バイクすべて クチコミ掲示板

カブ代わりの１台

[はばタン]

こんにちは。
リターンライダーでドカに乗っているのですが、というか、持っているのですが、そこそこ気合を入れないと乗れないので、
最近、５０ｃｃのカブばかり乗っています。

が、やはり制限速度が低いのと、高速に乗れないので、気軽に乗れるバイクを物色中です。
田舎ゆえ、生活圏は半径５０キロほど、高速もあるので、２００ｃｃ程度で軽いバイクってなにがあるかな？

カワサキのKLX２３０SMが新しくなるようなので、第一候補なのですが、カブのように気軽に乗れるバイクでしょうか？

用途は足代わりに、買い物や、そこらへんうろうろの日常生活、たまには片道２００キロ程度のツーリング、
とにかく軽いことが条件です。
国産、輸入車問いませんが、峠は快適に、オフは走りません。

ちなみにドカは１０年で約５０００キロ、カブは1年で３０００キロほど走りました。

書込番号：25961874

[（新）おやじＢ〜]

＞はばタンさん

個人的には、普通にPCXやADV160で良いと思います。

書込番号：25961919

[はばタン]

＞（新）おやじＢ〜さん
さっそくありがとうございます。
そういえば書き忘れましたが、スクーターとかのATは苦手なんです。
マニュアルシフトで探しています！
このご時世なのに、家のクルマもみんなMTなんですよ。変なやつです。

書込番号：25962015

[ムアディブ]

WR250XかセローかKLX230SMくらいですかね。
WR250Xがいいんだけどプレミア付いちゃってるから。

高速多いならむしろCB250R 144kg。27ps出てるから高速で借りてきた猫になるほどじゃないし、スリムだからすり抜けしやすい。不人気車種で中古が安い。

>カブのように気軽に乗れるバイクでしょうか？

「気軽に」の内容次第だけど、盗まれる可能性考えて鍵3つ、バイクカバー。
ヘルメットにプロテクター入りウェアにブーツってやってると結構めんどくさくて、ちょいノリなら結局昇降式駐車場のクルマの方がマシだったり。

10km以上渋滞の街中や高速走って通勤なら、この辺のモタードは機動性最高ですけどね。クルマより気軽。
逆に50kmを50ccカブで気軽ってことは無いと思うんだけど。

125ccスクーターとの違いは何かというとブーツだけなので、盗難対策なし、カジュアルウエアならほぼ同じことですな。
機動性高い分、乗ってて楽しいです。

重量の話してるなら50ccカブは96kgだから、125スクーター以上だと、ずっしりは来ますわね。
あとやっぱり高速で50kmカジュアルウエアは無理があるから、ウエアはやっぱり着るんじゃないかなぁ。

書込番号：25962094

[アドレスV125S横浜]

＞はばタンさん
＞カワサキのKLX２３０SMが新しくなるようなので、第一候補なのですが

オフ車が良いのなら、跨いで足付きの確認程度で購入しても良いのでは？

高速も乗る前提ならカウル付きのを進めますがGSX250Rかジクサー250SFとか（軽くは無いが安いです）

ポジションはきつくないです。　CB250Rは生産終了したんですね（装備が充実していたのに）

書込番号：25962256

[はばタン]

＞ムアディブさん
ありがとうございます。
WR250X、めっちゃ高いですね。中古でその値段はとても手が出ません。
いちおうウェア関連はそろっていますので気にしていないのですが、やっぱ機動性がいちばんかなぁ。
できれば新車がいいので、やっぱKLX230SMが第一候補になりそうです。

どうもわたくし距離感が狂っているようで、カブで１００キロでも大丈夫です。
クルマなら軽トラでも１日で１０００キロ走っても問題ないですし。

書込番号：25962445

[はばタン]

＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます。
足つきは重要ですね。ポジションも。
背は高いほうですが、足は短い部類ですので…。

あまりガッツリオフ系とか、まんまレーサーとかは、またそれなりに気合がいりそうなので、
なるべくそれっぽくない、なにそれ？みたいなバイクが一番なんですがね。

書込番号：25962452

[アドレスV125S横浜]

＞はばタンさん

スズキのはカッコだけですよバイク屋で跨いでみて下さい

ポジション楽でカウルの効果も微妙な何ちゃってですよ

書込番号：25962588

[satoc]

カブのように気軽に乗れるのはジクサー１５０かな、安い　軽い　燃費が良い　トコトコ走るには最高だと思います。

書込番号：25962736

[暁のスツーカ]

はばタンさん、おはようございます。

要求が厳しいですね。
中古車になっちゃうのですが、ペスパPX200などはいかがでしょうか？
2スト、ハンドチェンジのスクーター、ドカと合わせたイタリア車です。
ペスパ専門店に行けば、有ると思います。

書込番号：25962752

[気が付けばまたカワサキか・・・]

性能曲線

＞はばタンさん
初めまして。

カワサキの新設計230ccエンジンは私が乗っていたKLX230初期型でもアイドリング
回転数が高めなこと以外は街中や近場ツーリングでの扱い易さに文句無しでした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001185604/SortID=24557207/

今回発表されたW230とMEGURO S1の第二世代エンジンは低中速を太らせたことで
その扱い易さはさらに増したものと思われますので、カブ50からの乗り換えでお気軽
なトコトコ走りとプチツーリング用にはW230が最適ではないでしょうか。

