バイクすべて クチコミ掲示板

バイクショップは〇やについて

[キム・ハル]

は〇や草〇店で数年前に、購入したバイクのバッテリーとフロントブレーキパットの交換をしてきました。
が、交換した内容の説明や明細書は無いわ、ハンドルをきると変な音がするはで最悪でした。
3年前は、親身になって整備してくれたので、とても残念です。
それとも、たまたまアルバイトのお兄ちゃんに当たってしまったのか？品質が落ちてました。本当に残念！

書込番号：21486926　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ここは意味のない伏せ字を禁止してます。
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010
はっきり、はとや草加店と書きましょう。
愚痴を書いてお店の評判を落とす事が目的でも
店名が伏せ字ではなんの意味もないですからね。

お店で整備を受けて不満とか納得が行かない事があればその時、その場で納得が行くまで話し合いましょう。

書込番号：21486939　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

パッドとバッテリーの交換でハンドルを切ると異音ですか？
普通では考えられないのですぐにお店におっしゃった方が良いですね。

書込番号：21487368　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

はとや！
草加店は、利用した事ないですが、30年以上前の他店舗も似た様なもんでしたょ〜

基本、目の前で整備を見せてくれるお店しか信用してません^^;
今のお店は、付き合って20年です
ワタシの素性も知っているので、ピットの出入りも自由です

書込番号：21487456　スマートフォンサイトからの書き込み

[キム・ハル]

ご返事ありがとうございます。
明細書がなくレシート（各単価のみぬの合計）で、店に持って行っても担当した整備が居ないとわからいのでは？

書込番号：21487753　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

音がしているのを放置するのですか？

レシートが有るのならきちんと対応してもらいましょう

書込番号：21487796　スマートフォンサイトからの書き込み

[キム・ハル]

＞VTR健人さん
ご返事ありがとうございます。
その通りだとおもいます。
ｽｸーﾀーのシート下の荷物いじりましたの一言もなし！
そこまで品質が落ちてるとは、思わなかっもので・・・
ナップスに行けば良かったです。

書込番号：21487804　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

左が正常、右は引きちぎって無い

かわいいモノです。
寒くなるとダッシュボードがバキッというので
直るか聞いたら対策品があるとのことで

正規ディーラーに出して
メス側を壊したのを知っていて黙って納車。オス側には両面テープグルグル巻き。

十分にテスト走行したのでガソリン満タンにしましたと言ったが
引き取り後、即バキッ。直ってない。

先日、ナビが壊れたので外して発見。
新品交換するのは大変だから黙ってたんだろうけど

年金の掛け金を着服するのと同じで
直ぐにはバレず先でバレる。
悪質だなぁ．．．

次は買わないからクレーム付ける気はありません。

書込番号：21487960

[2bokkoshi]

私も・・・
都会のバイク屋なので信用していましたが・・・
買った時から不信感満載だったけど・・・

整備を見ようとすると、邪魔だから見るな！
と言われ、暫く散歩して帰ったら、終わったよ。
と言われ、金払ったら、何もくれない。

せめてレシートだけでも・・・
と言うと、しぶしぶレシートだけくれました。

本当にオイル交換等したのか、あやしい・・・

この店とは縁を切りましたが、このあとタイヤ交換とか
どうしたものかと・・・

ど田舎の近くのバイク屋は、「買った店に行け！」

都会の別のバイク屋　探すしかないけど、こんなものなんですね〜
バイク屋っちいうのは・・・　　車屋とは大違い。。。

書込番号：21499315

Vstrom250の不具合

[vst250papa]

初めて投稿します。
8月中旬に納車されおそらく東北で一番乗りでした。
現在走行距離3000kを超えています。
先週末ツーリングに出かけ高速に乗り前方のトラックを追い越そうと110k程度を超えたところで
突然アクセルが効かなくなり減速し始めました。エンジン警告灯と距離表示部に「ＦＩ」の表示が出ました。
追い越しをやめ走行車線に戻ってハザードを点けながら路肩に寄せました。
エンジンを切り取説で警告内容を確認し、再度ＯＮにしたところ表示が消えていたので
再び走り出しました。制限速度までは何でもないのですがやはり１１０ｋを超えたところでアクセルがだめに。
再び路肩に寄せエンジンを再起動し制限速度内で次のインターで降りあとは下道を走りました。
１００ｋ以内なら何も現象が起きないのでそのまま走行を続けました。
帰り道にそのまま販売店で見てもらいましたがコンピューターに不具合のデータが残るはずが何も残っていない
とのことでした。販売店ではもうわからないので後日ＳＵＺＵＫＩに直接点検修理に出すことになりました。
ところがその点検修理に預ける予定日の前日一般道を走行していて
発進時に突然にエンジン警告灯とＦＩ表示が点灯。
走行自体に問題はないのですが表示は消えないまま。
さらにＯＦＦ状態からキーをＯＮにしただけでエンジン始動してしまうようになりました。
昨日販売店に車両を預けて現在報告待ちです。
たぶんコンピュータやプログラムの初期不良ではないかと思っています。
結果が分かりましたらまた投稿したいと思います。
長文すいませんでした。

