バイクすべて クチコミ掲示板

バイクの乗り方について教えて下さい

[tokkun1623]

【困っているポイント】
念願の中免を取ってバイクを楽しんでおりますが一向に上達せず
自分ではバイクの中心（前輪と後輪を結んだ線上）に乗っていると思っていたのですが
ある時左よりになっていることに気づきました

中心に乗るとブレーキやアクセル操作がスムーズにいくのですが
今までの間違った姿勢に慣れてしまって違和感が半端ないです

【使用期間】
免許取得して1年半

【利用環境や状況】
通常運転


【質問内容、その他コメント】
慣れる（矯正する）しかないのでしょうが
このような経験をされた方はいらっしゃいますでしょうか？

またこの違和感を克服するアドバイスなどがありましたら
ぜひお聞かせ頂ければ助かりますので宜しくお願い致します

書込番号：26092877

[アドレスV125横浜]

＞tokkun1623さん

ディーラーとか主催の講習会とかスクールを探して行ってみたらどうですか？

二輪館とかでもやってますね

書込番号：26092956

[ダンニャバード]

しばらく行ってないなぁ・・・

＞tokkun1623さん

バイクはホントに奥が深いですね。
私は50前から目覚めたリターンライダーですが、公道での練習ではなかなか上達せず、仲の良い友人と一緒にホンダのライディングスクール（HMS）やショップ主催の走行会などにかなり行きました。
結果、そこそこ安全に楽しめる程度のスキルは身についたと自負しています。
YouTubeなどのレクチャーや自己流で頑張っても限界があります。
ある程度悩んだあとにスクールでインストラクチャーの指導を受けると、目から鱗の改善点を多く発見できて非常に有益です。
いつもあちこちでお勧めしていて皆さんから嫌がられていますが、やはり私のお勧めはスクール（HMS）です。
https://global.honda/jp/safetyinfo/HMS/on-road.html
自己流でかなり乗れてるつもりでも、プロのインストラクターから見ればまだまだだったりします。
初心者ならなおのこと、変なクセがつく前に指導を受けると安全性が飛躍的に高まるかと。
日によっては人気で予約が取りにくかったりしますが、ぜひご一考ください。

書込番号：26093028

[豆腐の錬金術師]

私が知っている時代の当時の個人的な見解

�@スティード
�Aバルカン
�Bドラッグスター

基本アメリカンですが、乗っているのが女子大生で主流でバイク乗りのお父さんの味付けを感じましたm(_ _)m

※一文字ハンドルのエイプユーザーからすれば、その当時の日本特有のネイキッドクルーザーライディングポジションと勝手に思っていましたm(_ _)m

※※当時は女子が乗りやすいのが軟弱だと勝手に勘違いしていました

※※※個人的には先取りを予想していたお父さんと、バイク乗りのお父さんを信じて楽しく乗った娘さんに脱帽です^_^。

書込番号：26093077　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

＞tokkun1623さん
ミック・ドゥーハン選手も左右のコーナーでライディングフォームが違うので、大丈夫じゃあないでしょうか。

書込番号：26093130

[tokkun1623]

＞アドレスV125横浜さん
2りんかんにはオイル交換に良く行くので探してみます

＞ダンニャバードさん
かく言う私も50代ですw
自己流で行き詰まっていたのでおっしゃる通りクセが付く前にホンダのスクール確認してみます
（私のバイクはヤマハですが大丈夫でしょうか？）

＞豆腐の錬金術師さん
コメントありがたいのですがどなたか他の方とお間違えなのでは？

＞☆ゴン隊長☆さん
超一流選手だから成せるのでは？と思うのですがw
でも大丈夫と言ってもらって少し安心しました
自身の個性としてスキルアップ出来ればよいのですが壁に当たっている現状では直す方が近道ですかね（汗）

書込番号：26093178

[茶風呂Jr.]

自分はシートが高くて片足立ちぎみなのでズレやすいです。

そんなときは走り出してから腰を浮かせて、シートのセンターに意識して座り直します。

書込番号：26093184

[コピスタスフグ]

＞左よりになっていることに気づきました
＞中心に乗るとブレーキやアクセル操作がスムーズにいく
＞違和感が半端ない

どんなバイク（車種）にお乗りなのでしょうか？スムーズにいくのに違和感があるというのは不思議ですね。免許取得以降にどれくらいの距離を乗られたのでしょうか？（アイコンの年齢的にはあまりお勧めしませんが）長く乗って疲れてくると力が抜けた自然なポジションが取れるようになりそう。

＞一向に上達せず

何を目指して何が足りないとお思いなのでしょうか？

書込番号：26093276　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokkun1623]

＞茶風呂Jr.さん
私は身長が低いので両足がベッタリは付かないので同じ状況なのかも知れませんね
走り出す→腰を浮かせ→シートセンターに意識して座る→試してみます！


＞コピスタスフグさん
GSX250R→YZF-R3に乗っています
免許取得してから両方で23,000ｋｍくらい乗っています
【課題】
1）情けないですが停止するときに今だにふらつきます
2）ブレーキ掛けながらのブリッピングシフトダウンが今ひとつ上手くできません
3）最近練習して左右の小旋回がある程度思い通りにできるようになりました
4）最近少しずつですが前輪に荷重を掛けながらコーナー曲がる感覚が掴めてきました
5）目標は玄人っぽいキビキビと安全に街中や峠を走れたらと思っています
　→最終的にはR3を自分の意のままに自転車のように操れたらいいなと考えています
※フロント、リア含めてブレーキの使い方が上手くなりたいです

