このページのスレッド一覧（全398スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ゴールドウイングDCTエンスト |
66 | 16 | 2023年3月17日 15:19 |
| 壊れすぎて、うんざりします。 |
112 | 7 | 2019年9月14日 12:48 |
| いったいどこで見ればいいの？ |
92 | 11 | 2019年7月30日 20:46 |
| 首都高でバイクに幅寄せするパトカー |
25 | 8 | 2019年8月23日 13:19 |
| ブレーキのスイッチの不具合の多さ |
13 | 4 | 2019年7月24日 12:27 |
| バッテリー上がり(;_;) |
16 | 11 | 2019年7月28日 18:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ゴールドウイングDCTモデルを先週納車しました。
慣らしがてらぶらっと高速を走り少し休憩を入れようとパーキングエリアに🚬一服が終わりいざ出発アクセルを少し開けたら、え・・・？あれ⁇エンスト⁇DCTで⁇何故⁇
ホンダドリームに☎したら19年モデルは大丈夫ですが、一応データ更新をしますとの事で、先日データ更新を行いました。
その後、300㎞位ツーリングしましたが、取り敢えず不具合無しです。
書込番号：22836486 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
乗り始めそうそうで困ったでしょうね
状況としては、19年式も何かしらのデータ更新しないと不具合がでちゃうって事ですか？
更新後は大丈夫そうですが、しばらくは様子見ですね
文字化けが多いので、環境依存文字は使わない方が良いですよ
書込番号：22836510
8点
『ホンダ DCT 不具合』
というとどうしてもフィットやヴェゼルのハイブリット初期不具合を思い出してしまう。
きれいさっぱり直るといいですね。
ご愁傷様です。
書込番号：22836584
3点
文字化けしますね。
絵文字は、使用しない様にします。
エンストは、アクセルのチョイ開け8%位開けた所で発生するらしいです。
まぁ～暫く様子見ですね！
書込番号：22836919 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
先日1000㎞ようやく行きました。
という事で、ホンダドリームにオイル交換と点検に行って来ました。
店員からその後のバイクの調子とかどうですか？等、雑談したなかで、エンストの件を出したら、ホンダからは、新データ更新はあるが、客からの不具合が無い限りデータ更新は行わないとの事でした。
販売する時点で、データ更新をして販売するのが当たり前と思いますが。。。？
何か有ってからでは、遅いと思うのは、私だけですかね
。。。？
後、DCTの短所ですが、シフトダウン3～2～1が下手くそです。
それと、微妙な速度とアクセル位置でノッキング他人から見ればあのライダー下手くそだ何てみられてるかも。。。残念です。
後は、申し分無しの良いマシーンです。
書込番号：22919323 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アイドリング付近のエンスト対策なら
その付近の燃調を濃くしてるんだと思います
となるとCOとHCの排出量も増えますので
検査でひっかかるリスクが増えます
訴えもないのに対策して
結果車検落ちるハメになっては誰も得しないので
クレーム来た車両のみの対応としてるのでは
ないでしょうか
逆に言えば
それだけ同様のクレームが少ないのかも
書込番号：22919419
4点
ゴールドウィングでエンストは
支えられない場合がありそうで恐い
書込番号：22919925
4点
車検に通らない＝保安基準不適合
ファームウエア書き換えは少なくとも保安基準に適合する内容と思います。
型式認証後、書き換えで保安基準不適合ＯＫなら
ＶＷのテストモード検知プログラムの必要が無かった訳だし．．．
書込番号：22919962
7点
>ファームウエア書き換えは少なくとも保安基準に適合する内容と思います。
もちろんそうだと思いますが
マージンをどのくらい残すか、というところなのかなと。
書込番号：22919993
3点
まったく次元の違う話で大変恐縮ですが、
＞あれ⁇エンスト⁇DCTで⁇何故⁇
私のリトルカブはDCTではなく自動遠心クラッチですが、
急坂で坂道発進しようとするとエンストします。
極低回転でのトルクが薄すぎて急坂だと走り出せないんです。
まったく次元の違う話で大変恐縮ですが。
