このページのスレッド一覧（全21551スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アイドリング不安定後エンスト |
8 | 4 | 2024年9月14日 17:40 |
| PCXに乗っている人の年齢について |
73 | 24 | 2024年9月14日 16:06 |
| エンジンが止まりかからなくなる故障について |
101 | 31 | 2024年9月14日 11:19 |
| エンジン始動不良 |
8 | 8 | 2024年9月14日 09:01 |
| アドレスv125g k7 不具合について |
8 | 4 | 2024年9月13日 17:18 |
| スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して |
7 | 12 | 2024年9月11日 18:14 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ちょっと質問です
最近V125にTTMRCKitボアアップさせました
バイク屋から帰ってきて慣らし運転しています
しかしアイドリングは1500回転付近で安定せず
エンストしてしまいます
交差点内入ると減速しGoで出ようとしますが
メーターはそのまま落ちエンストしてしまいます
頻繁では無いですが安定しない
いまいまはアクセルを吹かしてアイドリングを騙し安定させてますが失敗もします😅；
原因は武川FIコンの1500回転付近は作動しないので燃調が
薄いと考えてる
対策としては
インジェクターポンプを0.42から0.48に替え
増量させようかとは思う
これだけでは空燃比が薄いと不調の場合もあるけど（と
・；）ウーン・・・です
何方かご教示して頂けませんか
書込番号：25889330 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
O2センサーが残っているなら出力電圧を測ってみると
薄いか濃いかだけは分かる。
正確にやるならa/fセンサーを入れる
書込番号：25889361
2点
＞SKぽちさん
エアクリやマフラーは交換していたりしないんですよね？
Kitのメーカーに問い合わせた方が良いのでは？
＞ぱお～ん4級さん
またHN変えたんですね、気持ち悪い事するのは止めた方が良いですよ
書込番号：25889566
4点
皆さん返事ありがとうm(_ _)mございます
最近は立ち上げ時にエンジンを暖機させたら
アイドリングが少しは調子イイですね
信号待ちでもエンスト回数減りました
だからといって解決したわけではありません
メーカーには問い合わせは無理だし
とりあえずはa/fセンター純正付けようかと
うちは武川メーターなので空燃比表示されます
あとはマフラーとフィルターは変えてます
マフラーは無理なのでフィルターのデイトナを純正にしようかとは思ってます
書込番号：25890613 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
久しぶりの投稿です。jf56に乗りはじめて、あっと言うまに９年の月日が経ちました。基本は通勤に使用していますがたまに中距離ツーリングをしています。いろいろな場所に連れていってくれ、たくさんの思い出を作ってくれました。しかし、そろそろ乗り換えを考えています。齢55歳…10年乗ったら65歳…PCXに乗るには歳が行ってしまったのではないか？おとなしくリード125に乗り換えた方が良いのではと考えています。スタイルはPCXの方が好きです。皆さんの周囲に60歳を越えてPCXに乗られている方はいらっしゃいますでしょうか？
7点
スクーターは安定性が悪く横風にも弱いので疲れませんかね。
一日１０００Kmは無理でしょう、北海道でトライして２日しか達成できませんでしたが（高速道がない時代）マシンはVFR400R。
休憩はGSでの給油が食事のみ。
書込番号：25861418
3点
 |
|---|
跨ぐのが大変！ |
今年の4月にPCX(JK05)を納車したアラ還暦の者です。
スマートなスタイルだと思いますが、「若者向け」と言う程ではないと感じています。
私は「小さくてキビキビ走り、フルフェイスが入るスクーター」が好みなのですが、
該当する車両がないので昔から憧れていたホンダ車を選択しました。
走りも良く、装備が充実していて満足していますが、個人的にはフラットフロアが欲しいです。