書込番号：26093338

[ムアディブ]

最終的には、バイクは右に乗ったり左の乗ったりしますんで気にしなくていいですけど、、、
左手は支えやすいし、左足は (バイクによっては) 浮かさなきゃいけないしで、真っすぐ走っててもずっと左右均等でもないです。

ライディング理論は様々で、世界チャンピオンの間でも言ってることが違います。
乗りこなすというのが最終目標なら、あらゆる乗り方、身体のあらゆる場所、バイクに付いてるあらゆるものを駆使して最適に操作する必要があるので、何かに固執したり主観視点のみに囚われるような理論は上達の妨げになるだけです。
使えるモノは全部使う。

ただ、偏って乗ってて気が付かないって事だと恐らくハンドルに常時力を加えているのだと思うんで、ハンドルから100%力抜いて乗れるように練習する必要はあります。
いわゆる「セルフステアを殺さない」乗り方で、ググって貰えば色々出てくると思います。
ただし、セルフステア原理主義者がいて、いつでもどこでもハンドルに力加えるのは悪であるみたいなことを言う人居ますけどそれは嘘です。
セルフステアはあくまで局所的に使う話だというのと、練習中は極端に振らせて挙動を理解させてるだけなんで、そこは注意して。(ハンドル切るのが正しい時もある。)

それから、教習所で習ってるはずですが、ニュートラルな着座位置は、両足ステップの上に立って、ハンドルに軽く手を添えながらゆっくり腰を下ろした地点です。
良く位置がずれたまま、ポジションについて文句言ってる人が居ますけど、的外れです。

あと、ニーグリップは忘れずに。なんですが、内股に向かって力む必要はないです。関節の捻りと体重を使ってください。
ニーグリップは膝の (片方の) どこかがバイクに接触していれば良いので「常時ぎゅうぎゅうに締めましょう」みたいなのも原理主義の一種です。(グリップは締めるって意味じゃない)

それから、ドゥーハンは確か大怪我で右足動かないとかそんなんじゃなかったかな。いつのドゥーハン見たかにもよるけど。
それでも勝てるんだからいいんだって言い方ならわかるんだけど、それが正しいとか目指すべき方向って訳じゃないと思うけど。

学び方ですけど、ライスクに1〜2回行ってみるのは良いと思います。コケない範囲で色々練習させてくれます。
ただ、やってるところが教習所だったりして安全性に欠ける (思い切ったことはできない) のと、講師がそんなにレベル高くもないので、最初だけでいいと思います。

昔はヤマハのショップオーナーが元選手だったりして、タダで色々教えて貰えてたんですけどね。
今もうみんな引退じゃないかな。

基本的には練習量がモノを言うので、シチュエーションごとにいかに安全に量を増やすかというのと、探求心を忘れない事です。
ライディング理論は、知る限りは体系的に完成されているものがないので、個々の情報をつなぎ合わせて自分の身体を動かしながら自分で組み上げるしかないと思います。
大御所と言われている人がトレンドに外れた乗り方を繰り返し述べてたりするんで、混乱するだけだったりもします。(いいこともいってるんだけど、、、)
なので、いろんな人の書いた本を読んで、いろんな人に教えてもらうのがいいと思います。
ツーリングサークルに入ってると速い人が1〜2人居たりするんですが、そういう人に教えてもらうのも手です。

本当に腕上げたいなら、ミニサーキットを毎週走り倒すのと、モトクロスコースをしばらくでいいので走り回るのが近道です。
ちょっとやるだけで全然違うので、1年も経てばいっぱしに乗れるようになってると思います。
その後にも、そのときの体験が生きて知識が結晶化していきます。

そこまでしたくないというならジムカーナみたいな練習でもいいですが、教習所は障害物がイロイロあるので危ないです。

公道の走行ももちろん練習に活かせるので、例えばグリップ力が8割くらいと想定して走るといいですね。「今8割以上使ったな」って思ったらクラッシュと思えば良い訳です。雨の練習にもなります。

「理論のみ」であっても、「走るのみ」であっても、どちらも上手くなることはないです。右足と左足で、交互に踏み出して行かないと進歩しません。
サーキット通ってても、シンキングタイム無しで走る量を増やしても行き詰まります。免許取るときもやったと思いますが、イメージトレーニング重要。(ストップウオッチを持って頭の中でコースを走ります)

それから、類似のスポーツ (スキー) やクルマの運転からも学べることはあります。回転系のスポーツは基本的なターン理論は共通点があって、バイクだけだと目立たなくて気が付かない挙動にも気が付いたりします。オンとオフと両方乗れってのと同じですな。

書込番号：26093351

[ムアディブ]

そうそう、机上論だけで、思い込みを強弁して来る人が居ますけど、そういうのは全部情報遮断したほうがいいです。
信じ込んじゃうと遠回りになります。

バイク界隈は、昔の変な都市伝説みたいのがまだいっぱいうごめいてますけど、それらを増幅しているのはロクに練習もしてない人たちなんで。

書込番号：26093358

[tokkun1623]

＞ムアディブさん
丁寧なコメント大変参考になります

私が思っているモヤモヤを全て書き記してくれていると感じました
感謝します

ネットやYouTubeで色々情報を集めて体現できずに消化不良になっていましたが
私なりに思ったり感じたり違和感があったことが解消された気がします

正しくおっしゃる通りだなと答え合わせが出来たようでうれしいです
私の考え方が間違ってなかったんだと自信がつきました
＞使えるものは全部使う
勉強になりました

免許取り立ての頃はただ走るのが楽しくて直線番長でした
その結果後輪タイヤが台形に減るばかりでこれではいかんと思いました
今では街中の交差点を曲がるだけでも信号で停まるだけでも
細い裏路地を走るだけでもいろいろ考えながらとても楽しいです

