫じゃないかな？
書込番号：25849843 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ショーティー4とかと一緒なんで販売は出来るはずです。ただただアリエクはやってないだけです。
たぶんですが、楽天市場かヤフーショッピングの何処かのお店で販売してるはずです。
ショップ問い合わせたりしましたが、まだ見つける事が出来ない現状です。
書込番号：25850108 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
気温35度以上の環境でツーリングしました。
走っているときはいいのですが、止まっているとタンク下から猛烈な熱気が・・・。アイドリングなのに。
あと4速で山道を上がっていても。（８０００～９０００まで回転が上がる）
「今日はエンジンがよく回るなあ。？タンク下が熱い。もわっと来た！」
すわ、オーバーヒートか？
120㎞のツーリングから帰って冷却水周りを見ても漏れなど異常なし。
平地を流すように走ると熱くなくなるんです。停まらなければどうということはないのですが。
常時熱いのではなく、低速で回転高めだったり、アイドリングの時に熱くなります。
40度近くの異常気象の環境ではこのバイク、こんな感じでしょうか？
オーバーヒートする前にラジエターに水をかけるなど愚策でしょうか？
限界や兆候がつかめないので、アドバイスを頂けたら幸いです。
0点
オーバーヒートしたらエンジン止まりますよ。単に暑いってだけならバイクは大丈夫です。
年間平均気温が東京より１０度高い赤道付近の国であるインドネシア製のバイクです。４０度近くなんて想定内でしょう。
オーバーヒートしてもいきなりエンジン壊れません。そのためにサーモスタットとかついてますしね。
ジムカーナやサーキット走行などでもしない限りオーバーヒートはしないと思いますが、もしエンジンが止まったら冷えるまで待ちですかね。エンジンやラジエータに水をかけてもいいとは思いますけどね。
書込番号：25839148
4点
熱いって事はキッチリ排熱出来てる証拠。
ってな冗談はさておき、昨今のバイクは夏の暑さに負けない。負けるのは人間の方が先。
渋滞になると決まってコンビニに避難するのは人間の方だよね。
書込番号：25839169 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
もし、もわっとくる程度なら大丈夫です。
私も今日このバイクに乗ってきましたが、モワーっとくる熱気は感じてました。
シートに座っている状態で熱くて火傷しそうとか、そういうレベルになると、このバイクだと故障を疑っても良いかもしれません。
Vmaxとかだとそれでも正常なんですけど。
書込番号：25839198
0点
以前、ヤマハの試乗会があり会場を数周し外を数分走りました。
信号待ちで熱風が足に吹き出しました、真夏ではなく初夏でしたマシンはFZR-400でした。
いまのように４０度近いと、熱風を浴び続けると軽いやけどのようになりますが、走行し始めると収まるでしょう。
高原地域を走ると快適ですが、それまでの道中が。。。
書込番号：25839216
0点
みなさん、ありがとうございます。
正常な反応なのですね。排熱しているということで安心しました。
フルカウルはＮＳ－１以来で、あの頃の夏は気温も今ほどではないのでどうなのかなと。
タンク下からの強烈な熱気は初体験で焦りました。
6月までは感じたことのない症状で。
＞ドケチャックさん
昨今のバイクは夏の暑さに負けない。負けるのは人間の方が先。
＞＞そうかもしれません。走っていると風で汗が乾き、暑さを忘れ気が付けば脱水状態になりかけでした。
＞KIMONOSTEREOさん
年間平均気温が東京より１０度高い赤道付近の国であるインドネシア製のバイクです。４０度近くなんて想定内でしょう。
＞＞私もそう思っていました。なので「日本の夏ごときでこの反応は？」と心配になった次第です。
＞まぐたろうさん
あなたも乗っているのですね。同じ反応で心強いです。
＞NSR750Rさん
ＦＺＲー４００ですか？ＦＺＲは特攻の拓で知り乗ってみたかったバイク。今考えても乗ってみたいと思い起してしまいました。
エンジン音も他の乗り物とは違ってかっこよかった。
信号待ちの熱風、他機種でも同じなんですね。まさしく信号待ちの熱風です。
自分だけではない事、バイクとして正常な反応であることに安心しました。
書込番号：25839254
0点
このバイクに「冷却ファン」って、付いてるんですかね？
スズキのバイクは、過去に[GS-250FW]と[GSX-R400R]と、2車種乗ってた事があるのですが、どちらも4スト水冷式で、冷却ファンが付いており、夏場は、信号待ちで停車中も冷却ファンが爆音を立てながら回りっ放しで、モワッと熱気が上がってくるのが当たり前でした。
夏以外の季節は、冷却ファンが回ってるところなんて見た事ないので「これ壊れてないよな？」って不安に感じるものですが、いざ、夏になり、ずっと回りっ放しってのを見ると、逆に不安になったりするんですよねぇ～。
”夏あるある”・・・な感じ？
書込番号：25839264
0点
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|---|---|---|
ネットの拾いものです |
猛烈に熱い。 |
私的にはたいしたことありません |
＞カレコレヨンダイさん
＞このバイクに「冷却ファン」って、付いてるんですかね？
画像検索したら、ついてますね。
＞ TOCYN2さん
＞フルカウルはＮＳ－１以来で、あの頃の夏は気温も今ほどではないのでどうなのかなと。
２ｓｔ50よりは熱量多いと思いますよ。２ｓｔ５０のラジエータは基本的にファンはついてませんが、冬場はオーバークールになるくらい冷えますね。
まぁ、このバイクの程度の熱で参ってたら昨今みなさんの大好きな大型バイクだとものすごいことになります。
私はまぐたろうさんのＶＭＡＸ以上に熱量のあるバイクから、普通のバイクに乗り換えましたが、その普通のも熱いっていう人いますから経験値の差も大きいでしょう。
書込番号：25839283
2点
＞ TOCYN2さん
リザーブタンクの確認はしたの？
この時期適正に入ってないと不味いよ
書込番号：25839438
0点
＞ TOCYN2さん
バイクのラジエーターファンは確か102～105度くらいで回り出すように設計されてるので、ほとんどの場合走行中は回りません。
今の時期なら渋滞中や信号停止中などで急に回り出してモワッとくるのでは？
リッターSSなんて乗ってたらえらいことになりますよ・・・(^0^;)
書込番号：25839497
0点
水冷エンジンの冷却水て100℃オーバーだから気温35度が40度になったところでオーバーヒートはしないと思いますよ
書込番号：25839627
0点
＞アドレスV125S横浜さん
＞＞タンク、ばっちりでした。カウルの中に入っているので見にくいですが、強い光を当てたら確認できました。
精神的にかなり安心できました。
＞ダンニャバードさん
＞今の時期なら渋滞中や信号停止中などで急に回り出してモワッとくるのでは？
＞＞その通りです。ネットでオーバーヒートの情報集めたらみなさんの書き込み通りでした。
みなさんのおかげでバイクの仕組み、オーバーヒートの対策など知識を身に着けることができました。
調子に乗って回転数上げたのも原因の一つと思っています。
回転数さほど上げず、効率重視で運転しようと思います。もちろん渋滞には注意して。
書込番号：25839631
0点
＞AE84さん
＞水冷エンジンの冷却水て100℃オーバーだから気温35度が40度になったところでオーバーヒートはしないと思いますよ
105度でファンが回り出すそうで、アイドリング中にタンク下から音を立てて熱気が来た時に焦りました。
ファンがついているなんて知らなかったんです。
知識がなかったもので、限界近いのかと。
あの日はやたらとエンジンのご機嫌がよく、簡単に9000回転まで上がり、思わずアクセルを絞ったほどでした。
熱気がタンク下からきて、エンジンの発熱が冷却能力をオーバーしたのかと。
そして、みなさんの意見を読んで、「なあんだ、正常じゃん。」と安心した次第です。
書込番号：25839648
0点
＞回転数さほど上げず、効率重視で運転しようと思います。
とんでもない発熱量のリッターSSや600SSでも、灼熱の中サーキットでぶん回してもそう簡単にはオーバーヒートなんてしませんから、普通に走って大丈夫ですよ。
数年前ですがこの動画の時なんかも、真夏の炎天下でタイヤはヌルヌルになってましたがオーバーヒートなんて無縁です。
https://www.youtube.com/watch?v=W7E14qGLNsA
ラジエーターファンはずっと回ってて熱いですけどね・・・(^0^;)
書込番号：25839652
0点
熱対策のないパンツの時は火傷防止のためにこういうの↓を巻きます。
https://amzn.asia/d/1qjHO82
この時期は走行中でもダメですね（MT-09）。
書込番号：25839997 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今晩は。
一昨日の日曜日に、私を含めて八ッ場ダムから湯ノ丸高原越えのツーリングをしてきました。
途中のチーズ屋さんに寄ったら、その中の1台「Kawasaki ZZR1200」が始動不動になっちゃいました。
