バイクすべて クチコミ掲示板

雨天のボディマウントシールドとメーター間からの水ハネについて

[長崎県在住]

PCX（JK-05）を購入しボディマウントシールドを取説やらあちこちのサイトを参考に装着しました。
風防効果には満足しておりいい買い物をしたと思っております。

しかしながら先日小雨の中走行しておりましたところ前部側の隙間から入った雨粒がメーターとの間を通り
風にのって当方の胸元付近にあたり多少なりとも濡れる結果になってしまいました。

今後そのように濡れたくないので行きつけのバイク屋に相談したところ取付方法はとくに間違っておらず
メーターとの隙間にタオルのようなものを挟んでみてはどうかというアドバイスをいただきました。

実際にやってみましたがタオルが走行風で上がってきて気になってしまい運転に支障が出ます。
また透明箇所からタオルが見えてあまりよろしくありません。

当方のほかにこのような経験をされた方はいらっしゃいませんでしょうか？
ほかの対策や後付けパーツなどご教授いただければ幸いです。

書込番号：25810122

[インビンシブル・シールド]

同じようにJK05に純正ボディマウントシールドを装着（DIYで装着）しております。

※対策の提案ではありません。

小雨程度であればシールドとメーターの上部カバーの隙間から雨はほとんど入ってこず満足しています。
強い雨の時は雨の直撃を避ける効果としてシールドの性能に満足しています。
雨の日の走行で上着が濡れることについてはバイクではしょうがないと諦めています。

あくまでも雨や風の"直撃を避ける"パーツと考えています→ボディマウントシールド

書込番号：25810295

[sakura8]

ホームセンターに接着テープ付きのスポンジや発泡ゴム等が売ってます
厚みも選択出来るので適当な細さ長さに切って貼り付けてみてはいかがでしょうか

書込番号：25810387

[アドレスV125S横浜]

＞長崎県在住さん

＞sakura8さん
＞接着テープ付きのスポンジ

100均で隙間テープがありますよ安いので検討して見ては？

書込番号：25810593

[長崎県在住]

ご覧になった方々、返信書き込みありがとうございます。

＞インビンシブル・シールドさん

おっしゃる通りで直撃は防げるので大変満足しております。
他の方のご意見を参考に対策などを参考に対策をしてきたいと思います。

＞sakura8さん

なるほど、ねじ穴を活用してなにかできないかと考えていたのですが、張り付けてしまえばいいですね。

＞アドレスV125S横浜さん

ホームセンターだけでなく１００均も活用してみます。

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：25828294

zx25r 低回転時の火が飛ばない

[myyyymssss]

zx25rに乗っているのですが、低回転時に火が飛ばず2気筒のような音になります。高回転は問題なく吹けるのですが、低回転が思うように吹いてくれなくて困ってます。

そこで先日バッテリーを新品に交換したのですが、セルが強くなっただけで症状は変わりませんでした。
やはりこの場合はプラグも変えてみて、それでもダメならほかの原因を探す方が良さそうでしょうか？

3.2万キロ時に購入、現在4万キロ走っているzx25rなのですが恐らくプラグは交換されてない可能性が高いのでそれが原因という可能性はありますか？

ご意見お聞かせください。

書込番号：25793758　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞恐らくプラグは交換されてない可能性が高い

4輪の長寿命プラグでも10万km-。走行距離あたりの点火回数はおそらくその数倍でしょうから、可能性は高そう。コイルとかも併せて要確認かと、知らんけど。

書込番号：25793840　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ありがとうございます、やはりプラグ、コイルは要確認ですね
次の整備でやってみるのでまたここに報告に来ます。
ありがとうございます！

書込番号：25793842　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞myyyymssssさん

実際にプラグ見てダメそうなら変えて様子見れば良いんじゃない

書込番号：25793845

[ドケチャック]