まだフルロックでの小旋回はぎこちないですが
そのおかげでコーナーの入り方がスムーズになったり
逆ハン切ってハンドルで曲がることを理解したりと日々勉強中です

不躾ですがもし可能であれば
ムアディブさんに教えを請うことは可能でしょうか？w
かなりの達人とお見受けしましたm(_ _)m

書込番号：26093367

[ダンニャバード]

ずいぶん前の写真ですが・・・CB400SFが人気です	今はもうないですが、これは楽しかった	息子も体験させています

＞tokkun1623さん

＞自己流で行き詰まっていたのでおっしゃる通りクセが付く前にホンダのスクール確認してみます
＞（私のバイクはヤマハですが大丈夫でしょうか？）

はい、是非一度体験されてください。案外楽しいです。
なお上記のHMSは車両は教習車です。
なので遠慮なく転かしても大丈夫！私は何度も転かしています。(^^ゞ
会場まではほとんどの人はクルマで来られます。
中には自分ではバイクを所有せず、HMSだけで楽しむという猛者もいます（メチャクチャ上手です）。

書込番号：26093429

[ムアディブ]

えーっと、プライバシー情報のSNSでのやりとりはちょっと難しいですね。(^^;

質問は見たら答えます。もちろん。

書込番号：26093729

[ユニバーサルセンチュリー]

私もHMSがお奨めですね。

免許取って1年後くらいに鈴鹿のHMSに行ったのですが、最初は完熟走行すらついていけずに思いっきりヘコんだ記憶があります。
信じられないくらい上手い人も多く、自分がいかに下手くそなのか思い知らされましたが、とても楽しかったですね。
おかげで前後ブレーキの使い方等は本当によくわかり、公道走行でもものすごく生きています。

計5回ほど行ったと思いますが、本当は年1回くらいで定期的に行くべきでしょうね。

書込番号：26093766

[コピスタスフグ]

＞tokkun1623さん
＞1）停止するときふらつき
＞2）ブレーキ掛けブリッピングシフトダウン
＞3）小旋回
＞4）前輪荷重コーナリング
＞5）玄人っぽいキビキビ
＞R3を自分の意のままに自転車のように
＞フロント、リア含めてブレーキの使い方

荷重の積極的なコントロール（乗車姿勢・アクセルやブレーキのタッチ）・ハンドルへの適切な入力（するのは割と限定的）ですかね。私は小旋回は流れの中でしか出来ませんし、自転車のようにも乗れませんけど。

HMS（バイクは借り物だしガードパイプが付いているから無理できる）は色々なレベルの人がいるので良いと思いますよ。免許取り立ての人もいましたし、それそのものが趣味みたいな上手な人もいました。周りを気にせずに自分の課題に向き合うのが良いと思いますし、それをさせてくれる環境です。

書込番号：26093807　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

はじめまして〜

久し振りに面白い書き込みですね〜

コチラ価格com掲示板は以前はライディングテクニック的な事や機械的な事など本格派の方々がいらっしゃいましたが、現在は初心者に毛の生えた方々がビギナーが来るのを待ち構えて、その日の気分次第で優しくしたりマウントとったりする不毛地帯ですので、明快な答えを得るのは難しいかもしれませんね〜

ここまでのやり取りを拝見させていただきましたが、まず無意識ではなく意識的に逆操舵をコントロールしようとしている時点で既に初心者であったり、いわゆる下手ではないと思います。

そしてご自分が発展途上だという意識で他人に教えを請う姿勢は私も見習わねばならないと思いました〜

その上で以下のご質問に対しては初心者ではなく乗れる方に対して自分はこういった意識で乗っていますよ〜という雑談といった形式で書かせていただきたいと思います。

【課題】
1）情けないですが停止するときに今だにふらつきます

停止寸前はバランスを崩しやすいのでフラつくのはバイクの特性上、仕方ないと思います。

ですが、フラつきを無くす方法としてはフロントブレーキを使った時の安定感を使い少しだけ強くフロントブレーキを
かけながら停止すると安定して停止できます。これは白バイ隊員さんが使っている事の多いテクニックですね。

ただ、やはり無駄にブレーキやタイヤに負担をかけるので公費でなく自費でのバイクではどうなのかな？
と思いますね〜

そして、大事なのがシートではなくステップコントロールでバランスをとる事です。シートよりも低い位置にある
ステップに荷重をかける事により重心が下がりそれだけで安定感が違ってきます。



2）ブレーキ掛けながらのブリッピングシフトダウンが今ひとつ上手くできません

これをされる方ってたまにいておられますが、基本は超ハイスピードのサーキット走行でハードブレーキング
時にリヤタイヤがホッピングしないように使われていたテクニックなので公道走行レベルでは必要ないかと思います。

実際に私は攻めて走る時でも使いませんし、率直に言って律儀にブリッピングしている方で速い方を見た事ありません。

そして現在はエンブレを活かしながら走るのがセオリーですしスリッパー装着車が多いですからね。



3）最近練習して左右の小旋回がある程度思い通りにできるようになりました

これができない方って多いですからね〜この時点で上手ですよ。

でも、あえて言うのであればタイヤが温まった状態で停止状態から発進して直ぐにフルロックまで
もっていけるようになると更に自由度が上がるかと思います。



4）最近少しずつですが前輪に荷重を掛けながらコーナー曲がる感覚が掴めてきました

ここも、ほとんどのライダーが意識できていない部分ですので上手だと思います。
この文面ではフロントブレーキで荷重コントロールできているのかまでは判りませんが、
まだであれば、それを得る事によって走りのステージが1段上がると思います。