書込番号：21298195

[Merline]

>さらにＯＦＦ状態からキーをＯＮにしただけでエンジン始動してしまうようになりました。

この車両ってスタータースイッチワンプッシュで後は
始動するまでECUがセル回すタイプですよね？

どれもＦｉランプが点いたら記憶される筈ですが変ですね。
アナログ的な故障では点灯しませんし点灯するならデジタル的故障となりますが．．．

スズキの返答を待ちましょう。

書込番号：21298220

[vst250papa]

返信ありがとうございます。
セルで始動するタイプですがキーＯＮだけで始動してしまうようになりました。
ある意味便利か？

警告の記録が残らないことはだいぶ問題だと思っています。

書込番号：21298245

[Merline]

専用設計のＣＰＵならプログラムが化ける可能性は低いけど
大体は汎用ＣＰＵ使っているから数十万分の１位で化けます。

殆どの原因はＣＰＵ不良品なんだけど
ＥＣＵ不良と判断されたなら上書きせずに
交換して貰った方が安心ですね。

書込番号：21299299

[fk_7611_kk]

vst250papaさん

安心して走行できない現象は困りますね。

スズキは電気系統が弱いですね。

私のVスト1000abs（2014モデル）も、車体アース不良1回、電気系統のリコール1回、今回、2014モデルのECU交換（サービスキャンペーンという名の、実質リコール）がありました。

最初の2回は、一般販売店では対応不能で、メーカー送りになりました。

不具合があれば、無理して乗らずに、すぐにメーカー送りにしてもらうのが良いかと。

書込番号：21299381

[vst250papa]

返信ありがとうございます。
スズキに限らないのかもしれませんが色々あるのですね。
前に乗っていたグランドマジェスティではエンジンまるっと交換何てこともありました。

今回は仕事がつまっていたのと代車の準備が出来ていなかったため仕方なく乗っていたらなんだか現象が悪化してしまいました。今はスズキに送って沙汰待ちです。

書込番号：21299427　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

私のは、今のところ問題ありません。
夏には、最高速、もう回らないという回転で上道を数キロ走りました。

原因早くわかればいいですね。

書込番号：21299530　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

>前に乗っていたグランドマジェスティではエンジンまるっと交換何てこともありました。

冷却性能が高すぎてクランクジャーナルが早期摩耗するヤツじゃないですかね。
ロータリーエンジンの低水温ラッピングと同じ．．．

書込番号：21300630

[Tail Field]

V-st250ユーザ＾です！
私もキーONでエンジン始動する現象になりました！
行きつけのバイクショップに行きましたらセルスイッチの接触不良が原因だと言ってました
台風の雨でスイッチの中が濡れ微電流が原因とのこと
コンプレッサーのエアーで中を乾燥したら治りました！
洗車でこの現象になったユーザーも居たみたいです。
キャンペーンくるかな？

書込番号：21310559

[vst250papa]

Tail Fieldさんこんばんわ
そう言われれば最初の高速での現象は前の日に洗車したし
現象がひどくなったのは雨が降っている日だったです。
でも洗車しないわけにいかないし雨の日も乗るし
水対策をちゃんとしてほしいです。

書込番号：21312538　スマートフォンサイトからの書き込み

[vst250papa]

昨日ようやくｖｓｔが戻ってきました。
１　結果から言いますとエンジン警告灯とＦＩ表示が出てアクセルが効かなくなる原因はわからない。
２　不具合履歴が記録されない原因はわからない。
３　ＯＮにするとエンジンがかかってしまうのはセルスタータースイッチが接触不良で押されっぱなしみたいな状況になっていた。

