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2024年式チューブレスホイール流用

[Re_world]

2022年式のCRF1100Lスタンダードに乗っています。
現在のホイールはチューブタイプなのでパンク時に対処が楽なためチューブレス化を検討しています。
そこで2024年式CRF1100L〈S〉のチューブレスホイールを2022年式に流用できないか考えたところ、ホイール周辺のパーツについてはスイングアームも含めパーツリストの品番が同じなので流用可能かと考えています。
そこでこちらの先輩方にもしそのような流用カスタムをしている方がいらっしゃったら取り付け時に問題があったか教えていただければと思い質問させていただきました。
どなたか上記のようなご経験がありましたら教えていただきたくお願い申し上げます。

書込番号：26158516

[KIMONOSTEREO]

チューブホイールをチューブレス化するアイテムから始めては？
ホイール導入よりは手軽です。

いろんなメーカーから出てるけど、簡単に言うとホイールの内側をテープで巻く感じですかね〜
https://news.webike.net/maintenance/59637/


まぁ、個人的には空気圧が適正ならチューブだろうがチューブレスだろうがめったにパンクはしないと思いますけどね。
もちろん釘とか踏んじゃったらチューブレスのほうが修理は楽ですけどね。

でも、大型バイク乗り始めて４０年になりますけど、パンクは２回だけですかね〜。
１回はチューブレスタイヤで、２回目はチューブタイヤで。

今はチューブタイヤのバイクに乗ってますが、パンクしたらJAF呼びます。

書込番号：26158532

[Re_world]

アドバイスありがとうございました。
私もパンクの経験はないのですが、これからオフロードタイヤに変えて林道を楽しもうと思っていたので仮にパンクした場合に150サイズのパンク修理を想像した時にやりたくないって思ったんですよね。
林道の奥では助けも望まなさそうですし。
チューブレスにするならしっかりとした形でやりたかったんですよね。

書込番号：26158540　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

これくらいなら行けます。

＞Re_worldさん

このバイクで林道っすか。凄いっすね。

２５０でもかなりしんどいのにこのクラスで林道なんて、マジ凄いっす。尊敬します。
つか、そのくらいの達人なら、もうパンク修理くらい林道で出来るんじゃないですか？

私の友人知人も林道のベテランはパンク修理はお手の物でしたね。林道は空気圧下げて走ることが多かったのでパンクはつきものでした。みんなパンク対策にハードチューブを二枚重ねて入れてました。１枚目は古いチューブを割いて中に新しいチューブを入れる感じですね。

今はもう本格林道なんて無理無理です。せいぜい舗装工事中のような硬いダートを走るくらいです。

書込番号：26158592

[Re_world]

いやいや若い頃にXL250Rで林道走ってたくらいで達人ではないです😓アフリカツイン買ってからビッグオフで林道走る動画を見てたら行きたくなっただけで・・・。

書込番号：26158598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Re_worldさん

私はパンク修理もできないしアフリカツインのホイールについての知識もありませんが・・・そういうことならお付き合いのあるドリーム店に聞いてみられてはどうでしょうか。
経験者がいらっしゃればそれが一番安心ですが、ここではなかなか見つからないかと・・・(^0^;)

私も友人と調子に乗って林道やその先も走りましたが、今のところパンクは経験ありません。
でもヤバそうな場所は少なくとも複数台で行きますので、最悪の場合はバイクを置いて一旦引き返すくらいの気持ちで楽しんでます。
この動画の道はまだぜんぜん走れるレベルですが、とはいえJAF呼んでも絶対来てくれませんからねぇ・・・
https://youtu.be/UX_05_0Nml8

書込番号：26158773

[ムアディブ]

自分も懲りてテープ使ってますが、、、

JAFはチュープのパンク修理しません。レッカーになるので結構いいお値段に。
そして、パンク修理を請け負ってくれる店がありません。バイク屋も用品屋も断られます。
チューブ買うしかないんだけど、今度はチューブの在庫があるとは限らない。特にバイク屋。

というわけで、チューブ車でツーリング、特に北海道行く人は、チューブ持参が常識だよーと言ってます。
(ほんとに常識かどうか知らないけど)

>チューブレスにするならしっかりとした形でやりたかったんですよね。

しっかりの意味がちょっとわかんないけど、、、
自分はモタなので林道で飛ばしませんが、林道をキャストホイールで行くと、リム打ちしたときに致命的なことになりませんかね?
(どっちにしろ換えのチューブは必携)

もちろん、エア抜いたりとかしたくなるだろうし、、、それこそマジメにやらないと、アフリカツインでグリッププアでノーコンになったら崖下から引っ張り出すの大変だと思うけど。

書込番号：26159223

[KIMONOSTEREO]

＞ムアディブさん

＞JAFはチュープのパンク修理しません。レッカーになるので結構いいお値段に。

バイクのレッカーもJAF会員なら無料だけどね〜。
しかもJAFだけだと２０ｋｍだけど、任意保険のロードサービスが１００ｋｍ設定なら、それと併せて利用することが可能。
まぁ、基本的に１番近いディーラーってことにはなるだろうけどね。

しかも保険のロードサービスと違い、ＪＡＦならレッカー車に２名まで（レッカー車による）同乗させてくれる。
保険のロードサービスは同乗ダメなので、故障した場所が山奥だったりすると、そこまでタクシーなどを呼ばないといけなくなる。二度手間。

＞パンク修理を請け負ってくれる店がありません。バイク屋も用品屋も断られます。

何言ってるんでしょうか？用品屋ってのもナップスとかのバイク用品屋ならパンク修理しますよ。
もちろんバイク屋でパンク修理出来ない店なんて無いでしょう。チューブタイヤのバイクはいまだにたくさん売ってるしね。

あんまりいい加減なことばかり言うのはやめましょう。

書込番号：26159652

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
それをやっちゃうと書き込みできなくなっちゃいますから？

書込番号：26159703　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re_world]

＞ムアディブさん
ご意見ありがとうございます。
チューブレス化をしっかりしたいのはキットで改造するよりもメーカーが採用しているホイールごとチューブレス化をしたいという意味です。