毎走行後にフロントタイヤの確認をしてご自分の走りを総括されると良いかと思います。



5）目標は玄人っぽいキビキビと安全に街中や峠を走れたらと思っています
　→最終的にはR3を自分の意のままに自転車のように操れたらいいなと考えています
※フロント、リア含めてブレーキの使い方が上手くなりたいです

であれば走り方の種類としてはジムカーナ的な不安定を活かしてリーンする走るよりも、速度域が上がって
慣性により前に進んで行こうとするマシンを曲げる為のテクニックが必要なのかもしれませんね。

ですので現在、取り組んでおられます

逆操舵・フロント荷重・ブレーキングの上達の方向性は間違っていないと思います。

あとはステップワークですね〜シートにどっかり座ってではなくステップでコントロールする。特にヤマハ車は
その傾向が強いマシンが多いように感じます。現在の排気量のマシンであればそれでかなりのレベルまで
楽しめると思います。

そして、そのままスキルアップすると「フィジカルトレーニング」無しには無理になってきますので、そこで
どうするかお考えになれば良いのかな？と思います。

が、

こちらでフィジカルについて書き込みされている事は自分の知る範囲では見た事がありませんので、自称
上級者レベルでは必要無いのかもしれませんね〜

書込番号：26093815

[コピスタスフグ]

＞ステップワークですね〜

これが一番大事かもしれませんね。

常に体重の一部を掛けておけば体幹もブレないし不測の事態にも対処しやすいんですけど、どかっと座ってしまう人が多そうな気がします。この配分と向き（＋外脚の膝）で勝手に逆操舵も切れる（小回りだと積極的な操作が必要かもしれませんが）からハンドルに余計な力を入れることもなくなるし、グリップを強く握る必要もなくなるからブレーキやアクセルの微妙なコントロールがしやすくなる。

R3のステップはアルミ剥き出しだと思いますが、ゴム張りのステップに替えるとしやすくなると思います。（私は金属ステップが嫌いで、トレーサーのステップをStreet Rarryのゴム付きに替えました。）

書込番号：26093911　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞勝手に逆操舵も切れる

フロントブレーキを少しリリース（フロント荷重を残しつつ抜重）するのがきっかけです。

書込番号：26093968　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

バイクって自転車の延長だと考えています。

自転車で何秒間、地に足を付けずに静止していられるかとか、
段差を上ったり下りたりするとか、テールスライドさせるとか、

子供の時のそんな遊びがバイクで役立ったと思っています。

自転車もバイクもバランス感覚が最重要だと考えます。

より身近で安全な自転車でバランス感覚を高めることもひとつの選択だと思います。

書込番号：26094186

[tokkun1623]

フロントブレーキで車体を立てつつ重心移動	ブレーキ開放して荷重しながら向きかえ（これをやりたいw）

＞屁理屈どっとcomさん

＞初心者ではなく乗れる方に対して
大変恐縮です(T_T)


【課題】
1）情けないですが停止するときに今だにふらつきます

私も右ステップの踏み方に問題があると気づいてなるべく根元の方を踏むように心掛けるようになりました
ステップの踏む位置によって車体の傾きに影響するところと影響しないところがあることに気づいたからです
それと車体をなるべく垂直に保つようにも最近になって注意するようになったら少しはマシになりました
くるぶしグリップを取り入れたらもっと良くなりますでしょうか？


2）ブレーキ掛けながらのブリッピングシフトダウンが今ひとつ上手くできません

おっしゃる通り公道レベルでは必要ないですよね（汗）
ただの自己満足、初心者からするとあれが出来ると上手いのでは？的な感じです、、、
最近のトレンドはブレーキング（減速）→コーナー手前でシフトダウン（次の立ち上がりのギア選択）→向きかえ→立ち上がりというのは分かってはいるのですがあのウォンウォンがやめられませんw
R3の最新デバイスといえばABSくらいしか装備ないので、、、
反省してますw


3）最近練習して左右の小旋回がある程度思い通りにできるようになりました

＞タイヤが温まった状態で停止状態から発進して直ぐにフルロック
今度試しにやってみます
フルロックはまだグリップの握り方（握り替え）が上手くできないので練習します


4）最近少しずつですが前輪に荷重を掛けながらコーナー曲がる感覚が掴めてきました

フロントブレーキで荷重コントロールはまだまだへなちょこですが少しずつ引きずりながらの感覚は掴めてきたように思います
ビビリなのでそこまでのコーナーの進入速度ではないために入口からすぐのところで必要なくなってしまいますがw
フロント荷重のそれを切り返しに途切れなく繋げられるように気を付けてはいるのですが肝心のフロントフォークの沈み込みを未だ感じ取ることができていないと思います（残念）
ただフロントブレーキ掛けながら、「シャーーー」という音を聞きながらコーナリングしていると何か上手くなったような錯覚を覚えますw
ちなみにフロントブレーキパッドはKITACO SBS レーシングシンター 931RSTに変えてあります