自動遠心クラッチでエンストしたときには結構へこみました。
書込番号：22920129
3点
直進スタート時だったので、セーフでした。
あれが、Uターンだったら怖いですね。
あれから、1400km乗りましたが特に問題無いです。
ホンダ談では、中途半端なアクセルが駄目な様です。
あの時は、納車当日だったので、遠慮気味の運転だったと
思います。
書込番号：22920145 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
DCTはクセがあるんでしょうね。
慣れると大丈夫なのかな？
書込番号：22920177
2点
他の認証・検定がある製品は
「検査後に制御プログラムに変更を加えてはならない」決まりがあり
変更するなら再検査なのですが車やバイクどうなのでしょうね
制御プログラム本体ではなく噴射データ（パラメータ）としての扱いなのかなぁ。
三菱の燃費偽装の時は型式認定取消かと言われたけど､OKだった。
例えば燃費の小数点２位の変更なら申告でOK、マージンってこの程度じゃないでしょうか
プログラムも数１０万～数１００万行だから間違いもあるでしょう
まさかキャバクラ２回で変更OKってコトはないでしょうに．．．
書込番号：22921694
3点
確かにDCTは、癖があります。
モードを上手く使いこなせば良いかと思います。
町乗りは、レインモードかエコモード
郊外はツアーで。。。
書込番号：22922058 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
[ホンダ談では、中途半端なアクセルが駄目な様です。]
レーサーじゃあるまいし、GWは全開＜＞全閉で乗るバイクとメーカーが言うか？？？？
販売店の俄か知識で適当なこと言ってるように聞こえるな～。
エンストの原因が何なのか？ プログラムのどこどの様に変更したのか？ 気になるところだな～
書込番号：23021401
3点
ありがとうございます。
確かに、あのバイクは、全開で乗る物ではありません。
どちらかと言うと、のんびりと乗る物だと思います。
中途半端なアクセル位置絶対あります特に渋滞中、でも最近エンストの事忘れてました。
あれからは、エンスト発生してません。
書込番号：23021727 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
23年になり、納車したので書き込みます。
極低速、走り出しでのノッキングですが、ブレーキは使用されていますでしょうか。
半クラできない分、ブレーキで調整になるわけですが、コンバインドとはいえ、フットブレーキ薄くかければノッキングや変な変速なく走れるので安定しております。
購入前に知り合いのGL乗りましたが、軽いカーブ、直線でした走ったことなかったので、
ネットで色々調べ、カーブがやりにくいなどYoutubeで見ましたが、実際は普通のバイク同様、なんの問題もなく扱えています。
結構倒れるし、曲がります。
自転車でブレーキかけながらペダルを漕ぎ、ペダル位置調整、速度調整、バランス取ったりなど、
ロード、もしくはMTBやってる方は自然に行うのですが、それと同じですね。
アクセルひねるながらフットブレーキを薄くかける。
これで半クラしてるのと同じ様に扱えますし、ノッキングや変な変速もなく走れます。
連れがレブル1100 DCT乗ってますが、こちらも同じですね。
とにかくブレーキを如何に、どのように使うかですね、DCTってのは。
アクセルの開閉だけで調整、ゆっくりひねるとかで調整だとうまく操作できないので、
これから乗る方は試乗して、DCTがどういうものか体験した方がよいと思います。
連れは試乗もせずに購入しましたが…私も…
書込番号：25184516
1点
走行1万キロほどで、クラッチの故障が三回も。
世界最速も良いですが、しっかり製品を作ってもらいたいですね。カワサキさん。
お客様相談室にクレームの電話を入れても販売店に、言うようにとの事で、販売店に電話してもらうと、私のＨ２のクラッチの症状が、他ではないので、何の対応もしてもらえません。
カワサキ買って後悔です。
ドゥカティも乗ってますが、全く壊れません。
カワサキクオリティーですね。
二度とカワサキはかいません。
愚痴って申し訳ないです。
書込番号：22829767 スマートフォンサイトからの書き込み
42点
＞corvypacさん。こんばんわ。
＞私のＨ２のクラッチの症状が、他ではないので、何の対応もしてもらえません。
どんな症状なんでしょうか？
書込番号：22829929
8点
こんばんは。
最初が、レリーズからのオイル漏れで交換しました。次が、クラッチレバーが段々と重くなり、ギイギイと音が出て、最後は、クラッチが切れなくなります。
