このページのスレッド一覧（全21500スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GZ150Aのマフラー |
6 | 7 | 2024年8月24日 01:18 |
| GZ150Aの燃費について |
3 | 7 | 2024年8月24日 01:15 |
| MF08フォルツァ 変速タイミングがおかしい |
22 | 14 | 2024年8月23日 18:46 |
| １００㎞巡航時の回転数 |
8 | 10 | 2024年8月21日 12:49 |
| md47購入したのですが |
14 | 7 | 2024年8月20日 10:42 |
| エンストしますか？ |
123 | 10 | 2024年8月19日 20:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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この度GZ150Aの異音について、沢山の口コミをして頂き感謝です。話が変わりますが購入して1週間も立たずにマフラーに穴が空きました。原因が分かりません、このような現象は結構起こるものなんでしょうか?購入店に持っていっても保証の対象外との事です。対処方法として新しくマフラーを購入するか、また同じように穴が空くのが怖いので違うマフラーにするのか悩んでます。同じマフラーならヤフオクで出品されていますが、悲しいことに中国生産なので他のマフラーは見当たりません。何か良いアドバイスお願い致します。
書込番号：25804501 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞maharikumayaさん
耐熱パテで埋めて見たら？
書込番号：25804553
1点
画像で見た感じだと錆びによる腐食ですかね？
中古美品があったら買っておきましょう。
書込番号：25804573
2点
＞アドレスV125S横浜さん
アドバイス有り難うございます。ホームセンターで探してきます。
書込番号：25804827 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞茶風呂Jr.さん
有り難うございます。購入前はどうもなかったのですが雨が降る日が多かったので腐食したんでしょうか、それにしても案外弱いものですね。
書込番号：25804830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この度アマゾンでホルツのマフラー専用パテを購入しました。有り難うございました。＞茶風呂Jr.さん
＞アドレスV125S横浜さん
書込番号：25805132 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マフラー専用パテでうまくいかなかったら、鉄工所などで溶接してもらうといいですね。
まぁここなら走行上支障ないと思うので耐熱スプレーで錆を防止する程度でもいいかもしれません。
書込番号：25834326
1点
＞格闘技やろうさん
アドバイス有り難うございます。鉄工所で溶接ですね、知り合いに当たってみます。マフラー交換したいのですが中々見当たりませんでしたので書き込みしました。
書込番号：25862598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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書き込み失礼します。この度購入したGZ150A
なんですが燃費がリッター30程です。そんなに無茶な乗り方はしていないと思いますが皆さんの書き込みを見ているとリッター40はいくとの事、購入時走行距離も1000キロ行っていませんでしたがどこか悪いのでしょうか？
書込番号：25821388 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞maharikumayaさん
交通環境の問題でしょ、渋滞が多い、信号停車が多いって事はありません？
郊外をのんびりと流して走ってみるとかを試してみては？
書込番号：25821464
1点