対策としては１・２はＥＣＵの交換，３はセルスタータースイッチの交換でした。

１・２は結局現象を再現できず履歴も残っていないので改善されたわけではないからまた同じことになるかもしれないですがその時はまた投稿したいと思います。

３はTail Fieldさんも同様の現象が起きたとのことなので皆さんもお気を付けください。

書込番号：21331397

[ryujyo0427]

私は10月納車で走行距離1,600kmほどですが昨日なってしまいました(´‐ω‐）=з　フー
まだ雨に打たれた事も掃除も拭き掃除程度で水には濡れてませんのでメインキーONでエンジンがかかる事はないのですが警告灯とFIが突然点き出して消えない状態です!

書込番号：21478385　スマートフォンサイトからの書き込み

[vst250papa]

＞ryujyo0427さん
こんにちは。この症状が出たらあきらめてメーカー送りしかないようですね。
そのうちリコールになるかもですねー
マシン自体はまったり走れて好きなので不具合さえ対処してもらえれば問題なしです。

書込番号：21480070

[ryujyo0427]

GSR、GSX250Rでも同じ症状が出てるのにいまだに（GSRが販売されてからだと5年）リコールされてないので、症状が出た車両のみ直すつもりなのが見え見えですけど(^_^;)
ホンダと違って質実剛健なのがスズキと思ってただけにガッカリです╮(︶﹏︶")╭

書込番号：21487761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryujyo0427]

昨日メーカー担当者から今回の異常の説明の電話がありました。
O2センサー、ECU、セルスイッチアッセン取替らしいですが全て改良品と言ってましたが「なら何で公表して回収交換しないの?」と問うと症状が出た車両から随時対応との上の判断なのでと謝るばかり( ¯―¯٥)
これって明らかにリコール隠しですね(^_^;)
私は国土交通省リコール対策室に今回の状況に対して報告登録しましたが沢山の声を上げていかないと被害者が増える一方なので是非ともリコール対策室に内容登録をお願いしますm(_ _)m

書込番号：21498229　スマートフォンサイトからの書き込み

吐いた唾は吞めなくて・・

[xjxy]

私ニンジャ1000に乗っておりますリターンライダーです。
バイク選びの際、SSはキツイな〜でも峠も楽しみたいな〜空冷も捨てがたい、と思案しておりましたが、周りが走り屋寄りのツーリング好きが多かったせいもありニンジャを買いました。しかしいざツーリング行くとペースも速く疲れることも多くて、もっとノンビリ気分で走りたいなと思う今日この頃でございます。そんな環境のせいもあって常日頃からレトロな路線、懐古主義的なスタイルのバイクを馬鹿にしておりました。実はワタクシ空冷好きでして旧車にも興味はあるのですが維持費や出先での故障を考えると候補外になります。となるとCB1100が理想なのですが先ほどの周りの環境と自分が持てない僻みからボロクソに言ってました。笑
さて、そんなところに登場したZ900RSですが良く言えばカワサキらしく走りを意識したつくりですが悪く言えば中途半端。
走りを追求するなら、Z90０RSと名付けるなら、時代の最高クラスの性能を出して欲しいものです。
私的には逆に18インチ空冷2本ショックで軽量、９００ｃｃながらカワサキらしくCBを上回る100馬力の昔風バイクでも良かった。
どうせネイキッドで時代の最高性能なんて出せないですから。
とはいえ、ビトーR&D　やドレミコレクションが18インチのZ900RSを提案してますし、ほかにも2本ショック化したいとのコメントもありますので、空冷は仕方ないにしても18インチカスタムは格好いいですね。
でもでも、自分の吐いた唾が飲めなくて、「あれだけ懐古主義否定してそれかよ」と言われるのが・・笑

書込番号：21488042

[マジ困ってます。]

ペースが速く疲れるならまずはそこから離れて法廷速度を守るのんびりツーリングクラブに入るか、自分のペースに合った仲間を見つけてツーリング。
※最悪ソロでも良いと思います。

あとは自分が本当に乗りたいバイクを買って乗る。

※ツーリングを行った後に疲れるのではなく、楽しかったって思えるようにしたいですね。

書込番号：21488113

[アハト・アハト]