積載車で近くのバイク屋に運んでみて貰ったら、レギュレーターが放熱不良で半導体の耐熱温度を超え、15V以上を発電。その為にバッテリーがパンクしたとの事でした。その原因は、私が先頭でちんたら走りをしていたせいなんですがね。
酷暑の今、フルカウルの電装系も注意が必要です。
書込番号：25840329
1点
＞ TOCYN2さん
皮パン履くのもありです。いかにもライダーパンツってのが嫌な方にはこれがお勧め。私も１０年以上使っています。
https://www.kushitani.co.jp/products/leatherjeans/index.html
パッと見、ジーンズです。
普段使いもできますよ。
書込番号：25840627
1点
＞ TOCYN2さん
SSだとアイドリング放置厳禁、何度以上になったらエンジンを速やかに停めてくださいなど説明書に記載されていたりステッカーが貼ってあります。
この時期だと太ももや脛の内側が低温やけどするのは当たり前です。対策としては。。。。兎にも角にも飛ばすしか無いですね。
書込番号：25840783
0点
＞SSだとアイドリング放置厳禁、何度以上になったらエンジンを速やかに停めてください
YouTubeで有名な白い彗星さんがR1に乗り換えたそうなんですが、この人いつもピットに入る前にエンジン切るんです。
https://youtu.be/WyuD-w-i58I?si=P9zKk1DILOZoTi39&t=494
で、R1でもそれをやったらどうやらオーバーヒートしたようです。
エンジン切ると冷却水の循環が止まるので、加熱しすぎたようですね。
なので走り終えた後はしばらくアイドリングで冷やした方が良いようです。
まあ、公道レベルでは全く気にする必要ないとは思いますが・・・
書込番号：25840822
1点
＞ダンニャバードさん
シミーこぇええええええええええ
書込番号：25840851
0点
＞ダンニャバードさん
>で、R1でもそれをやったらどうやらオーバーヒートしたようです。
>エンジン切ると冷却水の循環が止まるので、加熱しすぎたようですね。
ケースバイケースということですか？
でかいバイクは熱量が半端ないんですね。
そこまで酷使しないだろうし、GSX-R125ならそこまで行かないだろうし、ファンだってついているし、公道だし、普通に走っていれば問題ないし・・・。
＞暁のスツーカさん
電装系。外気温だけでなく、流れる電気による発熱も考えなければならないのですね。
私の年式は少し発電能力が上がっているのです。
USBなどを使用する前提らしいので、その辺のキャパが十分であればと。
過去モデルは突然のエンストなど聞かれたものですが、メーカーが対策してくれているので。
また、知識が増えました。
原付（1種・2種）しかしらない自分とは違った世界がある。
バイクの世界、面白いです。
書込番号：25840899
0点
＞ TOCYN2さん
＞でかいバイクは熱量が半端ないんですね。
排気量あたりの最高出力の大きいエンジンほど熱い、かな？
いわゆるリッターSSは、1000ccで200馬力ですし、600SSは120馬力前後？リッターあたり200馬力は最高に熱いです...(^0^;)
乗ったことないですけどZX-25Rは250ccで49馬力ですからこれも熱いんでしょうねぇ～
GSX-R125は125ccで15馬力ですから、リッターあたり100馬力は超えてますけど、まだまだもっと熱いバイクはたくさんあるだろう、という印象です。
私の愛車は800ccで105馬力ですので熱いのは熱いですが、リッターSSに比べたら別世界の涼しさです。(^^)v
書込番号：25840938
0点
＞ダンニャバードさん
これエンジン停めたからじゃないよね？クーラント液漏れてるから、ラジエーターの何処かがクラックしたかパイプの劣化でしょ？w
てかコメントにもあるけどこの年式のR1の持病らしいです。
普通motogp機でもエンジン停めてピットロード走行してもクーラントが漏れるなんて事ないですよw
書込番号：25840952
2点
＞ダンニャバードさん
この時期バイクに乗れば毎回お尻太もも脛の内側は真っ赤に火傷します。
http://hide20130902.blog.fc2.com/blog-entry-120.html
私の場合ジーンズにパット付けて走るのでこれより酷い火傷の痕が残ります。最初は痛かったけど慣れました。
書込番号：25840960
0点
＞アホなの？IQ123さん
そうなんですか・・・構造的なことはよく分かってないので、動画の中で言っていた内容を書かせていただきましたが、私も自分のバイクでいきなりエンジンOFFに抵抗があったりするものですから・・・(^^ゞ
カワサキやBMWなどでは、エンジンOFF後もラジエーターファンがしばらく回り続けるモデルもあるので、高負荷走行直後のエンジンOFFにはやはり抵抗があります。
R6は熱いでしょうね～
私もCBR600RRを夏に半日ジムカーナで使わせてもらったことがありますが、午前中でギブアップしました。(^0^;)
書込番号：25841012
0点
＞ダンニャバードさん
バイクの場合ファンだけで水温を下げる事は出来ません。寧ろ停車中にエンジンを掛けたままだとファンが回っても水温は上っていきませんか？
ファンの風量による冷却よりエンジンの発熱量が勝るのでオーバーヒートしそうな場合は速やかに涼しい所でエンジンをOFFにしてエンジンを冷ます。と説明書にも記載があると思いますよ。もしそれでクーラントが漏れたとしたらそれは漏れた部分の劣化なのでどのみち交換が必要な時期だったと言うことですね。
私も1度ツーリング中にクーラント漏れを起こした事がありますが、ラジエターのクラックが原因で交換費用35万でした。白い彗星さんだっけ？クーラント漏れぐらいでジタバタしたら駄目！w
私のバイクはR6より高回転まで回るエンジンなのでもっと発熱しますよ。多分SS乗ってる方は低温やけど当たり前、皮パンにしたり対策はしますが多少良くなるぐらいで飛ばして冷やすに勝る対策はありませんw 今年の8耐でも裏のストレートで足を広げて足を冷やしているライダーがいました、抵抗減らして速く走るより我慢できない熱さだったんですね。
そして1番怖いのは熱でブレーキラインの中に気泡が発生してブレーキが効かなくなる事です。ディーラーに原因を聞いたらSSはコンパクトで私のバイクの場合ブレーキラインが通っている場所も悪いので頻発するのは持病だそうです。毎年夏場3回ぐらいはコーナーに突っ込みそうになります。対策としてはブレーキラインに防熱テープを巻いています。心配でしたら皆さんもどうぞw
＞ TOCYN2さん
因みに「ラジエーターに水を掛ける」は絶対やったら駄目だと思う。ラジエーターにだけ掛ける分には問題ないけど、熱くなった他の部品に掛かかると。。。。。パッキーん！思わぬ故障の原因になると思います。
書込番号：25841169
2点
＞アホなの？IQ123さん
＞ファンの風量による冷却よりエンジンの発熱量が勝るのでオーバーヒートしそうな場合は速やかに涼しい所でエンジンをOFFにしてエンジンを冷ます。と説明書にも記載があると思いますよ。
ごめんなさい、それはいつ頃のバイクの話でしょうか？
もしそのような取説をお持ちでしたらアップしていただけませんか？(^0^;)
私のバイクはVFR800Fですが、夏場に限らず停車中や渋滞中は水温はぐんぐん上昇し、105度に到達した時点でラジエーターファンが回り始めます。
するとみるみると水温は低下し、98度あたりでファンは停止します。そしてまた105度で回り始める、を繰り返します。
アイドリング回転数での発熱がファンでの冷却能力を超えるとしたら、それは欠陥品ではないですか？あるいは設計ミス？
リッターSSでも今の暑い時期、アイドリングで水温が上昇してオーバーヒートするなんてことはあり得ないと思います。
実際、上の動画のR1もアイドリングで冷やしてますね。（扇風機はほとんど気休めでしょう）
水温が上がりすぎたらエンジン止めて冷ますなんてのは、想像ですが、電動ファンがなかった昔のバイクの話ではないですか？
私は昔のバイクのことはほとんど知識がないのでよく分からないのですが、電動ファンなんて比較的最近（ここ20～30年？）の話で、それ以前はバイクにはラジエーターファンなんてなかったんじゃないかと・・・違うかな？
書込番号：25841223
1点
てか、そもそも昔は空冷ばかり？
あれ？もしかして空冷バイクの話ですか？(^^ゞ
書込番号：25841224
0点
＞ダンニャバードさん
失礼な！
アグスタです。トラクションコントロール ABS クイックシフター エンジンマッピング変更 電子制御モリモリです。ブレーキはブレンボモノブロック サスペンションはなんだっけ？あまり電子制御も性能も気にせず憧れだけで買ったので詳しくないのですが、ファンぐらい付いてます！w
105度ぐらいでファンが回り始めますが信号待ちではその後もグングン上がり115度ぐらいまで上がります。あまり長い信号だとエンジンOFFにします。信号が変わった瞬間一気に加速して走り出せば95度ぐらいまで下がります。トンネルに入ったらラッキー！85度ぐらいまで下がると思う。速度は言えません。ご想像にお任せします。多分50キロで走行を続けたら太ももの皮膚が爛れるぐらいに火傷すると思います。
ついでにヤマハのR7も普段使いで持ってますが、これは火傷するまで熱くなりません。多分パワーもアグスタの3分の1？4分の1ぐらい？R7のスペックを気にした事がないので分かりませんw
●オーバーヒート時の対処法
オーバーヒートに気付いたら、すぐにバイクを安全な涼しい場所に止めて、エンジンを停止して冷やします。水をかけて強制的に冷やすのは、急激な熱膨張変化によって本体や部品を傷める原因となります。