書込番号：26159743　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re_world]

＞ダンニャバードさん
ご意見ありがとうございました。
実はホンダドリーム店にも本田技研工業にも問い合わせたんですが、答えはどちらとも教えられないと言われましたので皆さんのご意見をお聞きしたかったのです。

書込番号：26159748　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Re_worldさん

ドリーム店とメーカーが答えられないってことは、要は自己責任で何とかしろって話で、そのカスタマイズに伴う一切の責任はあなた自身が負うことになりますってことじゃないんですかね？

なので流用は当然可能なんだとおもうけど、一切の保証は出来ないってだけでしょう。

今のところユーザーからの回答も無いので、みんカラなどのオーナーズサイト（他もバイクブログだっけか、合ったと思う）でオーナーさんに直接意見を聞いたほうが早道ですよ。もちろんテープで対応してる他のバイクのオーナーさんに意見を聞くのもいいと思います。
価格コムでのレビュー数も少ないし、その中でオフ志向の方はお一人だけです。その方もほぼ書き込みは無いので他で活動されているのかもしれません。


アフリカツインの写真を画像検索するとオフを走ってる写真がいくつか出てきます。そういう写真を元にオーナーさんを探して直接聞くことをお勧めします。まぁ、その画像検索でも国内のオフの写真はかなり少な目ではありますけどね。

書込番号：26159902

[ktasks]

＞Re_worldさん
自分は
これに
https://technix.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=1326450&csid=75
これで
https://technix.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=1326450&csid=29
もっと軽いCRFですがチューブレスに
しました
もう４セット目ですが特に問題はありませんね
もちろんショップで施工してもらいました
ホール自体はアフリカツイン用もありますね
https://technix.shop-pro.jp/?mode=srh&cid=&keyword=CRF1100&x=34&y=17
でも今のホイルーをチューブレス化出来れば一番安くできるので
TGRに問い合わせしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：26160063

[麻呂犬]

オフロードはチューブ入りの方が良いですよ。
しかもオフ用の分厚いタイプね。
何故？
オフは砕石等でタイヤが切れやすいんですよね。
そんな時チューブが無いと即パンクですが、チューブの分堪えることも出来ますから少し安全です。
まーケースバイケースですから。

書込番号：26160214　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞Re_worldさん

ご自身でもある程度は調べていらっしゃるようですが、私も古いホンダ車で純正流用改をしていて興味があるのでパーツリストでざっと調べてみました。

(2022と2024が同部番なら〇、違っていたら×とします)

フロント回り
・アクスルシャフト&ディスタンスカラー ⇒ 〇
・ホイールサイドカラー ⇒ ×
・ブレーキディスク ⇒ ×
・ブレーキキャリパ ⇒ 〇
・このほかフロントフォークも細かく部番が違うようです。

リア回り
・アクスルシャフト ⇒ 〇
・両サイドカラー 〇
・ブレーキディスク ⇒ ×
・ファイナルドリブンフランジ ⇒ ×
・ブレーキキャリパASSY(キャリパサポート含む) ⇒ 〇

ブレーキディスクの部番が違うのが気になりますが、前後ともアクスルシャフトが同部番であることから装着できないことはないと思います。
個人的には小加工は必要かもしれませんが、フロントはホイールASSY、リアはホイールASSYとファイナルドリブンフランジASSYを丸ごと交換すれば可能な気がします。(場合によってはディスクローターも)

ただしここまでやるとなると、スレ主さんの仰る「ホイール周辺のパーツについてはスイングアームも含めパーツリストの品番が同じなので流用可能かと考えています」とはちょっとイメージが違うように思います。
部品代だけでも結構な金額になりますし、作業はまずドリーム店ではやってくれないでしょう。
現実的に交換している人はいるのでしょうか？

費用対効果という点ではちょっとハードルが高いかもしれませんね。それでも、と言うのであればとても興味深い試みだと思います。

書込番号：26160450

[Re_world]

＞竹しおりさん
なかなかポン付けとはいかないのですね。
詳細調べていただきありがとうございました！

書込番号：26160471　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re_world]

＞ktasksさん
アドバイスありがとうございます♪
問い合わせてみることにします。

書込番号：26160473　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re_world]

＞麻呂犬さん
チューブ、チューブレスどちらも一長一短ですね。
ありがとうございました。

書込番号：26160474　スマートフォンサイトからの書き込み

社外クラッチマスターのφについてです。

[ぷり五郎]

クラッチを軽くしたいのとカスタムも兼ねてベルリンガーのクラッチマスターに交換したいのです。純正のクラッチマスターの径が14です。
ショップや用品店で聞いてみても地方なのともう古い車種なので情報がなくて困っています。(取り付けはショップでしもらいます。)

そこで質問なのですがベルリンガーのラインナップはφ20.6φ17.5φ14.5がありますがどれがいいでしょうか？
今のところφ17.5かなと思っています。φ14.5は切れなくなると思っています。φ20.6では純正よりやはり重くなりますか？
別なメーカーのでもよいので社外クラッチマスターを使ってる方や、ベルリンガーを使ってる方いらっしゃったら使用感を教えてほしいです。宜しくお願いします。

書込番号：26154900　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ぷり五郎さん

クラッチマスターの選択はブレーキマスターと比べてとても難しいです。

基本的な選択方法はこちらが参考になるかと思います。
https://awaji-moto.com/post-103/

私はクラッチを軽くしたくて、現在純正φ14のマスターの代わりにブレンボレーシングラジアルのφ16×18�oを付けています。
確かにノーマルと比べ格段に軽くはなりましたが、クラッチの切れるポイントがギリギリでオイルの温度・種類・硬さによってスパンと切れたり切れにくかったりします。

取り付ける車種との相性もあってなかなか一発で決まりませんが、軽さを二の次にしてカスタム感を出したいのならブレンボの以下の製品が良いのではないかと思います。
https://www.plotonline.com/motor/brembo/detail.html?id=110.A263.55