KLX230SMと比べるとシート高は745mmと圧倒的に低くタンク容量も11Lと多いですが
車重は143kgで6kg重いだけです。しばらくすればレンタルバイクも出回るでしょうから
高速道路走行を含んでお試しになることをお薦めします。併せてKLX230SMもレンタル
して2車を乗り比べできれば最高ですね。

では、失礼します。

書込番号：25962778

[コピスタスフグ]

＞はばタンさん

カブもクラッチ操作がないので同様の気楽さを求めると原二までしかありませんね。いっそのことC125かハンターカブをボアアップして軽二輪登録にするか。

中古はほとんどの車種の相場が狂っています。新車ならジクサー以外ならKLX230SMやW230あたりしかなさそう。お気楽さならオートマのPCX160・ADV160やNMAX155でしょうけど、「トコトコ」走るなら逆に排気量があったほうが余裕がありそう。

書込番号：25962783　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞はばタンさん
230sm　137kg/840mm
W230 143kg/745mm
CL250 172kg/790mm
レブル 171kg/690mm
MT25 167kg/790mm

車重もシート高もデザインも
気が付けばまたカワサキか・・・さん推しの
W230がベストチョイスな気がします。

書込番号：25962799

[はばタン]

＞アドレスV125S横浜さん
なぜか個人的にスズキがあまり好きでないんですよね。
（スズキ乗りの方、申し訳ない！）
最初の数台はホンダばかりだったのですが、なんかホンダもイメージ変わっちゃったような気がするし、
外車はドカでちょっと懲りたし、兵庫県民なのでここはカワサキかな、なんて、選び方もそんな軽いノリです。

書込番号：25963059

[はばタン]

＞satocさん
スズキはどうもなぁ…、なんて言ってたら、これ、よさそうですね。
ますます節操無い…。

書込番号：25963062

[アドレスV125S横浜]

＞はばタンさん

気にしないで下さい、安いので勧めただけなので

ヤマハならR25は良いですけどR15はポジションがきついそうです

Wやメグロでもいいと思いますけど高くないですか？

下駄にお金掛けるのってバカらしくないですか？と思ったので

書込番号：25963072

[はばタン]

＞暁のスツーカさん
イタ車はクルマもバイクもかなり好きなんです。
故障は多くても気にしないのですが、いろいろといじることが億劫になってきているので、
手のかかる子が増えるのもなぁ、と思っています。でも気になる…。

書込番号：25963076

[はばタン]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
レンタルバイク！そうか、その手があったんですね。
冬は乗れない地域なので、春になったらいろいろ乗ってみたいです。

書込番号：25963078

[はばタン]

＞コピスタスフグさん
あ、クラッチはだいじょうぶです。
車検が無くて高速乗れる、ってのが大前提ですが、その上軽い、となるとそのあたりですかね。
だんだんスクーターでもいいのか？と思ってきてしまった。

でも、中古相場、かなり強気な価格ばかりです。
とはいえ、新車も高くなっているようですけど。

書込番号：25963083

[はばタン]

＞('jjj')さん
比べていただいてありがとうございます。
こうしてみると、シート高ぜんぜん違いますね。
乗ってしまえば高くてもいいのかもしれませんが…。

書込番号：25963086

[はばタン]

みなさま、たくさんのご意見、ありがとうございました。
春までまだ時間があるので、冬の間、みなさんから頂いた情報を元に色々と見て触ってお気に入りの1台を見つけたいと思います。
こんなわたくしに有意義な情報をくださったみなさまに感謝です！ありがとう！

書込番号：25963090

フレームの強度について

[ますやもとき]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
現行車に乗っている方、フレームのトラブルありますか？　以前、新車で2BK-NG4BGを１３００キロで廃車してしまい(信号無視の自転車をよけるため急ブレゴケ)気に入ってため残念でなりませんでした。
この店改善されていれば、また購入したいのですが

書込番号：25964168　スマートフォンサイトからの書き込み

[tartar sauce]

改善されていて欲しい点が具体的に述べられていないのでなんとも言えませんが、自分が交流のある20名程度のED13N乗りからは特にフレームに関する報告は聞いていません。
稀にですが、ホイールやブレーキディスクの歪みが発生し、フロントホイール一式交換になっているケースはあります（保証対応）。

書込番号：25964179　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ますやもときさん
フレームにどの様な不具合が有ったんですか？
読んでますと単にパニックブレーキでの転倒の様に思いますが？

書込番号：25964229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますやもとき]

暖気をかねて２０キロ程度で走行、急ブレーキ立ちゴケのような感じです。メインフレームがくの字にまがってたそうです。保険屋が確認に来るほどめずらしい事案だとバイク屋がいってました。

書込番号：25964257　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ますやもときさん

事故った直後に自分で見ていないの？

そんなんでフレームにクレームｗｗ（ダジャレみたい）

路肩や標識にでも突っ込んだのかい？それともスライダーでも付けていたのが仇にでもなったとか？

書込番号：25964479

[DUKE乗り]

多分歩道の段差か何かに当てたんでしょうね？
たかだか20キロ程度でパニックブレーキかけて転倒したからってフレームは曲がりません

書込番号：25964551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますやもとき]

今思えば、たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。
ハンドル修正ぐらいだと思ってましたが、えっ！という感想です。自分では、外れの車体だったのかな？といった気持ちがつよいてす。

書込番号：25964598　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ますやもときさん
＞たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。

段ボールじゃあるまいし、そんなばかなｗｗｗ

書込番号：25964703

[DUKE乗り]