十分冷やした後に再始動して異音や振動が発生する場合は、ピストンやクランクなど摺動部が焼き付いているので、整備工場などに修理を依頼します。
オーバーヒートの兆候が出たら、早めにバイクを止めることが重要です。無理すれば、エンジンを交換する羽目になります。普段からクーラント(冷却液)と潤滑オイルの残量チェックや補充、ラジエター、冷却フィン(空冷エンジンの場合)のチェックと清掃などのメンテナンスに心がけることが大切です。
だそうです。
書込番号：25841322
2点
■オーバーヒート症状が現れた際の正しい対応とは？
オーバーヒートの前兆がみられたら、ただちにバイクを停められる安全な場所を探し、エンジンを切りましょう。そして、エンジンが冷えるまで待つしかありません。このとき急いで冷やそうとして、エンジンに水をかけるのはNGです。急激な温度変化によってエンジンが破損してしまうおそれがあるので、絶対にやめましょう。
そもそも現在のバイクは、昔に比べて性能が向上しているので、しっかりメンテナンスさえしていればオーバーヒートはほとんど起こりません。そのため普段から愛車の点検・整備をおこない、対策をしておくことが大切です。
だそうです。逆に私はアイドリング状態でエンジン冷ますなんて話は初めて聞きました。そんな事したらぶっ壊れると思います。
多分貴方のバイクのマニュアルにも長時間のアイドリングはエンジンを痛めますと記載されていると思いますし、バイク屋のメカニックもその様なエンジンの冷まし方はお勧めしないと思います。そもそも冷めませんしw
そんな事するなぐらいならエンジンを止めてジャケットなどでバタバタして風を当てた方が良いと思うのですが。
書込番号：25841369
1点
兆候をつかみ、予防すること。
私としては、これができるようになりたいですね、
暑さがバイクに与える影響を知識として学ぶことができ、ありがたい限りです。
書込番号：25841385
0点
＞アホなの？IQ123さん
う～ん・・・ファンかラジエーターが調子悪い？ということはないですか？(^0^;)
本来の設計能力を発揮できていないとか？
まあでもイタリア車の場合はそれが普通なのかも？・・・いえ、しりませんけど・・・
ちなみに私のVFRの場合は、アイドリングや低速走行時は先述の通りです。105度以上に上がることはありません。
でも峠の登りをガンガン回して駆け上ると105度超えることはあります。
普通に一般道を走っていれば今の季節なら90度前後、高速なら80度前後ですね～
日本車ならジムカーナなどでよっぽどぶん回さない限りオーバーヒートなんてしませんよ、たぶん。(^^)v
書込番号：25841386
0点
＞アホなの？IQ123さん
ブレーキラインのトラブルが持病だとF4ですかね？
私もアグスタのF4(2014年式）に乗っていますけど、あれを国産リッターSSと比べたらダメですよ。
日本の真夏のことなど何も考えいてない設計なので、この時期は夏眠させてます。
ただ太ももの火傷に関してはアグスタの方がかなりマシです。
アルミツインスパーだと皮パンでも恐ろしく熱いですけど、アグスタは鉄パイプフレームなので皮パンなら全然火傷しません。
真夏のSSに風通しのいいジーンズは無謀すぎますので、レザージーンズか革パンを履いた方がいいですよ。
私はHYDOのインナーにクシタニのレザージーンズとダスティモトパンツを使い分けてます。
＞ダンニャバードさん
アグスタのF4は水冷ですけど、この時期だとアイドリングで止まっていたらオーバーヒートします。
ファン（パナソニック製の2連）が回っても全然放熱が追いつかず、勝手にアイドリング回転が上がって（3000回転くらい？）冷却水の水量を上げて放熱量を増やす制御が入りますけど、全然追いつきません。
まぁエンジン音や排気音は本当に良いバイクですけど、ガソリンを目一杯燃やしている証でもありますね。
走ってさえいれば全然大丈夫ですが、現代でもそういうバイクもあるとご承知ください。
書込番号：25841401
1点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
なるほど、そうなんですね？！
やはりイタリア車は敷居が高い乗り物ですね。だからこそ可愛いのかもしれません。
以前からドカティには憧れを抱いていますが、何度かご一緒したドカ乗りの苦労話の数々を思い出すと、やっぱり無理かも？と思ってしまいます。まあ、そもそも高すぎて買えませんが・・・(^^ゞ
参考になる情報ありがとうございました。
書込番号：25841426
0点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
流石！でもその持病2014年F4だけじゃないですよ。
＞ダンニャバードさん
因みにドカもアイドリングでエンジン冷ますなんて事できません。アイドリング状態ならグングン115度まで上がって怖くなるからエンジン止めますw
こちらも同じくマニュアルに確か115度以上になったらエンジンを止めてくださいとマニュアルに記載されてます。
多分パワーを絞り出したエンジンならファンなんかで冷めないと思いますよ。
もう一つ勘違いされている様ですが、今やイタ車の性能、品質は日本車と大差ありません寧ろイタ車の方が使われている部品が良いので上かもしれません。
書込番号：25841432
1点
＞ダンニャバードさん
憧れてるならまず正規ディーラーに行ったらどうでしょうか？敷居が高い壊れやすい面倒乗り難い？この様な誤解が解けると思います。
確かにアグスタはやめた方が良いと思いますが、ドカは日本車の品質と大差ないです。故障も少ないし12万キロで3回ぐらいかな熱によるセンサーの故障です。リアブレーキラインの気泡が年一回ぐらい アグスタより優秀でした。
書込番号：25841453
1点
＞アホなの？IQ123さん
ありがとうございます。
しかしこのスレで勉強させていただいた情報＝アイドリングでオーバーヒートしてしまう、は私には無理です。(^0^;)
無難にアイドリングで放置できる国産車にしておきます。
書込番号：25841505
0点
アイドリングで放置って事ですが、どのくらいの時間でやばくなるのでしょうか？
自分が乗ってるYZF-R6ですが、夏場に渋滞に巻き込まれて市街地をとろとろ走ると水温は105度くらいになりますが、それ以上は上がりません。
ただ、アイドリングで1時間も放置した事がないのでどうなるかは未知数です。
その水温「105度」の状態でエンジンを切っると冷却ファンが勢いよく回ったままになります。
でも・・・エンジンを切るとウォーターポンプが止まり冷却水も巡回しなくなるのに冷却ファンだけ回っても意味があるのかなと・・・
書込番号：25841550
0点
＞ダンニャバードさん
＞アイドリングでオーバーヒートしてしまう、は私には無理です。(^0^;)
オーバーヒートは今の時期だけであって、夏以外は全然大丈夫ですよ。
ドゥカティならたぶん夏でも結構いけると思いますが、たぶん人間側がダメです。
＞ドケチャックさん
＞アイドリングで放置って事ですが、どのくらいの時間でやばくなるのでしょうか？
私のF4の場合ですが、1時間とかいう非常識な話でなく信号待ちで水温計の表示は上がっていきます。
この時期は10分くらい渋滞にハマったらたぶんオーバーヒートするんじゃないですかね？
私は気温25度くらいの時に渋滞にハマって水温計の動きがヤバいのを体験してますので、気温30度超えたら乗らないです。
＞冷却ファンだけ回っても意味があるのかなと・・・
ファンの風でエンジン回りの熱気も抜いているはずなので、結構効果あると思いますよ。
私は帰ってきたら車庫に入れる前に扇風機を当ててエンジン回りの熱気を抜いてます。
F4って前から見ると並列4気筒とは思えないくらいスリムなので、そのしわ寄せがラジエターの大きさとかカウルのクリアランスの無さにきていると思っています。
カウルにマフラーの遮熱板が当たって溶けたりとか、リアマスターシリンダーがエンジンの熱をモロに食らって何もしてないのにベーパーロックが起きたり、クーラントの滲みとか当たり前で信号待ちで止まってると甘い臭いが漂ってきます。
（ちなみにエンジン・マフラー・カウル共にノーマルです）
でも乗ると最高に楽しくて、些細な事なんてどうでもよくなるくらいの魅力を持ったバイクですね。
もっとも上記の事柄を「些細な事」と思える人じゃないと只のダメバイクという評価になると思います。
書込番号：25841667
0点
うーん その白い彗星？ ダンニャバードさんにとってどの様な存在なのか知りませんが、その情報がデマとは思わない？
ドカに限らずどのバイクもアイドリング放置は熱以外にも煤が溜まったりで良くないです。「十分な暖気が必要です。」それこそ昔のバイクです。今のバイクはLOから〇〇度になったらオッケー長時間の暖気は不要です。場合によっては不要ですと書いてあります。
逆にお聞きしたいです。オーバーヒート対策でアイドリング状態でファンで冷やすと書いてあるマニュアル、ネット情報が白い彗星以外でありますか？
メーカーや販売店メカニックに聞いてみましたか？
おそらく皆さん口を揃えてそんな話は初めて聞きました。エンジンはすぐに切ってください。仮にそれでクーラントが漏れたとしたらそれは元々ちゃんとメンテしてなかっただけです。と言うはずです。
書込番号：25841726
1点
水冷なら冷却水が沸騰して吹き出して冷却します。
それまでは平気。圧力掛かってるから100℃ではないけど一定以上にならないから。
書込番号：25841837
0点
ドカも渋滞で１００°c超えてファンが回っても上がり続けますね