>3.2万キロ時に購入、現在4万キロ走っているzx25rなのですが恐らくプラグは交換されてない可能性が高いのでそれが原因という可能性はありますか？

ZX25Rの純正プラグはイリジュウムでもない一般的な普通のプラグの筈。
さすがに新車時のプラグそのままって事はないと思いますよ。
ダイレクトイグニッションコイルの可能性もなくはないですが、たぶんプラグ本体だと思います。

あと純正プラグ以外にも高性能なものがあり、同じ交換するならイリジュウムって思うかも知れませんが純正プラグをお勧めします。

それから、ダイレクトイグニッションコイルが意外と固いですからプラグに取り付ける時は確実に差し込んでくださいね。

書込番号：25793988

[ムアディブ]

ノーマルプラグなら交換しないで4万kmはやりすぎ。
点火系の回路こわしまっせ。

まっさきに疑うべきところだね。

というか、質問するのは基本の整備してから。
基本的なことやってないと、それをやってから聞いてくれというしかない。

書込番号：25793997

[コピスタスフグ]

＞質問するのは基本の整備してから。

意味わからん。

書込番号：25794009　スマートフォンサイトからの書き込み

[風速4級]

＞点火系の回路こわしまっせ

回路が壊れる？部品の間違いじゃん
で、壊れるのはトランジスタか

書込番号：25794051

[DUKE乗り]

＞myyyymssssさん
今のインライン4のプラグ交換、手が入る気がしないけどやはりタンク脱着からですかね？
スレ主さんのスキルがわかりませんが整備スペースはありますか？燃料ポンプの配線とか邪魔くさそうですがマンション住まいの私ならお店に任せてしまいますかね。

書込番号：25794295　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞myyyymssssさん
ZX25Rのプラグ交換はリッターSSと同じ位手間なので、時間的に余裕のある時に作業してください。

タンク着脱するだけで結構カウルを外しますし、エアクリーナーボックスを外すのも慣れてないとインラインフォーは中々厄介です。
※V型エンジンよりはイージーですが

心と時間に余裕を持って確実な作業を心掛ければ失敗は無いと思います。
くれぐれもお気をつけて。

書込番号：25794595　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

お久しぶりです。
以前は色々とご教授頂きありがとうございます。
時間が空いたので昨日プラグ交換を実施しました。
アイドルは安定し全域で綺麗に吹けるようになりました。
不具合は全て治りました！ありがとうございました。

書込番号：25828032　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

因みに学生ですが基本的な整備は全部自分でしています。
色々な修理をやって自分で出来ることを増やしていってます！
返信ありがとうございます！＞DUKE乗りさん

書込番号：25828035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

不具合が直って良かったですね。
画像を見て少し気になったのですが、左側の2気筒のインマニが茶色く変色してるのが気になりました。

失火してたのはこの2気筒なのかな？　スロットルバルブクリーナーで汚れを落としたい気分ですね。

書込番号：25828049

[myyyymssss]

確かに2気筒っぽくなってたのはここのプラグが原因かもしれませんね、、ちょっとちゃんと動いて治ったのが嬉しすぎてそのまま何もせずプラグ交換しただけで閉じちゃいました笑
今度エアクリとか交換する機会あったらそこも清掃してみようと思います！

書込番号：25828080　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンブレーキが弱い？

[クイック0426]

先日友人にバイクを貸す機会あり、「その際にエンジンブレーキ弱くない？」と言われました。

エンジンブレーキに頼るような運転をあまりしないので今まであまり気にしたことがなかったのですが
言われてみると確かにそんな気がすると言った感じで最近は乗るたびに気になってしまっています。
皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？

書込番号：25206818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞クイック0426さん

すみません、R3には乗ったことはありません。
が、比較的新しい車種はエンジンブレーキの効きが弱いような気がします。
私は10年ほど前にリターンしてCB1100から乗りだし、友人のバイクや試乗車など色々乗ってますが、古いバイクはエンブレが強いイメージはあります。
少し前に古いボルティー（1990年代キャブ車）手に入れたんですが、これもエンブレが良く効きます。

最近のバイクに慣れていると、古いバイクはエンブレが効き過ぎて逆に乗りにくい気がしています。
そのご友人の方は普段どんなバイクに乗ってられるのでしょうか？

書込番号：25206953

[クイック0426]