書込番号：25861426
12点
＞茶々丸２１さん
まったく車種違いですが、私の愛車も同じくらいの年数乗ってますし年齢もほぼ同世代です。
PCX、ぜんぜんまだまだいいじゃないですか～！
もっとスポーティーなバイクでも全く違和感ないお年ですよ。
高速のSAなんかでバイクの集団がいるといつも観察してしまうんですが、颯爽とスーパースポーツに乗ってやってきた集団。
ヘルメットを脱ぐまでは若々しくてカッコいいんですが、脱いだら結構なお年でビックリ、なんてことは日常茶飯事ですね。
そういう風景を見るたびに、自分が50代半ばで「もう年齢的に・・・」なんて言い訳にはできないと痛感します。
50台はまだまだ若輩です。10年後の60台でもまだまだ若い！
自分好みのカッコいいバイクに乗りましょう～！
書込番号：25861477
8点
＞茶々丸２１さん
＞スタイルはPCXの方が好きです。
この一文で答えの９割以上決まっているような気がします。
リード125もってますが、普段の足としてはPCXより上ですが趣味の道具としては若干物足りない気がします。
PCXは来年あたりモデルチェンジの噂あるので新型登場までちょっと様子見しながらがゆっくり車種選ぶのもいいんじゃないでしょうか。
書込番号：25861503 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
バイクは特に見た目の好き嫌いが大事なんでお好きならいくつになってもいいかと。
私はPCXのデザインは嫌いではないけど、基本的にオートマに乗れないのであがりのバイクはカブ予定です。
ご自分が好きなら年齢気にしなくていいでしょう。
ただし体力的に乗りやすいサイズがいいでしょうね。
その点でもPCXは問題ないですね。
書込番号：25861857
4点
＞NSR750Rさん
ご助言ありがとうございます。ただ自分の使用割合は、通勤7割、遊び3割のため、通勤バッグとレインスーツが収納できるスクーターが必須なんです。
書込番号：25862526
2点
＞ＲＣオミさん
画像ありがとうございます。
オイル交換ついでに、バイク屋でホワイトのPCX見ていますが、やはりカッコいいです。
還暦でもイケますか!!(笑)
自分はリアボックスを付けていないので足は後ろから回して乗っています。PCXに乗り換えるまえはシグナス（3型）に乗ったいたのでフラットフロアの便利さ楽さは分かります。いま、フラットフロアで自分好みのスタイルのスクーターがなくて…
書込番号：25862538
5点
＞ダンニャバードさん
50代はまだ若輩者ですか(笑)
筋トレして、せめてPCXに似合う体型を維持したいと思うようになりました。
年齢関係無く好きなスクーターに乗りたいと思うようになりました。
後押しありがとうございます。
書込番号：25862544
2点
＞kumakeiさん
PCXは新型出るんですね。
円安の影響でお値段も上がりそう。
でも新型に乗りたい気持ちも大きく…
悪魔のささやきです(笑)
書込番号：25862548
2点
＞KIMONOSTEREOさん
自動車学校で古いスカイウェイブに乗りましたが、重くてしんどかったです。
通勤が7割の自分には、125～160ccのスクーターが体力的にも一番ですね。
またスクーターはキャンプ道具もけっこう積めるし便利です。
自動車専用道路に乗れるPCX160にも触手が動きますが、子育てが終わるまではガマンです。
書込番号：25862576
0点
＞茶々丸２１ さん
＞還暦でもイケますか!!(笑)
バイク乗りも高齢化しているので、全然問題ないと思いますよ。
気に入ったバイクを購入することをお薦めします！
＞フラットフロアで自分好みのスタイルのスクーターがなくて…
フラットフロアは「リード125」がありますが、スタイルが好みでないのと
コンビブレーキは許容できないのでパスしました。
昨年のモデルチェンジに期待したのですが、残念ながらマイナーチェンジでした。
書込番号：25862648
1点
触手はちょっと、、、食指ね。
なんの年齢制限?
カッコウの話してるなら、本人以外、スクーターの車種で年齢気にしてる人なんていないと思うけど。
日常の足ですよね。
重さなら気にしなくても取りまわせると思いますよ。
そんなことより、最後の1～2年を気にして8～9年の間<不本意なバイク乗るんですか? 取りまわせなくなったら早く切り上げたらいいだけでは?
