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このバイクはどうですか???

免許を取り立てで、このバイクかドラッグスター400・マジェスティ400の購入を検討しているのですが、このCB400に非常に興味があり皆さんにお聞きしたいのですが、このバイクの乗り心地や音とブイテックの感想や皆さんのオススメバイクなどありましたら教えてください。
また、このバイクにチョットした荷物などを積む場合はキャリアなど必要でしょうか?
お願いします。

書込番号：3700670

[MIF]

チョイスしてる3種は全部違うタイプじゃん（笑）
まずは、バイクのタイプ絞るトコから始めないと、
オススメバイクなんて推薦者の好みになっちゃうから際限なく出てくるよ。

書込番号：3700799

免許取ると、色々なものに目移りして、全種類欲しくなりますよね。

↑の言うように、タイプを絞ると良いと思います。昔と違い車種もすっかり減ってしまい、今では選びやすくなっていますからね。

ＣＢ４００は完成度が高くホンダのバイク「らしさ」のあるバイクです。乗りやすくなっているので運転がうまくなった様な気がして勘違いしてしまいスピード出し過ぎそうですよ。

おせっかいですが…
大きなバイクもいいですが、バイクに乗せられるとツマラナイので自分の身の丈にあったバイクでコントロールした方が楽しいので、その辺の考慮する事をお勧めします。

書込番号：3701154

いろいろありがとうございます。
ご指摘どおり自分なりに絞り込みました。
結果、CB400又はヤマハのXJR400Rにしたいと思いました。
操作性、加速などはどちらの方がよいでしょうか?

書込番号：3705175

[ジェド]

どっちもどっち、すきなデザインで選べば?

強いて言えば、教習車両にも多いCBのほうが乗りやすいだろうね。

でも、乗りやすいのはすぐ飽きるというのも事実。

書込番号：3706227

[きこり]

CBXやCBRを乗りましたけど、CB系は太古とも言える初期の初期を除いてどれも乗り易いと思います。
その乗りやすさがどういうものなのか説明は出来ませんので、試乗車を於いてある店を探すのも良いでしょう。
草レースにヤマハ販売が持ってきた奴でちょちょっと出場させてもらったことがあって、調子に乗って転ばしてしまって課長さん泣いてました。
ごめんなさーい。

スクーターやアメリカンタイプと違ってこの種のバイクは、膝とくるぶしで下半身を固定して背筋で上半身を吊り上げて乗ります。
よく見かける上半身を腕で支える乗り方は、カッコ悪いばかりかすぐ疲れますし、咄嗟の場面で危険です。
女性に多い背筋伸ばし乗りも同様です。

個人的には250ccクラスの2サイクルレーサーレプリカが好きです。
もともとスポーツタイプはレーサーを一般向けにデチューンして模倣している物なので、カウルの有無はともかくレーサーレプリカでないと意味が無いと思う。
そしてパワーは必要十二分でありながら軽いので簡単。
しかし今売られている中免で乗れる車種はどれもおとなしいので、スポーツタイプは選ぶには値しないと思います。

音は、実車を探すのが一番でしょう。
ただマフラーなど排気系を換えてると音は大きく違ってきます。
エンジン形式やクランク位相などで音のイメージはおよそ固定されますけど。

チョットした荷物というのが不明ですので、分かりません。
タンクバックというのがありますが、タンク上は邪魔なので私はタンクに付けずにシート後ろに付けていました。

250ccで必要十分なパワーがあるので400ccクラスになると趣味で選ぶ車種だけになります。
他人の趣味を質問しても意味が無いでしょう。

私個人なら、バイクに乗る元気が薄れたので、今選ぶなら実用性を最大限に250ccのスクータータイプかな。

書込番号：3706733

CB400、XJR400Rの両方に乗ったけど、CB400の方が走りに粘りがある感じだったね。　どっちもかなり乗りやすいよ。やっぱし。
僕も買うときにどっちか迷ったけどVTECに乗りたくてCB400にしたよ。
僕として加速、操作性は断然CB400,デザイン、エンジン音はXJだね。

書込番号：3709673

つまらない質問かも

全てでは有りませんが、どうして６速無いのでしょうか？６速あれば振動も少なく、音も小さく快適なんですが・・・。

書込番号：3627734

[成型屋]