速度出さないと冷却しませんよ
＞ TOCYN2さん
この暑さではバイク乗る気になりませんねぇ、、、
涼しいかと近くの称名滝１０００mまで登ったけど日向はせいぜい外気温計で２８°cでした
下界は気温３６°c外気温計は４２°c、、、
でも小川に手を突っ込んだら３秒で限界なほど冷たかった、、、、
書込番号：25841911
0点
オイルクーラーは、ついていないんですか。
書込番号：25841997
0点
アイドリングでオーバーヒートするバイクだと、本当にこの時期は乗れませんよね？
でもこのくそ熱い中でも週末はライダーがいっぱい走ってます。
普通に走って信号待ちの時、みんなエンジン切ったりしてませんよね。
（たまに私が暑くて切ってますが、私以外に見たことがない・・・）
皆さん、高速で渋滞してても割とまじめにクルマの後ろをトロトロと走ってますよね。
エンジン切ったりしてませんよね？
私のバイクはそんな状態だと熱くて切りたくなりますが、水温は105度を上限にそれ以上上がったりしません。
ということから、35度を超えるような炎天下でアイドリング駐車したり渋滞の車列をトロトロ追従したりしても、少なくとも日本製のバイクはオーバーヒートなどしないと思っています。
イタリア車はヤバそうですが、ドイツ車も大丈夫なんじゃないかなぁ？なんて想像してしまいますが、私はR1200GSくらいしか乗ったことがないのでよく分かりません。
書込番号：25842052
0点
余談ですが、バイクの冷却ファンがなぜ105度くらいにならないと回らないのか？
何かで読みましたが、それはファンの能力が低いので冷却効率を重視してるから、だそうです。
外気温35度の時、90度で冷却を開始するとその温度差は55度です。
それに対して105度で冷却開始すれば温度差は70度となり、55度低い温度で冷やす場合よりも、70度低い風で冷やす方がずっと効率的に冷却できます。
だからバイクの水温は高めなんですね。
もしかしてイタリア車はさらに効率重視で、115度から本気で冷やし始める設計だったりして？
80度低い風で冷やせばさらに効率的ですから。
バイクのオーバーヒートはおよそ130度以上とされてますから、125度から本気で冷やせば90度の温度差で一気に冷えそうですね。
ってことで、アグスタでもそのままエンジンかけっぱなしで放置しておいたら、120度くらいで安定するのでは？
ビビってその手前で冷やしてるからそのような認識になるんじゃないかと思いました。
書込番号：25842071
0点
ファンがつく温度は変わらんから
それは違うんちゃう？
書込番号：25842084
2点
ですかね～・・・
渋滞まで考えて設計してる日本車と、渋滞でチンタラ走るようなヤツは乗るな！的なイタ車（思い込みです）では、そもそもの設計思想が違うかもしれませんね。
書込番号：25842124
2点
ドカみたいな街乗り欠陥車と一緒にしたらあかんよ。
書込番号：25842175 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そんなに不満があるなら、ラジエターを大きい物に交換すれば良いのに
書込番号：25842260
0点
＞アドレスV125S横浜さん
冬オーバークルーしてまうかも？
ガムテはイヤでしょ？
夏の渋滞は我慢しか無いかな？
乗らんけど
CRFですら、あかん暑さやしね
書込番号：25842287 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞冬オーバークルーしてまうかも？
ガムテはイヤでしょ？
サーモスタット付いてないの？
初代RZ250にはサーモスタットが付いてなくてガムテープでラジエーターを塞いでたけど、今の水冷エンジンだとみんな付いてるんじゃないてすか？
書込番号：25842426 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ダンニャバードさん
＞ファンの能力が低いので冷却効率を重視してるから
＞アグスタでもそのままエンジンかけっぱなしで放置しておいたら、120度くらいで安定するのでは？
それはあくまでも効率だけの話であって、安定するかどうかは放熱の絶対量に依存します。
アイドリングで水温が上がり続けるバイクは、単純にその時点での全体の放熱量が発熱量より足りないだけです。
実際に私のF4も気温20度以下なら渋滞でもオーバーヒートの兆候は出ませんし、今の時期でも走っていれば大丈夫です。
個人的には「30度以上の環境で渋滞なんか走るな！」という設計思想だと考えています。
＞NSR750Rさん
F4はオイルクーラー付いてますよ。
オイル警告は今まで点いたこと無いですけど、警告が壊れている可能性は否定できません。
＞KIMONOSTEREOさん
かつてのドゥカティは「本当に街中乗れるのかコレ？」というくらい乗りにくかったものですが、さすがに今はそんな事ありません。
たぶん最新のドゥカティなら日本車よりちょっと気を遣う程度で乗れますよ。
＞アドレスV125S横浜さん
単にそういうバイクだという話であって、夏に乗れないのを不満に思っている訳じゃないですよ。
不満どころか乗れば最高の気分を味わわせてくれるので満足しかありません。
上記はトラブル自慢の惚気話だと思ってください。
書込番号：25842449
0点
GPZ900Rはノーマルのラジエターじゃ冷却効果が低いから
ZZ-R1100とかのラジエターに交換するのが定番だったみたいに
アグスタも根本的にラジエターの容量が足りないだけでしょ
昔、自分の88VΓと89NSRで渋滞にはまった時NSRがオーバーヒートしそうで路肩でエンジン切って冷やしてましたけど
その頃にラウンド形状のラジエターが出始めでしたよNSRは90からラウンド形状のタイプに変わったと思いましたけど
4ｓｔのマシンでラウンド形状のラジエター付けてる車輛ってありましたっけ？
書込番号：25842536
0点
夏季の２輪での出来事ですね。
空冷なら熱だれでオイルの粘度低下でのエンジンやミッションの挙動の変化が感じられる。
水冷で冷却ファーンが回ればそりゃ熱気はもろに下半身に来る。カウル付きならたまらんでしょうね。
２輪で走るのは朝と夕方から日が陰ってからというのが楽しめる、ボーヤンが夜になるとうごめいてくるのは昔から一緒。
４輪のオープンカーも夏季はもう大変なものだ、格好悪いがコペンでは屋根をかぶして冷房入れてというのでしのげます。
２輪を下りて４年経つ老人の昔話。バーディ９０には乗り続けてるがレッグシールドがエンジンからの熱気除けになってる。
書込番号：25842691
0点
＞ドケチャックさん
あちゃ！そっか！勉強になります
＞アドレスV125S横浜さん
ラウンドしてると空気抵抗にならないんですかね？
ザルだから抜けるんかな？
自分のディアヴェルはサイドラジエターですね
新型はオーソドックスになっていた、、、
SSは４stでもラウンドしてますね
https://www.google.com/search?sca_esv=f2567fcc3faef9bd&sca_upv=1&rlz=1C5CHFA_enJP912JP924&sxsrf=ADLYWIKhfjoZyPP9eegoumvf6FUAZFlRbA:1723116558116&q=%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%BF%E3%83%BC&udm=2&fbs=AEQNm0BqbPbAzSj6PhNr7nv9Ltx-oFh8tVsgXi1MyFbswNtTUOS5b68chsyOj2QEdx4EPnNpoB-RV-p73ymX5qixBOlnC1lbZM2RScw5QazD8mPAqEuWKx9FtoIvglOe06-sMQOOHcO0Ycr7nVdQ9WifBxiGIcw1vxiCADDmxFHfv8ugnz92c2dBW-Y2_G3yyZctGI8Z9hZSONvzLaCNyPZKbMaYg0dQ1rbTi6FoTSwyI3Afhy3TPZQ&sa=X&ved=2ahUKEwjulOmypeWHAxXbh68BHfOHDQYQtKgLegQIFhAB&biw=1680&bih=929&dpr=2
書込番号：25842922
0点
＞ktasksさん
＞ザルだから抜けるんかな？
抜けますね、数回オーバークールもありましたけど
ヒートよりはマシでしょう
書込番号：25842958
0点
＞ダンニャバードさん
何やら誤解を与える言い方をした様で申し訳ない。
毎回毎回交差点の度にエンジンを止める訳ではないです。
いつまで経っても信号が変わらない交差点や長い踏切で停まった際、熱さに耐えきれずエンジンを止める時が稀にあるって事です。
アイドリングでオーバーヒートもした事ないですし、大体115度ぐらいで水温上昇もおさまります。そもそもそんなエンジンに負担が掛かる温度になるまでアイドリングしません。ドカをあまり悪く言わないでw
私が言いたかったのは、ファンで水温を下げる為にエンジンをかけっぱなしにしてエンジン本体に負担をかけ続けるなんて本末転倒な話を私は知らないと言いたかっただけです。普通エンジンを切っただけでクーラント漏れなんて起こりません。整備不良か不良品って事なんじゃないですか。
書込番号：25843079
0点
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|---|---|
＞ダンニャバードさん
R7のマニュアルです。こちらの場合規定以上の温度と記載されてます。