初心者さん？
フロントフォークの役割解ってます？制動の勢いは直接フレームにはいきません
もしかして釣りですか？

書込番号：25964886　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞DUKE乗りさん

マークついてますよ

書込番号：25965394

[DUKE乗り]

＞アドレスV125S横浜さん
失礼、初心者のバイク乗りさんかと思いまして。

書込番号：25965431　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞DUKE乗りさん

スレ主の＞倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。

これ見たら初心者かなって思いました。

鉄なりアルミのフレームがくの字だなんて、中々見れないですからね

普通ならその場で気が付く様な事を言われなければ気が付かない方が凄いと思いましたよ

書込番号：25965449

イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否

[スカイラニ]

最近中古でZX6Rを購入しました。　今までの所有したバイクではキーOFF状態の車載状態で補充電しておりました。　ZX6Rはイモビライザーが常に作動している状態です。　この状態で車載状態で補充電して問題ないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25959413

[KIMONOSTEREO]

今どきイモビがついてない大型バイクが珍しいくらい多くのバイクについているし、それでトリクル充電器などで補充電してる人も山ほどいるでしょう。

私も1400ＧＴＲというカワサキのツアラーでやってました。このバイクはイモビもですが、スマートキー仕様なのでバッテリーの消耗が激しく２か月放置でバッテリーが上がります。なのでトリクル充電器は必須でした。なのでイモビ付いてても何も問題ないですよ。
バイク側の端子外すわけじゃないですしね。充電用の取りだしケーブルのある充電器もあるので、そういうのを付けておけばバッテリーをむき出しにする必要もありません。

なお、現在私はＷ８００に乗り換えており、これはイモビも無いバイクなのでトリクル充電器は使っていません。

書込番号：25959508

[ダンニャバード]

＞スカイラニさん

私のはVFR800Fでイモビ付きですが、特に問題はありません。
もっとも補充電なんて10年間で数回しかしたことがなく、3ヶ月くらい放置していてもほとんど一発始動です。今どきのFIエンジンならMFバッテリーを35年くらいで交換するようにしておけば、充電はほぼ必要ないのではないでしょうか。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/

ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、補充電する際にわざわざバッテリーを下ろしたりする人もいないと思います。それと同じ考えで良いと思いますよ。

書込番号：25959660

[ダンニャバード]

すいません、

＞バッテリーを35年くらいで交換

→　バッテリーを3年くらいで交換

です。

書込番号：25959661

[KIMONOSTEREO]

＞ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、

そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)

W800も付いてないから、昭和ちっくだね〜。
イモビはともかくスマートキーはいらんね〜車でもバイクでも、ホント不要。
特に車のキーは自動車に差し込んで置くほうが置き忘れとか防げていいね。

ジムニーシエラがスマートキーで正直使いにくかった。エンジンかけるのを含めてね。

書込番号：25959705

[湘南MOON]

＞スカイラニさん

＞ イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否

トリクル充電器での充電で問題はないのでは。

書込番号：25959730

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

＞そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)

マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗

スマートキーが不便って、それもビックリです。
慣れたら便利ですけどねぇ・・・最近の人はたぶん、差し込むキー自体知らないんじゃないですかね。
そういやテスラなんかはスマートキーすらなくなってるかと。
基本はスマホアプリでの運用みたいですよ。カードキーは予備扱いみたいです。もちろん鍵穴なんてどこにもないんでしょうね。

書込番号：25959746

[ドケチャック]

>マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗

今時かどうか年式が不明なので何とも言えないのでは？
自分の記憶だとエブリイは2015年か2016年までは付いてなかったと思いますが・・・・

簡単な確認方法だとエンジンを切った後にメーター付近に鍵のマークがありそれが点灯します。

書込番号：25959800

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

イモビってキーシリンダーにもチップが埋め込まれてますよね〜確か。そういうのが見当たらないから無いと思ってるんですけどねー

現行の説明でも「●イモビライザー（国土交通省認可品）（CVT車）」とありますから、MTの私のには無いと思うのですけどね。
純正セキュリティアラームつうのはついてます。

ここの記事によると「スズキ、ダイハツの軽トラックや軽バンで2021年12月以前の軽商用車にはイモビライザーが装備されません。」とありますから２０１９年式の私のエブリイにはついてないんでしょうね〜。

https://acelockservice.jp/%e8%87%aa%e5%88%86%e3%81%ae%e8%bb%8a%e3%81%8c%e3%82%a4%e3%83%a2%e3%83%93%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8b%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%8b%e3%82%8f%e3%81%8b%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%ef%bc%9f/#i-6


イモビはともかくスマートキーは私の乗車時の所作的に不便ですね。
まずキーに「ガレージのキー」「家の鍵」「実家の鍵」「ミニマグライト」「キーホルダ」がついてますから、いわゆるジャラジャラ状態です。ポケットに入れると結構存在感のある重さです。これをポケットに入れたまま運転するのは嫌です。かといって、どこかに置くのも忘れそうです。となるとやはりキーシリンダーにぶっこんだほうが慣れてますので扱いやすいです。どこに置いたか忘れずに済みます。

この慣れでずっと運転してるので、いまさら変えるのは困難ですね。そもそもスマートキーの何が便利なのかも理解できません。
ドアロックの開閉は今まで通りキースイッチのONOFFで十分ですしね。始動もプッシュボタンを押すのかシリンダーをひねるのかの差で大差ないです。上位モデルとかである、鍵を触らずにバックドアが開閉するくらいの機能ですかね〜？便利機能って。