例えばライダーの体格（高身長や重量級）、タイヤの空気圧が低い、チェーンの固着、シフトの時に引っ張り気味しているとか、車両固有の問題など、いろいろな要因があると思います。
書込番号：25821485
1点
＞アドレスV125S横浜さん
返信有り難うございます。やっぱり街乗りは燃費が悪いんですね、今度ゆっくり田舎道をツーリングしてみます。
書込番号：25821721 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞茶風呂Jr.さん
返信有り難うございます。なるほど色々要因が有るんですね、一度調べてみます。有り難うございます。あと話は変わりますが昨日ヘッドライトがつきませんでした、上目にすると点灯しました。先日LEDに変えたばかりなんですがどんな要因が有るでしょうか
書込番号：25821724 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
色々アドバイス有り難うございました。勉強になります。＞茶風呂Jr.さん
＞アドレスV125S横浜さん
書込番号：25822519 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行環境によっても燃費は変わりますが、基本的な整備不足や部品の欠陥で燃費が悪くなることもあります。
例えば、エアクリーナーエレメント、点火プラグなどです。
バイク屋さんから買いましたか？
また、解決は難しいですが、製造時の不備によって燃費が悪くなることもあります。
例えば、バルブの当たりが悪いと圧縮の程度が低くなります。
圧縮の程度は測定可能ですが、直すのは金額や時間がかかるので通常は解決しないでがまんして乗り続けます。
書込番号：25834319
1点
＞格闘技やろうさん
アドバイス有り難うございます。バイク屋で購入しましたがやっぱりそんな要因もあるのですね、まあリッター30は走るので乗り続けてみます。有り難うございます。
書込番号：25862597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はじめまして
表題どおり愛車の変速タイミングがおかしくて
同じ症状を経験した方がいないか聞ききしたくて
書き込みをしました。
MF08後期型
Aモードで走行中、比較的深めにアクセルを開けると、
仮に4速で走行していたギアが２速に変わります。
普通ならそのまま同じアクセル開度なら、
回転上昇が遅くなりギアがシフトアップされます。
しかし私のバイクは上昇が止まる寸前まで変速しません。
そして上昇がほぼ止まると、２速から３速に変わって
すぐ4速といった変速をします。
この症状はAモードでのみ出現します。
D,Sモードでは今のところ出ません。
Fiランプはついていません。
ちなみに昨年末にバイク屋で12ヶ月点検に出して、
Vベルト、プラグ交換、クラッチシュー残ありの診断でした。
それから2000kmくらい走っています。
こんな症状の心当たりのある方いますでしょうか？
あるかわからないのですが、
変速をつかさどるCPUが原因と思いますが、
そんなものついてるのかな。。。
何か心当たりがありましたら、
よろしくお願いします。
4点
実際フォルツァ乗ったこともないですし
スレ主さんの車両も見てないのでなんとも言えませんが
ネットの記事で見てみると
Aモードはスロットル開度によってシフトパターンを
自動的に切り替えてるみたいですね
通常走行から大きくスロットルを開けるとキックダウン
そのまま高回転キープでパワーバンド外さずにシフトアップ
（通常Ｓモードでは使わない高回転まで使用する、ともありますね）
加速終了してスロットル戻せば定常パターンに復帰
という感じみたいですよ
だとすれば
おっしゃってる状況は正常のような気もしますが・・・
書込番号：22545812
4点
Fコードエラーで検索してください。
どんどん酷くなっていきますよ。
私も、何回もトライしましたが、諦めました。
書込番号：22546206 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
とりあえず、Ｓマチックの初期化をしてみては如何でしょう？
書込番号：22547444
0点
どの程度の工具と経験があるかわかりませんが、このMF08の変速機構はリコールレベルで、モーター、ECU、三条ネジ、プーリー、関連する箇所を一個一個探って行かないとわかりません。