もう一つは1199のマニュアルです。何度以上になったら速やかにエンジン停止してくださいと記載されています。
書込番号：25843216
0点
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|---|---|
＞ユニバーサルセンチュリーさん
。。。。。。。。。。。。。あなたのCFR 800Fのマニュアルです。
私のドカのマニュアルよりもっと優しく記載されています。ご自分のバイクのマニュアルをちゃんと読みましょう。
ホンダさん曰く長時間のアイドリングは良くないそうです。当たり前の事です。
書込番号：25843240
0点
間違えました。
＞ユニバーサルセンチュリーさん ×
＞ダンニャバードさん ◯
書込番号：25843244
0点
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|---|---|
＞ダンニャバードさん
失礼CFR 800F→VFR800Fでした。
そしてこれがR1のマニュアルです。
どのバイクも一緒です。夏場暑い日に信号で停車した際アイドリング状態で水温がグングン上昇するのはどのバイクも同じです。ただ違うのは、R1の様にドカやアグスタはエンジン止めたぐらいでクーラント漏れは起こしませんw
書込番号：25843255
0点
GSX-R125のスレじゃないの？
スレ主さん置いてけぼり？
書込番号：25843371 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞DUKE乗りさん
外車に限らず
どんなバイクでも当てはまるって事で
良いのでは？
書込番号：25843549 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
張ってくれた説明書の「エンジンがオーバーヒートしたときは・・・冷ましてください」って、バイクに限らずクルマの取説でも同じ事書いてあるんじゃないですかね？それは当たり前の話で・・・
私が疑問に思ったのは、「アイドリングで放置しててオーバーヒートするのか？」ってところで、「それはないやろ？」と思ったのですが、なんか話がずれてしまっているような？
GSX-R125でも渋滞中やアイドリング放置してもオーバーヒートはないと思います。
スレ主さん、心配無用です。
でもイタ車のことは知りません。
書込番号：25843587
0点
＞ダンニャバードさん
えーっと VFR800Fのマニュアルを良く読んでください。
長時間アイドリングを行うと水温警告灯が点灯する場合がありますと書いてありますよ。
因みにあなたのVFR800Fは122℃以上で水温警告灯が点灯するそうです。長時間アイドリングを行うと122℃以上までグングン温度が上がると言う意味です。それが答えです。メーカーは嘘はつきません。
書込番号：25843735
1点
＞DUKE乗りさん
＞GSX-R125のスレじゃないの？
＞スレ主さん置いてけぼり？
大丈夫です。楽しく読ませていただいています。
一つ言えることは、みなさんのやり取りが私の知識になっているということです。
たしかにＧＳＸ－Ｒ１２５から離れていますが、基本は変わらないはずです。
一人で走らせているので、こういうやり取りは集まらなければ聴けない話。
大同小異ということで、どの話も参考にさせていただいています。
みなさんちゃんと話に根拠・理論があるのでためになります。
書込番号：25843748
1点
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|---|---|---|
＞ TOCYN2さん
＞ダンニャバードさん
どうぞGSX?R125のマニュアルです。
ダンニャバードさん逆です。125ccの方が気をつけなければ駄目ですw
こちらはもっと優しく記載されてます。「走行して冷やすか、冷えるまでエンジンを止めてください。」「長時間のアイドリングはオーバーヒートの原因になります」としっかり記載されてます。
R125は125cc小さいエンジンの割にパワーがあるはずです。だってRが付いてるから。。。多分ねw
小さいエンジンで発熱量も高いなら尚更気を付けないと直ぐにエンジン痛めますよ。
書込番号：25843750
0点
＞ TOCYN2さん
失礼しました。ちゃんとGSXのマニュアルもアップしておきました。
多分よく読むと水かけちゃダメって記載もあると思います。
そして流石は変態スズキですね！水温上がったら走って下げろなんてマニュアルは初めて見ました。私と同意見でした。スズキは乗った事ないけど気が合うのかもしれませんw
書込番号：25843755
0点
＞ダンニャバードさん
多分あなたは何か大変な勘違いをされています。私が言う良い部品と言うのは ピストン シリンダーヘッド シリンダーブロック コンロッド クランクシャフト クランクケーキ ギアに至るまで全てです。高性能のマシーン程頑丈です。それが金額の差です。
少々の事では壊れません。ドゥカティワークス初出場で8時間耐久完走3位になったマシーン舐めたら駄目です。多分来年はダントツ優勝するでしょう。そしてGSX－R125で全開8時間故障なしで完走できると思いますか？誰がどう考えても熱に弱いのは125ccの方です。
書込番号：25843776
0点
この前790のラジエーターが割れて液漏れしたから交換修理したときにエンジンへのダメージが心配でディーラーで聞いたらオーバーヒートしてエンジンにダメージが出る前にエンジンカットが入るらしいですよ。
書込番号：25843808 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1000ccフルチューンV4と街乗り単気筒125の発熱量を同列に語られても？
125dukeに六年間乗りましたがオーバーヒートなんて余程のことが無い限りまずなったりはしませんよ。
書込番号：25843856 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
＞1000ccフルチューンV4と街乗り単気筒125の発熱量を同列に語られても？
ですよねｗｗ
＞アホなの？IQ123さん
＞多分来年はダントツ優勝するでしょう
レースにたら、れば、は無いですよ。なんなら、今後の世界耐久選手権の記録も追って見てはどうですか？
書込番号：25843914
0点
最近、将来的な食糧問題の回避への期待も兼ねて趣味で野良仕事して色々研究してるんですが
耕作地の御近所さんが色々世話を焼いて下さり、先輩として様々な農法・耕作の助言を下さります。
が、流儀がそれぞれに異なり、話をしている時、他流派が鉢合わせになった際に畑の隅で起きているのが、今ここで見られている現象ですね。
私はそっと離れ、畑を耕してます。
それはそうと、ドケチャックさん、アドレスさん、2件ほどレビュー投下させていただきます。
まぁ大丈夫だとは思いますが申告まで。
書込番号：25843932
0点
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|---|
>>DUKE乗りさん
あれ？ここはGSX?R125のスレじゃないの？参戦しちゃう？w
誰も直ぐ壊れるなんて言ってないよ。長時間のアイドリングは車両に良くないって話です。
はい これKTMのマニュアルです。しっかり「しばらくアイドリング状態で停止状態が続く場合はエンジンを停止してください。」と記載されています。
要するに長いアイドリング状態は良くないと言ってます。
て言うかこのやり取りまだ続ける？マニュアルに長時間のアイドリングは良くないオーバーヒートを起こす可能性があるって書いてあるでしょう？それで良くないですか？w
＞まぐたろうさん
うーん レースは何があるか分かりません。それは当たり前の事です。ただ優勝を狙える力はホンダ ヤマハ スズキに比べてドゥカティの方があるし信頼性も高いメーカーだと言う事です。
Motogp SBK選手権での結果を見れば一目瞭然です。
書込番号：25843979
0点
＞アホなの？IQ123さん
すみません、熱くなっておられることに対して全く興味ないです。
吉野家のカレーに入ってるチキンのグラム数以下の興味度です。
書込番号：25843987 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
て事で私も明日から長期旅行なので失礼します。7日後もし私も含め皆さんが無事ならまた会いましょう。
＞ TOCYN2さん
荒らすみたいにな形になって申し訳なかったですw
連休中GSXで大いに楽しんでくださいね。私は暑いのが苦手なので雪のある涼しい所に退避します。
書込番号：25843997
1点
＞まぐたろうさん
すいません。何を怒ってるのか理解できませんし吉野家のカレーを食べた事ないので。。。。。その例え分かりません。
しかも吉野家にカレーってあるんだ？それすら初めて知りましたw
今度機会があれば食してみます。ご機嫌様w
書込番号：25844002
0点
＞アホなの？IQ123さん
怒ったり熱くなってるのは私以外で。
私の発言内容とその流れで「何を怒っているのか」などと解釈しちまうあたり、冷静になって鏡を見た方が良いですぜ。
不毛な事に巻き込まれたくないので牽制しただけですね。婉曲的に書いてますが難しかったですかね。
まぁ関わって時間の無駄はしたくないのでこれ以上は何も言いませんが。
取り敢えず、ドケさんとアドレスさんに伝わることを願ってます。
書込番号：25844024 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