まぁ、話がだいぶ逸れたのでこの辺で。

書込番号：25959834

[スカイラニ]

＞KIMONOSTEREOさん
情報ありがとうございます。助かります

＞ダンニャバードさん
“充電はほぼ必要ないのではないでしょうか”
→最近のバイクに乗るのは初めてなので、そうなのかもしれません。
　とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。　ありがとうございました。

＞湘南MOONさん
ありがとうございました。

書込番号：25959859

[ダンニャバード]

＞スカイラニさん

＞とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。

それで良いと思います。
今のバイクは昔のバイクに比べてジェネレーター（ダイナモ）の出力が大きいことが一点。
それとキャブ車だと数日ぶりに乗るときなど、エンジン始動にセルを結構回してしまうのでバッテリーがすぐにへたってしまいますが、FI車は問題なければ一発始動なのでバッテリーへの負担が少ないと思います。

私はFIエンジンのVFR800Fと30年近く前のボルティ250に乗ってますが、ボルティはしばらく乗らない場合は補充電が必須です。対してVFRは全く不要ですので、FIは偉大だ〜・・・といつも感心しています。(^^ゞ


＞KIMONOSTEREOさん

スマートキーなんて鞄かポケットに入れっぱなしで触ることがないんですよ。
夫婦共用のクルマでキーが一つしかない、とかだと不便ですが、自分専用のスマートキーなら身につけていればいいだけなので、非常に便利です。
それをさらに便利にするのが、テスラなどスマホがキーの代用になるパターンでしょうね。
今後は「クルマのキー」ってのが不要になっていきます。
今どき「キーを手に持って鍵穴に指す」なんてのは、懐古的なイメージですが、それが好きな人も多いだろうと言うことは理解していますよ。

書込番号：25959909

[コピスタスフグ]

＞スカイラニさん

変な話になっていますが、今迄通り普通に充電すればいいですよ。私の9年前に買ったバイク（イモビ付き）のバッテリーは、乗らない時にオプティメイトを繋ぎっぱなしで8年持ちました。繋いでおいて何の害もないかと。

書込番号：25960241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

充電器の中には、サルフェーションがどうこうで高圧掛ける奴があるので、ここの皆さんの知識レベルでやったらダメですよ。

やるならECU対応のトリクル充電専用機にしときましょう(あるのか知らないけど)。外さずやると、うっかりモード間違えたらECU吹っ飛びましたはい15万円とかになりかねないので。
確実にミスしないような運用方法を推奨。

最近のバイクはむしろ暗電流が流れるので、バッテリーをケアしてやらないとあがりますけど、年に数回で乗るたんびに電線つなぐ手間かけるくらいなら、コネクタ増設するなりスイッチつけて切り替えるなりすれば良いのでは? と思いますけど。
スイッチの容量は要注意ですが。

書込番号：25961759

[スカイラニ]

ムアディブさん
情報ありがとうございます。
スイッチ増設の件ですが、バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置し充電の際にOFFしておくイメージでしょうか。
また、スイッチの容量に注意とありますが、スイッチはON/OFFしているイメージしかなく、容量とは何の容量を指しているのでしょうか。
教えて頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25961848

[スカイラニ]

ムアディブさん
すみません、もう1件気になりました。
イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。　イモビ付きの車両がバッテリ交換できなくなるので、問題ないとは思いますが、ちょっと気になりました（イモビをオフにしたり出来るのでしょうか）。　
宜しくお願い致します。

書込番号：25961860

[ムアディブ]

なんか止めといたほうがいいような気が、、、

>バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置

そうですね。はっきり根元から切りたいので。

>容量とは何の容量

接点の許容電流量です。流れている電流を切断すると、コイル成分のためにスパークが飛びます。容量足りないと接点が溶着したりします。

>イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。

いきなり切らないでどうするんでしょうか?
徐々に電圧下げたらデジタル回路は過電流が流れて壊れますよ。
低電圧の方が壊れやすいです。

書込番号：25962100

[スカイラニ]

ムアディブさん
情報ありがとうございました。

書込番号：25962188

[KIMONOSTEREO]

＞スカイラニさん

イモビ付きのカワサキのバイクのバッテリー交換したことありますけど何も問題なかったですよ。

トリクル充電器は3000円くらいの安物使ってました。別に何も問題ないです。使ったことが無い人は大げさに危険性謳う人がいるので注意です。ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です。あまりうのみにしないがいいですよ。


私が使っていたトリクル充電器はコレです。原付のバッテリーとセットで買ったので実質2000円くらいでしたかね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YQW4946

使用していたバイクは上にも書いてます、カワサキの1400ＧＴＲというツアラーです。
ガレージ内で1年中つけっぱなしでした。付属してる脱着コネクタで乗るときは外して使っていました。
ガレージ内は真夏は50度超えるようなこともありますが、その中でも別に問題ありません。

なおバッテリー端子へのアクセスはかなり困難なバイクもあるので、自分でやってみて難しそうなら最寄りのプラザ店に頼みましょう。
上記の脱着端子ケーブルだけつけてもらえばいい話です。
私もＷ８００の初回点検時に無料でやってもらう予定でしたが、すっかり忘れてました。というのもプラザの店員からバッテリーのアクセスがかなり面倒なんでうちに任せてくださいっていう提案がありました（もちろん無料）。

参考まで。

書込番号：25962224

[テルモベート]