スクーターが好きって言うのは別に批判するつもりはないですが、、、
>通勤7割、遊び3割のため、通勤バッグとレインスーツが収納できるスクーターが必須なんです。
使う割合じゃなくて、何を重視するかで決めたほうがいいですよ。
それと、その程度の荷物ならトップケース付ければよいだけだと思いますけど。
MT 250ccにトップケース付けて、着替えとカッパと靴とバッグを入れてましたけど別に困ったり不便は無かったです。
駐輪場で着替えてライディングウェアとブーツはトップケースに。メットはメットフォルダー。
ケースは取り外し可能なようにステーを選んであるので日帰りツーリングなら外していけます。
キャンプのときは、シートバッグと併用して1週間超のロングも可能です。
車重134kgなので取り回しはスクーターと変わりません。
高速はファミリカーの流れに乗るくらいは問題ありません。
高速も通勤も実用的に使いたい、歳食って重いバイクNGっていうならむしろMTをお勧めしますけど。
書込番号：25862772
1点
 |
 |
|---|---|
固めのダート。これくらいなら楽々。 |
買ったばかりの頃で綺麗です、今は、、、 |
＞茶々丸２１さん
私は還暦も見えてきている５８歳です。でまだまだ乗れるかなってことで、カワサキのW800に乗ってます。
でも昨年はもっと大きな奴に乗っておりさすがにきつく感じ乗り換えました。
６０台前半まではこれに乗って、仕事を引退したらハンターカブかなと思ってます。
私はオフローダーではありませんが、整備された道路より苔むした狭道などを走るのが割と好きです。もちろん晴れた日だけですけどね。なのでデカすぎるバイクでは厳しいので、割と手軽なサイズてことでW800にしました。自分でもこういうバイクに乗るのは初めてで年食ったなぁ、、って思う今日この頃です。
PCXは以前通勤用に購入を考えました。スクーターにしては跨るデザインがいいなと思いました。
結局は、スクーターのような形をしたカブのことを知り、それにしました。
PCXほどのパワーはありませんが、実際通勤には十分な動力性能です。何と言っても燃費が良いです。
普通に往復２０ｋｍくらいを通勤で使って55ｋｍ/Ｌです。結構アクセル回してです。ツーリングだと70くらいです。
難点はシングルエンジン+車体剛性のせいでしょうか？振動が多めです。通勤では問題ないですが、ツーリングは２００ｋｍが限界です。１００ｋｍくらいが快適。
現在も販売されてますので、紹介しておきます。スクーターでいうとリード１２５と同じくらいのサイズ感だと思います。
小さいけどヘルメットくらいは入るスペースがシート下にあります。
https://silverback-mc.co.jp/AFS125MSFHTH
現行はライトがＬＥＤになっており、私のハロゲンより明るくてよさげです。
積極的にお勧めはしませんが、燃費を期待するならコレです。通勤でもゆったり走れば６０行くと思います。私はスタートダッシュする性格なので、、、ちなみに５０切ったことは１度もありません。オイル容量は0.6ｌなので経済的です。フィルターはありません。
書込番号：25862934
0点
還暦過ぎて初年度のJF84購入しました（MTバイクと2台持ちです）
2か月ほど前に入院して10ｋｇ近く体重が落ちて戻らないせいでPCXですら重く感じるようになってます
さて本題ですけど高齢者は色あせた原付に乗ってるイメージです。PCXで十分でしょう
個人的にはベスパはおしゃれな気がします
書込番号：25863075
1点
私はPCXを所有していませんが、出先（バイク屋含む）では60代の所有者も結構いますよ。
年齢を気にすることは無いと思います。
自分の体力に合っていれば気に入ったものに乗った方が良いですよ。
私ははYZF-R7とADV150を手放してリード125（JK12）と入れ替えました。
グロム（JC92）を残したので、マニュアル車とスクーターの2台体制になりました。
リード125を選んだ理由は四輪の代わりになる下駄感覚としてです。
PCXは走行安定性も良いし、取り回しも良いのでまだまだ乗ることができるのではないでしょうか。
他人の目を気にする必要はないですよ。
そんなことを言っている自分も同世代ですけども。
書込番号：25863371
2点