別件のオイル漏れがあり修理をしてもらい、バイク屋が試走したら、クラッチが切れない症状がでて、無理やりエンストして、止まったらしいです。その後、レリーズの何かは忘れましたが、磨耗変形しており、交換しました。そして、先日、私が乗っている時に、クラッチが重くなりギイギイと音がでたので、乗るのをやめて、バイク屋にレッカー搬送してもらいました。前回の修理してから、700キロほどしか走っていません。
症状は、時間が立つと収まりクラッチが普通に戻りますが、乗っていると直ぐに、重くなってきます。
書込番号：22829997 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
気に入って買ったのにトラブルがつづくと嫌になりますよね。
カワサキさん。きっちり直してくださいな。
書込番号：22830108 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
クラッチと言えは自分のZX-14Rもエアーが噛んで遊びが多くなりクラッチが切れにくくなる事がありました。
少し走ってクラッチフルードの温度が上がれば改善するのですが、気持ち悪いのでクラッチフルードを交換しました。
それからはこの症状は出てません。
結局原因はわからないままなんですよね。
＞corvypacさん
とにかくトラブルがなくなって何も心配しないで快適に乗れるようになればよいですね。
書込番号：22830134 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
こんばんは。
確かに同じ症状ですね。
私のＨ２は、結局はっきりした原因が解りませんでした。
レリーズも点検してもらいましたが、異常もなく、クラッチを開けて見てもらいましたが、異常もなかったみたいです。
念のため、純正のスリッパークラッチに交換していましたがノーマルに戻してもらいました。
ECU書き換えで、オートシフターのアップもダウンも2500回転から使用可能にしていましたが、あまり低回転で使用するのは、良くないみたいなので、もう一度
書き換えしてもらい、4000回転以上でないと使用出来ない様に変更してもらいます。
バイク屋さんに20キロほど試乗してもらいましたが、今の所、異常はないみたいです。
19モデルのＨ２のクラッチ異常の原因が知りたいです。
書込番号：22842943 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
こんにちは。
YouTube動画の2019カーボンの動画見ました。
私のと同じです。
H2のレンタルをしたお店に電話して、どう修理したか聞いたんですが、レリーズのピストンに、多めにグリスを塗るしか方法がないみたいです。
私の壊れたレリーズは、カワサキに送って見てもらってるところです。
書込番号：22921299 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ホンダが２５０CC以上を小さな販売店で
売らなくなって暫く経ちますが
このCBR650Rを見てみたいと思いドリームへ行ってみました
ところがCB650Rともどこにも置いてなく
バイクディーラーを謡うくせに現社がどこにも展示されていませんでした。
売れていて在庫がないのか、聞こうと思っても
だーれも相手にしてもらえず（声かけられず）なんだかなぁと
いう気持ちで帰ってきました。
ミドルクラス唯一のの四気筒・カウル付きということで
買いたいと思っていたのですが現社を見ることも試乗することもできず
がっかりでした。
本当に売る気あるんですかね。それとも貧乏人は相手にしたくないのかと。
このままじゃますます大きなバイクから若者含めて離れていきますよ。
本田さん、もっと買う側の気持ちになって商売しましょう。
だーれもホンダのバイク買わなくなりますよ。
18点
どうも。
現車が見たいなら
この板を活用すればいいのでは？
新車・中古車販売の一覧でズラッと出てきまっせ～
店に行ったら開口一番
買うコトを前提に見に来たと明言しないと店はなかなか相手にしないかも
バイクに限らずだけど、客のウンチクに付き合うほどお人好しじゃないだろうからね、
客モドキで、行く所がないから店に居座るヤツが結構多いんだよ
書込番号：22826761
12点
＞とあるエンジニアさん
ドリーム店は割と小ぎれいにしてるのでクルマのディーラーと同じような対応を期待してしまいますよね。(^^ゞ
（実際私がそうでした...）
でも実態は普通のバイク店です。
手広く何店舗も経営している会社もあれば、2～3店舗だけのところもあるようです。詳しくは知りませんが...