スレ主さんは誰のためにバイクに乗るのですか？
ツーリング仲間のペースに合わせなければ・・・
これまでの自分のポーズ（格好つけ）を嘲笑されたくない・・・

そんな事気にしてバイク選ぶのってつまらなくないですか？
自分のために乗るんだったら、つまらん事気にしないで
好きなの選んで乗りゃあいいじゃないのと思いますけどね


吐いた唾が飲み込めないってのは因果応報、知ったこっちゃーありません
これからはむやみに唾吐かないで飲み込むことですね

書込番号：21488222

[コメントキング]

＞xjxyさん

マジ困ってます。さんに一票です。ニンジャ１０００で疲れるなら、車両を900RSにしようがCB1100にしようが、2本サスに改造しようが、疲れますよ。むしろ最新装備満載のニンジャ以上に疲れますよ。

疲れるのはちょっと無理をなされてるからだと思いますので、ソロでまずはマイペースで走りや景色等々楽しみながら走られるといいと思います。ニンジャ１０００いい車両だと思いますけどね。その上で次に買い換えられるときに最近はレトロ車両もいろんなメーカーから出てますので、好みのにされるとよろしいかと思います。enjoy!

書込番号：21488246

[多趣味スキーヤー]

んー、ハイペースのツーリングが疲れるといってるのにZ900RSですか？
W650にしましょう。
じゃなきゃ同じことの繰り返し。

Z900RSが遅いとでも？ｗｗｗ

書込番号：21488257

[VTR健人]

こんにちは

＞xjxyさん
無理に周りのペースに合わせる必要はないのでは？ と思いますょ
無理して、事故でも起こしてしまったら、元も子もないですからね〜
飛ばすって言っても、高速か山道くらいですよね？
前に追いついてしまったら、先に行かせてもらう！
後ろから追いつかれたら、さっさと譲ってしまう！
休憩ポイントだけ決めておいて、そこまでのペースは各自の自由で良いのでは？ と思います

自論ってほどではありませんが、表向きはマスツーでありながらも、実際の走行自体はソロツーだと思っています


空冷の旧車
否定派ではありませんが、私には所有出来ないかなぁσ(^_^;)
維持管理が大変ですからね〜
友人で、Ｚの角タンクのヤツとか、Ｚ２とか、カタナの1100乗りが居ますが、掛けてる手間がハンパないですからね〜(-｡-;

書込番号：21488299　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

疲れないよう
体力つけましょう　(^ ^)

それはさておき
ソロと違い、グループで走るということは
周りも意識しながら、気を使いながら走るのですから当然疲れますよね♪
バイクのせいではないとお思いますが。。。
一度、ソロで走って見たらどうですか？
気が楽ですよ〜〜♪

書込番号：21488333

[多趣味スキーヤー]

・マスツーは最後の仲間と別れたとたんホッとする
あるあるですね

書込番号：21488398

[電動サイクリスト]

ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞで疲れるなら、たまにはｿﾛで走られたらいかがでしょう。
集団で走る時と違い、自分のﾍﾟｰｽで気ままに走れますから。
それとも一人だと、自信がないとか、つまらないとか。
一度、ｿﾛﾂｰﾘﾝｸﾞしてみてください。
平日出かけると、一人で走っている方が多いです。
道の駅で、そういった人たちとバイクの話をするのも楽しいものです。

書込番号：21488646

[屁理屈どっとcom]

＞xjxyさん

私もレースの世界から足を洗った人間なので、おっしゃりたい事はわかるような気がします。

その頃、同じように片寄った事を言うてた恥ずかしい記憶がありますね。不思議なもんで、その時に乗ったフュージョンにはどんくさい印象しかなかったのですが、最近になって乗ってみると、ええ味のあるバイクで妙に欲しくなったんですよね。

どのバイクに乗るかも大切ですが、どんな気持ちでバイクと向き合うかも大切なんでしょうね。

今はバイク乗りとして分岐点におられるのではないでしょうか？

一度バイクはそのままで、お一人でツーリングしてみてはいかがでしょうか？５速か６速で２５００回転位縛りでまったり走ると、同じバイクでも違った顔と世界を見せてくれるかもしれませんよ。

書込番号：21488732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞xjxyさま

バイクで疲れる原因は…
１自分のスキルに見合わない速度で何か有ったらマジ矢場いと思いながら走り続ける気疲れ
２サイレンサーがウルサイとかドライブチェーンの高周波が耳障りだとかメカニカルノイズに依る音疲れ
３単純に筋力の衰えに依る肉体的な疲れ
４加減速に依るピッチングで体力的に疲れていないのに脳が疲れを認識しているだけ