＞ＲＣオミさん
またまたの登場＆後押しありがとうございます。
PCXが気に入っているので、PCXを第一候補としてじっくり検討します。
書込番号：25863694
2点
＞KIMONOSTEREOさん
またまたのご助言ありがとうございます。
9年ほど前にPCX（jf56）を買う頃も価格com を覗いて情報を仕入れていました。
その頃から参考にさせていただいていました。
通勤メインの使用のため、シフトチェンジが少ないスクーターを今回も選択しようと考えています。
PS.W800カッコいいですね。うらやましいです。自分には大型をとる技術、体力、資金がありません(笑)
書込番号：25863709
0点
＞sakura8さん
先輩がハーレーを降りて白のベスパ（150）に乗られています。手首を痛めシフトチェンジが辛くなってきたとのことでした。とてもおしゃれです。ちょっとだけ借りてみましたが、ほぼフラットフロアで乗り降りも楽で運転も楽しめました。
先輩は趣味で乗られていますが、自分は通勤のための足なので、信頼の日本メーカーと思っています。
日本メーカーにも、125～160cc のネオレトロなスタイルのおしゃれなスクーターを出して欲しいです。
書込番号：25863744
1点
＞ThinkHatさん
60代のPCX、ユーザーをたくさんご存じなんですね。
安心して購入出来ます!!
それに誰も自分のことなんて見てないですね(笑)
もともとバイクには興味が無かったのですが、結婚して子どもが生まれ、クルマの２台体制を1台にするために小型二輪の免許を取りました。最初は節約のためにでしたが少しづつ楽しくなり普通二輪の免許まで取りました。しかし相変わらず乗っているバイクはPCXのままです。その意味では自分も４輪代わりです。子どもから手が離れたら、趣味として楽しみたいです。
書込番号：25863771
0点
＞ムアディブさん
ご助言ありがとうございます。
毎日、渋滞の通勤に使用するため、シフトチェンジが煩わしいと思いました。最初の通勤車（シグナスX）を買うとき、カブも検討しましたが、操作の楽さを優先してしまいました。よくバイクとスクーターは違うと聞いています。その意味では自分はバイク好きではないのかもしれません。乗り始めたきっかけが節約のためにだったですし(笑)
それでも休日にふらりと一人きれいな景色を見に行ったり、友人とツーリングもどき？をするのは楽しいです。
今の自分には125ccスクーターがベストだと思いました。
子育てが終わったら、ステップアップして趣味のバイクも楽しみたいと思います。
書込番号：25863837
2点
この後に4件の返信があります。
私のADV150は12,000kmほど走行しています。
最近の話ですが仕事の帰宅途中に一時停止で止まった際に一度エンジンが止まってしまい何回かセルを回してみるとエンジンがかかり今度は300mくらい先の信号で止まった際にまたエンジンが止まりエンジンがかからなくなりロードサービスを呼び翌日ホンダドリームに持って行ってもらいました。
2週間経ってホンダドリームからの回答は原因不明。
とりあえずエンジンがかかったので取りに行き次の日の朝エンジンをかけたら一度かかってまた止まってしまいホンダドリームに引き取りに来てもらいました。
無償で燃料ポンプを交換しECUをリセットしたそうです。
作業内容の詳細を書面ではくれませんでした。
一週間ぐらいしてまたエンジンがかからずこれで3回目
また引き取りに来てもらいまた2週間
今回はインテークを交換したそうです。
そしてまた一週間後に60km離れた場所でエンジンがかからずロードサービスを呼んで運んでもらいました。
既に1週間以上経ちましたがADVはいまだに戻ってきません。
どなたか同じ症状の方はいませんか？
12点
＞plymouthcudaさん
フューエルワンとかを入れすぎてはいませんか？
書込番号：24720720
5点
＞フューエルワンとかを入れすぎてはいませんか？
あくまでの私の事例ですが（バイクはスカイウェイブです）13Lのタンクに200ml1本入れて走りましたが
不調は全くありませんでした。
ある方のYouTubeで車にフューエル110本入れてどうなるかという動画見てやってみました。
その方の車は全く不調なく走行できたらしいです。