なので、教育された営業担当がいるとも限らず、整備や事務作業中はわざわざお客さんに声かけてきたりしませんよ。
聞きたいことがあれば、「あの～、すみませんが...」と声をかけたらいいじゃないですか？
それでもむっつりされたら退店するしかありませんが、大概は快く答えてくれますよ。
また、展示車は在庫車になりますので、できれば置きたくないのも理解できますよね。
クルマのディーラーのように次々売れる商品ではないので、売れ筋のモデル以外は展示がなくても仕方ないと思います。
実車を見たければ、ホンダ（メーカー）が主催する試乗会などをチェックされるのが一番ですが、それもなかなか難しいですが...(^^;)
ちなみに私は、馴染みのドリーム店でいつもお世話になってる整備主任の人がいるのですが、仲良くなるまでにバイク修理、バイク購入、そして何度かの整備、と何度も通ってようやく打ち解けてきてくれたような感じです。
バイク店はお馴染みさんを大事にする文化がまだ残っている、貴重な存在かもしれませんね。
是非馴染みになって下さい。(^^)
書込番号：22826798
6点
まず店に入ったら、
かならずこちらを見る店員さんがいますから、
その人に「CBR650Rが欲しいなと思ってるんだけど、なかなか見られないね。どこか見られるところはないかな。」
と伝えれば大丈夫。
ホンダドリームでのご作法。
書込番号：22826834
9点
スレ主さんに同意です。
バイクが売れねーのは免許制度がどうのこうの云々。。。
少子高齢化で若年層が減った云々
文句ばっかり言って自助努力が全くたらんメーカーの親玉がホンダです
そのホンダですが4輪車ではあれだけ軽が売れまくっても赤字
発電機やバイクは黒字
ホンダのバイク販売店も全メーカ二輪車販売店が淘汰され生き延びた店は
殿様商売です
書込番号：22828554
5点
こんばんは、とあるエンジニアさん
１５年ほど前ですが、私は東京・青山のホンダ本社に見に行きました。
ショールームに全車種あり、試乗は出来ませんでしたがまたがることは出来ました。
行けるようでしたら見れるかどうか問い合わせてみてはいかがでしょうか。
https://www.honda.co.jp/group/office/index.html
＞本当に売る気あるんですかね。それとも貧乏人は相手にしたくないのかと。
＞このままじゃますます大きなバイクから若者含めて離れていきますよ。
＞本田さん、もっと買う側の気持ちになって商売しましょう。
＞だーれもホンダのバイク買わなくなりますよ。
これについては壊滅的な状況でして。
近所のバイク屋の親父の話では、ホンダが生産する251ｃｃ以上のバイクのうち、日本で売れる割合は1％以下だそうです。
すでにバイクから離れて、誰も買わなくなっているようなものだわ。
ＣＢ400ＳＦなんてやめたいのだが、これがなくなると教習車がなくなってしまうからやめるにやめられないとか。
この手のバイクは他社はとっくにやめてますから、ホンダが作り続けるしかない。
こんななんで、誰も買わなくなれば日本市場から撤退出来て万々歳というのが本音では。
ここまで売れなくても、それでも販売を続けているのがせめてもの救いだろうか。
書込番号：22828595
5点
おはようございます。
近所のお店の話ですが、二輪免許を取った３０年前には、マニュアル車が主な販売車で大型バイクも置いてあったのですが、リターンした５年前にバイク購入で行ったら、展示車はスクーターだけになっていました。
その店では数か月前からスズキのVスト250、GSR125、ジグサーが展示されていたのですが、店主に聞いたら全く商談が無いとの事でした。逆に店主から買ってよと言われてしまいました。