この４は脳科学の発展で判ったことですが…ピッチングが疲労…ローリングが快感…ヨーイングが不安…だそうで
峠を一定速度でクネクネしてますとピッチングも殆どなくスリップダウンしかねないヨーイングもなくローリングだけで
とても気持ち良く走れるのが何故か検証されたのだそうです…

昔は40制限の峠で80まで出して加減速とローリングを愉しんだことも正直有りましたが…もう永いこと峠はスロットル開度ほぼ一定に保ったまま体重移動とブレーキ軽く当てるだけでどれだけ一定速度で綺麗にコーナーリング出来るかを愉しんでいますので…
トラクション抜くと不安定で危ない言われますが…峠の下りをスロットル全閉でほぼブレーキ遣わずクネクネ下るのも実に愉しいです…
こんな走りですので…タイヤ2万�qとかブレーキもパッド前10万�q後5万�qとか周りが驚く程長持ちします…
マスツーリングの先導で…これじゃもの足りないという仲間がいれば…休憩場所を指定しておいて…リエゾンは自由に走ってねとか…愉しみ方は人それぞれで良いかなと…

それはそうと6Rや10RでなくライポジほぼネイキッドのNinja1000で疲れるのは…体力的に限度を超えた距離を走る仲間に無理について行っているのか…シートポジションが悪くて無駄な力が入っているのか…何か原因があるのだと思います…

カウルが有るというのも疲労軽減に効果絶大で…前に乗っていたフルカウルのオフロードモデルでは1200�q日帰り余裕でしたが…今のメーターバイザー付きネイキッドでは500�qでもそこそこ疲れます…

自分のスキルに見合った範囲で自分の好きなバイクに気兼ねなく乗るのが一番ですので…
その日に集まった仲間の内の遅いバイクや長駆けに不慣れな仲間に合わせてペース配分…場合に依っては目的地を変えて距離を詰める判断をするのがマスツーリングの先導の務めです…

無事に帰り着いて良かった〜直ぐまた行きたい…と思える仲間と走るのが良いですね…
周りに気遣いの出来る仲間がいなければソロの方が気楽で良いのではないでしょうか…
SNS利用してNinja1000乗りの仲間を募るのも良いと思いますし…

あとZ900RSサーキットに持ち込めば吊るしで充分速いと思います…筑波では全開に出来る自信有りませんし…茂木ツーリングコースでも厳しいかも…最高速テストは茂木オーバルでないと難しい気がします…峠ではNinja1000より小気味よく走れるかも知れませんが試乗してみませんと何とも言い難く…

とにかく何かに遠慮しながら走るのは勿体ないです…バイク安全に末永く愉しみましょうお互いに…

書込番号：21490140

[アハト・アハト]

1200km日帰りってすごいですね！
海外にお住まいだったんですか？
アウトバーンとかだとそういうツーリングもやれないことなさそうですよね
そういう道だとブレーキあまり使わないから10万kmもつかも。

国内ツーリングじゃ高速使って120km/hでも10時間乗りっぱなしの距離ですからね
一般道や信号も多いし休憩とか考えると現実的にはとても無理ですからね
キリンに出てくるBSTの連中ならやりそうですが（笑）

書込番号：21490254

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん。
＞フルカウルのオフロードモデルでは1200�q日帰り余裕でしたが…

余裕があるとは凄いですね。


バイク乗ろうぜ
https://www.youtube.com/watch?v=_Ldi7AzxOYY

朝の4:30分に東京を出発して福岡に着いたのが22:00時。
距離は1106キロ。所要時間は16時間かかったそうです。

あぁ、自分にはとても無理です。
ただいえる事はZX-14Rで高速を巡航すると振動がとても少なく、走行風もほぼ感じないので疲れはとても少ないです。

ZZR1400の高速走行でのインプ
https://www.youtube.com/watch?v=hOxo6bgA6ww&t=160s

書込番号：21490484

[ViveLaBibendum]