シリンダー径はφ16もありますが、φ17にしてレシオで調整する方が良いかと思います。
私が購入した当時はレーシングマスター一択でしたが、もし次に買うならこちらにしようと思っています。
ただ経験上取り付けてみないと本当のところはわからないので、特に軽さを求めるなら自分の好みと違っていたというリスクも認識しておいた方が良いかと思います。

書込番号：26154986

[竹しおり]

＞ぷり五郎さん

すみません、書き忘れました。
私が装着しているはZRX1200 DAEGではなく、ホンダ車です。

書込番号：26154991

[ぷり五郎]

＞竹しおりさん
ありがとうございます。
やっぱり16だとそういうこともあるのですね...車種違えどネガティブな記事がなかなかないのでとても助かります！

書込番号：26160406　スマートフォンサイトからの書き込み

度々のエンスト。イグニッションコイル教えて下さい。

[養老貴族]

5年ぐらい前に中古購入した初期型ジャイロキャノピー (TA03 TC508-J)です。
購入時したらエンジン焼付きしてた為、バイク屋でエンジンを新しいものに組み直して貰ってます。
その後、問題無く走ってましたが、昨年頃から走ってる最中に突然エンジン出力が低下してエンスト＆エンジン警告ランプ点灯し直ぐにはエンジンが掛からない様になりました。
しばらく休ませると再度エンジンが掛かりますが、症状発生が頻繁になってきました。
その為、試しにプラグ交換したところ交換初日の近所走行テストでは動いたのですが…
翌日に遠距離を試みたら同じ症状でエンスト。
いよいよイグニッションコイルかと思い商品を中古で探してたのですが、同じ型からパーツ取りされたものは無く、次の型(TA03 TC50B-J)からのパーツ取りしか見つからず。
同じパーツなのでしょうか？
また、ネットで見たパーツカタログから、イグニッションコイルのパーツ型番とは17560-GFZ-000の様でしたがで共通なのでしょうか？
ご存知の方が居ましたら教えてください。

書込番号：26160081　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

外してみれば型番等が分かると思います。
ジャイロキャノピーイグニッションコイルで探すと出てきます。

書込番号：26160211　スマートフォンサイトからの書き込み

プロテクターはどうしてますか？

[道野辺次郎]

コミネのプロテクタージャケットを愛用しています。
春秋はこれ、夏はフルメッシュパーカー、冬はウィンターパーカーを使っています。

背中のプロテクトがペラペラなので、デイトナのサステック（CE2）に換装しました。
ついでに勢いで、胸と肘・膝・肩もデイトナのサステックのトリプルフレックス（CE2）に換装しました。
膝は、RSタイチのカーゴパンツです。

ところが、どうもサステックは収まりが悪くて、使っている内に回転したり、折れ曲がったり、勝手が悪かった。
背中もちょっと大きくて、さらに亀の甲羅チックに。
胸だけはピッタリ収まり、唯一いい感じです。

結局、膝はRSタイチのものに戻しました。
肘はとりあえず様子見して、肩はコミネのエニグマを試そうと思っています。

背中だけ決まらず、皆さんどうしてるのかなぁ？と疑問に思いました。
プロテクターについて、ご意見ありましたらお願いします。

書込番号：26158620

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん

気休めとは思いつつも…、インナー派です。
肩肘パッド入りやキツめの革のジャケット時はこれ↓（の前のモデル）、
https://amzn.asia/d/6YV7Kx6

バイク用ではないアウターに合わせる時はこれ↓（胸パッド変更）。
https://amzn.asia/d/9hSoTjf
https://amzn.asia/d/cehnEBW

前者は20年近く経つので新しいのに入れ替えかな、と思っています。後者も10年経つのでやばいかも。

エアバッグベストも買いましたが面倒なのでまだ使っていません。膝は丈夫めのパンツ（コーデュラナイロンが多い）で済ませており、パッド入りのは1本（これは夏用で薄め）しか持っていません（冬場はパッド入りのオーバーパンツ使用）。その時になったら腰とかやばいとは思いつつも。

書込番号：26158800　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

返答ありがとうございます。
私はパッと着れて便利かなぁと思い、プロテクト入りのジャケットとズボンで乗ってきました。
インナー型は普段着に合わせられて良いですよね。
私は過去に盛大にコケて怪我しているもので、プロテクターあれもこれもと着脱しそうなものですから、夏も大汗かいてジャケット型着ています。

昨晩も悶々と考えて、RSタイチのプロテクターを買ってみました。
デイトナは私には合わなかった。
まもなくスケルトンタイプのものがRSタイチから販売されるようで、それに期待してみます。
RSタイチばかりになると、コミネもいいけどRSタイチカッコいいなぁと思いつつ。
ズボンは両メーカーとも持ってますが、どうしてもRSタイチばかり使ってるんですよね。
いっそウエアは全てRSタイチにしようかな、と妄想しています。

書込番号：26158931　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞道野辺次郎さん
＞インナー型は普段着に合わせられて良いですよね。

バイク用品ブランドのは近年なぜか被視認性が悪いような地味目の色ばかりなので、買わなくなってしまいました。

今時期はユニクロのブロックテックパーカー（少し前の外側胸ポケット付き・裏地付きであまりバタつかないやつが2枚あり）の出番が多いですね、暑さ寒さはインナーで調整します。どうせ汚れるし、それが気にならないように。

もう少し寒い時期はアルパインスターズ・マックスフリッツ・パワーエイジ・クシタニ、メッシュはワイズギア（バイク用品ブランドばかりですね…笑）、肩肘は付属のものを使ったり感触が悪ければ他のから入れ替えたり。パンツはゴールドウィン・マックスフリッツが多いです。ジーンズの時は排熱対策（＋若干の防御用）でこれ↓を巻いています。
https://amzn.asia/d/hCdgNwe