普段は2021年式のR1Mに乗ってます
一応僕も2年くらい前に2000年式のmonster400に乗ってたんですがあんまりエンブレの効きは意識したことがなく...
最新のバイク乗ってる人が弱いって言ってるのでやっぱり弱いんですかね？

書込番号：25207010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうですか...
この先は詳しい人にお願いしたいですが、エンブレの強さはエンジンのストロークの長さに比例するのかなぁ？とも思います。
カタログスペックを見ると、R3は2気筒で内径×行程＝60.0mm×44.1mm。
R1は4気筒で内径×行程＝79.0mm×50.9mmです。
もちろんこれだけが理由ではないでしょうし、この数字がいわゆるショートストロークになるのかどうかも分かりませんが・・・
すみません、素人がしゃしゃり出てしまいましたが、この程度です。
あとは詳しい方にお任せします。m(_ _)m

書込番号：25207028

[n_kazo]

スレ主様

R3の話ではないので参考程度になりますが、R25の前にNinja250Rに乗ってました。

同排気量、同型エンジンですがエンブレに関してはNinja250Rの方が気持ち強めかな程度の違いはありました。
※劇的な違いは無くほんの気持ち程度です。

新車購入でしょうか？
もし中古で購入されていたら2次エアキャンセルされているとかかもです。

書込番号：25207145

[mat324]

・スリッパークラッチの有無、設定
・ギヤ比
・気筒数の違いによる体感の差

が考えられるかと思います。

特に、最近は低排気量のモデルにもエンブレを緩和させるスリッパークラッチが付いているものも多いですね。
スリッパークラッチ自体もモデルによって設定が異なるでしょうから、そのあたりも関係しているかもしれません。

また、R3がどういう設定になっているかわかりませんが、トラクションコントロールや燃料セッティングなど電子デバイスによるエンジンブレーキへの介入のあるモデルもありますので、近年のモデルは単純に比較するのは難しいですね・・・。

いずれにしても、異なるモデルであればエンブレの強さは違いますので、そのバイクの特性だと思ってあまり気にする必要はないかと思います。

書込番号：25207408

[v125のとっつあん]

＞クイック0426さん
インジェクション車はアクセルを戻しつつ
シフトダウンすると燃料をカットするためエンジンブレーキが弱い。

書込番号：25207751

[ドケチャック]

＞最近は乗るたびに気になってしまっています。
皆さんも弱いと感じることはありますでしょうか？

不具合じゃないし、基準がないものを全く気にする必要は無し。


SV650ABSのエンブレは強烈！！
自然とアクセルワークが上達します（笑
欲を言えばスリッパ−が欲しい、

書込番号：25207821

[ムアディブ]

エンブレの正体はポンピングロスなので、当然ながら排気量が大きければ強くなります。

もう一つは、インジェクションの場合は回転数を見て、吸気と燃料噴射を別々に制御することができるので、エンブレの強さはコントロール可能です。
レーサーは調整できるようになっているみたいですね。
あとは、最近のエンジンは燃費の都合もあってポンピングロスを減らす工夫をしてますので、単気筒でも、設計が良いエンジンは軽くなってると思います。

で、R3は320ccしかないので1000ccと比べれば弱いに決まってます。
元々YAMAHAは回転が軽いのが特徴だし。
というか、1000ccでそのままにすると乗りづらくてしょうがないので普通は弱めにしていると思いますけどね。
試乗して低速でギクシャクしたら「これは扱いきれんわ」って感じて嫌われますから。

そして、2気筒なので、単気筒に比べれば弱いです。

普通に乗る分には、そもそもエンブレは邪魔でしかないので強いエンブレは欠点でしかないと思うんですけど (エンブレの弱い2ストの方がコーナリングは速い) 100cc単気筒でも進入スライドの練習はみんなやってるので、R3でも別に困るってことは無いと思うんですが。