たいくつな午後さんが聞いてきた、250ｃｃ以上は日本では1％しか売れないですが、正にその通りだと思います。
なので、個人商店では売れ筋の原付スクーターばかりになっちゃうのですね。
書込番号：22828854
2点
私が小学生の頃、いつも面倒見てくれていた自転車屋さんがHONDAの看板を上げていました。
ある日パンク修理してもらっている時、ドドド！…と入って来たのがCB750K0。
オーナー曰く「オイル換えさせてくれや」と、勝手に工具借りて自分で換えてましたw
そんな光景、年齢層によってはちょっと想像がつかないかもしれませんが、昔はそんな「自転車屋さん」があちこちにあったおかげで、単車が割と身近な存在だったんですけとねぇ。
LEXUSじゃあるまいし、敷居を高くしちゃダメだと思うんですが、そっちを目指しているのであれば、単車そのものが遠い存在になりそうですね。
書込番号：22828956
8点
やたらべたべたとまとわりつかれるよりいいと思うけどなぁ
ドリームはショールームも兼ねてるので、
ご自由にどうぞというスタンスなんでしょう。
声をかけてもろくに返事もしないようであればそんな店は二度と行きたくないけど。
YSPなんかもっとひどいとこありますよｗ
書込番号：22829288
12点
皆さん、いろいろとご意見ありがとうございます。
閑散としてたので誰か書き込んでくれるかなと思ってましたが
予想以上のレスでちょっとびっくりしてますｗ。
また私と同じ気持ちの方がいっぱいいて安心しました。
ホンダのやり方に疑問を持っている方がたくさんいて心強いです。
確かに250以上は1％ほどしか売れてないかもしれませんが
街のバイク屋で大型すら見かけなくなるとホンダのバイクは小さいのしか
売ってないのか？ってことになりますよね。
実際私も2年ほど前にリターンしたものですから最近になって色々と事情が分かってきましたが
これからリターンしたいと思った人が大型免許取ってわざわざドリーム行きますかね。
まず近所のバイク屋で下見しますよね。
わざわざバイクの雑誌見たりネットで検索したりしないと思うのですが。
実際私もリターンする際近所のバイク屋で下見してそこにあったバイクに惹かれ
購入に至りました。
今回大型免許取ったので本車種を検討してるんですが
ホンダもカワサキも専門店に行かないと見られない場合が多くなってきて
ホントに残念です。
小さいバイク屋にでっかいバイクが堂々と置いてあると
うわーいいなーあれ乗りたいなーって思うのは私だけでしょうか？
ドリームのようなちょっと入りづらい店にしか置いてないのは敷居が高くて入りにくい人も
いるのではないでしょうか。
貧乏人に売りたくないのかと感じたのはそういう理由からです。
しょうがないので、もう少しドリーム店探してみてありそうなところを探してみます。
ドリームのHP見ても現社ありってなかなかないんですよね。
当方神奈川の田舎なので東京まで見に行くのもなあ～って感じです。
皆さんご意見ありがとうございます。
色々と参考にさせていただきます。
また状況変わりましたらこちらで報告させていただきます。
書込番号：22829735
2点
今晩は。
案外と外車のディラーの方が親切で良いですよ。
私が訪問したところだけっだたのかもしれませんが、見るだけでも、コーヒーは出してくれるし、バイク自体の相談も親身になって乗ってくれます。
お店主体のツーリングも、初めて購入した方対象の物も有ったりして、ユーザーをつなぎとめようとする努力は国産メーカー以上です。
外車というとめちゃくちゃ高いイメージと壊れやすいというイメージが有りますが、結構丈夫だし、丈夫なので豊富な中古車は結構リーズナブルなものが有ります。
一度、外車メーカーのお店を訪ねてはいかがですか。
書込番号：22829904