トルクが細いからかな？
バイクのエンジンって高回転型なので、回さないと最大トルクが発生しないので、６速だとトルク不足？になるんではないですか？
たとえば、CB1300SFだと
最高出力(PS／rpm)
100.0／7,000
最大トルク(kgf・m／rpm)
11.9／5.500
のように、1300ccクラスの自動車と違って、かなり高回転エンジンだとわかると思います。
ま〜バイクは車体自体が軽いので数値としては細いトルクでも、かなりの加速感はあるますね。

書込番号：3628997

逆じゃないですか〜？

書込番号：3631290

私的には６速域使用は、少なくても８０Ｋオーバーですからトルク細くても・・・振動多くて・・・６速欲しいな〜
良く考えたら４００で６速有ったり、１３００で無かったりします、トルク・・・？

書込番号：3632878

[成型屋]

400でも６速あるんですか！
知らんかった・・・

トルクじゃないのかな〜？
もしかして排ガス規制に関係あるのかな〜？

書込番号：3634131

[Ｒ１０００]

トルクと使用目的でしょ。
ＣＢ１３００はトルクが大きく、ツーリング目的に使用されることが多いでしょうから、各ギアの守備範囲を広くして煩雑なギアチェンジを回避させてるんじゃないの。
逆に、トルクの細いバイクやレプリカ系はトルクを有効に使うためや、エンジンの性能を余すことなく使えるようにギアが多くなるんじゃないのかな。

書込番号：3634181

[ＺＺ−Ｒ]

昔の小排気量のレーサーでは14段変速なんてのが有りました。（笑）
理由は高回転高出力だがトルクが無いのを補う為です。

書込番号：3645395

最近は５速が多いんすかね〜

私は、てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

ま、現実問題として振動を減らしたいなら、二次減速比を変更されてはどうでしょうか？

書込番号：3647307

[かま＿]

＞てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

全く同じです。
なので話がわからず黙っていました(^^;;

書込番号：3656790

でしょう、私も学生時代のＧＳ４００、６速でしたからね、５速にストレス感じて

書込番号：3659503

[成型屋]

あ、そういえば、学生時代に乗ってた92のNSR SEも6速だったような…

みなさんのカキコ 勉強になりましたm(__)m

書込番号：3664857

そうそう、聞こうと思って忘れてた

情報やさん、２次減速比の変更方法を初心者にもわかるように教えて下さいませ。

書込番号：3671351

[かま＿]

死神博士さま
まずはワタクシからのプレゼント
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/contents/combination.html
http://www.sunstar-kc.jp/search/index.html
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/index.html
（みんな同じトコなんだけど　(^^;;　）
あとはレスを待ってちょ♪

書込番号：3671560

かま＿さんありがとうございます。
私のバイクの振動、買った店（町で１番の店）で相談したら、「エンジン増し締めか吊り直し位しか方法が無い、それで直る保証もない、ハンドルはカウンターバランスになってるし・・・」との返事でした。
こんな経験もあります、最初５速で（回転数忘れたのでお許しを）７０ｋ付近で振動が出て下道が辛かったです、エンジンハンガー換えたら、８５ｋ付近に変わりました、エンジンハンガー止めてサブフレーム付けたら、１１５ｋ付近に、部品換えたら振動域が変わったのです、どう判断されますか？エンジンの特性なのでしょうか？
同じエンジンの方の意見も聞いてみたいですね〜
高速で遠乗りがメインですから１１５ｋ域だと手が白ろう病になりそうです（ゆっくり走れって意見はお許しを）。

書込番号：3673481

[かま＿]

どうもです。
バイクはＸ−４でしたっけ？
というか、それを聞いても私は持ってないので参考になりませんが　ｍ（＿＿）ｍ
そんなに激しい振動のバイクは乗った事がないのと、
部分的に振動が来るバイクは、その速度域は避けたり、わざとシフトダウンして高回転にして逃げてしまったり、
オフロードバイクは１２０km/hで振動出ましたが、リミッターとして扱っていたので・・・
答えになってませんね　ｍ（＿＿）ｍ

ハンドルのカウンターウエイトを変えても、また別の領域で振動出るでしょうね。
エンジンの、圧縮バランスとか、クランクシャフトやピストンの重量バランス・クリアランスとかにもよるんでしょうけど、すぐにいぢれるわけでもないですしね・・・
リヤスプロケは最小３９Ｔなので、計算上120km/hですか。
あんまり変わらないですね・・・