PEAは燃焼しにくいものらしいのでフューエル1の場合１％を超えないようにとの注意書きがありますが。
CJ45Aのスカイウェイブはタンクが13Lなので130mlですと70ml余ってしまったり、計量が面倒でやってみました。
https://www.youtube.com/watch?v=3XSeEZ_bUQ8&t=4s
あくまでも個人的な感想ですが、規定量守った場合より洗浄効果は高かったと思います。
plymouthcudaさんがフューエル1入れてるか分かりませんが。
上記の話はあくまでも私の場合の話ですが。
書込番号：24720869
5点
フューエル1は入れていません。
ネットで検索したらYouTubeでPCX125に乗っている人が同じ症状でした。
ホンダで個体差があると言われましたが問題として取り上げていないようです。
私は走っている時にアクセルを戻したらエンジンが止まってしまい後続車に突っ込まれそうになりました。
このような危険性があった事をホンダの本社に伝えても電話口に出たのは総務部の人で全く事の重大さを理解してもらえませんでした。
書込番号：24720980 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞plymouthcudaさん
アイドリングストップシステムが悪さしてるとか。
書込番号：24721087
3点
アイドリングストップは使っていません。
ホンダモーターサイクルジャパンという組織がありますがここがディーラーに修理させているのですが小出しに修理するのでいまだに戻ってきません。
一度預けると二週間以上かかっています。
そしてすぐにエンジンがかからなくなりまた入庫。
こんなことばかり繰り返して更に原因不明なら車両を入れ替えて自分達だけで原因究明してほしいです。
走行中にエンジンが停止するなんて命が危険にさらされていることの重大さをホンダってメーカーは理解していません。
直ったとしても既に４回もエンジンが止まっているので怖くて信用できません。
気に入って買いましたがやはり売るしかないかな？と思っています。
書込番号：24725036
3点
同じ様な症状出てます。ADV150で昨年9月購入、800kmほど走行しました。これまで症状無かったんですが今日、信号待ちと停車直前でエンジンストップ、発進後すぐにも止まりました。
アイドリングストップは切ってます。（販売店さんもバッテリー負担になるので使わないほうが良いと説明あり）
再始動は可能ですが、かかりにくい時もあります。
エンストはヤバいです、私も後続車に突っ込まれそうになりましたし、何回怒られたか。
重大事故が起こる前に、リコールすべきと思います。
書込番号：24769168 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞mieharu123さん
出先で止まったら大変です。
すぐ、お客様相談センターに電話してください。
0210112010
私の件があるのでちゃんと対応してくれると思います。
私は既に5回も止まっています。
部品をほとんど交換しているようですが今日、お店の担当者が２時間ぐらい乗ってみたらまた止まったそうです。
これも入れたら６回です。
点火系がおかしいのかわかりませんが走っている時に止まってしまうと命の危険性があります。
既に２週間預けていますがまた更に時間がかかりそうです。
書込番号：24770152
5点
僕の場合もadv150でたまにエンジンが止まりましたが、下記の改造をしたら直りました。
○ NGK MotoDXプラグ CPR8EDX-9Sを取り付ける
○プラグキャップNGK 【8012】 LZ05F-Rを取り付ける
○ スペシャルパーツ武川 ハイパーイグニッションコイル を取り付ける
○ガソリンのハイオクを入れる→エンジン音が安定してからはレギュラーに戻しました
○エンジンオイルに添加剤スーパーゾイル エンジンオイル添加剤をオイル800ccに対して80ccくらい入れる
とりあえず、これだけ行なったらエンジンは快適になり、止まる事はなくなりました。
書込番号：24770633 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ありがとうございます!