書込番号：26158973　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

返信ありがとうございます。
良いモノばかり持ってますね！
コミネ一択の私とは大違い。
また物欲が触発されそうです。
特にクシタニは憧れます。
千葉市内で信号待ちしてたら、クシタニのお店があって、思わず入りそうになりました。
ゴールドウインも良いですね。
でも一番欲しいのは大型バイク、MT-07なんですけどね。

書込番号：26159110　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞良いモノばかり持ってますね！

物持ちが良くて、10-20年ものばかりです。その分パッド類の性能は推して知るべしですが。

コミネやタイチは機能的ですよね。昔はスキーウエアを着ていた時期もありましたが、今はそれらがスキーウエアのようなデザインになりました。

書込番号：26159169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

滑ってった時にアウターのナイロンの太さが重要なのと、コケた時にパッドが回ったら意味ないんで、パッド仕込めるバイクウエア以外使ってません。
理想を言えばツナギですけど、ツーリングで着てられないし、、、

パッドはおっしゃるとおり、ノウハウ必要なモノなのでタイチ使いますね。必然的にウエアもタイチが多い。
デザインがアナクロなのが多くて嫌になりますが、、、
あと、タイチはジッパー弱くてすぐ壊れる、、、割に高い。

視認性は、一応反射テープついていれば見えなくは無いです。人の形が分からないけど何かいるなーってのはわかる。
バイク用なら付いてると思うんだが。

クシタニも安心できるんだけどお値段が、、、
あとはD3Oかな。

背中は半身不随にならないためには大事なんだけど、実際背中打つようなコケ方したことないから、あんまり装着してません。
背骨が折れるようなぶつかり方したらクッションあってもしょうがないんで、マトモに機能するのはヨロイだと思いますが。

書込番号：26159204

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

返信ありがとうございます。
いや、でも物持ち良いって素敵じゃないですか。
良いモノだから長持ちするし、良いモノだから長く持つし、愛着あるから手入れもするんですよね。
私はコスパ重視ばかりで、安物買いの銭失いの典型なので、そろそろ卒業しなきゃなと自戒しています。

＞ムアディブさん

返答ありがとうございます。
なるほど、ナイロンで滑走ですか。
ふむふむ、そういう視点があるんですね。
毎年夏はフルメッシュのジャケットですが、昨夏さすがに暑過ぎて、せめて通気性の良いプロテクターにしようと思い立ちました。
同僚もバイクで怪我して、やっぱりCE2が良いかなぁと思ったり。
やっぱり肌の露出は危険だなぁと自覚しています。
RSタイチ良いですよね。
とりあえず外側コミネでプロテクターはRSタイチ、外側がボロボロになったらRSタイチに変えようかな、と思っています。

書込番号：26159218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

すいません、よく見たらバックプロテクターはD3O (HYODO)でした。
CE1以外信用してないので、ハード+ソフトプロテクタですけどね。

書込番号：26159227

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

結局、パーカーみたいなタイプでは、事故にあった時にバタついていますから

余り効果を成すとは思えません

コピスタスフグさんの教えてくれた身体にフィットしている物でなければ守れませんよね

私自身はこう言った物を着ていませんし、着る気も無いですが

いざと言う時には効果はあるでしょうね

書込番号：26159231

[道野辺次郎]

＞ムアディブさん
CE1信者？ですか。
CE2ではなくて？
イマイチ違いわかってないんですが、同じCE規格取ってるなら、上位のCE2の方が良いんだろうな、くらいに思ってました。
CE1の方が良い理由、何かあるんでしょうか。

＞アドレスV125.横浜さん
持っているのはパーカー型のものばかりです。
ピッタリではないですが、毎日通勤で乗るので、その度に胸とか腕とか足とか装着するのを思うと、面倒になって付けなくなる気がして。

書込番号：26159324　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

CE2の方が良さそうですね。

https://www.komine.ac/topics/ce.php

書込番号：26159326　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

守れる部分が大きくて楽そうですよ

＞道野辺次郎さん

コピスタスフグさんも言われていますがCE2の方が上位です

こんなのは如何？

書込番号：26159531

[道野辺次郎]

＞コピスタスフグさん

貴重なリンク、ありがとうございます。
とてもわかりやすいですね。
勉強になりました。

＞アドレスV125.横浜さん

そうですね。
でも私はやはり、ジャケット型がいいです。
装着感や防御力は、一体型のインナー型の方が上なのは理解しているんですが…。
習慣というか、とにかく楽なんですよねぇ。

書込番号：26159766

[道野辺次郎]

Amazonで色々取り寄せて、手当たり次第に試してみました。
その結果、あくまで私の場合ですが、以下のプロテクターに収まりました。
プロテクターを試用したジャケットはコミネ、パンツはRSタイチ。

【胸プロテクター】
デイトナ SAS-TEC CP-09 No.26377【CE2】
https://www.daytona.co.jp/products/detail/26377/
購入時：コミネ（SK-689）
比較検討：コミネ（SK-839【CE2】）、RSタイチ（TRV079【CE2】）
RSタイチのものは、おそらく防御力No.1でしょうけれど、とにかく重すぎた…。
平時はソフト、衝撃時にハードに惹かれて、デイトナを選択。

【肩プロテクター】
コミネ エニグマ SK-853【CE2】
http://komineshop.shop21.makeshop.jp/shopdetail/000000009279
購入時：コミネ（SK-636【CE1】）
比較検討：RSタイチ（TRV078【CE2】）、デイトナ（SAS-TEC・トリプルプレックス【CE2】）
デイトナのものを数日使ったが、グニャグニャ動いてイマイチ合わず。
RSタイチとエニグマを比較した結果、結構迷ったものの、通気性と収まりに勝るエニグマをチョイス。

【肘プロテクター】
RSタイチ TRV077【CE2】
https://www.ec.rs-taichi.com/trv077.html
購入時：コミネ（SK-635【CE1】）
比較検討：デイトナ（SAS-TEC・トリプルプレックス【CE2】）
デイトナのものは、肘ではそれなりに収まる。
軽くて悪くはなかったが、袖を通すときに引っ掛かることがあり、なんかストレスになりそうで諦めた。
あとはナンカイにも、CE1だけど良さそうなプロテクターがあった。
RSタイチのものは、肘の収まりも良く、通気性以外は文句なしだった。