＞Motogp SBK選手権での結果を見れば一目瞭然です。
モトGPはともかく、WSBではBMWの方が上なのでは？
大昔２気筒の時代の様にウエイトハンデに物を言わせていたころと違い４気筒では芳しくないみたいですけど
モトGPもF1の様に自分たちが有利に運ぶようなレギュレーション変更が行われている疑いが晴れない感じも未だにしますし
TVで放映しないので今は興味ないけど
書込番号：25844054
0点
＞アホなの？IQ123さん
うーんドカに日本製を上回る信頼性は無いかなー
なんか色々壊れますよ
でも
致命的なのはないし、弱点を上回る装備や魅力が武器ですね
BMWも市販車の故障率は非常に高いってデーター見たし
車はむっちゃ壊れました
保証期間すぎたら何故かあまり壊れなくなったけど、、、
何かしら細かい不具合が出ますね
外車はそんなも多かと？
レースは耐久性上げると重くなるからギリギリのせめぎ合いですね
エンデュランスは２４時間走ってナンボだから
事情で短くなった短い8耐ぐらいで壊れたら本当は話にならないし、、、
部品を使い捨てするレーサーの耐久性と市販車の耐久性は別物ですねー
書込番号：25844102
0点
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|---|---|---|---|
オーバーヒートの話題のところ失礼します。
俺っちのKSR110なんですが、走行中の油温が冬場だと45度から50度。信号待ちで止まってるとじわりじわり油温が上がって60度くらいになるのですが、走り出すとまた45度くらいに下がる。
当然オイルは乳化してしまう。
オーバーヒートも怖いですが、オーバークールもエンジンには良くない。
対策としてアンダーカウルを付けると少し良くなるとの事ですが・・・・
まぁ夏場も同じで走行すると下がっちゃうんだけど冬みたいな事はない。
やっぱ空冷より水冷の方がエンジンの温度管理は優れている。
そうそう。KSR110にはトリップメーターがなく不便でしたが、250TRのメーターを移植してトリップメーター付きになった。超快適。
書込番号：25844115
1点
気温35度以上と言っても、
場合によっては夏場のアスファルトは70度近く。
アスファルトの熱が直に伝導するわけではありませんが、
アスファルトからの放射熱、直射日光、その照り返し、
それらにバイクがさらされてる事でどうなるか、
お察しください。
書込番号：25844121 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
KTM歴12年にもなって単にネットで拾っただけの人に上から説教された（Ｔ＾Ｔ）
書込番号：25844127 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
CRF４５０L
は
油温計はもちろん水温計も付いていない
信頼性のある日本製はそんなんいらんとか？
しゃんけど？
書込番号：25844130
0点
前提条件としてオーバーヒートするまでアイドリングで停まっている状況ってある？
書込番号：25844132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞GSX－R125で全開8時間故障なしで完走できると思いますか？
楽勝だったりして？
連続８時間はないけど
リトルカブならいつもフルスロットルで１万キロオイル交換以外ノーメンテでも
全く問題なかった
市販車の方が耐久性は高い
書込番号：25844143
0点
モトGPは最近ではKTMやアプリリアとかも参戦してますが資金繰りはどうしているんですかね？
2ｓｔ時代にドカとアプリリアはＧＰに来ましたけど
書込番号：25844165
0点
今どきの国産バイクで正常な車体なら、よっぽど高回転で回し続けない限りオーバーヒートなんてせんでしょう？
私のバイクは気温35度の渋滞中でも105度でファンが回って97度に下がってまた上がってを延々繰り返してますけど、オーバーヒートなんてしません。
国産車舐めんなよ、と言いたいですね～
そういやコールを楽しんでる馬鹿野郎たちのバイクはオーバーヒートせんのか？
あいつらのバイクこそ燃えてしまえ！と思うのだが…
https://youtu.be/EvUjpAqPuDg?si=nuV7HirVtpab89Xf
書込番号：25844172
0点
＞DUKE乗りさん
支離滅裂なコメントはやめてーw
>>ダンニャバードさんのGSX-R125でも渋滞中やアイドリング放置してもオーバーヒートはないと思います。
スレ主さん、心配無用です。 私が言いたいのはこのコメントに対してアイドリング放置したら駄目ですとコメントしただけです。
>>KTM歴12年にもなって単にネットで拾っただけの人に上から説教された（Ｔ＾Ｔ
説教してません！w
私がマニュアルを書いたわけではないので反論があればKTMさんにしてあげてください。私はKTMさんのマニュアルに書いてある事そのまま「しばらくアイドリング状態で停止状態が続く場合はエンジンを停止してください。」を言っただけです。
あなたの12年の経験とKTMさんどちらが正しいか？私には判断できないので両者で勝手にバトるってください。それこそ私を巻き込まないでねw
書込番号：25844187
0点
＞ダンニャバードさん
最後は族に対する恨みつらみかい！w
それに無用な空ぶかし長時間のアイドリングはエンジンや触媒などに悪いですよ。とあなたのマニュアルに書いてあるのです。オーバーヒートするか？しないか？そんな事知りませんし国産車を舐めてもいません。あなたも文句があるならこのマニュアルを作ったホンダさんとバトるってください。
俺のバイクはアイドリング放置しても壊れねえから書くんじゃねえ！ぐらいにバトるっても良いと思います。でも私をそのバトルに巻き込まないでね。
書いたのはホンダさんで私はそのままを書いただけです。
書込番号：25844235
1点
＞ktasksさん
車と違い例え渋滞していたとしてもバイクでそこまで身動きできない状況は無いんじゃないですかね。
書込番号：25844252 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
125dukeで真夏の渋滞でトロトロ30分程度なら水温計はかなりヤバいところまで上がりましたがエンジンに問題はありませんでしたね。
書込番号：25844259 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
>そういやコールを楽しんでる馬鹿野郎たちのバイクはオーバーヒートせんのか？
あいつらのバイクこそ燃えてしまえ！と思うのだが…
そうなんです！あいつらこそマニュアル読めば良いのにね！
無知故なのか壊れても良いと思ってるのか『無用な空ぶかし長時間のアイドリングはエンジン マフラー 触媒装置に悪影響を及ぼします」って書いてあるのにね。
ダンニャバードさんが教えてあげてください。無用な空ぶかしや長時間のアイドリングは車体に悪いよって優しくねw
書込番号：25844295
0点
自分がふと心配になったことを相談したら・・・荒れてしまった。
猛暑だというのにエンジンをぶん回して調子に乗ってバイクを危険な目に合わせました。
本当にみなさんからは十分すぎるほどの知識をいただきました。
細かい違いはあるにしても、余裕を持った運転を心掛けるので、それで危険は避けられますよね。
渋滞で止まらないよう、車両間隔も工夫しますので。
すみません。
私が感じた熱さについて、
・低速高回転・停車中のアイドリングではエンジンは熱くなる。
・ただし、ファンなどもついているので、よほどのことがない限りギリ大丈夫。そういう設計。
・危険を感じたら、エンジンを止めてエンジンが冷めるのを待つ。
ということは十分わかりました。
・簡単にオーバーヒートにならないという意見もあれば、危ないぞという意見もある。（ここがもめるポイント？）
それはバイクにより、癖のようなもの。強いものもあれば弱いものもある。
だから、微妙なところで当てはまらないこともある。
オーバーヒートというのは単に熱くなるだけでなく、オイルの粘度も変わり、ギヤなども膨張するので、エンジンを痛める場合もある。
まともに動かなくなり、ダメージを追ってしまった場合、単に冷めればよいというわけではない。
なので、余裕のある考えを実践したいと思います。エンジンが熱くなりすぎないように走ります。
書込番号：25844305
1点
ちなみに昔、ＮＳ－１をぶん回して壊しました。ピストン。焼き付き。
あの頃は知識が足りなかった。
回る回ると調子に乗っていました。
熱さは感じなかったのですが、きっと熱を持っていたんだと思う。
急にパワーダウンして。
オーバーヒートの行き先。ダメな奴だったのかと。
ＧＳＸ－Ｒ１２５はきちんと熱くなったらそれを感じることができるので、そんなひどい目に合わせない。
書込番号：25844316
0点
＞ TOCYN2さん
＞自分がふと心配になったことを相談したら・・・荒れてしまった。
スレ主さんが責任を感じる事はないですよ。
話が細かく深くなると、他人様の文章をちゃんと読まない。ひいては話が噛み合わなくなる。
挑発などしてマウント取ろうとする者が出てくる。
などは、掲示板でよくあることです。
スレ主さんのせいではありません。
拝見する限り、共通する認識として、
「昨今の（日本メーカー？）バイクでそうそうオーバーヒートは起こらない」
でほぼ全員一致されてると思います。
その上で、