自分としては、運転で逃げるか、バイク買い替えちゃいますね。
多少振動に効く、エンジンオイル添加剤を常用してます。
パワーハウスアクセルの「マイクロセラ」
もちろん添加剤など他人に薦られめる物ではなく、自分で気に入っているだけです。
お役に立てずすみません。

書込番号：3674309

情報も無いし、あきらめた方が良さそうですね、かま＿さんありがとうございました。

書込番号：3683989

[きこり]

振動に関しては全体のバランスです。
振動キャンセルの機構は色々付いていますが、それだけで全部が解決することはありません。
つまり、バイクのディメンションを含めたセッティングです。
シャシ関係を変えれば固有振動周波数なども変わりますし、何をしたらどうなると簡単には言えません。
私が昔乗ってたバイクは、法廷速度を越えないと振動が納まりませんでした。
時速180キロくらいを想定したセッティングをしていたバイクだということです。

自動車でATには4速変速がまだ多くこれは楽しむには少ないと感じますが、変速数はもうこれ以上増やす必要はないでしょう。
バイクのミッションは基本的に段飛ばしが出来ませんし、変速が頻繁になって面倒な割りに効果がありません。

社会一般的な通常の使用方法で不満があるなら製品固体特有の不良なのかもしれません。

書込番号：3706876

マジェ本体価格

マジェスティ125FIか、キャブの中古車を
買おうかと思っておりますが・・
皆さん、お幾らぐらいで購入されましたか？

書込番号：3705099

マフラーについて

２００４モデルを購入してマフラー交換を考えてますが、音は腹に響くような重低音、パワーは最低限ノーマル以下にならない。が希望ですが何かいいのはありますか？

書込番号：3664835

有名メーカーのマフラーはパワーダウンする事はありません、例えばメーカー忘れましたが（ＢＥＥＴ？だったか）マフラーで１５％ＵＰをうたってましたね。

私はワイバーンが好きです。

書込番号：3666620

ありがとうございます。ワイバーンとBEETですね、調べてみます。それとサウンドはどうでしょうか？　モリワキだと、紹介記事に迫力のある重低音とありましたが。人それぞれ音の感じ方が違うので難しい質問かもしれませんね。

書込番号：3668872

言っちゃ悪いが、死神さんはバイク知識は初心者レベルだから鵜呑みにしない方がいいよ。
マフラー交換はキャブのセッティングをしないとノーマルよりパワーダウンすることが多いですよ。しかも多くの場合トップエンドでのパワーを稼ごうとするために、中低速のトルクが犠牲になるので、体感上はパワーが上がったように感じますが（下がないので）、実用トルク域では、下がると思いますよ。

ま、排気量があるので普通に使うレベルでは体感しにくいと思いますがね。強いていえば、中間パイプがある二本出しマフラーにするといいかと思いますよ。中低速トルクが稼げます。

キャブセッティングをきちんとすれば、いいのですが、ノーマルキャブでは限界があるしね。


あ、肝心なことですが、車検対応マフラーでは、期待するほどの重低音は得られないかもしれませんよ。重低音を重視して考えればアメリカ製がよろしいかと。(^_^)v
あとデビルとかね。

書込番号：3668969

アドバイスありがとうございます。アメリカ製のメーカー分かったら教えてください。それと車検は通りませんよね。　　　　　　車検対応マフラーでもノーマルよりは音は大きいですよね・・・何分シロウトなもんで。　ある人はモリワキがいいとか言いますが実際音が聞けないのが辛いです。　余談ですがVマックスがいい音（腹に響くような重低音で）出してました。　年式わ分かりません、それとｴﾝｼﾞﾝが違うから当然なんでしょうか。

書込番号：3669168

[成型屋]

OVERとSP忠夫もいいと思います。
SP忠夫のマフラーならよくRSタイチで実車販売してるんで、音を聞けるんですけどねー
一度、X4につけてる音を聞いたことあるんですけど、けっこういい感じやったです。

書込番号：3669279

OVERは分かりませんがＳＰ忠男はナップスで試乗しましたが腹に響くような感じじゃなかったです。　他の書き込み読んだ限りではデビル、MUZZYが好みに近いかもしれません。

書込番号：3669358

アメリカ製といえば、ＫＥＲＫＥＲやバンスandハインズ、スーパートラップのことですね。よくも悪くもアメリカ製です。(^_^;)