＞スカイラニさん

＞ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です

ホントに話半分にしておくべきです。

書込番号：25962282

[コピスタスフグ]

充電の必要がない（使用頻度によるだろそんなもん）とか、ECUが吹っ飛ぶとか訳わからん回答が出ていますが、キーOFFで自動イモビ→メンテや用品取り付けでバッテリー（マイナス端子）外しなんて普通にするし、充電はバッテリー端子に充電器付属のコードを常時繋いでおいて引き出せるようにしておいて、充電時にカプラーに繋ぐだけのこと。

充電器に問題があるなら当たり前だがそれは充電器の問題。適切な製品を選ぶだけのこと。

書込番号：25962507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

月一でものればいいだけでは？

キーレスのバイクに九年乗ってますが
雪の季節も放置してるし
２台持ちなのでそんなに頻繁に乗らないですけど
９年で
一回バッテリー交換だけですよ？
充電なんて必要
あるんですかね？

書込番号：25963680

クロスカブもしくはモンキー125で購入を迷ってます。

[moimoiland28]

【使いたい環境や用途】
基本は通勤(片道6km)で、慣れてきたら近場もウロウロしてみたいです。
【重視するポイント】
見た目が気にいるかどうかと、足つきなど操作性。
【予算】
50万くらい
【比較している製品型番やサービス】
クロスカブかモンキー125で迷っています。
【質問内容、その他コメント】
お世話になります。
小型限定MTの免許を取るため、現在教習所に通っています。
当初は見た目が可愛くお値段も手頃なクロスカブに目星をつけていたのですが、教習に通ううちにクラッチ操作などが楽しくなってきたため、やはりMTバイクで見た目の可愛いモンキー125にするか悩んでいます。
懸念点としては以下になります。

・クラッチ操作は楽しいけれどとても苦手なので公道に出た際周りに迷惑をかけるのではないか
・坂道発進がとても苦手でそこから先に進めていない現状なのに、家の周囲や通勤路には坂道がとても多い
・カブシリーズの方が積載量が多いため通勤には向いているのかもしれない
・シフトインジケーターが初期装備なのはクロスカブの利点のうちのひとつ

まとめると、MTバイクで見た目も可愛いモンキー125に興味があるのですが、通勤という使用用途と自身があまり運転が上手くなさそうなことを考えると躊躇してしまいます。
通勤用バイクとしてどちらがおすすめか、等皆様のご意見を教えていただけますと幸いです。
もしくはその他におすすめのバイクなどあれば。

ハンターカブも検討はしたのですが、身長が155cmなので足つきに不安があり候補には入れていない状況です。

書込番号：25959588　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

実際にまたがってみたがいいですね。

小さいのは利点もありますが、ポジションが窮屈だと乗ってて疲れるというのもあります。
ある程度大きいほうが楽とは思います。

単純に考えて、タイヤサイズが小さいほうが疲れやすいです。それは路面状況の影響を受けやすいからです。
例えばオンロードバイクに比べてオフロードバイクのほうがタイヤサイズが大きいのは、不整地での安定性が大きいホイールのほうが高いからです。舗装路でも小さいホイール（タイヤ）は不安定になりがちです。

ハンターカブは１７インチ、モンキー１２５は１２インチです。この差は結構大きいです。
あなたが近距離の街乗りにしか使わないならどちらでもいいですが、ツーリングなどで１日１００ｋｍ以上とか走るなら絶対的にハンターカブが楽でしょう。


通勤用途ということですが、その場合で考えても荷物を載せることが簡単なハンターカブのほうが優位でしょうね。雨の日などの安定性もタイヤサイズが大きいほうが楽です。どちらかって迷ってるならハンターカブのほうが絶対的に有利です。
モンキーはモンキーじゃないと！っていう人向けだと思います。

なお、ハンターカブはセミＡＴなので免許は小型ＡＴで乗れます。モンキーはＭＴですね。
あっとここまで書いて検討中なのはクロスカブでしたね。でもクロスカブとハンターカブってシート高は２ｃｍも違いませんよ。ほとんど同じです。クロスカブでシートが低いのは５０ｃｃのほうです。１１０はハンターカブと同じ１７インチホイールなんでシートは高めです。


過去現在で知っている女性ライダーの多くは150ｃｍ台です。ほとんどが155ｃｍ以下です。160ｃｍ以上の人なんてめったに見ません。それでもみなさん250や400さらにはリッターバイクまで乗りこなす人も多いです。足つきをやたら気にする人いますけど、バイクの重量が150ｋｇ以下とかならさほど問題ではないです。３００ｋｇとかあれば影響もありますけどね。女性でも150ｋｇ以下、男性なら２００ｋｇ以下のバイクは足つきをさほど気にしないで良いですよ。片足がべったりつくなら全く問題ありません。
155ｃｍあるなら、ハンターカブでも片足はべったり着くと思います。

もちろん慣れる前は不安でしょうけどね。

書込番号：25959628

[（新）おやじＢ〜]

＞moimoiland28さん

結構予算がありそうですから心配は要らないかも？ですが、お書きの内容からなら、ここはクロスカブがお薦めかと思います。モンキーよりも、安価な点。遠心クラッチ採用で、レバーでのクラッチ操作が要らない点の2点が主な理由です。

バイク通勤なら、バイク本体以外にも色々物入りになると思います。雨具や防寒着、靴も雨天用が欲しくなったり、また荷物を入れるバック、またはBOX等が欲しくなるのは、実際に乗り始めてからになります。その時、予算が残っていれば自由に好きな物が買えます。