【背中プロテクター】
RSタイチ TRV094 40サイズ ヘリンクスエアー【CE2】
https://www.ec.rs-taichi.com/trv094.html
購入時：コミネ（SK-815）
比較検討：コミネ（エニグマ・SK-847【CE2】）、デイトナ（SAS-TEC・トリプルフレックス【CE2】）、RSタイチ（TRV044【CE2】）
同じコミネのジャケットなのに、エニグマは大きすぎて収まらず、他と比較してズッシリ重かった。
デイトナのものも軽くはないが、やや大きくて亀の甲羅のようになる。
RSタイチのものは、薄くて収まり良く、重さも良い感じだったが、より通気性の良い新商品をチョイスすることにした。

【膝プロテクター】
RSタイチ TRV077【CE2】
https://www.ec.rs-taichi.com/trv077.html
購入時：本品
比較検討：コミネ（SK-812【CE2】）、デイトナ（SAS-TEC・トリプルプレックス【CE2】）
デイトナのものは、やはり膝の収納部で回転し、収まりが悪い。
コミネのものは、元々コミネのジーパンに付いてきたもので、良くも悪くもない。
ただ、しっくりくるのは購入時についてきたもの。
結局、これでいいやってなった。

【腰部プロテクター】
RSタイチ（TRV086 ステルスEヒップ【CE1】）
https://www.ec.rs-taichi.com/trv086.html
RSタイチの購入時のペラペラしたものから換装。
より守られている感はあるが、ずっしり重い。

とりあえず、私は以上のプロテクターで当面様子見します。
CE2の防御力＞装着感＞重量＞通気性、の順に絞り込みました。
結果的には、購入時そのままの状態で、防御力・装着感・通気性がアップ（重量は大して変わらず）した気がします。
それにしても結構、散在しちゃったなぁ。

何かしらご意見などありましたら、どしどしお願いいたします。
皆さま、色々とありがとうございました。

書込番号：26159804

[ktasks]

＞道野辺次郎さん
インナーはアルパインスター買いましたが
https://www.fc-moto.de/WebRoot/FCMotoDB/Shops/10207048/630F/4890/E863/6C90/B381/AC1E/1407/4D9E/6506823-10-fr_bionic-action-v2-protection-jacket_ml.jpg
あまり使わず

見た目でヒョウドウ買いました
https://shop.hyod-products.com/Form/Product/ProductDetail.aspx?shop=0&pid=HSL012DN
↑コレのメッシュタイプ

パンツは夏はメッシュはクシタニのコレ
https://www.kushitani.co.jp/products/ex1220m.html

冬はヒョウドウのコレと
https://shop.hyod-products.com/Form/Product/ProductDetail.aspx?shop=0&pid=SMP007
コレ(今ラインナップに無い？)
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m54899913051_9.jpg?1706013713
です
当時のリンク無いので少し仕様が違いますが
10年以上使っても問題ない逸品です

書込番号：26159943

乗換時期について

[samyso29]

5年前新車でPCX150を購入
ほぼ毎日乗り続け、現在の走行距離は約83,000km

主なメンテナンスは
オイル交換：5,000km毎
タイヤ交換：30,000km毎
ベルト交換：35,000km毎
エアフィルタ：50,000Km時に1度

100,000kmで乗換えようと思っていましたが、現状加速や走りに特段問題はないため、メンテし乗り続けても良いのでは？と少し迷いが出始めています…

昨日、行きつけのバイク屋さんへ、その旨伝えたところ、「現状調子が良くても、100,000kmを超えたら、いつ壊れるか分からないから乗り換えた方が良いのでは？」と言われました
※とても良心的なバイク屋さんで、そのお店でバイクを購入した事はなく、メンテナンスメインのみお付き合いしているバイク屋さんです。

年内には100,000kmに達してしまいそうなので、
今後の身の振りを検討するに際し、ご意見を伺いたく、投函しました。

率直なご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

書込番号：26151589　スマートフォンサイトからの書き込み

[samyso29]

【補足】（頻度は忘れてしまいましたが…）
ブレーキパッド等消耗品は定期的に交換していました

書込番号：26151594　スマートフォンサイトからの書き込み

[あると思います！！]

どこまでいけるか試してみては如何でしょうかね。

ロードサービスがあるならどこで止まっても一応、安心かと思います。

あると思います！

書込番号：26151623

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

消耗品さえ交換していれば特に問題は無いと思いますけどね

その距離ならブレーキディスクローターとかトルクカムなども交換していますよね

後はジェネレーターみたいな目に見えない部分の故障が出た時に修理か買い替えかになると思いますよ

私の場合は修理して今も乗っていますが12年乗って75000kmですが

ジェネレーターの修理時に前後サスのOHと交換もしたので底打ちも無くなり問題なく使用できています

書込番号：26151902

[samyso29]

＞あると思います！！さん
レスありがとうございます
これまで近場では都内から軽井沢、遠出では
北海道往復道内ツーリング等行っていましたが、
ロードサービスはありませんでした…

＞アドレスV125.横浜さん
なるほど勉強になります
尚ご指摘されたパーツは多分交換していると思います

先ほどオイル交換ついでにお店で現物を見て貰いましたが、100,000kmで乗換に心が傾いています…

書込番号：26152129　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

乗り換えるのなら5年、もしくは5万kmくらいで出費が大きく出そうな時にする方が

どちらが得か目安が付きやすいですよ

書込番号：26152184

[ムアディブ]

乗り換えでいいと思いますけど。

どこまで大きなメンテを入れているのかわからないけど、サス、各ベアリングとか全部消耗してますよね。
年数経ってないから電子回路はまだもつかな?