ＶＭＡＸはメーカーもエンジン形式も全く違うし、エンジンが設計された時代も２０年くらい違うので全く比較できないと思いますよ。

書込番号：3669442

情報家ありがとうございます。ネットで調べてみます。マフラー交換だけでOKだと思ってたらキャブのセッティングも必要なんですね・・・簡単にいかないもんですね。

書込番号：3669498

おせっかいですが・・・USヨシムラなんてのもあります。最近の鈴鹿８耐を見るとアカラポビッチの集合管が目立ちますねえ。KERKERはカワサキのマシンってイメージが強いですね。Z1000Rのローソンレプリカが今でも人気あります。ZRXはこの頃の形を現代流に直した感が強いです。昔は京浜のCRキャブにヨシムラサイクロンという組み合わせがありましたが、現在はPGM-FIに変わっていますので、プログラムを変更する必要があるかも知れません。

書込番号：3671144

同じバイクが好きでバイク乗りじゃないのかな？別に敵じゃないでしょう名指しで批判などせずに！マナーの良い価格コムでしょう「２チャンネル」ではないのですから、お手柔らかに。
読んで参考にするかどうか判断するのはレス主ですからね。

初心者には初心者レベルの答えで充分じゃないのかな、私は趣味の域での話です、ＢＥＥＴの話だって昔話を伝えたまでの事、それに皆がレーサーやメカニックじゃないしね。（価格コム管理者さん、私が間違いでしたら、「素人が書き込みしてはいけない」と利用規約に追加してください）

ディパンさん、普通に走れれば良いんじゃないのでしょうか？
私の答えはあくまで一般論です、極めるなら情報さんの言うとおりです。
失礼しました、ノーマルが一番です谷もなく乗りやすくセッティングされてます、カスタムすればするほど乗りにくくなります、自分なりのセッテイングが必要になります、答えは１つじゃないですからね。
マフラー交換すると谷が出ることがありますが、私がＢＥＥＴのパワーの話をしたのは下から上まで全域の事じゃないです確か（古い話で曖昧）１００ＰＳが１１５ＰＳになったと謳ってましたからね、あくまで参考に、苦情は私ではなく会社にお願いしますね。
只私も同じエンジン乗ってますが、ﾊﾟﾜｰの谷が出たとしても、低速が下がったとしてもＣＢ１３００です、凄いパワーですよ（私は低速で意識を失いかけた事が数回あります）レースに出るんじゃないんでしょうから、細かい事言えばきりが無いし、メーカーに寄ってパワー域の味付けが違うから一言では言えません、確かにキャブセッティングも必要でしょうけど、初心者意見としてメーカー物買えばノーマル車のセッティングで出荷してます（これはメーカー担当者の話）よ、充分普通に乗れますよデイオパンさん。
私の周りでも交換だけでセッティングしてるのはキャブ替えてる人と、交換後調子が悪くなった人です、大丈夫です。

書込番号：3671184

ＯＶＥＲは音が今でも替えれるのかな？
排気量的に殆ど重低音だと思うけど、これは個人の耳の差が有るかもね。

書込番号：3671198

漫画「ふたり鷹」を昔読んでバイクが好きになり、たくさんの車種を知る事ができましたし、故POPヨシムラ氏とモリワキさんの関係やレースの種類やエンジン形式なども勉強になりました。はっきり言ってHondaはVFを発売したあたりから８耐はずっとVF〜VFR〜RVFまでV型４気筒が続いていました。CBの開発や挑戦が止まっていたように感じていました。最後まで空冷にこだわったCBがBig1から水冷になり、現在ヤマハとカワサキが空冷XJRとゼファーを販売しているのが不思議ですね。マフラーの音も空冷マシンの方が迫力があって好きですね。たぶん現行CB1300SFより1100F,900Fの排気音の方がほとんどの人の好みでしょう。

書込番号：3676504

みなさんの知識には脱帽です、ありがとうございます。私もＣＢ１３００ＳＦの雑誌を購入して勉強してます。今年の6月から乗りだして大型バイクとすれ違った時いい音がするんですね。なんのバイクだろう、どこのマフラーだろうと。バイク屋さんはあまりマフラー交換に積極的ではなさそうなのでこの場をお借りして色々聞いてみようかと。　多分１回や2回はマフラー交換で泣きをみる覚悟も必要かなとも思います。でも正直泣きはみたくないですけど。（泣）

書込番号：3678304

[ジェド]

↑泣きを見るかどうかはわからないけど、下記のお店ではオーダーメイドが可能です。

http://homepage3.nifty.com/otec/

お取引は自己責任でよろしく。


参考までに、ゼファー１１００のエンジンは水冷エンジン（ボエジャー１２００）のヘッドを空冷化しただけです。これの逆パターン（空冷ヘッド（KS-1.2)を水冷化（KSR-1.2）もありますけど、どっちみち安易な方法で作られたエンジンです、ハイ（＾＾；

USヨシムラって日本のヨシムラとは関係ないはずだけど、今はどーなってんのかなー、誰か知ってる?