逆に、予算ギリギリでバイク買うと、欲しい物が買えないストレスが地味にキツイです。

あと、クラッチ操作は、バイクの走行に慣れてから、次の別車種で習得しても遅くないと思います。
クロスカブも、ミッション操作が有りますし、シフトペダルでのクラッチ操作も出来ますので、慣れればとても楽しいと思います、

まずは、カブワールド体験された方が良いかな？と思います。

書込番号：25959664

[暁のスツーカ]

moimoiland28さん、初めまして。

2台の候補の内なら、自動遠心クラッチのクロスカブの方をお勧めします。
片道6ｋｍと言えども頻繁なクラッチ操作は結構疲れます。自動遠心クラッチなら発進時のギヤ選択を誤ってもとりあえずはエンストせずに発進してくれます。
出来ればレッグシールドの付いた普通のスーパーカブ110の方が、雨や寒い日対策では良いかもしれません。110ならメーターにギヤ表示が有ります。
モンキーなどのマニュアル車は、休日にレンタルで借りて練習し、体が慣れてから購入したほうが良いかと思います。

書込番号：25959667

[（新）おやじＢ〜]

＞moimoiland28さん

書き忘れてました。両方の良いとこどりで、DAX125と言う手も？
ただ、納期問題ありますが。

書込番号：25959741

[kumakei]

＞moimoiland28さん

足つきがよく５速ミッションでマニュアル操作に慣れる点も含めてモンキー125がいいんじゃないでしょうか。

登坂が多い場面だとクラッチレスのカブはエンストの心配ありませんが、パワー無い分失速してからの再加速はモンキーのほうが楽ですよ。

ただカブはカブでカブでしか味わえない操作感があるので正直どちらも捨てがたいです。

また他の方もいってますが間をとってDAX１２５もありじゃないかとおもいますよ

書込番号：25959945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

最初にMTに乗らないと苦手意識でずっと乗らなくなると思う。
気になってるならMT推奨。
正しいやり方を学んで練習すれば、空気吸うように坂道発進できるようになります。

カブのエンジンは。非力でもエンストしにくいようになってるから初心者さんでも平気。本当は250ccの方がいいけどね。

半クラは、教習所の教え方だと上手くならないので、買って練習するのが一番。

一応、やり方説明。

「徐々に離す」と教わりますけど、あれは嘘です。そんなことしません。
まず、クラッチ操作は位置ではなく、レバーを引く力で覚えます。
アクセルを開け、それに少し遅れて一定の力までクラッチを緩めます。あとは加速を待つだけ。(徐々に離したらダメ)
アクセル開ける量と緩める量のコンビネーションです。欲しい駆動力に応じた組み合わせで操作するだけ。

開ける→緩める→加速したら離す。クラッチ操作は3点だけ。
失敗したら量を調整して最初からやり直し。
途中で具合みて調整しようとするから失敗します。一発勝負。

このコンビネーションを口バイクで何度も練習してください。それ以外のことしちゃダメ。

書込番号：25959955

[ムアディブ]

カブのエンジンって言ってるのはモンキーとかDAXとか含めって事です。

書込番号：25959971

[アドレスV125S横浜]

＞moimoiland28さん

お店に行って、跨いで足つきを見ましょう。これが確実です

モンキーは現行は大きくなりましたけど遠乗りは疲れるかもしれませんよ（窮屈で）

レンタルで試すなども検討してみれば良いんじゃないですかね（車両があるかは判りませんが）

書込番号：25959987

[moimoiland28]

＞KIMONOSTEREOさん
タイヤの大きさは考えていなかったので、とても参考になりました。
ハンターカブはシート高の数値やレビューだけ見て無理かなと諦めていたのですが、心強いお言葉いただけたので、一度実際に跨ってみようと思います。
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960118　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞（新）おやじＢ〜さん
ウェア等も用意したいことを思うと、クロスカブのお値段は魅力的ですね。そしてカブはカスタムの沼があると聞いたことがあるので、楽しそうで興味があります！
せっかくマニュアル操作を習っているので、忘れないようにMTを買った方が良いのかなとも思っていたのですが、次の車種にする、という考え方もありますね！
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960130　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞暁のスツーカさん
朝の急いでいるタイミングや帰りの疲れているタイミングで毎日正確にクラッチ操作をできるか、というのは確かに心配ではあります…
スーパーカブ110はまだあまり調べていなかったのですが、レッグシールドやギア表示は便利そうですね！
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960148　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞（新）おやじＢ〜さん
DAX125はまだ調べていなかったのですが、こちらも可愛いバイクですね！調べてみます！
ありがとうございます！

書込番号：25960153　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞kumakeiさん
どちらも魅力的なバイクで迷っております…
DAX125はまだ調べていなかったので、諸々調べてみます！
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960157　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞ムアディブさん
車校を卒業できたあと乗らないままでいたら、クラッチ操作諸々習ったことを忘れてしまうのでは…というのは心配です…
半クラのやり方、詳しく教えていただいてありがとうございます！
教えていただいた方法試してみたいと思います。
回答いただきありがとうございました！

書込番号：25960185　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞アドレスV125S横浜さん
今週末あたりバイク屋さんに行ってみようかと思います！
駐輪場で他の方の持ち物の車体は見たことがあるのですが、実際に跨ってみたことはないので、跨った感じの乗り心地なんかも判断材料にするべきでしたね。
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960196　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞moimoiland28さん

通勤で使うということは、疲れている時も乗るということ。時間に追われることもあるかもしれません。不慣れなクラッチ付きよりクロスカブの方が「バイクが嫌にならない」と思います。そもそも実用のために作られたバイク（クロスカブとはいえベースはスーパーカブ）なので、あらゆるケースでストレスを感じにくいと思います。

そして、クラッチ操作は「慣れ」だけでなので、次のバイクでも良いかと。カブにクラッチがなくても、バイクの楽しさは存分に味わえると思います。タイヤが大きく細いのも、扱いやすさにつながります。

書込番号：25960227　スマートフォンサイトからの書き込み

[moimoiland28]

＞コピスタスフグさん
実用性を考えるとやはりカブの方が優勢のようですね。
「バイクが嫌にならない」というのがとても参考になりました。
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960340　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞moimoiland28さん

基本は通勤(片道6km）
と
近場もウロウロ
のどちらに重点を置くかじゃないですか

通勤だったらこの2車種以外のスクーターも考えてみた方が良いかも
６ｋｍなら大した事ないけど通勤ならタンク容量（航続距離）も確認した方が良いかと思います

書込番号：25960616

[moimoiland28]

＞gda_hisashiさん
使い方としては通勤メインなので、そちらに重きを置いた方が良さそうでしょうか。
周囲のバイクで通勤している方達も確かにほとんどスクーターなので、そういったものも調べてみます。
タンクの容量は盲点でした、確認します！
回答いただきありがとうございます！

書込番号：25960777　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞moimoiland28さん

スクーターは足が冷えにくいのと、靴がほぼ自由です。ただしメットインの関係で車種によっては足付きはあまり良くないかも。スーパーカブなら足は冷えにくいですが、雨で靴が濡れます。クロスカブは加えて足が冷えます。ギア車は加えて、左靴の爪先近くがシフトで傷つき汚れます。

書込番号：25960786　スマートフォンサイトからの書き込み

アドレスv125 FIランプ常時点滅

[ももちゃん54]

突然私のアドレスv125のFIランプが常時点滅になり、セルでもキックでも、エンジンがかからなくなりました。考えられる原因を教えて頂きたいです。

書込番号：25960546　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ももちゃん54さん

原因は多数考えられる

あれこれしてからバイク屋行くより、まずバイク屋で診断して貰って点検が一番楽で効率的で安くつくかな

自分でコード読み取れたり修理できる人以外は

書込番号：25960932

[ももちゃん54]

考えれる原因が知りたいです。よろしくお願い致します。メーター周りの配線の断線の可能性はあるのでしょうか？ステムを交換する際に配線を引っ張ったのでそれもあるのかなと思いまして。常時点滅は調べても原因があまり出てこないので

書込番号：25960973　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞ももちゃん54さん

アドレスv125 FIランプ常時点滅で検索するとたくさんヒットしますよ
↓は結果の一例です
https://gat-cha.com/v125-filamp/

書込番号：25961007

[京都単車男]

＞ももちゃん54さん

点滅、点灯、説明書あれば見てねって感じ

やった整備やらあるなら後出しは止めましょう


点灯、セーフモードで走行可能　　エンジン温度センサや吸気温度、負圧センサやソレノイドとか

点滅、走行不可　　クランクセンサ、フューエルカットセンサ（転倒センサ）ディスチャージポンプとかの異常など

速い3回点滅の繰り返し、バッテリー電圧不足

ディーラーモードで診断が早いって

書込番号：25961093

[ももちゃん54]

キックでの圧縮もなくなりましま

書込番号：25961108　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ももちゃん54さん

＞アドレスv125 FIランプ常時点滅

アドレスv125 FIランプ常時点滅時の
点検方法が記載されているので参考に

https://gat-cha.com/v125-filamp/

マニュアルがないと診断は出来ないかも。

書込番号：25961112

[ももちゃん54]

ありがとうございます😭
診断してみたらC23のフューエルカットセンサーとでました

書込番号：25961127　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞ももちゃん54さん

上記で貼ったリンク先に記載があるように
フューエルカットセンサーの上下が逆ではないですか

書込番号：25961135

スズキスクーターのエンジンオイルの指定粘度。

[SH vs T]

ホンダ・ヤマハのスクーターのエンジンオイル粘度指定がほとんど10w-30なのに、何故スズキのスクーターだけが10w-40指定なのでしょか？

スズキが他社よりも粘度高めのエンジンオイルを指定するのは、過熱に対して安全マージンを大きく取りたいということなのでしょうか？

他社で推奨されている今流行りのＭＢ規格の10w-30を使ったら、軟らかくて夏に油膜切れなどの不都合が生じやすくなるのでしょうか？

スズキのスクーターということで、賢者が多く、投稿が活発なアドレスの板に立てさせていただきました。ご指南ください。

書込番号：13794728

[むぐむぐ]

こんばんは、シグナスの指定オイルも10w-40が中心ですよ。
外気温度が35度までだったら10w-30でも良いとサービスマニュアルに書かれています。
参考までに・・

書込番号：13794844

[京都単車男]

シグナスも10W-40や20W-40や10W-30のMA指定じゃ


難しい質問ですね、多角的に考えなくちゃならない問題ですよね


MA、MBは摩擦低減剤の配合具合なので、オイルや粘度の性能と別ですので問題ないです。
アドレスの場合、スタータークラッチが滑るかもという理由でMA指定です、なのでAPIのSEとか性能や規格低い物だと、MAMB問わずとなってます