5点
ツーリング
いま「TVタックル」を視てたら 首都高でバイクに幅寄せするパトカーがやっていた。
「なめんなよ コノヤロー！」とマイクで叫びながら赤色灯も点けずに追い越しして バイクの直前に割り込む
高速警察隊の様子がバイク撮影の動画で写っていたけど あれで事故ったら萩原 流行再びって感じだね。
2点
合流以前の経緯が分からんが、バイク乗りにはショッキングだな
書込番号：22825352 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
どうも。
「TVタックル」ですか
やらせ？
番組の性質上、臭いまする。。
書込番号：22825587
2点
どーもヾ(´･ω･`)ﾉ
もーぉ古いﾈﾀ♪(´･ω･`)b
書込番号：22825708
2点
自分が昼のニュースで見たのと違いますね
バイクは一度もパトカーの前に出てないし パトカーは他の暴走車両の警戒走行で
その道路の制限速度いっぱいで走っていました
そのパトカーをバイクが抜こうとしたため バイクが横に並んだ時に幅寄せし 抜かせないようにしました
その後バイクはパトカーの後ろを走り パトカーは片側二車線の真ん中を走り 抜かせない様にしながら
バイクに高速道路を下りるよう促し バイクは高速を下りて パトカーは高速道路を走り続けました
と言うのが私が見た動画ですが
この場合 パトカーは普通にバイクに抜かせて 後ろについてスピード計測後 捕まえれば良かったと思います
幅寄せや恫喝は不適切ですね。
書込番号：22826356
3点
今も昔もバイク乗り＝反社会的存在
今始まったことではなく
マスコミや日本国民に根強く有る偏見です
なぜ偏見差別が
減らない無くならないのでしょう？
ごく一部の無法者どのも行為が目立ちすぎるです
書込番号：22828590
2点
映像の切り取りでしょ。
書込番号：22829938 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
パトカーはバイクがドラレコを設置しているとは思っていなかったのでしょう。
パトカーの嫌がらせです。
それからが、全く放送されないので不明ですね。
書込番号：22874468
3点
普段通勤に使用しており、毎朝乗る前にブレーキランプとポジションランプとヘッドライトの点灯を確認してから出発しております。
先日職場に着いてブレーキを握った時にブレーキランプが点灯していない事に気付きました。
右のブレーキレバーのスイッチか？左か？
そうしたら、何と両方でした。
両方とも同時にイカれてしまったようです。
右側は全く反応せず、左側は接触不良の様で握ると一瞬だけ点灯しますが、強く握ると消えてしまいます。
私のＦＡＺＥは購入後約１０年間通勤に使用し、走行距離もそろそろ１０万キロに達しようとしています。
その間に今回の故障を含めて、左側は３回交換、右側は６回交換しております。
大体年に１回のペースですね。
皆様のＦＡＺＥのブレーキランプのスイッチもこんなにしょっちゅう壊れますか？
１０年間様々な消耗部品を何度も交換しておりますが、燃料計の針の動きが変だった時期が少し有ったのと、
燃料を入れる所の蓋のバネを止めるプラスチックの部分が折れたのだけで、それ以外の走行に支障の有るような大きな不具合は一度も無いですよ。
ブレーキランプのスイッチの交換は今まで何度も行っておりますが、左側のスイッチのスターターを回すためのスイッチが反応しなくなった事は一度も無いですね。
ちなみに右側のスイッチは簡単に分解できるので反応しなくなるととりあえず１回は分解して接点復活剤等を吹き掛けて直してます。
でも一回分解しちゃうとあまり長持ちせず反応しなくなっちゃうのでそのうち新品に交換ですけどね。