初期化は、ショートさせるだけなので簡単です。
書込番号：22549521 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rr1031gsxさん
＞シグＭＡＸさん
＞アハト・アハトさん
貴重な時間に返答していただき誠にありがとうございます。
確かに最終的には見ないとわからないですよね。
乗っている私がわからないんですから。
まだ正直深刻な状態ではないと思っています。
・まずFiランプは点滅していない。
・D,Sモードでは普通に走る。
・Aモードもギアが固定されるわけではない。
私の今のバイクはすでに９万キロ走っていて、
大体の問題はわかっているつもりでしたが、
今回の状況はちょっと想定外だったので
ご質問させていただきました。
関係ないと思い書いていなかったのですが、
大体同じ時期から、アイドリングの不調もありまして、
多分スロットルボディの汚れが原因かと思い
ﾌｭｰｴﾙ1のような商品をしようして試しているのですが、
まだ断定は出来ていませんが、１ヶ月ほど悩んでいた
アイドリング不調がほぼ直り始めています。
走行距離にして120kmくらい走って約6リットル消費した時点。
まだ完全ではありませんが、毎日20kmの道のりで、
毎回10回はあったアイドリング不調が2回ほどになりました。
なんとなくAモードの変速も大丈夫になっているような気がします。
だとするとD,Sモードで普通に走れる原因はわかりませんが。
でもまだ断定は出来ないので、1000kmほど走って何もなかったら
ご報告いたします。
皆様の貴重な時間をありがとうございました。
書込番号：22549582
2点
途中経過です。
いったんは収まっていたのですが、
変速はある一定の条件化において発生します(まだ確定ではないですが)
それは、AモードでもDモードでも同じで、
ある程度回転を上げたときに発生します。
一般道を法定速度で走る分には多分発生しません。
しかし高速に乗って6000回転以上を1分以上回すと、
発生するようです。
馴染みのバイク屋に相談したら、
私の文面からだと、スロットルボディ又は
イグニッションコイルが怪しいとのことでした。
スロットルボディの不具合の確認方法
センタースタンドを立ててメインスイッチをON
エンジンをスタートし一回アクセルを全開にし、すぐ戻す。
するとFマークが点滅するようです。
バイク屋さんの話で、3年前でパーツ代が42600円だったそうです。
工賃込みで66,520円だそうです。
上記でFマークがでない場合はイグニッションコイルが怪しい
とおっしゃってました。
とりあえず予約をしましたが、
人気店で最短で5月18日といわれました。
という事でバイク屋で修理後、
また報告いたします。
書込番号：22591812
2点
修理の報告をしていなかったので最後に
最終的に、2019年5月18日にバイク屋へ持ち込みました。
故障の再現は、時速80km以上出すことで、
回転数を上げると発生しました。
裏を返せば、80km以下で回転数を上げなければ
発生しませんでした。
バイク屋の故障予想
・燃料ポンプ
・スロットルボディ
一度に交換すれば工賃が1つで済むことと、
工賃が2万円はするとの事で思い切って2つとも交換
スロットルボディは手元に中古品があったのでそれでお願いしました。
燃料ポンプは新品で依頼。
交換したことで、燃費がよくなりました。約リッター2km
アクセルレスポンスが非常によくなった。
以前はパワー不足を感じて、Aモードで走ることが
多かったのですが、Dモードで充分に走れます。
かかったお金
燃料ポンプ本体20700円 工賃1600円
スロットルボディ中古本体5000円 工賃19000円
となりました。
あれから7千キロほど走行しましたが、
依然としていい調子を維持しています。
お金に余裕ができれば新品のスロットルボディを
ストックしたいと思います。
書込番号：23329643
2点
4年も前の書き込み参考にさせて頂きました。
自分のMF08も停止時にエンスト、Dモードで80㎞/h超で走っていてＡモードに変えた時に5000ｒｐｍ7速になりますがすぐに5速6500ｒｐｍにシフトダウンそのままスロットル上げるとオーバーレブしそうに、閉じると5速から4速3速2速とシフトダウンし40㎞/ｈで1足になる始末。