書込番号：3681589

大丈夫ですよ、私の周り全ての種類のバイクがいます、みんなマフラー変えてますが、泣いてる奴はいませんから。
音選びは難しいですね、１本出し、２本出しでも全然違うし・・・悩んでるときが一番楽しいでしょう、交換したらバネ下加重が軽くなるのも良いですね、純正の重さにはビックリですから。

書込番号：3681726

マフラー変えてバネ下が軽くなる？
初心者じゃないのにこの知識レベルというのは・・・・

書込番号：3684753

ヨシムラJAPANとUSヨシムラは兄弟会社です。両社とも新型のマフラーを開発、販売しています。

書込番号：3684971

[ジェド]

以前に訴訟を起こしたのはどことでしたっけ？
ヨシムラが初めてアメリカに進出したときに。

それとも買収したのかな?

書込番号：3688539

現在のＣＢ１３００ＳＦは　燃料噴射、インジェクションとなりますので、パワーコマンダーのセッティングとなります。

書込番号：3689004

ジェドさんへ　　訴訟の話は私も初めて知りましたが、両社とも社長は吉村不二雄氏ですよね。日本とアメリカでは若干の好みやチューニングの違いがあるようで、別々に試作開発しているようですね。AMAスーパーバイクのマシンはUSヨシムラで鈴鹿８耐はヨシムラJAPANという区別ですかね。私的の解釈だと日本とアメリカではレースの種類やエンジン特性に違いを求められるのではないでしょうか？たとえばINDYとF1のようにオーバルコースとヘアピン、シケイン、S字などがあるコースではセッティングにかなり大きな違いがあると思うのです。現実的に言えば、日本の狭い峠道とアメリカの雄大な直線道の違いみたいな・・・
故吉村秀雄氏は戦時中、零戦闘機の整備士をしていたことがありアメリカに敵意というよりエンジンの未来を見つけていたのではないかと私は考えています。本田宗一郎氏もやはり戦火の中でいつかお前等（アメリカ）に車を売ってやるなんて考えていたようです。なんかマフラーの話からかなりそれましたが、モリワキさんも昔はヨシムラで働いていて、娘さんと結婚し、不二雄氏とは義兄弟になっているようですね。私も昔の人間だから、１１００F、Rが今でも１番のファンで次にカワサキZ1100GPかな。

書込番号：3690121

250ccでの高速道路

[ぴぶ]

先日普通二輪の免許をとって、250ccのビッグスクーター（99％FORZA Z）を買おうと思ってるのですが、これで高速を通っても周りの車と同じくらいのスピードで巡航することは可能でしょうか？？
まわりより遅いと追い越されたりして危ないと思うんで、あまりスピードが出ないのであれば400ｃｃの購入を考えてます。
Zで高速道路を通った経験のある方などいらっしゃいましたらいろいろと教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：3656424

最高速は１２０キロ位だと思っておけば期待はずれになることはないと思います。
条件が良くて根気があればもう少し出るかもしれないですけど。
ただシールドがショートタイプなので風をまともに受けてしまうので長時間の高速走行は疲れるかもしれませんね。

あと、スロットルのストロークが少し長いかなと感じました。

書込番号：3656762

[ぴぶ]

返信ありがとうございます。
120キロで走れるんですね。100キロで巡航できたらいいものと思っていたので一安心です。
初歩的な質問で住みませんが、スロットルのストロークとは何でしょうか？

書込番号：3656810

表現が人それぞれ違うけど、アクセル開く時に、手首の動く範囲で全開は無理で握り直す必要がある(対策がハイスロ）ものがあるのでそれのことでは？

書込番号：3660645

[ぴぶ]

なるほどそういうことでしたか。
死神博士さん、ありがとうございました。

書込番号：3661143

高速100ｋｍ/ｈ結構しんどい感じをもってます
問題は距離ですが30ｋｍ超えるようであれば400を私はお薦めします
風対策はスクリーンを変えればいいと思います
っていってもなかなか400でいいスクーターないですが・・

書込番号：3678533

[ぴぶ]