左側のスイッチは右側ほど簡単に分解できませんし、もし戻せなくなってスタータースイッチも壊れてエンジンを掛けられなくなったらと思うと、
予備を持たない状態で分解はしたくないです。
新品のスイッチに何かしら施して故障を防止する方法とかありませんか？
接点復活剤等を新品の状態で吹き掛けようかとも思いましたが、注意書きに「プラスチックの部分には使用しない事」とあるので、
分解しない状態で外側から内側に浸透するように吹き掛ける事も出来ず。
何度も交換しているのでアマゾン等で販売している社外品のスイッチを試した事もあり、先日まで使用していた右側のスイッチがそれなんですが、
純正品に比べ半分以下しか持ちませんでした。
左右両方合わせても４０００円程度で購入できる部品ですので、純正部品がコスパの点では良いかな。
４、５年前に生産終了したＦＡＺＥですが、ブレーキランプスイッチ（スタータインヒビタースイッチ）の供給っていつ頃まで行われるんだろう。
エンジンとか重要な部品は１０年とかって聞いた事あるけど、スイッチ類なんてそれほど長くないだろうし。
ＦＡＺＥのスイッチは汎用スイッチだろうから、あまり気にすること無いのかもね。
買い込む必要無いよね？
最後にもう一度
皆様のＦＡＺＥのブレーキランプのスイッチもこんなにしょっちゅう壊れますか？
1点
ブレーキスイッチは共用パーツですね
品番だと35340-MA5-671あたりでしょうか
これの故障はFAZEに限ったことではないですよ
「ブレーキスイッチ 分解 修理」でググると沢山ヒットします
それだけ多いってことですね
私も以前何度か直しましたが、分解さえできれば
接点磨けば直りますね（物理的な破損は見たことないです）
密閉されてないから塵がたまったり、湿気等で
接点が酸化して導通不良ってのが多いと思います
なので部品の欠陥というより、車種ごとの取付位置とか
使用環境とかによる影響が大きいんじゃないかと思います
>新品のスイッチに何かしら施して故障を防止する方法とかありませんか？
上記の通りホコリや湿度の侵入を防げば効果がありそうな気がしますので
一度分解し、接点部分にそれらが侵入しないようにシリコン充填するとかどうでしょうね
あとは自作で光学式やマグネットスイッチでもつくるか・・・
書込番号：22817871
3点
接点復活剤、スイッチまわりのプラスチックは傷めないので吹いちゃって大丈夫ですよ。
私吹いてますが不具合ありません。
交換したときに古い方を分解してみたりしないんですか？
掃除して使えれば次回交換時に使えばどうでしょう。
私、たいていはずした部品はばらしてみますけど。
書込番号：22817948
4点
＞正道～さん
＞皆様のＦＡＺＥのブレーキランプのスイッチもこんなにしょっちゅう壊れますか？
3万キロくらい走りますたが、ブレーキスイッチの不具合は無かったです。
壊れたのは給油口のバネとシートダンパーくらいでした。
ただ晴れの日のツーリングに使ってたので条件的には良かったかと思ってます。
書込番号：22817959 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
接点復活剤はプラスチックは傷めないけどゴムはダメかもです。
だから埃除けのラバー部分はかからない方がいいですね。
私やっちゃってますけど。
書込番号：22817963
2点
しばらく乗っていなかったら、どうもバッテリーが上がった見たいでセルが廻らない。
ただ、大自工業の充電器 PC-100に接続しても、充電完了のグリーンのLEDが点灯するだけで
充電が出来ていないようです。(テスターで計ったら 12V以上はありました)
バッテリーがダメになったのか、セルが壊れたのか....