ちなみにエンストするのは極たまにですが停止しようとして減速していった時にクラッチ繋がったまま1200ｒｐｍ位になってエンストしクラッチ切れます。ＤモードからAモードに切換えなくてもDモードでスロットル一定でも回転上げたり下げたり…つまり加速したりエンジンブレーキ掛けたりになります。
ＰＳＰ改造マニアさんの内容とかぶる部分があり気になりました。 今日スロットルボディにエンジンコンディショナー吹きかけて20秒以上していました。もちろんエンジン停止中に吹きかけてエンジン始動してまた吹きかけてを繰り返しました。
その後エンジン掛けようとしたらいくらセル回しても掛からずプラグ外して洗浄してやっとかかりましたがそれを3度繰り返しやっと普通にエンジン掛かる様になりました。明日再度エンジン掛けて試走してきますが、これで治らなければホンダｄにスロットルボディ交換の見積もりとってきます。
ご投稿参考になりました。 追伸燃料ポンプには手を付けません。
書込番号：25815185
0点
＞STEP-RF1さん
参考にしていただけて幸いです。
中古で購入してからの当方ブログになります。
https://ameblo.jp/honda-mf08z/
スロットルボディ交換の時のブログです。
https://ameblo.jp/honda-mf08z/entry-12657632092.html
フォルツァは現在冬眠中でいつ起こそうか考え中です。
大事に乗ってあげてください。
書込番号：25815678
1点
ありがとうございます
当方のMF08は2007年購入の2006年型で後期モデルです、というかMF08最終モデルです。
昨日エアクリーナ開けてCRCエンジンコンディショナ吹きかけて本日試走しましたが症状再現、ホンダｄ持ち込みましたが混んでるとの事で8月18日入院の手はずになりました。でもその帰り道いつもと違う道で80㎞/ｈ以上出してＡモードに変えても異常無し。その前いつも通る道では80超えでＤモードからAモードにすると7速から5速にシフトダウンしてそこからアクセル緩めてもシフトアップせずにシフトダウンする始末。そのまま停車するとエンスト ホンダｄでは長期見てみないと分からないと スロットルボディ不調ではと話しましたがそれは無いとの事・・・でもスロットルボディにはECUもついてるし、エアフローもついてる、水温までも繋がってる。そうなるとスロットルボディは怪しいですね このまま再発せずに直ってくれると嬉しいですが でも10万以下なら直します このハチちゃん好きなんで
また最終結論出るまで経過報告します 宜しく見守っていてくださいませ
書込番号：25816455
1点
PSP改造マニアさんへ
2019年5月に中古のスロットルボディに交換してその後2019年12月に再度スロットルボディ交換されていますよね
最初に交換して症状は改善できなかった、スロットルボディが原因ではなかったと言う事でしょうか？
12月の再度スロットルボディ交換されてその後お乗りになっていないようですが不具合の改善が出来なかったと言う事なのでしょうか…
自分のMF08も症状は変わらず来月盆明けにホンダｄに入院させるのですがスロットルボディは見当違いなのでしょうか
直って欲しいと言う一途な思いだけなのですが 解決策が霧の中で不安しかない思いです。
書込番号：25817619
1点
＞STEP-RF1さん
症状から見てほぼスロットルボディで間違いないと思います。
ご質問に返答すると、中古のスロットルボディの交換で直りました。
ただ1年ほどでまた故障したという事です。
スロットルボディでも同じ個所の故障ではありませんでした。
私の経験則で言うと、
スロットルボディに関しては、
自分で交換できるなら中古
任せるなら新品を勧めます。
工賃が結構掛かると思いますので。
大事に乗ってあげてください
書込番号：25820779
0点
PSP改造マニアさん ありがとうございます
週3，4回乗っていますがやはり80㎞/h超えてDモードからＡモードに変えると6速になってすぐ5速スロットル緩めるとそのままエンジンブレーキして4速3速2速1速・・・エンストです。でもキーを切って再度始動すると80㎞/ｈ超えて同じ事しても症状は出ません。また別な道で同じようにやっても現象が出ないので ??? コネクタの接触不安定とかでは無いようですし、症状が出る道は多少のアップダウンはありますが高速並みのバイパスでスピード出しやすい道、別な道はアップダウンがある道でそれでも80なら出せるかなと言う道、違いを感知するセンサーがあるのか ??? 傾斜センサーとか加速度センサーとかあるとは思えませんが・・・