いかにも「エンブレ正義」みたいな旧式のライディングを押し付けてくる人は居ますけど、スルーで。
本当にリアを止めたいならブレーキでコントロールする方がいいので。

あるいは、サーキットならブレーキング初期の慣性によるホイールの空転を止めるためにリアブレーキ使う事はありますけど、基本的にリアは使わない方が初心者さんにとっては安全です。
6:4とかでかける癖が付いていると、いざというときにリアが流れて転倒→対向車線に滑っていって大惨事 みたいなことになりかねないです。
エンブレ強いとそれが起きやすいので、寝かせられないわけです。(なのでコーナーで遅い)
ABS付いてたら理屈の上では両輪盛大にかけていいんだけど、エンブレは制御してくれないのと、キックバック返ってきたときに慌ててフロントもリリースしちゃうとまっすぐ突っ込んで行っちゃうので、ABS付きでも練習は必要ですからご注意を。

書込番号：25208404

[ダンニャバード]

あ〜、なるほど、エンブレを減速目的に使いたいけど効きが弱くて不満？という意図なんですかね？(^^ゞ

私のライテクはホンダのスクール（HMS）が基本になっていますので、エンブレで減速するという意識が全くありませんでした。
減速はブレーキで。初期制動力はほぼ全てフロントブレーキですね。
リアブレーキはリアサスを沈めてコーナリングを安定させるために使います。コーナー後半まで効かせます。
コーナー後半から加速に入れるように、初期制動時にシフトダウンはやっておきます。
なのでエンブレで減速するという概念がありません・・・

HMSでは特にリアブレーキの重要さを良く指摘されますが、エンブレに関してはほぼほぼ無関心ですね。
効きが強くても弱くても、速く（安全に）走るのにはあんまり関係ないんじゃないかなぁ？と思います。慣れの問題？

書込番号：25208425

[クイック0426]

すみません。減速目的というのを友人がエンジンブレーキ意識していたのを失念してました。

排気量の差なんですね〜

勉強になりました！

書込番号：25209277　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMAHA BELIEVER]

2022年式ＹＺＦ−Ｒ３に乗っています。Ｒ３購入までツーストバイクしか乗っていなかったのでエンジンブレーキは補助的にしか使っていません。ツーストバイクと言ってもレーサーですが。Ｒ３はサーキットユースだとフロントブレーキがやや甘いので、デイトナの赤パッドに替えてから満足できるくらいになりました。ＡＢＳはカットしていないので頻繁にＡＢＳが働きますが、フロントはロックしないのでＡＢＳは働きません。Ｒ３のエンジンブレーキはツインエンジンとしては普通レベルだと思います。ツーリングユースでエンジンブレーキに頼るような楽ちんライディングをしても特に弱いと感じたことはありません。

書込番号：25827774

サイドスタンド

[メタメタメタ]

購入予定なのですが、サイドスタンドキャンセラーを取り付けたいのですが、市販で適合するカプラーは売っているのでしょうか？
また、自分で簡単にできますかね？
現在乗っているアドレスv125gはネットに情報が沢山あったので自分で簡単に出来たんですが‥。
どなたかお知恵をお貸しください。

書込番号：25821309　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞メタメタメタさん

情報持ってるかバイク屋で聞いて見たら？

もしくは、100均で結束バンド買って自分で固定しちゃえば、難しないよ

書込番号：25821319

[ムアディブ]

大事故につながるからやめといたほうがいいと思うけどなぁ。

書込番号：25823069

[アドレスV125S横浜]

＞メタメタメタさん

＞、100均で結束バンド買って自分で固定しちゃえば、難しくないよ

スタンドスイッチを結束バンドで固定している動画見た事ありますか？

書込番号：25824784

[ドケチャック]

＞大事故につながるからやめといたほうがいいと思うけどなぁ。

郵便配達用のバイクは最初からサイドスタンドキャンセラーが装備されてない仕様だったはず。
理由は頻繁に停車発車を繰り返す為。

書込番号：25824871

[メタメタメタ]

バイク屋さんはやや難色を示してたんですよね‥

書込番号：25825170　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタメタメタ]