貴兄の情報と症状悪化を恐れ、一旦販売店に預けました。
書込番号：24770870 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ｍａｓａ777333さん
ありがとうございます、確かに点火系が弱いような止まり方ですよね、ロット不良なのか、初期設計が悪いのかハッキリしてくれたら良いんですが…
書込番号：24770878 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mieharu123さん
販売店はホンダドリームですか？
このような情報を集積しているのはHMJの技術部門です
お客様相談センターに近くのディーラーを紹介してもらうのがいいと思います
書込番号：24770944 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ｍａｓａ777333さん
やっぱり点火系なんですかね？
この前もイグニッションコイルを交換したようですが火が飛ばなくなりました
自分はプラグをDXに交換しているだけです
書込番号：24770946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジンが止まるはっきりした原因はわかりませんが、僕はツーリング先だったので、まずハイオクのガソリンをタンク半分入れて、止まらなくなりました。まだアイドリングが不安定だったので、家に帰った後でまず点火系があやしかったので、プラグとコードとプラグキャップを交換しました。そうするとアイドリングが安定し始めました。
書込番号：24771829 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞plymouthcudaさん
＞ｍａｓａ777333さん
販売店はドリームではないですが、長年されている所です。
700〜800キロ走行で状態が顕著に現れました。販売店に持ち込んで、現象確認出来、スタッフさんも首かしげてました。
ツーリングとかで止まって再始動出来なくなれば困ります、加速するべき時に止まれば重大事故に繋がります、皆さんの投稿の話も伝えました。
ホンダさん動いて〜!
書込番号：24772232 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
僕が交換して感じたことは、プラグキャップかプラグ自体があやしいと感じました！とりあえずその両方を交換したらどうですか、パーツ金額も大した事ないですよ。どうせ交換するなら、NGKのプラグキャップにした方が良いですよ、プラグも耐久生の高いNGKのDXプラグがいいかと
書込番号：24778536 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ｍａｓａ777333さん
スパークプラグはDXの新品に交換してあります。
その周辺もほとんど交換しています。
しかし止まりました。
ホンダドリームのメカニックに点火の話をしましたが武川の物にしても意味がないと言われました。
こんなに何度も止まっているのに修理対応のみで新しい車両に交換することはないと言われました。
＞mieharu123さん
メカニックが試運転して症状が出てから既に１週間が経過しましたが何も音沙汰ありません。
ホンダモーターサイクルジャパンという中間組織が仕切っているみたいですがまた止まったことを言っても全く何も動いてくれません。
真剣に原因究明しようと思うなら私のバイクを持って行って調査すればいいのですがそれもやってくれません。
こちらには全く責任はありません。
ホンダってそういう会社なんです。
消費者センターにも６回目のエンジン停止を伝えましたがお役所仕事なので動きはナメクジよりもはるかに遅いですので、この故障を公的機関に記録を残すという事だけが目的です。
書込番号：24782164
7点
＞plymouthcudaさん
＞ｍａｓａ777333さん
販売店から戻って来ました。
何でも、センサーの一時的な誤動作ではないかと、CPUリセットし、再現しなくなったとの事で様子見となりました。
うーん…正に一昔前のパソコンの様な話ですが、今のクルマってそう言うものなんでしょうか………。
再発しないよう祈るばかりです。
書込番号：24782237 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mieharu123さん
＞＞何でも、センサーの一時的な誤動作ではないかと、CPUリセットし、再現しなくなったとの事で様子見となりました。
エンジンが止まった時にセルを回してモコモコ言ってましたか？
今後のことを考えてお客様相談センターに電話して症状を報告した方がいいと思います。
私の件があるのでちゃんと対応してくれると思います。
私の場合、2回目に止まった時にICUのリセットをしたと聞きました。
その時に様子見と言われて乗っていました。
その後すぐにエンジンが止まってしまい同じ症状で既に６回目です。
意味もなくマフラーもノーマルに戻しているようですがその後、私は車体を見ていません。
ホンダという巨大企業でも自社製品の不具合に打つ手なし。
返却予定日から既に一週間が経過しましたが何も音沙汰ありません。
入庫してからトータルで１１週間になります。
一体何のために買ったのかわからないです。
代車が愛車になっている状態です。
無責任なホンダには車体自体を交換してもらいたいです。
書込番号：24783566
3点
＞＞私の場合、2回目に止まった時にICUのリセットをしたと聞きました。
ICUではなくECUでした
書込番号：24783571
0点
別のバイクですが、私も同じ症状を経験しました。
カワサキの２５０TRキャブレター仕様で走行中にエンジンストップ。新車購入後直ぐの事でした。
後続車追突事故がなくて良かったですが、バイクショップの見解は異常無しでした。
次にカワサキに問い合わせました。追突される危険な症状だと伝えたら再度バイクショップに持ち込むように指示されました。
カワサキからバイクショップに連絡があったようで、バイクショップは再度の原因調査を実施しました（今回が初めてかも？）。
今度は数日を要しましたが、判明した要因は燃料ホースの噛み込みによる燃料遮断でした。
確かシートだったと記憶していますが、燃料ホースを圧迫するような装着状態になっていたそうです。
完全に塞がっていないので、普段使用できていても燃料を吸い込む作用が弱い時に燃料が切れたそうです。
多分ＡDV１５０の部品は長年の使用実績があり、信頼性を疑う必要は無いと思います。
私のカワサキでの経験からホンダの対応は疑問がありますが、一度部品の組み付けに問題がないか？ご確認なされてはいかがでしょうか？