オイルの減りはどうでしょう。減り始めてるならオーバーホールの時期です。

オイルはまだ減り始めてない、各ベアリグも定期的にグリスアップしている、違和感のある音やガタは出てない、クランクの回転なども違和感がない、アクセル付きもアイドリングも違和感ないというなら、まだ乗ればよいとは思いますが。

乗り続けるなら、エンジンOHと各ベアリング打ち直し、サス交換 & OH、あとローター交換(状態に依る)、キャリパー/マスターシリンダーOH、ホース交換。
もちろん駆動系もリニューアル。

このくらいやっていくらかかるのか聞いてみるといいかもしれません。
5年なんで新車にするよりはお金かからないと思いますが。

>北海道往復道内ツーリング等行っていましたが、
>ロードサービスはありませんでした…

スクーター乗り感覚だと、「別にどこで止まっても平気やろ」ってなるんだろうけど、北海道は普通の幹線道路でもスタックすると軽く遭難状態ですからね。
電話繋がらない、ロードサービスに連絡できても何時間も来ない、そして熊が出る。
ロードサービス呼べても距離が凄いことになる (札幌か港までレッカー) し、バイク屋ほぼないし、パーツは船便で待ってられません。タイヤでさえ道内にあるかどうか怪しい。
どっちにしろ、バイクは現地において一旦家に帰るみたいになると思うので、レッカーなんかあてにしてたらえらいカネ掛かったりします。

現実的には、一旦家に帰って、軽トラをレンタルして自分で取りに行くことになると思いますが。
東京からだと10万くらいかかっちゃうのかな?

書込番号：26152223

[ムアディブ]

そうそう、北海道でサポートを期待するならレッドバロンで買うという手もあります。

書込番号：26152226

[samyso29]

＞アドレスV125.横浜さん
仰る通りPCXに乗る前は、50,000ｋｍほどでエンジンが壊れてしまう事が多かったので
50,000ｋｍ前後で乗り換えていたのですが、PCXはエンジンが丈夫なため、凄い距離が乗れています（笑）

＞ムアディブさん
これまでサスやベアリング等のメンテは行っていません...
前回のオイル交換から5000ｋｍ走行したので、今日オイル交換をしましたが、
オイルはそれほど汚れておらず、目だった減りもありませんでした。

＞オイルはまだ減り始めてない、各ベアリグも定期的にグリスアップしている、違和感のある音やガタは出てない、
＞クランクの回転なども違和感がない、アクセル付きもアイドリングも違和感ないというなら、まだ乗ればよいとは思いますが。

ご記載いただいた内容の問題は特段でていないので、悩ましいところです...

＞乗り続けるなら、エンジンOHと各ベアリング打ち直し、サス交換 & OH、あとローター交換(状態に依る)、
＞キャリパー/マスターシリンダーOH、ホース交換。もちろん駆動系もリニューアル

なるほど。この程度のメンテは必要と言うことですね！
2週間後、後輪交換時に聞いて見ます。

＞現実的には、一旦家に帰って、軽トラをレンタルして自分で取りに行くことになると思いますが。
＞東京からだと10万くらいかかっちゃうのかな?

たまたま、札幌で半年間長期出張があったため、バイクで北海道入りし
札幌の友人夫婦と3人で道内ツーリングを決行しました。
（故障時の事は正直あまり考えていませんでしたが。。。）
東京からだと10万円以上は掛かるのかと思います。。。

＞そうそう、北海道でサポートを期待するならレッドバロンで買うという手もあります。
確かに！今年は東北、大阪、軽井沢へのツーリングを計画しているので、レッドバロンでの購入も検討してみます！

書込番号：26152300

[アドレスV125.横浜]

＞samyso29さん

北海道のバイク屋、洋品店で検索した結果
https://www.goobike.com/web/search/shop_search.php?prefecture_cd=01
https://moto.webike.net/shop-navi/area/hokkaido/list/

昔ほど少ないないしJAFに加入していれば（緊急で呼べば）問題ないかと
今はバイクも最悪キャリアに乗せて移動してもらえるのでパンク修理道具程度の持参で十分かと

webikeの方で地域検索を掛けると便利かと思いますよマップも見れますしね

書込番号：26152482

[samyso29]

＞アドレスV125.横浜さん
おはようございます
色々な情報ありがとうございます

JAFを確認しました、年間4000円で、色々と手厚いサービスが受けられるのですね！
これは入っておいたら安心感が増しますね！


＞ムアディブさん
昨晩、簡易新車見積もりをHonda公式サイトで確認しました
以前と比べるとバイクの値段は格段（1.5倍くらい？）に上がっていますね..

新車購入から乗り続ける方向へ少し思いが傾きつつあります（笑）
もう少し検討したいと思います。.

書込番号：26152728

[ぐるぐるどん]

ご参考までに、私は距離はさほど走っていなかったように思いますが、06年型MF-08フォルツァをいまだに所有はしています。
すでに乗り続けて19年になり、これまで色々トラブルはあったものの、修理すれば走る分にはさほど問題がない状態にまで回復しているので、メンテは続けながら、娘に譲ることにしました。

自分は長距離高速ツーリングをしたくなり、また久々にマニュアルの大型バイクに乗りたいと思ったので、昨年Tracer9GT+に乗り換えました。

今でもたまにフォルツァに乗りますが、極たまにしかオイルは交換しないのですが、エンジンは調子は良いです。サスはへたっているので、本来なら交換した方が良いかも知れません。ただ、もういつ壊れても良いと思っていますし、もし娘が乗り続けたいというなら、勝手に修理してくれれば良いと思っています。

というわけで、要は自分が乗り続けたければそうすれば良いし、乗り換えたいというバイクがあるなら、それを選ぶのも良いのではないでしょうか。正直10万キロを超えても、特に気になさらずとも良いと思います。

書込番号：26159570

[samyso29]

＞ぐるぐるどんさん
おはようございます
メッセージありがとうございました
19年もの間同じバイクに乗り続けていたですね！
凄いの一言です。

Tracer9GT+へ乗換られんですね。
ネットで検索して見ましたが、かっこいいバイクですね！小生大型バイクには乗ったことがないのですが、やはり大型でのツーリングはより快適なのでしょうね！