普通に乗っていてもたまにエンストしますが走れない事は無いので必要に迫られて乗っています。スロットルボディ怪しいですよね
また報告します
書込番号：25825566
0点
自分のMF08修理中でしたがやはりスロットルボディがダメなようですが、もう部品が取れないと言う事で修理できないと言う答えが出ました。もう17年目になるバイクですので諦めるしかないのかと思って・・・代わりに欲しいバイクも無いのでもうバイクはやめるしかないのかと・・・人生終わった＞シグＭＡＸさん
書込番号：25862255
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
グラマジェ乗り、バイクに詳しい皆様 お疲れ様です。
数年前にオクで 訳あり（エラー表示あり）を買って... ぼちぼち修理しながら乗ってる爺です。
１００㎞巡航時のエンジン回転数って どのくらいでしょうか？ 私の７０００以上振ってるのです。
Vベルトの劣化かなと思い 判断基準にさせて頂こうかと質問しました。
1点
スペックを探ると31PS／7250という記述が見つかった。
正しければ最大出力時のエンジン回転数は７２５０ｒｐｍ。
速度１００キロ時で７０００回転ならそんなものじゃないでしょうか。
ベルト幅も許容範囲だったら気にすることも無いと思う、ウエイトローラーの重さは加速や巡航時の速度とエンジン回転数に大きくかかわってきます。
軽くすると速度が同じにしてもエンジン回転は高くなるし重くすると回転数は下がるので、ある回転数でトルクの落ち込みがある２スト車ではこの落ち込みを改善するのに効果的なチューニング項目でした。
私のバーディー９０は３速車で６０００回転時に６．７PSという最高出力だ。
外付けのデジタルタコメーターでは３速時には速度１０キロあたり１０００回転ちょっとだから、６０キロ走行時には６０００回転は回ってる。
速い流れの４輪に追随してトンネルに入ると８０００回転以上回ってることもある。よく回るエンジンです。
ベルトドライブの無段変速スクーターでは速度とエンジン回転の具合を判断するのは難しいと思う。
書込番号：25848537
2点
＞mt.forestさん
＞１００㎞巡航時のエンジン回転数って どのくらいでしょうか？ 私の７０００以上振ってるのです。
全部が新品の時との比較では変わってきますよスクーターなんだから
好みで変えたいのならWRを変更すれば良いのでは？
書込番号：25848581
1点
6200rpmってな情報を見つけました。
それからもうひとつ6710rpm
6200rpmはメーター読み100キロの数値なので実測は92キロ前後だと想像。
6710rpmはギア比からの計算なので実測100キロ時の回転数。
どちらも確信がないので参考程度にしてください。
書込番号：25848799
1点
∨ベルトサインが出まして、、、一応 開けてみたら、傷みもなく まだ使えそうなので 、、、入手した時よりは摩耗してるのかな？ もう少し騙しだまし使ってみます。
コメントありがとうございました。
書込番号：25850427 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コメントありがとうございます。
掃除兼ねてまた、開けてみたいと思います。
書込番号：25850429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mt.forestさん
＞∨ベルトサインが出まして
どういったものか知りませんが、おおむね交換時期は25000～30000kmの間ですよね
ベルトの外形が1mm～2mmまで行かない内に交換なはずです（最高速で5km/h位は変わります）
なので回転数も変わってきます、ほかにタイヤの外形やセンタスプリングのヘタリも係わってきます
書込番号：25851629
1点
なるほど、、、
中古で購入しており過去の
メンテナンス状況わからないし、
1から2mmで交換対象なんですね。
センタースプリング？ クラッチのとこですかね。 確かに 最近 発進時に 滑ってるような時があり、、、駆動系もそろそろだなっと思っています 86000kmになろうとしていますから