書込番号：24784648
1点
この後に11件の返信があります。
2019年製を所有しています。最近エンジン始動に不具合があり、アドバイスを頂きたく投稿してます。
現状
スタートスイッチを押すと、キュル、で止まり始動しない。
数回同じことを繰り返すと問題なく始動する。
1時間ほど走行後にまたエンジンをかけようとすると同じ状態（数回目に始動する）
バッテリーが弱ってるのかも、と思ってバッテリーを新品に変えたところ一発始動するようになりましたが、数日後にはまた同じ状況になってます。
プラグの交換もしてみようか、、と思ってますが他に何か原因になりそうなものはありますでしょうか？
よろしくお願いします。
0点
＞keyggg1さん
発電してる、キーオフで電気が流れてないか確認ですね。
テスター買うか無ければバイク屋で診てもらう。
セルが回らないのにプラグは関係ないです。
書込番号：25746126
1点
＞keyggg1さん
レギュレーター、ジェネレーター辺りが壊れてるんじゃないの？
書込番号：25746136
2点
電装系の追加で色々着いてたりしませんか！？
書込番号：25746360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
ジェネレーターの不良？発電量の計測をしてみられては？
書込番号：25746489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさんアドバイスありがとうございます。ジェネレータあたりがあやしいんですね。テスターを買って調べてみようと思います。ありがとうございました😊
書込番号：25747702 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
今頃で申し訳ないですが自分も同じ状況になって困ってます。あれから原因はわかったのでしょうか？できれば参考にさせて頂きたいです。
ちなみに自分はL4で2年前中古購入、一月前全くバッテリー弱まっている気配もなく急死。いつのかわからないバッテリーなので新品台湾YUASA購入。2週間後またかからずセルも回らない。バッテリーフル充電し復活。また2週間後の先日かからず。電圧正常、アクセルふかし充電もされる。フル充電しバイク修理屋へ行きましたがやはりバッテリー自体は正常との事で様子見と言われました。宜しくお願いします。
書込番号：25889577 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。本件はなにか対応をしたわけではないのですが、今のところ始動は問題無くなっています。原因不明でスッキリしませんが、そちらも自然に改善すればよいですね。
書込番号：25890155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
自分もそれを期待しながら今日にでも電圧計を付けたいと思ってますが暑くて。。。ご回答有難うございました。
書込番号：25890168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在以下の不具合を抱えております。
ネットで情報・知識吸収していますがメンテナンスど素人なため下記の対処が正しいのかどうかご教授願います。
①エンジンがかかりづらい
スターターボタンを押しただけではエンジンはかからず、アクセルスロットルを捻りながらボタンを押す必要がある。また一度エンジンがかかると数時間はセルボタンだけでエンジンがつくようになる。
この場合どこを見ればいいのでしょうか？
・バッテリー
・プラグ
・スロットルボディの清掃
確認箇所はこんなところでしょうか？
②走っていると下からシャリシャリ音がする
フロントかリアか定かではありませんが異音がします。そもそもブレーキ関係なのかも分かりません。耳をすましてみてもどこから音がしてるのか分かりません。ただエンジンからの異音ではないよな気がします。
この場合まずどこが不具合だと考えられますでしょうか？
③ガソリンタンク内に異物がある。揺らすとカラカラ音がします。これは自分のミスでメットインを外すとき多分ボルト落としました。
走行に問題ありますでしょうか？
今すぐ取り除く必要はある場合どのようにして取ればいいでしょうか？
先輩の皆さま、ご協力よろしくお願い致します🙇
書込番号：25888604 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
①は私の１０万ｋｍ走行のK7も同様です、新車当時はキック一発始動でしたが今は２０回くらい蹴らないと目を覚ましませんね。
始動直後が生ガス臭いので、恐らく圧縮が落ちて来ているか燃料供給装置の摩耗でリッチ気味になっているのでは？と考えてます。
②スミマセン、ちょっと判りかねます。
③あまりに小さな物ですと通路を塞いでしまいかねませんが、そこまで大きな音なら問題無いかと。
書込番号：25888761
2点
＞tokyoのおっさんさん
①私のも似たよう感じですけど気にしていません
掛からなければ問題ですけど、掛かるのだからOKと思います
②センタースタンドを掛けてフロント、リアホイールを回して（フロントはカウルを持ち上げてね）
音がするかどうかを確認しましょうフロントが音する場合はパッドが戻り切っていなくてローターに当たっている
リアも音がするなら同じ様に当たっているのでしょう。 別に気にしなくても大丈夫です
③これは自分の場合2stDioでOILタンクにゴミを落としたことありますが特に何もしませんでしたが
https://www.askul.co.jp/p/J108558/ こう言った物で取れるかもしれませんよ
書込番号：25889018
2点
＞tokyoのおっさんさん
エアクリフィルターとかは？
普段のメンテはお店で？
シャリシャリ音はディスクかプーリーやベルトやらの音かも、多少かつ悪化ないなら問題なし
パッドが減ってインジケータやプレートが当たってるとかなら即対処を
タンクのネジは基本問題ないが、錆びたり燃料計センサに悪影響だとなんだし
用品使ってもいいし、ネジと断定可能なら磁石をヒモや針金とかに括り付けて取りましょう
プラグ、スロットルボディももち見た方がいいです
日頃や最近のメンテ状況も書かれるといいかも
書込番号：25889086
1点
＞ポメマニアさん
圧縮、燃料装置ですか。
素人がイジるには難しそうですね。
ご回答ありがとうございます。🙇
＞アドレスV125S横浜さん
かかるにはかかります。
かかれば普通に走行もできます。
②.③試してみます。
ご回答ありがとうございます。🙇
＞京都単車男さん
実は2週間前に納車したばかりなんです。