実は、昨日ホンダドリームへ相談の連絡をしました。
結果、オイルやベルト等の消耗品を定期的に交換していれば、10万km以上乗れるとの回答でしたので、10万kmでの乗換ではなく、乗続ける方向でメンテナンスをしていこうと思った次第です。

みなさんから
色々なご意見やアドバイスを伺う事ができ
とても助かりました

ありがとうございました

書込番号：26159939　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度

[KABEGAMI001]

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度で困っています
知恵をお貸しください

少し前に某バイク用品店のピットでベルト交換をしました
新車で購入し26000kmで初めてのベルト交換です

その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました
ベルトはHONDA純正品でウエイトローラーは非純正品です
（GRDウエイトローラー20x15 WTS-3018 18G 6個 ）

交換後、少しきつめの坂でフルスロットルでも30km/hしか出なくなりました
（登り車線の遅いレーンを30km/hでずっと走っているような感じ）
加速は今まで出ていた20-40km間の突き上げるような加速が出ず、もたつく感じです
（静止からの発信で後続の車にやや煽られる感じ）
また関係あるかわかりませんが、燃費がメーター数値で61km/lと自分の普段の運転(普段で大体54km/l)より良くなっていました

このことをバイク用品店に報告し再度点検・ウエイトローラーの純正品への変更をしてもらったのですが
加速については以前としてもたついてしまい効果がありませんでした
（キツめの坂道での速度はきつい坂がないので検証できていません）

メカニックの方と色々議論したのですが駆動系に関してこれ以上触りようがないということで今に至っています
別の要因があって、たまたま今回のベルト交換時期と重なってしまった可能性もあるかもしれません

経緯と現象を丁寧に書いたつもりですが、肝心なことが抜けてたらすみません
些細なことでもいいので知恵をお貸しいただけないでしょうか？
長文失礼しました、以上です

書込番号：21989621

[京都単車男]

以前と比べて、どの程度そうなったかはわかりませんが

基本、ベルトやローラーが減るとローギヤードになります、なので加速が良くなり燃費は落ちる傾向にあります

それが新品交換で通常のギヤードに戻っただけでは？
減るのは緩やかだけど、新品交換は一気に変化ありますからね

故障や組付け不良、部品間違いの可能性ももちろんありますが
基本的にはベルト新品は加速アップはないというか、加速は落ちます、ベルト滑りまくるほど劣化してたらまた別ですが

書込番号：21989739　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ベルトとローラーを新品にしたので

摩耗して加速重視になってたのが（何故そうなるかは別途調べて下さい）元に戻った

摩耗した状態が当たり前になっていたので
逆に本来の状態が加速感がなく感じる
（きちんと最後まで変速するようになったので燃費は伸びる）

そんなところじゃないかと思いますが・・・。

バイク屋さんもそういう風に言ってませんでしたか？

書込番号：21989749

[神戸みなと]

１２５クラスのスクーターを数台乗り継いで現在はＰＣＸ１５０に乗ってる。
２ストのアドレス１１０だけがウェイトローラーを３個だけ軽くして残りの３個は純正品。他のスクーターはノーマル。
我が家は市街地から６Ｋｍほど距離で海抜２６０メートルの高台にあります。

６〜８％勾配の登坂では速度６０キロは楽に維持できる、７０キロは難しいが４輪についていける速度です。
１５０になると７０キロの登坂も維持できます。

走行２６０００キロぐらいだとへたりは無いでしょう。

書込番号：21989774

[KABEGAMI001]

色々な方のご意見ありがとうございます

いままで何度も一定の速度で走れていた峠道が走れなくなるほどパワーが上がらない感じなので困っております
ずっとこのままなんですかねぇ(泣)

当方新車から乗ってまして低速加速に関しては明らかに下がっています（50kmぐらいから加速の伸びがあるように思います）
自分はスクーターバイクのベルト交換は初めてなんですが、本来はどうなんでしょう？

書き忘れてしまいましたが最初のベルト交換から再点検までに遠出して1800km程走っています（その間ずっと遅いまんま）
当方平地の市街地に住んでまして、遠出する前に急発進やきつい坂道を走ることがなかったので旅行先で知った感じです

点検に関してはメカニックの方にクラッシュシューの当たり面を綺麗にしてもらうなど色々やっていただいています
また車体番号から交換部品の見直しもしてもらって確認しております


てかベルトを新品にしたのなら燃費が良くなるのは当然ですね(＾＾；

書込番号：21989877

[京都単車男]

ベルト交換後はハイギヤードになるので加速は遅く感じます

坂道は勾配など数値がないのできつめの坂のレベルがわかりません


なんか、用品店で交換？もしかして組付け間違ってトルクカムが動いてないかもですね

気になるならHONDAのお店で事情言って再組付けしてもらっては？

書込番号：21990660

[KABEGAMI001]

自分としてはベルト交換後加速が落ちたということで、『交換に際して起こった現象』であると切り分けています（他の可能性を議論したら際限がないため）
なので『センタースプリングのヘタリ』のような変わってない部分の消耗に関しては可能性が低いように感じています

メカニックの方にも再点検の際、駆動系部分をばらせるとこまでばらしてもらい組み立て後加速のテストをしてもたついたので取り付け不具合等もとりあえずないという認識でいます

HONDAやHONDAドリームにも問い合わせをしてもらいましたが解決策が見つかりません
かなりの塩対応でたらい回しにあったようで、メカニックの方に申し訳ないです（泣）

自分も同じ事が起こったという方いませんでしょうか？

書込番号：21991063

[v125のとっつあん]

交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
変わらず遅いなら　他が原因。

書込番号：21991128

[アハト・アハト]

>てかベルトを新品にしたのなら燃費が良くなるのは当然ですね(＾＾；

なぜ良くなるか理解してるんですね？

交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから

自分でバラしてチェックした方が早いと思いますよ

書込番号：21991321

[イントゥザブルー]

エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
ドリブン(自転車で言うと後ろの部分)が変化していないのかヘタっていてドリブン側が普通は外周に近い所に位置しているが中心に近い位置になっているとするとギヤ比が低い状態となるので出だしが悪い、速度が伸びずらい状態になると思いますが
組み付けしてもらった時にCVTの変速は確認してもらったのでしょうか？ちゃんと動いているのか？

書込番号：21991450　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします

部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります


どう考えても異常だというのなら、部品か組付け疑うのは定石かと

お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います

異常かどうか乗って判断出来なくてもメカニック疑います

個人的考察ですが

書込番号：21991487

[シグＭＡＸ]

タイ仕様はWRが１５ｇですから、試してみるのもありかと。

ＷＲ軽量化は、加速が悪い時の定石です。

但し、燃費は悪化しますよ。

書込番号：21991510

[京都単車男]

＞KABEGAMI001さん

＞その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました


一応ですが、その他消耗部品はなんですか？

書込番号：21991539

[KABEGAMI001]

＞交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
＞であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから
もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

＞エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
このスクーター・タコメーターがないので加速の感じ方でしか言えないのですが、20-30-40km/hの突き上げるような加速がなくなり、緩やかな加速になってしまっています
この加速がなくなってしまい乗用車の前にでてもやや煽られ気味です、原2スクーター乗りの方ならわかっていただけると思いますが初期加速が遅いのは非常に辛いです
気になったのが50km/hから少しですが突き上げるような加速があります、これは交換前と違うような感じがしています（いままでは20-40km/lで速度が乗っていたからだけかもしれませんが）
伸びの速度域が変わったことと、急坂道での速度が出ないこと（パワーが出ていない？）と関係があるんですかね？

＞同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします
＞部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります
＞お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います
作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？

＞一応ですが、その他消耗部品はなんですか？
領収書見たのですがパーツにHONDA純正部品(4箇所)としか書いてなくてわからないです、すみません

＞交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
実は自分もベルトじゃないかと思ってまして、部品が届き次第再度新品に変えてもらう予定です
この結果がどうであれ、この交換でもってこの問題は終了という形で現在進んでいます
自分としても正直もう時間を取られたくないし、バイク用品店さんにも迷惑をかけたくないのでFixさせたいです


自分の投稿と同じように、同型番のPCXで同じ現象はあまり起こることではないのかもしれませんね…
不具合がなくてもJF56のベルト交換をなさった方の意見もお聞きしたいです（加速についても）
宜しくお願いします、以上です

書込番号：21993106

[しいら様]

症状を聞く限り、ウエイトローラーが本来の物より重くなってる気がしますが・・・。
わざわざ社外品のウエイトローラーにした理由が分かりませんが、元のメーカー・元の重さの物に戻されてはいかがでしょうか。

書込番号：21993157

[神戸みなと]

加速中、エンジンがふけ切っても速度が出ないということかな。

フロントプーリーが大になってしまっている、この原因は。
リアプーリーがどうなっているか。
ベルトの無段変速なんて単純な仕組みです。
味付けがウェイトローラーの重さ、リアのトルクカムの動きなのでこれにはセンタースプリングも関わってくる。

ベルト交換してカバーを取り付けずに動作の確認をするのだが、やっていないようですね。
店を換えたら良くなるのでは。

書込番号：21993376

[アハト・アハト]

>もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

純正部品も仕様変更や銘柄変更になる場合はありますし
年式違いの部品を手配してしまう場合もありますし、サービスマニュアル改定で
組み付け手順やクリアランスが変更になる場合もあります
交換部品のサイズをノギスで測ったり、仕様や基準の変更がなかったか
確認できていますか？


>作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を
聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

大前提として
自分自身が作業について熟知し経験を積んでいなければ
話を聞いただけで適正な作業かどうか判断することはできません。

逆に言えば
話を聞いて判断できる方であれば、自分で再作業した方が確実です。

作業できない方であれば、サービスマンの話から適正な判断ができているとは
思わない方がよいです。
セカンドオピニオンを得ることをおすすめします

書込番号：21994193

[アハト・アハト]

訂正

誤：〜サービスマンの話から適正な判断ができているとは思わない方がよいです。

正：〜サービスマンの話を聞いただけで、それが適正かどうかの判断ができるとは考えない方がよいです。

書込番号：21994203

[intotheblue]

他の人も書かれていますがクランクケース外した時
変則出来ているのは確認されているんでしょうか？
今の症状を聞いていると変則タイミングがおかしいんじゃないでしょうか
自転車で言う重いギヤのままこいでるような気がしてなりません
それか燃調がおかしくなってしまったのか
コンピュータがおかしかったら店で見てもらってすぐわかるはずです
機械を繋げば一発でわかりますし故障判断も出来ますよ

書込番号：21994730　スマートフォンサイトからの書き込み

[KABEGAMI001]

アハト・アハトさん

基本的にバイクのメカニックは自分で行いません（エンジンオイル交換をやる程度）
てかそもそも工具もないですしほとんど使わないようなものなので個人で所有するも…
自分にはどういう部品があってどういう機能かという表面的な知識しかありません

ですがご指摘のようにメカニックに関して気にはなっていたので、今度無理言って作業に立ち会わせてもおうと思います
その際、具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？


他の方の指摘にもあった変則タイミングの動画も撮ってみますね
そもそも正解を知らないんですが…どこかに動画あるんですかねぇ

ちなみにECUの解析って難しくないですか？
そもそもデータ取り出すのも手間だし、それが妥当かどうかって判断できるもんでしょうか？

書込番号：21995187

[intotheblue]

変則の仕方はYouTubeに結構上がってますよ
pcx じゃないですけどリンク先を上げておきます
https://m.youtube.com/watch?v=c2GWryZjpgc&t=94s
検索すれば結構出てきますよ
またECUの情報は自分じゃ取り出せません
お店に行けばテスターを持っているので、それをバッテリーの近くにあるソケットにくっつけて故障データや診断できる走行データを取り出せます
お店はやってくれると思いますよ。ただホンダ系じゃないお店だと持ってないかもしれませんね

書込番号：21995877　スマートフォンサイトからの書き込み