如何せん 通勤仕様なので なかなか 触れません。
書込番号：25851809 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mt.forestさん
購入時に何kmでしたか？
クラッチ側はトルクカムの動きがスムーズかとか溝が変形していないかとの確認とグリスアップ
センタースプリングは確実に経たっているはずです時間を考えるとASSYで頼んだ方が楽です（クラッチも付いてきますから）
ベルトは新品を買っても幅に誤差があるので取り付け前に計って置きましょう
プーリーも定規をあてて測定すると削れている事が解ります
変える際はプーリだけでは無くフェイスも一緒に交換する事をお勧めします
購入はYSPでなくてもAmazonなどで海外から部品を仕入している店があれば安く買えると思います
ただこれは自分の様に１２５クラスの部品では多々見ますが250では解りませんので悪しからず
書込番号：25852055
1点
先日、高速巡行してきました。
加速時で無く、通常走行時のメーター読み100ｋm
回転数6500rpm位だったと思う
風速は未確認
運転手スペック
180ｃｍ・63ｋｇ
リアボックス50L装着
少し空気抵抗があるかも （逆に整流かも？）
中古で購入
走行距離
24000ｋｍ
ベルトは自交換してから、3000ｋｍ
駆動系（クラッチ・ＷＲなど、ほぼへたり無し）未交換です。
ギヤオイル毎年春に交換
エンジンオイル2000ｋｍで交換してます。
駆動系は春に洗浄・グリスアップしてます。
速度と回転数は比例するはずなので、
削れてたり減ってるのかもしれませんね。
参考になれば
書込番号：25859479
1点
2000回転ぐらいで2速に入れて繋いでもアクセルまわしても2テンポぐらいおくれて回転が上がるじょうたいです 他のギアは大丈夫ですあと回転数4000回転近くまで引っ張っていれるともんだいないです
運転のしかたがわるいのか 故障なのか
買った時はそんなことなかったように思います
走行距離は800kmちょっとはしってます
どなたかわかる人いたら教えてください
ちなみに初バイクです
よろしくお願いします
書込番号：25852749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かいそわさん
ただ単に2速のギア比に開きがあるからじゃないの？
この場合自分の扱いやすい回転数迄回すしかないでしょ
昔乗っていたV-Γは３速と4速に開きがあってシフトアップすると回転がかなり落ち込んだけど
ミッション自体の変更は出来ないからファイルギアで自分の好みにするか
エンジン回すかしかないでしょ、故障じゃないですよ
書込番号：25852850
1点
CRF250Lには乗っていませんが、1速で2000回転まで回して2速だと、回転数が落ちすぎてダメだと思います。（ノッキングは大丈夫？）
1速で4000回転まで回して2速だと大丈夫なのですよね？
そうでしたら1速でそこまで引っ張って2速に入れるような方法がいいのではないかと思います。
書込番号：25853095
5点
こんにちは。
CRFは試し乗りくらいしかしたことがないですが…。
2000回転ってアイドリングからちょっと上げたくらいですよね。
400ccとか排気量が大きいバイクと比べると、250はアクセル開けて回転上げないとトルクが出にくいです。
もう少しアクセルを開けて走ってみてはと思います。
書込番号：25853385 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞かいそわさん
乗ったことがある同じエンジンのCB250Rの常用域（使いやすいトルクが出る）は3,000rpm程度以上の感じなので、2速に繋がった時点でその程度回っている（1速では4,800rpm位まで引っ張る＝それでも20km/h位では）方がスムーズに走れるはずです。
慣らしで回転を抑えている間は我慢ですが、800kmも走ったのならもう6,000rpm位回して良いかと。
書込番号：25854683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
兄弟車に乗っていますがヤレてきたのと、以下のあるある症状が頻繁し、乗換え検討中です。そこで本車種で同じ症状があれば、また解決された方がいれば対応策を教示頂けると幸いです。