走行距離は13000kmでプラグ、バッテリー、エアクリ、オイルは新品に変えたとバイクに言われました。
バイク屋に連絡して再度メンテナンスしてもらうことになりました。
②③も参考になります。
ご回答ありがとうございます。🙇
書込番号：25889410 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
２０１５年式 スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です 新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします
１）フルノーマル ７分開けで１４０キロ 初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした 初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに 全開でも１４０キロ 初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍 ２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした 星野さんの手間賃でしょうと言っていた）
2点
加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？
書込番号：25744282
2点
星野設計さんにメールしてみては？
返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。
過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。
実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。
ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。
あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。
周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）
スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。
もちろん大型免許が必要ですけど。
最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。
駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）
書込番号：25744331
1点
CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・
高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。
書込番号：25744441 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。
整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。
エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。
書込番号：25744466 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉まんとコボさん
取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？
多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが
それともハイギアでも作って貰って入れますか？
多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？
書込番号：25744489
1点
＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。
でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。
書込番号：25744761 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）
書込番号：25744778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
そもそも使い方が間違っていたんですよ
ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ
出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから
これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし
書込番号：25746817
0点
CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、
書込番号：25788389 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。
書込番号：25788392 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放 でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう 出来るだけ乗り潰したい から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ トップケース使用
所有免許が普通２輪
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川） 地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました
書込番号：25791238
0点
数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h～上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。
あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g
書込番号：25886756
1点
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