5）目標は玄人っぽいキビキビと安全に街中や峠を走れたらと思っています

＞あとはステップワークですね〜
ステップワークは気にはしていたのですがやはりとても重要なのですね
R3純正ステップはスパイクの裏のような鋭いギザギザがやたら引っかかるのでYPSから乗って帰ってきてすぐにデイトナのアルミ8段階ステップ（ショートタイプ）に交換しちゃいました
GSX250Rの時にはバックステップもどきアダプター？でちょい後ろ下げ＆ちょい上げをしたこともあったのですが違和感があったのでR3では試行錯誤してちょい前出し＆ちょい上げ（純正ペダル位置比較）で落ち着いてワタシ的には調子良くステップの上で踊れていますw
＞シートにどっかり座ってではなくステップでコントロールする
承知しました、気合を入れ直して頑張ってみますw


「フィジカルトレーニング」についてはぜひお聞きしてみたいです
体力的にはまあまあ自信があるのですがw
それだけではない「体幹」とか？「背筋」「腹筋」とかのお話しでしょうか



ところで話しはそれますが「バイクの重心」「自身の重心」について意識してバイクに乗っていらっしゃいますか？
私は気づいたのですが自分のヘソの部分を意識してバイクを操縦すると何か分からないのですが上手く乗れているように感じます
特にコーナリングの時に下に押し付ける？バイクの重心から外れないようにする？とドッシリと安定するような気がするのですが間違っていますでしょうか
「バイクの重心」に関しては教えてネモケン | RIDE HI(ライドハイ)でタンクをひざでチョコん叩くと曲がるとあったので試してみたら切れ込みすぎて焦ったことがあったのでw

それとまた話しがそれますが「バイクの曲がるきっかけ」はバランスを崩す、不安定にするで合ってますでしょうか？
それを目にしてから逆ハンは良くないもの？という私の概念が変わるきっかけになったのですが

乗れてる初心者（笑）なので世間一般に当てはまるバイク用語ではないかも知れませんが宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：26094609

フロントブレーキ「ゴォゴォゴォ」音

[ドッグウナギ]

走行25000km　JF45　9年目です。
先日、バイク屋で　タイミングベルト/ウエイトローラー/プーリー/プラグ/各所オイル　などなど交換して貰いました。
その時、デスクパッドの残量は1/2程あるとの事で交換はしませんでした。

最近、停止の際に「前ブレーキー」だけをゆっくり、ゆっくり、かけて停止すると止まるまでの数センチ？位の間に
「ゴォゴォゴォ」と異音が聞こえます。感覚的にパッドがローターを挟む際にブレーキが効き過ぎて滑らかに停止するのでなく一気に止めてしまう為に、その抵抗がブレーキから車体に伝わって車体が震えてするような音です。（明らかにパッドからのシャリシャリ音やキーキー音とは違います）直接の原因か否かですが、異音発生の前にローターを濡れタオルで拭いて清掃しました。（しかし清掃後300kmは走行しても異音は続いています。）

この異音ですが四輪（オートマ）をクリープ現象で発信させて、停止するか動くかのギリギリでブレーキペダルをゆっくり踏むとなる「ゴォゴォゴォ」とも似ている感じもしあｍす。

原因や対策、そのままで良いのか？などなど　ご教示頂ければ幸いです。
素人ながら、デスクロータに超微量シリコオイルを塗布するのはどうだろうか？と考えています。

書込番号：25942378

[アドレスV125S横浜]

＞ドッグウナギさん
＞デスクロータに超微量シリコオイルを塗布するのはどうだろうか？と考えています。

絶対にやってはダメですｗｗｗ

＞感覚的にパッドがローターを挟む際にブレーキが効き過ぎて滑らかに停止するのでなく一気に止めてしまう為に、その抵抗がブレーキから車体に伝わって車体が震えてするような音です

当たりが出れば音はしなくなるはずなので気にしなくといいと思いますよ

書込番号：25942396

[ドッグウナギ]

やはりシリコンは厳禁ですね。どこかのサイトで超微量で改善したと書き込みみた記憶あったので。

書込番号：25942403

[アドレスV125S横浜]

＞ドッグウナギさん

小さいぃを打つにはxiでぃは出ますよ

書込番号：25942432

[ドッグウナギ]

＞アドレスV125S横浜さん
小さい「ぃ」は「li」でもでますけど　本スレと何か関係があるのでしょうか？

書込番号：25942454

[湘南MOON]

＞ドッグウナギさん

＞フロントブレーキ「ゴォゴォゴォ」音

デスクロータに超微量シリコオイルを塗布ではなく、
パーツクリーナーで、掃除してみたら。

書込番号：25942522

[yoooh1]

４年目になる私のJF45も多少そのような音はありますが、効きに異常が無いと思っていますので放置です(^_^;

さて、アドレスV125S横浜さんご指摘の｢ィ｣ですが、質問口コミを立ち上げの文書に

「その時、デスクパッドの残量・・・」と「素人ながら、デスクロータに超微量・・・」とある所かと。

円盤を意味するディスクと机を意味するデスクは同一ではないよ、言っている意味での小さいィかと。
老婆心ながら､じじぃの独り言です(^_^;

書込番号：25942523

[ドッグウナギ]

＞yoooh1さん
ああ！そうですね！
「ctl+い」で本分検索するも意味が分からなかったのですが
デスクの「ィ」の事でしたね納得

＞湘南MOONさん
パーツクリーナーやってみて改善されなければ、あまり問題も無さそうなので放置します。

書込番号：25942567

[京都単車男]

＞ドッグウナギさん

それは、例えばフロントブレーキ握りながら、サスを車体ゆすってストロークさせた時の音に似てませんか？

サスがストロークするとディスクもちょっと回るんですよね、そういうおつり部分の鳴きと思いますよ

シンタードパッドだとその傾向はより強いですね、本機のパッドの種類はわからないけど


一応、ブレーキで重要部品なのでバイク屋さんでブレーキ重点的に再点検もいいかも

9年、シール交換やブッシュのグリスやマスターの点検やら全くしてないとなると、キャリパOHを勧めておきます

書込番号：25942611

[アドレスV125S横浜]