１．主に走り始め、クラッチ握るとエンスト
２．寒暖問わず急にエンストし、セル回しても掛からない
レブルは無車検、燃費、馬力、見た目、脚付きと全てにおいて最高なんですが、もう出先であの冷や汗をかきたくない。兄弟車ではカーボン噛み、バッテリ、ケーブル、ニュートラルスイッチなど諸説ありますが未解決で、「バイク屋だと再現出来ないあるある」なんで慎重になっています。
14点
残念ながら、レブルでも同じ症状が出る個体が稀にあるようです。
私が知る限り50台に1台ぐらいの割合だったかと思います。
ホンダドリームで徹底的に原因調べても解決しない点も同じです。
私がレブル乗ってた時はあるあるまで行かないですが、乗り方によってはエンストしやすいエンジンだったという印象です。
回転を上げる時も下げる時も、2,000回転近辺に回転の谷があって、そこでカブってエンストするとその後どうも出来なる事がありました。
冬場のエンジン始動一発目でカブってしまうと、その後いつまでも掛からない上に、やっと掛かっても幾ら慎重に運転してもその日は調子悪いまま
停止時にエンジンブレーキを使わず、クラッチを切ってブレーキだけで止まろうとすると2,000回転ぐらいでボコついてエンスト。そしてその後はエンジン掛からなくなる
なので止まる時はエンジンブレーキ多用するよう意識したり、エンジン始動時はうりゃ！とセルボタン強めに押してきっちり掛かったのを確認してから離すなどなど気を付けてました。
あるある現象のエンジンは、その回転の谷が他の個体より強いのかもしれません
ご参考程度の話ですいません
書込番号：23421423 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
ありがとうございます。
症状は非常に似ています。
皆様の反応が少ないのも何となく察しました。
高速回転設定に振ると出やすい症状かと思い、CB250Rでなくこちらで伺いましたが。やはりゼロではなさそうですね。
よく考えてみます。CB250R、レブル、CRFと共通なんで、残る新車はお高いRRしか無いんです。
書込番号：23422973
8点
回答しなかった元オーナーの1人です。
正直、レブルでエンストすることなんてありえるの！？ と思ってました。たまにそういう個体があるんですね。
ギア比も低いし、低速トルクも太い（というか太すぎる。抜けのいいマフラーに変えた方がマイルドで扱いやすいくらい）ので普通の個体はエンストとは無縁と思います。
書込番号：23423183
4点
＞ooo28jpさん
仰る通り、マフラー交換等で燃調薄くなると顕著に現れる症状のようです。
ノーマルマフラーでも回転の谷が出ていない事は無いですが、エンストに至る程酷くならないのでしょうね
CBR系、又はホンダしか選択肢に無いご事情がおありかと察しますが、もし可能であれば他メーカーのSSやネイキッドも視野に入れられるのも良いかと思います。
書込番号：23426491 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
回答頂いた皆様
私のは５年経過、２万キロ付近で発生しました。出先やマスツーだと本当に困ります。決して操作や出力のミスでなく、機械的な問題というのが感覚です。レブルはまだ日が浅いのかもしれませんが、車種毎に設定が異なる噂もあったので、今後の件数減少に期待しています。
ただホンダが好きなだけです。最近のバイクは電子制御化で、直して長く乗れるものではないのでしょうが、使い捨てと割り切れるほどいい加減な気持ちでは乗っていません。でも時代でそれも必要なのかもしれませんね。
乗れば何でも愛着が湧くので、安心のためには他メーカーも検討すべきですね。ダマシでもう少し乗ってみて、セールや臨時収入の機会を伺いながら判断します。返信頂き重ねて感謝致します。ありがとうございました。
書込番号：23428913
11点
＞ooo28jpさん
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/fuel_injection.html
インジェクションはアイドルが苦手？
オイルの汚れ
インジェクションの汚れ
アクセルワイヤーの伸び
などあるみたいですね
自分のバイクも急にエンストしだし４０００Kmの走行なので