「オーバーヒートしそうな場合は、アイドリングは止めた方が良い」
ということなので、
まあ、通常はオーバーヒートしないけど、しそうなら止めた方が良い。と当たり前の事だと思われます。
挑発のような文言を書いてる者は論外。
書込番号：25844342 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちょっと見てなかったらスレが真夏の鈴鹿並みに熱くなってますね。
＞アホなの？IQ123さん
同じイタ車乗りなので擁護したいところですが熱くなりすぎです。
人間までオーバーヒートしてはダメです。
＞長時間アイドリングを行うと水温警告灯が点灯する場合がありますと書いてありますよ
＞長時間アイドリングを行うと122℃以上までグングン温度が上がると言う意味です
それは違うと思います。
「～の場合がある」というのは「条件次第でそうなる可能性がある」という事で、必ずそうなる訳じゃないです。
私は雑誌やネット記事とかよりも、実際に乗っているオーナーさんの言葉に勝るものは無いと思っています。
ダンニャバードさんも夏場のアイドリングでも105度以上にはならないと書かれていますので、そこは相手を尊重し信頼すべき所ではないですかね？
＞R1の様にドカやアグスタはエンジン止めたぐらいでクーラント漏れは起こしません
すみません・・・ 私のF4は新車の頃からエンジン止めたら漏れてました（正確には溢れてました）。
ちょうど白い稲妻さんの動画のR1みたいな感じで、もちろんサーキット全開とかじゃなく普通に街乗りでです。
冷却水のリザーバータンクの水量をMinレベル以上に入れるとエンジン止めた時にタンクから溢れるのがわかったので、それ以来Minの下くらいに合わせています。
あと500Kmほど走ると目視できるレベルでクーラントが減り、1000Km目安で補充してます。
（これはF4でも個体差があるらしく、私のは結構減る個体らしいです）
私も今時の国産車なら真夏のいかなる状況でもオーバーヒートはしないと思っています。
（CBR1000RR-Rくらいだと厳しいかもしれませんが）
アグスタの話が出たので所有バイクだから参加しましたけど、ちょっと余計な話になってしまったかなと反省しております。
書込番号：25844374
3点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
1、ん？場合があるです。言葉通りだと私も思います。真夏真冬では水温の上昇も全然違います。
2、105℃で下がる→否定していません。車種によって違うと思います。
3、何度も言いますが、それぞれの車種のマニュアルを記載しただけです。私は断定的な事は言ってないつもりです。そう書いてしまっていたら修正します。
4、うーん アグスタは確かに怪しい。普通の車種では起こり得ない事が起こりますね。だからお勧めしないと言ったのは部品供給力やそれも含めてです。でもイタリアの宝石はやはり世界一美しいバイクです。
書込番号：25844379
0点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
因みに私は国産でも外車でもオーバーヒートしない？する？どちらとも断定出来ません。前例があったとしても「分かりません」が答えです。時と場合によって違うからです。あなたと同じ様にこの車種は怪しいなぐらいは思います。
そして長時間のアイドリングはエンジンに良くないんじゃない？ぐらいのノリでマニュアルに書いてある事は言えます。
書込番号：25844392
0点
・・・わろた(^0^;)
＞ユニバーサルセンチュリーさん
まとめ、ありがとうございます。
完全に同意します。
＞ TOCYN2さん
お書きの運用で十二分だと思います。
無駄な空ぶかしや長時間のアイドリングなんてそもそも誰もしませんが、酷暑の渋滞は普通にありますし、それでオーバーヒートしてしまうような柔な設計は、近年の国産車に限ればされていないと思います。
（さすがにスーパースポーツはやばいかもしれませんが）
このスレのおかげで酷暑の中、ツーリングに行きたくなってきました。
今日から一応は9連休ですので、一日くらいは罰ゲームさながらのツーリングを楽しんできます～(^^)v
書込番号：25844420
0点
＞ TOCYN2さん
NS-1はラジエーターにファンも有りませんし2ストは回してなんぼみたいなところもありますからね。
GSX-R125は4ストですしファンも有り電子制御で対策もされてるらしいので心配しなくても大丈夫じゃないですか？
書込番号：25844490 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ TOCYN2さん
＞ちなみに昔、ＮＳ－１をぶん回して壊しました。ピストン。焼き付き。
あの頃は知識が足りなかった。 回る回ると調子に乗っていました。
2ｓｔはＯＩＬの質によっても焼き付き、抱き着きを起こします
私もリード90を2台潰しています、デイトナのターボフィルターを付けた時はM/Jも指定通りに交換していても
下りで全開走行中に異変があり、その後はタンクにもOILを少し入れてましたがスポ―ツチャンバーを付けたり
パワーフィルター付けたりと散々やって最終的にピストンに穴が開きましたｗｗ
2台目は失敗を糧に良いＯＩＬなども使いましたが最終的これも抱き着きましたね
書込番号：25844611
0点
GSX-S125に乗り5年になりますが、一度もファンが回った事ないですね。
田舎だから激しい渋滞がないからか、ファンが故障してるか...。
毎日乗ってて絶好調なんで故障は無いかな。
書込番号：25844668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ TOCYN2さん
年々気温が上がり、夏場日中は大変暑くなりましたがオーバーヒートの経験は無いです
ご心配でしたら
馴染の購入店に雑談がてら相談されると良いと思います。
書込番号：25845017 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ TOCYN2さん
バイク歴も長そうなので今更ですが、熱は機械にとって良いものではありません。説明書には書いてないのですが、エンジン 触媒 マフラー以外にもGSXも各種センサー電装系がてんこ盛りです。
おそらくエンジンなどの動力系よりもセンサー類など電装系が壊れたりブレーキラインに気泡が発生したりすると思うので、熱には十分気を付けてください。
スズキさんが言う様に走って冷ます。停車したらすぐにエンジンを切る無駄な空ぶかしアイドリングは避ける愛車を大事に乗られれたいならこれが1番大事だと思います。
因みにKTMの説明書には記載されていますが、低回転で坂道を登るのもエンジンには良くないので気持ち良く回る回転数を維持して走行してください。NS－1に乗ってた様なので昔の2st乗りは自然にこれが出来るんですけどね。バイクにとっては飛ばして回すが一番優しい運転になるw
書込番号：25845668
1点
＞ TOCYN2さん
スレ主様の質問そっちのけで他人とバトルする人がいるようで、辟易されておられるるのでは？
とにかくご安全に。解決済にされてもよろしいかと。
書込番号：25845962 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
GPZ900／750Rネタなんだが、カワサキは今も昔も欠陥車作るのが得意で、ラジエーターサイズが小さいのはもちろんだが、停止した後に電動ファンが延々回ってバッテリーあがりを起こしてた。
ライダーはバイクの性能に過度に期待してはいかんのですよね。
私の偏見かもしれないが、ホンダユーザーは完璧さを求める傾向がある気がする。カワサキ特有のタペット音やシフトショック音に異常性を訴えて来たのはだいたいホンダ乗り。他のメーカーのユーザーは他車にあまり興味持たないみたいね。俺もだけど。
修理を伴うオーバーヒートならまだしも、単なる熱ダレなら待てばいいだけ。急ぐならエンジンに水でもぶっかければいい。別に壊れやしないよ。
書込番号：25846483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞私の偏見かもしれないが、ホンダユーザーは完璧さを求める傾向がある気がする。
新車で買った逆車はフロントフォークの塗装が浮いていて簡単い禿げましたけど
スズキからの乗り換えだったのでクレームは入れませんでしたｗｗｗ
ホンダユーザーになった今もそれは変わりません
機能や性能に問題が無ければ気にしないしｗｗ
書込番号：25846532
0点
＞KIMONOSTEREOさん
それが漢カワサキです(^-^)
なんて言ってますがカワサキの地元住民ですが一度もカワサキを所有したことはありません！
書込番号：25846642 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KIMO
＞ワサキは今も昔も欠陥車作るのが得意で
＞ワサキ特有のタペット音やシフトショック音に異常性を訴えて来たのはだいたいホンダ乗り
欠陥なんか
異常じゃないんか
どっちやねん！
お前の周りのやつはどうか知らんが
一括りに勝手に傾向 妄想すんな！
書込番号：25846721
2点
＞アドレスV125S横浜さん
新車で買った逆車はフロントフォークの塗装が浮いていて簡単い禿げましたけど
逆車は保管状態の問題もあるから販売店もしくは輸入代理店の問題もありえるので、なんとも、、、
もしかしてレッドバロンではないですよね？あそこは管理が悪いのでそういうトラブルはありえます。