＞yoooh1さん

フォローありがとうございます、その通りです

＞ドッグウナギさん

ついでに言うとタイミングベルトはドライブベルトの間違いでしょうね

＞走行25000km　JF45　9年目です。

パッド交換のみでしたらキャリパーピストンの揉みだしもされた方が良いでしょうね

書込番号：25942763

[ドッグウナギ]

＞京都単車男さん
先程、試してみました！確かに似てます。その通りなのかも知れません。
最近鳴り始めたと思ってたのですが、前から鳴ってたということですか？
つまり、全車がそういった現象が起きるのでしょうか？

書込番号：25942976

[アドレスV125S横浜]

＞ドッグウナギさん

きちんとメンテしていれば音はしませんよ

通りすがりにすいませんね

書込番号：25943092

[京都単車男]

＞ドッグウナギさん

普通は鳴ってもギィ、くらいなんですけどね

キャリパーの点検やセミオーバーホール、フルオーバーホールを9年したことないなら、推奨しておきます

ディスクとパッドの当たりやピストンの戻り量やスムースさ、ブッシュやピンの錆や汚れやら色々ありますので

書込番号：25943688

[京都単車男]

＞ドッグウナギさん

コンビブレーキだろうし、リアだけかけるのは微妙だけど

フロント効かない程度にリアだけ握って静止状態でフロントサスをストロークさせたら、音はしないですよね？


キャリパOH勧めてるのは、以前は同じ条件で鳴らなかったのなら、パッドの当たりや戻りとかグリス切れとか何かしらパフォーマンス低下してる可能性もあるし

あとは一時的な時もあります、セミメタルパッドなら樹脂等の中に金属片混ぜた様なパッド組成ですし
なんにせよ10年はOHでスッキリ時期と思うけど

書込番号：25945566

[やまだたかし12345]

私なら・・・気になるならパットを替えるかな〜
パットは高くないですよ、私なら自分で交換しちゃうけど、ついでにフルードも交換してキャリパーも掃除して
不安なら1/2でも交換していいと思いますけどね

書込番号：25949378

[ドッグウナギ]

その後の結果報告です。
バイク屋でデスクパッドの残量は1/2程と言われてから、1000km程の走行でしたが
よくよく確認すると内側のパッド残量がほぼ無い事がわかりました。
早速、交換して貰い異音も無くなりました。皆様お騒がせしました。
ちなみにホンダwingでの交換費用　部品費6655+工賃3630＝10285円（税込み）でした。
部品費が高く感じますが　こんなものなのかな？

書込番号：25966451

[京都単車男]

＞ドッグウナギさん

もし、外側のパッドが1/2残ってるなら、内側だけ倍のスピードで減ってる事になるし、ついでにオーバーホールすればよかったのに

というか、パッド残量なんてパッと見でわかると思うけど、バイク屋さん大丈夫？

書込番号：25966609

[アドレスV125S横浜]

＞ドッグウナギさん

確認位は自分で出来るようにしましょう

でないと、良いカモにされかねませんよ

純正のブレーキパッド高いですね、今度から用品店を利用されては？

書込番号：25969873

[ドッグウナギ]

＞アドレスV125S横浜さん

そうします。今度から2りんかん、ナップスにします。


ちなみにホンダウイングでのタイヤ交換費用です。
リヤタイヤ料金（井上ゴムMB520）11000円、工賃4840円、タイヤ廃棄550
カモが何の疑問も持たずにネギしょってたのかな？

書込番号：25969951

[京都単車男]

＞ドッグウナギさん

純正部品や部品の値上がりや値上がりペース早いですよね、タイヤも

バイク屋はタイヤ高いですというか、割引ない、タイヤ専門店が一番で次いで用品店かな

ブレーキパッドは、最近は純正も良い品質に回帰しつつもあるので、用品店で純正を、かな

特に純正がセミメタルとかシンタードか区別つかない場合はブレーキに不満無ければ純正が長持ちもして良い

けど、パッドの片減りあるなら寿命も半分になっちゃうんで、今更オーバーホールもなんななら、ピンの清掃やブッシュの清掃とブッシュのグリスアップを

書込番号：25969967

[アドレスV125S横浜]

＞ドッグウナギさん

タイヤも高いですねｗｗ

私はＡｍａｚｏｎでタイヤ買ってバイク屋を回って安くやってくれる店を探しましたよ

リアタイヤ5000位　工賃3800です　（店の近くでホイール外して持ち込みエアバルブ、タイヤ交換、廃棄料）

マフラーが社外の為マフラーの脱着なしで出来る為

書込番号：25970111

ｓｒｇｔ200赤、先月納車しました

[二蘭]

続アプリリアSRGT200とにゃプンツェルの仲間達の書き込みを、すごく参考にしてました。

まだ、返信つくかどうかわかりませんが、情報交換がしたいです。

マフラー等

書込番号：25950508

[メリユリ]

初めまして^ ^
20年ペーパーでアプリリアにほぼ一目惚れして2024年6月末に納車。年内に6000キロ。現在8700キロほど走ってます。
マフラーは
https://imp.webike.net/article/628298/

こちらの記事を参考にYahooショッピングで購入しました。バッフルはバイク屋さんと相談して外すのはオススメできないとのことで外さずに取り付けました。
取付後しばらくしてからエラーランプが付きました。点検してもらいましたが特に異常はなかったのでマフラーの影響でエラーランプがつくかもしれません。＞二蘭さん