取りあえず、バッテリーは充電器に繋いでしばらく充電してみます。
3点
しばらく乗っていなくてセルが回らなくなった状態なのに、充電開始した時点で充電完了表示するというとですか？
だとしたら充電器の故障が一番疑わしいと思います。
書込番号：22812438 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
7.5v以下は充電しないらしいですよ
書込番号：22812560 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もYBR125に乗っています。
08年製造のキャブ式・欧二仕様ですが･･･。
（初期のバッテリーは開放型のCB5L-Bと言う、中国製でした。）
乗らないときは時々補充電をしていて、5～6年持ちました。（この時は測定器用の定電圧定電流電源を使っていました。）
その後、別メーカーの同一型式バッテリーに交換しましたが、同じ様なメンテを行っていたにもかかわらず、数ヶ月でダメになりました。
原因は不明です。
現在は台湾ユアサの、YTX7L-BS 型シールドバッテリーを装着しています。
これには、常時微弱電流で充電しています。
その為かどうか、1ヶ月以上乗らなくても、セル1発で始動します。
ただ、十二分に暖機を行わないと、ストールしやすいことに変わりはありませんが･･･。
台湾YUASA製のバッテリーは、ここ価格.comでも評判が高いです。
現在お使いの充電器がどのようなものか分かりませんが、補充電用に、満充電になった後、微弱電流に切り替わって、トリクル充電を行う充電器を買われたらいかがでしょう。
その様な機能が付いた品なら、電流計を接続するなどして、実際にお受電できているかどうかを確認する必要があるでしょう。
サーキットテスターでも良いし、5～10Aのアナログ電流計を繋ぎ放しにしても良いと思います。
私はNinja 250R用の補充電器は、下記を使っています。 （私の評価は☆５つです。）
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00YQW4946/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
YBR125用には、上記を使ったり、下記を使ったりしています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07BLS6XN5/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1
これは超微弱電流で、常時充電しています。
バッテリーが悪いのか、充電器が悪いのか、原因をハッキリさせないと、前には進めません。
書込番号：22812691
1点
取説のPDF見るとバッテリーが劣化していても、すぐに充電完了になるみたいですね。
http://www.daiji.co.jp/wp-content/themes/meltec/manual/PC-100.pdf
書込番号：22812708 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
その感じだとたぶんバッテリー死んでると思います。
バッテリー死ぬとすぐに充電終わっちゃいます。
で、充電器はずすとすぐ電池切れ。
書込番号：22812941
0点
自分もPC100を使ってましたが、スイッチ「リレー」が壊れてバッテリーに接続しても充電完了のパイロットランプが点きますが実際は全然充電が出来てないって事がありました。
S13乗りさんのPC100は大丈夫なんでしょうか？
他の充電器があれば一度試して見てください
書込番号：22813092
3点
皆さん情報ありがとうございます。
一応、テスターで計った限りでは、バッテリーの電圧は12V以上はあるんですけどね。
(充電器の出力電圧は13.6Vぐらいだったかな)
ただ、ニュートラルランプは暗かったりするので、バッテリーが死んでるのかな
書込番号：22813533
0点
＞S13乗りさん
ウインカーやホーンはどうですか？
書込番号：22813641 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞一応、テスターで計った限りでは、バッテリーの電圧は12V以上はあるんですけどね。
負荷をかけた状態で計っていますか？
無負荷の場合は12V有っても、ヘッドランプやストップランプを点灯させると、一気に下がってはいませんか？
皆様のお話を読んでいると、バッテリーがダメなような気がします。
正常な充電器でも、バッテリーがダメな場合、充電を始めてもすぐに充電完了ランプが点灯します。
当然、バッテリーは充電されていません。
書込番号：22813824
2点
バッテリーがダメになっていたようです。
今日Amazonで注文していた台湾ユアサのバッテリーが届き、交換したら無事エンジンがかかるようになりました。
書込番号：22825867
1点
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