そうなんです。
フーデリで使いたいので、エンジンかけたままサイドスタンドを掛けたいんですよね。

書込番号：25825174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞ドケチャックさん

理由になってないと思うけどな。

書込番号：25825217

[ドケチャック]

＞理由になってないと思うけどな。

大事故になる可能性があるなら郵便配達用バイクだけサイドスタンドスイッチが無い仕様にはならないんじゃないかな？

ちょいと調べたけど、サイドスタンドのスイッチをキャンセルしても違反にはならない。

確かにサイドスタンドスイッチがある方が安全なんでしょうが、その安全スイッチが煩わしいと思う事もあるでしょう。

まぁそこは個人の判断でキャンセルしても良いんじゃないかな？

そうそう。今どきのマニュアルミッション車はクラッチを踏まないとエンジンを掛ける事が出来ないんですよね。

何でセルが回らないんだ？って考えてると、クラッチを踏んで下さいって女子店員に笑われました。

時代に取り残された自分です（笑

書込番号：25825377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ドケチャックさん
カバに合わさず選択できるようにしてほしいですね？
＞ムアディブさん
大事故とは？

書込番号：25826315

[メタメタメタ]

＞アドレスV125S横浜さん
ありがとうございます。動画見ました。こんなやり方あるんですね。
今乗っているアドレスv125gのキャンセラーはキタコから販売されているものを取り付けました。
バーグマンストリート125exでも適合するものが分かれば嬉しいんですが。
あとアドレスの場合はサイドのカウルを少し外して作業したのですが、バーグマンストリート125exでも同様の作業が必要なのかどうか？またそのやり方を知りたいです。
（現在まだ手元にバーグマンが無いので）

書込番号：25826744　スマートフォンサイトからの書き込み

トレーサー９ＧＴ＋のマウントステーについて

[zutto123]

皆さん
トレーサー９GT+のスマホ等マウントステーは何を使用していますでしょうか？
なるべく視線を落とさず、設置（スマートモニター）出来るものを探しています。

書込番号：25811749

[だいのすけべえ]

＞zutto123さん
モニターが大きくなったので既存ステーは使えなくなっちゃいましたよね
私はエボテックというメーカーのやつを買って
失敗しました(T_T)
よく調べないとだめですね

その後、ミラー根本につけるタイプを
使用しましたが頻繁に視線を動かすのが嫌で
写真の既存製品を購入し加工して装着しています

ただ強度的に少し不安があるので
ちゃんとした専用製品が発売されたら
買い換えようと思っています

書込番号：25822657　スマートフォンサイトからの書き込み

[zutto123]

だいのすけべえさんのステーも検討しました。
やはり難しいようですね。
私も人柱になって、色々導入してみます。

書込番号：25823424

[だいのすけべえ]

＞zutto123さん
私もいいの見つけたら投稿しますね
よろしくお願いします

書込番号：25826676　スマートフォンサイトからの書き込み

スピードメータの指針が最高目盛りに振れない

[ありきーの]

納車して3日目、走行距離は40kmです。

表題の通り、通常でしたらスイッチをオンにしたらスピードメータの指針が最高目盛りに振れたあとにエンジンをかけられると思うのですが指針が触れないためエンジンがかけられません。

購入したホンダドリームは今日と明日定休日なので、こちらにて質問させて頂きました。

ただの初期不良でしょうか？
それとも私の操作ミスでしょうか？

どうぞ、ご教授お願いします。

書込番号：25822183　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

サイドスタンド出していないですか。？
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/om/HMJ/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89125/2022/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89125_30K2TA001_0.pdf

説明書４４ページを観ましたか。？

書込番号：25822211

[ありきーの]

はい、説明書は読みました。
サイドスタンド、センタースタンドともに解除した状態です。

説明書にて、指針が触れない場合は販売店に問い合わせてくださいとの事でした。

書込番号：25822237　スマートフォンサイトからの書き込み

[風速4級]