焼き付とは関係ないです。

粘度ですが、空冷というクリアランス（油圧や密閉性など）や、発熱量、冷却、潤滑と色々考えてあります。

粘度指数だけでオイルの良し悪し言えませんが、より、ワイドレンジな方が性能というか対応力良いものが多く、良いものを指定はいい事かと


知人で、知らずにアドレスでずっと10W-30使ってた人いますが、結構ハードに使う方でしたが、壊れてません。まあ大丈夫かと（勧めませんが）


あとはよく、表でありますが、外気温を参考に決めるという参考値もあります

寒いほど放熱しやすく、オイルも熱で粘度変わるからという事からですが

10W-30なら気温　-10〜36度くらい
10W-40　　　　　-10〜45度
20W-40　　　　　　5〜45

みたいな

メーカーが日本の気温環境考えた時、まあ夏は36度くらいまでかな

とか考えると上は30でもいいわけだし


ほんとは住む地域とか気温でユーザーも多少調整いるところだけど、そこまでややこしくしなくていいし。

大体の範疇のオイル使っていればいいかと

スズキはオールマイティーな10W-40といって

ヤマハはヤマルーブの設定あるとこから選んで言ってるだけ


もちろん設計段階からオイル粘度も考慮されてますが


あと、水冷やら、フリクションロスでの燃費の問題で柔らかいの使いたいという設計の方針もあります、そういうのは10W-30や車などでは0W-30とかになりますね

元々そういう設計でちゃんと仕上げられてたらいいけど、荒い加工でそういうの狙うとリードのオイル減り問題みたいなのではオイルが柔らかい分、痛い目に合います

とまあ、オイルが絡むと長々と書いても足りません＾＾；

書込番号：13794943

[神戸みなと]

メッキシリンダーになる前のスズキの４スト。
空冷エンジンのはオイル消費が多かったのは事実。
他社のバイクと比較してオイル容量が少なかったので油温が高かったのでしょう、よって粘度が低下する。
対策として隙間充填の効果を上げるために、動粘度の高い４０番を指定していたのかもしれません。
ハーレーの用品で６０番シングルグレードのオイルがあった、これもオイル消費対策ですね。
旧車では５０番というのもポピュラーなもの。

ＳＡＥの３０番は外気温が３０℃、４０番は４０℃で使うという目安があった。
最近ではこの目安はもう使わないですね。

書込番号：13795009

[すーぱーりょうでらっくす]

スズキ２輪用４サイクルオイルは、スポーツ走行用以外では１０−４０Ｗしか純正オイルが無いですよね。
必然的に１０−４０Ｗしか書き様がない為と思いますよ。

書込番号：13795391

[保護者はタロウ]

極論だけどね

ふつーに使って（法定速度守り気味の当たり前だの運転）
３０００まででオイル交換して
１０００Ｋ事に量と汚れチェックできるなら

４ストエンジンオイルと表示されてる怪しくない（笑）ものならなんら問題ないですよ。

粘度や種類で感触や燃費は多少フィーリング変わりますが、気にしない（こだわらない）ならＯＫです、壊れません。

書込番号：13797416

[SH vs T]

＞むぐむぐさん：「シグナスの指定オイルも10w-40が中心。外気温度が35度までだったら10w-30でも良い」

大変参考になりました。

＞京都単車男さん：「スズキはオールマイティーな10W-40といって、ヤマハはヤマルーブの設定あるとこから」

自分もそこそこ経験なるつもりでも、京都単車男さんの経験に裏付けされてそうな（失礼）御指南には、いつも感服しております。
娘にレッツ４を買ってあげたのですが、スズキの前時代的な純正オイルの貧弱さに驚いた次第です。自分なりに調査を深めたところ、ヤマルーブによさげなのが見つかったので、コレでいこうと思います。
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp

＞神戸みなとさん：「昔の空冷エンジンのはオイル消費が多かったのは事実」

自分もその辺を多少気にしていたところです。でも、さすがに今の時代なら大丈夫そうで安心しています。

＞すーぱーりょうでらっくすさん：「10Ｗ-40しか純正オイルが無いですよね」

他社に比べて明らかに貧弱な取り揃えですよネ。しかも規格が前時代的…。

＞保護者はタロウさん：「怪しくない（笑）ものならなんら問題ないですよ」

普通に走るんなら夏場10Ｗ-30でも大丈夫なんですネ。確かに、ホンダは夏も10Ｗ-30ですもんね。


皆さん、いろいろありがとうございました。

書込番号：13797897

[京都単車男]

ヤマハのオイルは好評ですよね


スズキの＾＾；

デラックスとか意味わからん30年位前の印象ですよね＾＾；

けど、スペックはAPIなど審査通してないだけで（義務でなく自主だから）、実際は意外と高品質

中身は昭和シェルとか大手が製造です

意外とベースオイルいいのかも？


まあ、あんま売ってないし安売りもしてないので（汗）

2ストオイルは昔、よく売ってましたが（笑）

書込番号：13799013

[京都単車男]

あ、リンク、古くないですか？


リニューアルしましたよ


http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil/


ヤマルーブもヤマハルーブってネーミングの方がいいんじゃ？＾＾；

書込番号：13799048

[京都単車男]

13年前の書き込みかあ

近年の温暖化、沸騰化の気温見ると、各社粘度設定すら見直した方がいいんじゃ？って感じですよね

京都の夏なんて38度くらいで普通で40度もありますし

書込番号：25959950