250ccで高速ってやっぱり厳しいんですね。自分は実家までの150キロくらいをバイクで帰ろうとしてたんですが、無理ですかね・・・

書込番号：3679819

150kmの道のり。

【1】高速100km/h巡航で〜〜〜1.5時間。
【2】高速75km/h巡航で〜〜〜2時間。

【1】の場合は、間で10分ほど休憩ほしいかもです。
【2】の場合は、なんとかストレスなく、走りきれるかもです。

とおちゃん的には、【1】のほうで走るでしょう。


ぴぶさん
ぜひぜひ、FORZA仲間になりませう♪

書込番号：3680613

[ぴぶ]

休憩入れれば何とか走りきれそうですね。
今すぐにフォルツァ欲しいのですが、まだお金もたまってないし、3月にはABSモデルがでる（？）とかいう噂もあるんで、もうちょっと購入に時間がかかりそうです。

書込番号：3682776

ビックスクーター・・・何を買おうかなぁ

見た目がかっこいいので、とても惹かれています。
ただ、荷物を入れるところが無いので、フォーサイトやフォルツァなどのビックスクーターと悩んでいます。
乗ってる方に聞きたいのですが、横抜けや小回りはどうですか？
自分、身長が155cmなのですがバランス等はどうですか？

書込番号：3584609

ホンダの公式サイトを見てみてはどうでしょうか？
けっこう見た目よりも荷物を積めるようにできているようですよ

書込番号：3594960

私の主観ですが、参考になればと思い書き込みました。
ご質問のすり抜けですが、ノーマルだとハンドル幅が結構あって、ミラーも見易いのですが横に張り出しているので、すり抜けの際は気を使います。私のはハンドル幅が少し狭いのにして、ミラーも小ぶりのに交換したので、今は楽勝です。（その代わり後方確認はしづらいですが）
原付よりは車体が大きいので、それとの比較ならば、小回りはきかないですが、同排気量スクーターと同等か、それ以上だと思います。
取り回しはハンドルが思いのほか切れて、重心も低いのでいいと思います。
荷物の入れるところは、ご指摘のとおり少ないです。後輪右脇にボックスがありますが、あんまり物が入らないので、「収納性」でいえばネイキッド等の普通のバイクと変わりません。
ＰＳ２５０は荷物が「積める」のが取柄ですが、リードっ子さんが、バイクを「素の状態」で使用するのが前提で、「収納性」を重視するのであれば、他のビックスクーターをお薦めします。
ＰＳ２５０は、ボックスを追加する等オーナーの工夫次第で、収納面はある程度何とかなるし、なにより「積める」のが利点です。スクーターのメットインは、入れる物の形や大きさに制限がありますが、荷台に積むのは、メットインより自由が利く（法律の範囲内で）のが魅力です。
足つき性は、ビックスクーターよりはシート周りの幅はないので、いい方だと思います。私は両足がべったりつきます。（身長は１７４ｃｍ、足は短いです（悲））
リードっ子さんもたぶん大丈夫だと思いますが、これに関しては、実際に展示してあるお店で確認した方がいいと思います。
ついでに言うと、ヘルメットホルダーは使いづらいです。シートをはずさないと使えないし、ヘルメットによっては、工具と一緒に入っているワイヤーを使わないとフックに掛けられないからです。
あと、サイドスタンドを出した状態で、エンジンを掛けられないのも使いづらいです。（私はこの安全装置はカットしましたが、今のところ問題ないです。もし停車中サイドスタンドだけで心配だったらパーキングブレーキを使いますし、その辺は自己責任でやってます）安全面でしかたないのでしょうが、前に乗っていたアドレス１１０みたいに、サイドスタンドを出した状態でエンジンが掛かり、うっかりアクセルを開けても進まないようにした方がとても便利です。
また走行性能は、あんまりよくないと思います。シグナルダッシュ等の出だしは、リードやアドレス等の原付２種が速いですし、高速巡航もマジェスティやフォルツァ、フォーサイト等のスクーター類が、カウルがあるので楽で速いです。カウルがなく殿様ライディングなので、風が体を直撃しますので、冬は重装備しないとキツイと思います。
ただし、コカしたときは安く済みますし、座椅子みたいなシートは楽チンです。
街乗りメインで、「収納性」や「走行性能」を重視せず、形が気に入ったのであれば、いいバイクだと思います。
長々と書きましたが、参考にしていただければ幸いです。

書込番号：3680408