＞ありきーのさん

きちんとスイッチオンになっていますか？
例えばホーンが正常に作動するとか

書込番号：25822240

[京都単車男]

＞ありきーのさん

答え出てるじゃないですか

あれこれ触らず定休日明け一番に販売店に電話しましょう

書込番号：25822408

[ありきーの]

それまで待てないから困っているのです。

書込番号：25822564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バッテリー端子を外してみる。

書込番号：25822576

[ありきーの]

最初はONに出来ていたのですが、今はスイッチを回すことすら出来なくなりました

書込番号：25822649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありきーの]

ありがとうございます、今日は職場に置いて帰りましたので明日また試してみます。

書込番号：25822650　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

キースイッチの不良？

ヒューズ切れは確認しましたか？

書込番号：25822716

[kumakei]

単純にバッテリー上がりのように感じます。

充電器による追加充電おすすめしますが、分からない場合はレッカーでバイク屋さんにもってくしかないとおもいます。

リード125はフロントカバー（ネジ2本はずして引っ張るだけ）外せばバッテリーが見えるので最悪ガソリンスタンドにもってて充電お願いするのも手かもしれません。

書込番号：25822758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

力学的に? キーが回らないなら、ハンドルロックやシートの開け閉めが引っかかってるとかじゃないですか。

ハンドルやシートを動かしてみるとか。

書込番号：25823068

[風速4級]

＞最初はONに出来ていたのですが、今はスイッチを回すことすら出来なくなりました
やはりバッテリー上がり

＞力学的に? キーが回らないなら、ハンドルロックやシートの開け閉めが引っかかってるとかじゃないですか。
核爆笑！

書込番号：25823093

[京都単車男]

＞ありきーのさん

壊れたり、不良は待つしかない、バイク屋を

不完全な一時しのぎで動いて走って、事故ったらどうすんの？

書込番号：25823613

[京都単車男]

＞ありきーのさん

販売店じゃなくてもHONDAドリームやお客様サポートに連絡とかしてみては？

下手にいじくると保証効かなくなる事も

書込番号：25823718

[ありきーの]

リード125_オーナーズマニュアル27P

＞kumakeiさん
kumakeiさん含め、指摘いただいていたバッテリー切れでした。

職場近くにガソリンスタンド数件に電話で問い合わせましたが
車には対応するけど、バイクのバッテリー上がりには対応していませんでした。
（単にスタンド店員の知識・技術不足？）

ジャンプスターターとバッテリー充電器は持っていましたので
ジャンプ後にエンジン始動、帰宅後に充電してます。

バッテリー切れの原因は、スイッチが停止状態で無く、FEAL・SHEATの位置になっていると
常に通電状態になる仕様だそうで降車後にメットインからバッグを取り出した後に
スイッチを停止位置に戻し忘れていたためにずっと通電状態となりバッテリー切れを
起こした模様です。

以後、気を付けたいと思います。
初心者的なミスで皆さんをお騒がせして申し訳ありません、大変恥ずかしい思いです。
無事に解決出来ました、ご助言頂いた皆様ありがとうございました。

書込番号：25824142

[kumakei]

＞ありきーのさん
＞指摘いただいていたバッテリー切れでした。

実はうちの家族も同じくリード125のキー戻し操作ミスってオンにしたままバッテリー上げてしまった時と挙動が同じだったんであっててよかったです。


＞車には対応するけど、バイクのバッテリー上がりには対応していませんでした。
（単にスタンド店員の知識・技術不足？）

単純にやったことないから避けてるだけだとおもいますよ。バッテリーの容量の違いはあれど基本的な構造は一緒ですし。もしかしたらバッテリーはずして単体で充電だけおねがいしたらやってくれたかもしれませんね。


＞初心者的なミスで皆さんをお騒がせして申し訳ありません、大変恥ずかしい思いです。

リード125はメーターがシンプルで明るい昼間だとパット見ONしてるかわかりにくい場合があるので仕方ないと思いますよ。気をつけてリード125ライフ楽しんでください。

書込番号：25824316　スマートフォンサイトからの書き込み