汚れなどまだないと思うのですが
原因はアイドルが高すぎると感じたので
アイドルノブを触ったのが原因でした
自分のバイクの場合
アイドル高めなのは仕方ないみたいですね。
もう一台も（２.５万km走行）エアクリーナーを抜の良いものに変えたら
エンストが頻発
乾式でも湿式両方可だったので
フィルターオイルを付けたら治りました。
書込番号：23432611
7点
現オーナーです。通勤で使っています（片道1時間程度）。初めて所有したバイクなので比較対象はありません。
当機体は3000㎞あたりから発生し始めました。現在25000㎞。
大体１ヶ月に1、2回程度発生します。
発生すると何度か連続で発生するときもあれば、最長3ヶ月くらい発生しないこともあります。
スレ主さんの症状と違うのは、当機体は停止する直前、または曲がり角に差し掛かる時に徐行する際にクラッチを切るとエンストを起こします。走り始めにエンストを起こしたことはありません。
規則的な再現性のない症状なので当方もだましだまし使っています。
比較的多いのは高回転・急制動（あくまでも安全走行内）で停止する際に起こりやすいようです。
とはいえ、低速・低回転でクラッチを切る時にも発生したりします。
復帰方法もまちまちです。
エンストした直後は再始動してもかかりにくいorかからない感じです。
直ぐにエンジンがかかる時もあれば、かなり時間がかかる（とはいっても粘りまくって２～３分）の時も。
ただ、セルを回すだけでは復帰しないです。セル回すと同時にスロットル適度に回してー、もしくはかなり回してーを何度か繰り返す感じ。
ここ最近はエンストしたら道の端に寄せて、電源を切って、待つこと１分。
セルを回して再始動すると比較的エンジンがかかりやすい、そんなイメージです。
プラグ交換・エアクリーナー交換直後でもエンストしたので、それが原因ではないかと。
ケミカルは試してません。
下手くそすぎるクラッチタイミング（運転初心者だったので）なのかな思いましたが、さすがに２年以上毎日乗っていてクラッチつないだまま停止してエンストはないだろうと。
バイクショップも、話は聞くけど再現できない以上よくわからない、とそんな感じ。
ただこの250単気筒エンジンは止まるとき引っ張られる、そんなことを言っていました。
当方も何かいい方法があったら知りたいですし、見つかったらまたご報告いたします。
以上。
書込番号：23480955
9点
レブル2017年モデルで約15000キロ過ぎで出始めました。速度に関係なく走行中いきなりエンストします。一番最初は思い切り引っ張り加速中にエンスト！初めてのことなのでキルスイッチに手が触れたかなとも思いましたが、それからここ１ｶ月で5回発生(キルスイッチに手が触れて無いことは確認)。週末しか乗りませんので、かなりの頻繁であります。速度は関係ないようですが再現性は低く、原因は不明。一度は交差点内で止まりビビりました。ただし、直ぐに始動はできます。ドリームに相談しましたがエンジンを分解するのでコストが掛かるとの事？リコール位の大事とおもいますが、リコール隠しではないでしょうか？いかがでしょうか？
書込番号：23915643 スマートフォンサイトからの書き込み
39点
乗り出しはまだですが、MC41買った後にエンスト病があるのを見つけました。
CRF250でもあるらしく、もしやレブルでもと思って検索すると出てきました。
原因は分かったのでしょうか？
リコール物だと思います。
原因が分からないか多すぎてリコール出来ない？
スロットルセンサーとか？
書込番号：25094648
7点
私もレブル250と500両方所有しており両方とも突然エンストします、私の場合は明らかにキルスイッチでほんの少しの振動で接触不良が起こり走行中エンジンの回転に関係なくエンストします、同症状の方はエンジンをアイドリングにしてキルスイッチ本体の部分をゆすったりたたいたりしてみてくださいこれは同じつくりをしているCBR２５０にもあるそうです（ドリームサービスマン談）コツとしてはエンジンを切るときに鍵でオフにしないでキルスイッチにてエンジンストップをするクセをつけると常にスイッチ接点にとって良いことらしいです多分新品交換しても
基本の設計が変わってない限りおなじだと思います。
書込番号：25857418
0点
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