書込番号：26094703　スマートフォンサイトからの書き込み

[二蘭]

こんにちわ＾＾

20年近くペーパで、久しぶりにバイクに乗り始めました。
マフラーは結局、メリユリ さんと同じARROW:アロー:URBAN フルエキゾーストマフラーにしました。
同じサイトを見て購入を決めました＾＾

LeoVinceと迷ったんですがね。
2024年10月納車で、走行距離は現在1200キロくらいです。（エラーランプはついてません）
オイル交換は800キロくらいでしたのですが、1000キロ超えた辺りから、スパナのマークが（多分メンテナンスマーク）消えません　笑

書込番号：26097617

タイヤ交換の相場について

[ビールの泡]

20年ぶりのリターンライダーなのですが、
タイヤにヒビが出だし、交換を考えてます。
この度リコールもあったため、購入店で
見積もりをとったところ
ミシュランのシティグリップ2で
約3万4000円との事。
少し高いなという印象なんですが
相場はこのぐらいかかるのでしょうか？
大分前に違うバイク部品店で口頭で
聞いた際は、2万8000円ほどだったような。
※タイヤの値上がりもあるので一概にくらべられませんが。

今後の付き合いを考えると購入店がいいとは思うものの。
どなたかアドバイスいただけませんか？

書込番号：25978527　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ビールの泡さん
普通のバイク屋さんと大手用品店では仕入れ量が違うため仕切りがかなり違うので改めて用品店で見積もりを取られた方が良いと思いますよって

書込番号：25978747　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

最後の「って」は打ち間違えです

書込番号：25978750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

ありがとうございます。
リコールでお世話になったのに
タイヤを別の店でとなると
失礼だなぁと少し気を遣ってしまいまして。
ただ少し高いかなとも思いますので
一度別のお店で見積もり取ってみます。

書込番号：25978758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

〉DUKE乗りさん
ありがとうございます。
リコールでお世話になったのに
タイヤを別の店でとなると
失礼だなぁと少し気を遣ってしまいまして。
ただ少し高いかなとも思いますので
一度別のお店で見積もり取ってみます。

書込番号：25978773　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ビールの泡さん
1000〜2000円位の差額ならお付き合いでとも思いますがそれ以上とかになってくると悩ましいところですよね？

書込番号：25978794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

高いかな？
タイヤ2本で2万2千円くらい？
工賃1万円。廃タイヤ、エアーバルブ交換。

量販店で見積もりとってみないとわからないけど、2万9千円から3万5千円くらいの間じゃないかな？
そんなに違わないなら購入店で交換してはどうでしょうか？

書込番号：25978943

[ビールの泡]

＞DUKE乗りさん
そうなんです。
3000円ぐらいまでならとは
思ってましたが、6000円かわると
ちょっと悩んでしまいました（汗）
今後も気持ちよくお付き合いしたいのですけどね。

書込番号：25978953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ネットで買って、バイクタイヤ専門店で交換してもらうとか出来れば安いですけどね。

一番安いのは自分で交換だけど。

大変だけど、オイル交換の次に自分でやると節約になる整備。

書込番号：25978981

[アドレスV125S横浜]

＞ビールの泡さん

タイヤは前後交換ですか？

銘柄をミシュランから変えるだけでも安くなりそうな気もしますけど

用品店でセール時を狙うと安くできるはずですよ

バイク屋でタイヤ交換は高いですよ

書込番号：25978997

[ビールの泡]

9日 19:02 返信7件目
＞ムアディブさん
ありがとうございます。
自分で交換できたら最高なんですが
不器用なもので。
自分で交換できるようになりたいんですけどね。
なかなか敷居はたかく泣

書込番号：25979104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

＞ドケチャックさん
相場はこれぐらいなんですかね？
3万は切るぐらいかなと思ってたもので。
でも今後のお付き合いもありますから
購入店でとも思うところです。
ありがとうございます！

書込番号：25979109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

〉アドレスV125S横浜さん
IRCでも構わないんですが
元々がIRCだったのでミシュランいいかな？
と思った次第です。
色々乗り心地がわかればなのですが。
ありがとうございます！

書込番号：25979113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

みなさんありがとうございました。
書き込みなどあまりした事がなく
不安でしたが、みなさんあたたかく。

とりあえず、違う所でも見積もりをとり
差がないなら購入店で。
差があるなら他店でとしてみます。


自分でするのは、もう少し力をつけてからに
します。
っても力をどうつけるかまだまだ道のりは長いですが。

書込番号：25979154　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ビールの泡さん

＞ネットで買って、バイクタイヤ専門店で交換してもらうとか出来れば安いですけどね。

これ場合によっては工賃に持ち込み手数料取られるから事前に確認しないとダメな案件

書込番号：25979699

[DUKE乗り]

ネットで買って専門店で交換？これお店が一番嫌うやり方！
余程お店との信頼関係が出来てないと、もし自分がお店側の立場だとどう思います？

書込番号：25979761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

> アドレスV125S横浜さん
安いのは安いですが、
購入したものを持ち込む手間も
あるので、基本お店での購入ですかね。

ネットで買う際は自分で交換できる
様になった時でしょうか。

書込番号：25979946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールの泡]

> DUKE乗りさん
そうですよね。そこはわかってます。
安さだけではないですし。
ネットで購入するときは
自分で交換できるようになったときかな？
というイメージでいてます。

書込番号：25979948　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・約3万4000円との事。

用品店でグロムのタイヤをミシュランのシティグリップ2
（１２インチ）にしたとき。タイヤ10%OFF　工賃前後1万くらいで
３万くらいだったから、定価なら約3万4000円くらいするだろう。