ヤマハの逆車をレッドバロンで買ったら、年式の異なる複数のパーツでくみ上げられてました。
メインキーとタンクキーとヘルメットロックのキーが全部違うとかありないでしょう？
＞DUKE乗りさん
今はそのユーザー愛に甘えまくってますからね～メーカーが。
昔はもっとユーザーフレンドリーだったのが、今はもう利益重視になって力の無い販売店をぶった切ってますもんね。
かつては流行ってたカワサキの販売店も今は見る影も無いってのを時折見ます。
カワサキプラザ以外はどうでもいい感じになってる気がします。
大型主流が売りのカワサキの販売店でプラザ以外は新車販売出来ないってのは大きな差ですよね～
プラザから一般店への業販もダメだそうです。
＞ktasksさん
＞欠陥なんか
＞異常じゃないんか
＞どっちやねん！
欠陥もあれば、異常でも無いのもあるね。欠陥はリコールになるレベルのものと、MCで済ませるものとありますね～。
異常でも無いものは先に書いたようにユーザー愛に甘えてそのままですね～。
シフトのガッコン音は鳴らない車種もあるんで、直そうとしないってのが体質でしょうな。
８０年代から始まった初期の水冷エンジンはいっぱいトラブルありましたね。
私が買ったものだけでも、新車１万キロでヘッドからオイル漏れとかありましたし、プラグキャップの構造欠陥でシリンダー横の水抜き穴から侵入した雨水で火花が飛ばなくなり、雨の日または翌日は高確率で片肺になったね～。MCでプラグキャップが対策品に。
２ｓｔに至ってはウォーターポンプのシール欠陥で冷却水がギアボックス内部に侵入するというのがあったね。俺が乗ってたやつは特に酷くてギアボックスごと交換になった。
2000年以前は特に多かった気がするね。今はだいぶ減ったとは思うが、まだまだ初期モデルは要注意だね。
まぁ、だいぶ話が逸れたけど、スレのバイクも今後改良で改善される可能性もあるってことだね。
書込番号：25846808
0点
＞KIMO
＞シフトのガッコン音は鳴らない車種もあるんで、
出たよ
どこにあるんだ？
エンジン回ってたらドグミッションは1速は構造上鳴るんだよ
ならないのは
欠陥や異常や個体差でもメーカーの差でもなく構造が違うからだ
書込番号：25846817
1点
＞KIMONOSTEREOさん
今の大型バイクはスズキ以外は専売制を導入してませんでした？
ドリーム、プラザ、YSP
書込番号：25847233 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カワサキはポジティブ・ニュートラル・ファインダ機構を採用してるから、停車中は一速かニュートラルにしか入らないようになって便利なんだけど、その反面ニュートラルから1速に入れた時にガコンって大きな音とショックがあるからびっくりする。
書込番号：25847327
0点
漢カワサキとか書いておいてなんなんですが
カワサキ ミッションのスレでも立てて其方でやりません？
書込番号：25847339 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そー言えば昔、初代CBR400R(1986年モデル。一部の人間の間では「大ナメクジ」と言われていたモデル）はフルカウルモデルだったが開口部が極端に狭かった分、夏場の信号待ちの苦痛はレーサーレプリカモデルに比べてマシだったと言う話を聞いた事があるが、結局のところ、「大して変わらん」と言う話で落ち着いていたなあ。
書込番号：25847648
0点
＞アホなの？IQ123さん
＞バイク歴も長そうなので今更ですが、熱は機械にとって良いものではありません。説明書には書いてないのですが、エンジン 触媒 マフラー以外にもGSXも各種センサー電装系がてんこ盛りです。
わかります。ＧＳＸはそれも忘れちゃいかんですね。
もう昔と違っていろいろな情報がパネルに来て感動してますし。
電子パーツも発熱が大きいと劣化を早めますし。
エンジンだけでなくバイクにやさしい運転で間違いないですね
＞低回転で坂道を登るのもエンジンには良くないので気持ち良く回る回転数を維持して走行してください。NS－1に乗ってた様なので昔の2st乗りは自然にこれが出来るんですけどね。バイクにとっては飛ばして回すが一番優しい運転になるw
本当にＮＳ－１はリニアに回転が上がり気持ちよかったんですよね。楽しかったな。
坂道も回せば登りました。
原付だから白バイにマークされやすく、国道は気をつけて走っていました。
ちゃんと地元のバイク屋さんで買って、定期的にメンテナンスしてもらえればもっと乗れていたはず。
この掲示板で色々知識教わって、後悔しています。
ＧＳＸ－Ｒ１２５が回るといっても、ＮＳ－１には敵わない。
もちろん同じように回したらスピード出すぎて、命はないと思いますが・・・。
書込番号：25848897
0点
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000363450/SortID=25717067/#tab
遮熱板を自作された方が居ます。車種は違いますが、こういう加工で対策できるかもしれません。
私が乗ってた大型バイクも前期型と後期型では廃熱性能が段違いで、後期型はカウルの形状を変えたのと、カウル内に遮熱材が仕込まれてました。他のバイクでもいろいろやってる方もいると思うので検索してみては？参考になるものがあるかもですよ。
書込番号：25849265
0点
当方183センチでcrf250lに乗っています。ハンドル交換を考えていますが、ブレーキホースやスロットルワイヤーの延長は必要でしょうか。
主に林道を走っています。
レンサルでおすすめなど教えてください。よろしくお願いします。
1点
＞70たさん
＞ハンドル交換を考えています
どの程度かによるから解らないと思うよ
書込番号：25811879
2点
オフロード車はサスペンションストロークが長いのでワイヤーやホース系は余裕があるので基本的には必要ないと思います。
ハンドルの種類ですが、基本は好みですが傾向として
身長が高い方
スタンディングで乗る事が多い
場合は絞りの少ないハンドルが合う傾向です。
逆に
身長が低い方
シッティングで乗る事が多い
場合は絞りのあるハンドルが合う傾向です。
ですので、メーカーではなくハンドル形状で選ばれる事をオススメします。
身長が高い方のようなので、おそらく絞りの少ない物を選ぶ事でポジションの自由度が上がり、ダート走行のコーナーリング時にフロントタイヤに荷重を載せられるようになるかと思います。
書込番号：25812249 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは。
屁理屈どっとcomさんが仰るように、オフ車にオフ用ハンドルなら、まずケーブルやホース類が短いということはないと思います。
おすすめですが、これはご自身がノーマルハンドルに対して、何が不満かによると思います。
例えば引きが大きすぎて窮屈とか、高さが低いからもう少し高くしたいなどです。
こちらでCRF250Lの純正サイズが書いてますね。
https://dbp-store.jp/%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%AE%E7%89%B9%E5%BE%B4%E3%82%92%E8%A6%8B%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%88%E3%81%86/
これを基準にどうしたいかを検討されたらどうでしょうか。
レンサルなら普通にツーリングくらいならレプリカバーでいいと思います。
レースなどガチのオフならファットバーやツインウォールですね。
剛性が高くリニアなハンドリングになります。
専用クランプが必要ですが。
ご参考まで。
書込番号：25813953 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様
ありがとうございます！
どの位を考えているか等、もっと詳細を書くべきでした。
オフ初心者でして、ハンドル変えるといいよ！と言われて、なかなか相談も出来ず調べていこうと思っておりました。
スタンディングでも少し前かがみできつい部分もあります。
また、シッティングでは肘が下がっているを感じるのでおすすめがあればとも思っております。
ZETAのハンドガードを取り付けてます。また、ハンドルポストも3cmほど変更しております。
それでもの部分がありましたので質問させていただいたところです。
ハンドルを変更するのに、ケーブル類も同時にすべきなのか、DIYで可能なのか等不安面も多く
質問させていただきました。
また相談させてください！
書込番号：25814643
0点
ハンドル買ってきて、替えてみて、フルロックして怪しかったらケーブルの対策。
ハンドルが先でしょ。合わないハンドルに替えてもしょうがないんだから。
その「変えたら?」って言った人にどの形状/サイズに替えたらいいと思ってるのかまず聞かないと、メーカーだけ指定しても何の意味もないただのファッションに終わる。
書込番号：25815183
0点
私は3センチほどアップしたのですが、メーター近くのガイドからのブレーキホースの取り回しがギリギリだと思っています。
書込番号：25849262 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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