・ネットで買って専門店で交換？これお店が一番嫌うやり方！

クルマでやっていたが、さすがに嫌な顔をするし、タイヤにな
にかあったときにタイヤか作業かはっきりしないと責任を取っ
てもらえないので、取りつけてもらえるネット系で購入している。

バイクは格安で販売し、取りつけてもらえる店がわからない
ので、近くの用品店で交換している。

・これ場合によっては工賃に持ち込み手数料取られるから

通常は２倍くらいだろうけど、車のタイヤでタイヤ館に聞いたら
１本　３３０００円だって、１０倍近い。

もろ持ち込みを嫌がっているのがわかるし、この工賃で持ち込
む人はいないだろう。

書込番号：25979956

[アドレスV125S横浜]

＞balloonartさん

車ならオートウェイで買う分には提携店で取り付けできるから良いけど

バイクは用品店への持ち込みは取り付け工賃が倍だったりしますよね

＞ビールの泡さん

私はネットでタイヤを買う前に交換してくれる店を何店舗か回って確認してから買いました

書込番号：25980011

[ビールの泡]

>balloonart さん
ありがとうございます。
だいたい相場なんですね。
ネットで購入して持ち込みはもちろん
お店の方もいい気はいないのはわかりますから
考えてはなかったです。
相場がらあまりわからないのと、以前他店の口頭での
見積もりより違ったためよく分からなかったもので。
色々詳細助かりました。

書込番号：25980650　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー YT12-BS

[hirotou]

今度、vストローム25022年を購入します。
店の話ではバッテリー交換はしないとのことですが、手元にYT12-BSの新品があります。
互換性はありますか？

よろしくお願いします。

書込番号：26095718

[ドケチャック]

使えるなら手元にあるYT12-BSをバイク屋さんに持ち込んで交換してもらうのですか？
それとも納車がおわり自宅にてご自身で交換されるのですか？

書込番号：26096196

[☆ゴン隊長☆]

バッテリーの互換表です。
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike-compatible/
参考までに。

書込番号：26096254

[DUKE乗り]

先日790DukeのバッテリーをYTX9-BSからYT12A-BSに交換しましたのでサイズ的には入るはずですがバッテリーの容量が増えるのでバイク側がどうですかね？。

790Dukeの場合は取説に記載されていた物の互換品を購入して交換したらYTX9-BSが入っていてディーラーに確認したら途中から仕様変更が有ったらしく取りあえずは問題ないと言われましたが。

書込番号：26096279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

流れる電流量はジェネレーターで決まるし、当然流せる (要らない電流はコイルに戻す) ように設計されてるんで問題ないハズだけどね。

ホンダが焼けやすいのはエンジンの熱が来るところに置くからだと思う。

書込番号：26096318

[hirotou]

＞ドケチャックさん
自分でします。
できますが、バッテリーの規格がいまいちよくわからないので質問いたしました。

＞DUKE乗りさん
＞ムアディブさん
わたし、デュークも悩んでました。
価格とパーツ供給、メンテで尻込みしました。
バッテリーは容量が大きくなっても、発電が追いつかないとバッテリーあがひを起こしてしまうと、トヨタ整備士に言われたことがあるので疑問に思っています。

書込番号：26096863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

自分で行うなら試せるじゃないですか。
使えるならラッキー。ダメな新たに購入。

書込番号：26096928

ディオ110の引きずりについて教えて

[Aこうたろう]

１１月に購入(600ｋｍ）軽い取り回しと聞いていたのですが、押してバックすると重い感じ、２週間前ショップで前輪のブレーキを調整して軽くなった感じがしたのですが、本日、バックで右方向か左方向に押すとかなり重い、やはりどこか故障でしょうか・・またショップで修理となると気が重い、皆さんはどうですか・・やはり故障ですか・・保証期間ですから無料と思うのですが（前回は無料）

書込番号：26094542

[kumakei]

＞Aこうたろうさん

まずセンターかけて前タイヤのみ、後ろタイヤのみまわしてどっちのタイヤが引きずってるか確認されましたか？

おそらくフロン側なんでしょうが、どこが原因なのかセルフチェックをして方向性決めるか、あとはバイク屋に全部丸投げするか2択じゃないでしょうか。

書込番号：26094839　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aこうたろう]

早速の返信ありがとうございます、ショップでは前タイヤ浮かして、ディスク、キャリバー等を調整しました、それで直ったと思ったのですが、昨日バックさせる時に重く、どちらかの彷徨は重すぎてイヤになりました、何度もショップに行くのも(保証と言ってもねえ)憂鬱な感じです‥

書込番号：26094863

[京都単車男]

＞Aこうたろうさん

左右という事はワイヤリングかリアのブレーキの遊びが少ないとかないかな？

面倒でも直すか売るかしかないでしょ

初期不良なんだし堂々としてればいいし、不具合の膿を出し切るのが保証期間

なんにせよバイク屋ですね、愚痴もわかりますが、仕方ない

書込番号：26095173

[アドレスV125横浜]

スレ主が非力過ぎるとか、って落ちじゃなければいいね

書込番号：26095191

[京都単車男]

＞アドレスV125横浜さん

TODAYとの比較じゃそのオチもありかも？

タイヤ空気圧も大丈夫かなと思ってしまう

書込番号：26095201

[アドレスV125横浜]

＞京都単車男さん
＞タイヤ空気圧も大丈夫かなと思ってしまう

あり得そうで、笑いそうです

書込番号：26095479