1200kmが引っ掛かったようですね…

函館から帯広まで500�q…札幌経由で函館に戻って700�q…
渋滞の無い一般道60kmph巡航20時間で合間合間に休憩挟んで普通にその日の内に走って帰れます…
当時はXLR250RRでしたので尻は痛くなりましたけど…道内1200�qは日帰り余裕でした…
そのXLRで最も過酷だったのは日本橋から旧道4号国道で青森まで23時間で走って青函フェリーで4時間眠って函館から札幌まで普通4時間有れば走り切るのに長万部から雪で8時間かけて走り切った5月の連休のことでした…距離的には短いですが…アレが人生で最も過酷なツーリングでした…

埼玉の拙宅から中央道経由で鈴鹿ツインサーキットまで行って川崎重工の試乗会で昼過ぎまで愉しんで…
折角三重県まで来たのに伊勢神宮拝まずに帰るのは勿体ないので外宮と内宮の一の鳥居まで行って…
東名の渋滞時間帯を所々で仮眠して避けて…戻ってそのまま帰ると1050�q程度なので首都高流して1200�q…
R1200GS-Adventureどれだけ走れば疲れるのかと1500�qツーリング計画している内に色々有ってR1200R-Classicに
乗り換えることになりましたが…

1200�qでは未だ走り足りない気がするのはバイクの設計が長距離走向けに設計されているからですね…GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…

6Rも10Rも500�q程しか走ったこと有りませんが…乗り初めにステップが無い！と思ったこと位で走り出せば体がバイクに馴染んで峠が楽な分だけ疲れませんでした…結局走り方だと思います…

書込番号：21491041

[rr1031gsx]

函館から帯広、札幌経由で函館で1200km。
下道オンリーで走れますね。
ただ、250ccじゃ、走りたくないコースですね(笑)

話しは元に戻りますが、今日、実車のZ900RS見てきました。
雰囲気は、当時のZ1ですが、タンクがフレームに添って拡げられており、前と後ろからは、いいとは言えないかな。

ネイキッドに乗ると、カウル付きよりはベースは落ちると思いますが、それは単独で走る時か、自分がベースを作る先導の時だけで、速いベースで走る集団では、疲れは増えると思います。

高回転でも、パワーの無いCBやXJRの方が、ベースを落として走る事が楽でしたね。落としても楽しみがあったな。
B-KINGだと、とんでもなく出るんで、ゆっくりよりは、どうしても出して疲れました。
出ないバイクで出して疲れるよりは楽なんですが。
どちらも、自分次第と言うことで。

書込番号：21491376　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん

＞ZZR1400はリミッター外すと360kmph出るそうですし250kmph辺りで流したら気持ち良いかも知れませんね…借り物なので茂木で200程度しか出せませんでしたが…

出ないよ。ギア比の関係で実測で320kmくらい。

Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。

書込番号：21491495

[アハト・アハト]

なるほど20時間でも日帰りは日帰りですもんね

にしても鉄のケツですね
私ぁ20時間はとても無理だあ

書込番号：21491702

[ViveLaBibendum]

rr1031gsxさま
形の好みは別れるでしょうね…旧車の流れるようなラインに比べるとテールカウルの丈が短いだけでも詰まって見えますし…懐古でなくてネオクラシックというか欧米で売上げ伸ばすためのデザインな気がします…


マジ困ってます。さま
メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…


アハト・アハトさま
マスツーリングで600�q程走って流れ解散してから伊豆半島一周足して1200とかにしてましたGS-Aで600程度では走り足りなくて…
出入りさせて貰っているディーラーで試乗車馴らし頼まれていた時期は…19時閉店でバイク預かって東大赤門前から皇居一周して1国で小田原まで行って伊豆半島一周して沼津から御殿場に抜けて山中湖から道志道で相模湖に出て20号から環八経由で10時開店までに戻るのが定番でした…15時間で一般道700�qは愛馬なら楽勝ですが…おろしたてのバイクですからレッドゾーンの半分回転までそれもスロットル徐々に開けて加速して出来るだけ減速しないように尚且つギアを全て使うように走るのはなかなか気を遣いました…

論文で読んでピッチングしないと疲れ難いことを知っていたけれどそんなことあるかいと疑がっていたのが…この頃に一定速度でコーナーリングするようになって実体感した訳です…
因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中のように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…

旧F650GS現行G650GSのシートは給油と用足しだけで800�qほぼノンストップで走って全く尻が痛くなる気配も有りませんでしたので…今の愛馬はBMW史上最も具合が良いと評判のそのシートに似せて100�oアンコ盛りしてカマボコ型にして貰いました…重心が上がって旋回し易くなって一挙両得でしたけど空気抵抗が増して疲れ易さは相殺ですかね…


＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>

書込番号：21492285

[マジ困ってます。]

＞ViveLaBibendumさん。

＞マジ困ってます。さま
＞メーター読みと実測の乖離が誤差範囲でなくなってしまいますね世界最高速狙いのバイク…

ごめん記憶違いでした。

>Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いて実測352kmで頭打ち。
>YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、あれはメーター読みですからね。

修正
Ninja H2R「320馬力」でもレブリミッターが働いてメーター読み385kmですが実際の速度は352.99kmで頭打ち。
YouTubeでメーター読み400kmのがありますが、実際の速度はファイナル変えて365km。

失礼しました。

＞GS-Aは200kmph巡航で毎日3000km程度走行することを前提に設計されたようで…
どこかに記載されてるのでしょうか？

＞xjxyさま
上の方で書きそびれましたが…シートポジション変えてみるとか…ドリブンスプロケット1丁だけ増減するとかで常用回転域が僅かに変わるだけでも疲れ方変わりますので…お試しになっては如何でしょうか<(_ _)>

乗り方とかバイクの種類で疲れてるのではなくて、自分が思う走りではないので精神的に疲れてるだけだと思うのですが？仕方なしとか付き合いで嫌々走ってるのではないのでしょうか？

書込番号：21492687

[アハト・アハト]

>因みに鐵の尻をしている訳でなくて…ステップの上に立ったり座ったり…と直進でも僅かに左右交互にバンクさせてコーナーリング中の>ように左右にケツ圧を分散しているのでドッカリ座っている時間が殆ど無くて血行障害が起き難いのだと思います…

尻具合を変えるのはバイク乗りなら誰でもやってると思います。
それを含めても正味で一日20時間乗れるってのは（20時間かけて目的地に行く、ではないですからね）
やっぱ鉄のケツだし、すんごい体力だと思いますよ

書込番号：21492756

グリップヒーター

[アップチャン]

今回のアフリカツイン購入でで初めてグリップヒーターを純正部品を購入して自分で取り付け、それなりに温かいなーっと喜んでいました。以前の口コミでCRF1000のヒーターが温かくならないという書き込みを見て、当たりはずれがあるのかなーという感じでそれなりに使ってたんですけれど、先日２０１８年モデルのCB1300を試乗しまして皆さんの書き込んでおられることが良くわかりました。春夏秋の３シーズン手袋ですけど外気温５度でCB1300のヒーターは５にすると熱くて持ってられないようになります。私のバイクのヒーターの５はCB1300の3.5〜4っといった感じですので冬用の厚い手袋使うと熱くならないと言う事ですよね。初期モデルだから仕方ないと言う事でもないと思うけど、とりあえずは使い捨てのカイロを併用してこの冬は乗り切ることにします

書込番号：21434024

[nmjrw902]

メーター内でグリップヒーターをモニター出来ますがその配線が抵抗になってるものと思われます。

書込番号：21434090

[アップチャン]

早速のご返答ありがとうございます。ヒーターよりメーター内のインジケーターを光らせる配線をキャンセルすることが出来ればヒーターの温度が回復できると思ってよいでしょうか？その場合グリップ部のヒーター設定時の点滅はどのようになるのかご存じであればご教授いただけるでしょうか？

書込番号：21434103

[nmjrw902]

すでに手放しましたが効果はありました。ショートカットの方法は聞いてないので店に相談してみては…あくまでも自己責任ですよ！？

書込番号：21434442

[アップチャン]

nmjrw902 さんありがとうございます。
ヒーターを自分でつけた時点で自己責任と理解していますのでトライしてみます。ありがとございました。

書込番号：21435733

[hallab]

グリップカバー

ドリーム店で聞きましたが、グリップヒーター初期版のクレームが多くて最新のものは改善されされたそうです。初期版の改善もしてほしいものです。

毎日山道を40分通勤していますが、防寒手袋でも内側はいいのですが外側はやはりかなり冷たく、初期版のグリップヒーターでは話になりません。そこで最近グリップカバーを付けました。
防水でグリップエンド側はグリップの大きさに穴をあけてぴったり合わせました。
センター側は様々なワイヤなどがあるので若干隙間ができるので黒いスポンジテープでふさいでいます。
完全に風をシャットアウトして、グリップヒータで中が暖房され、夏用のグローブを使っています。
なかなか快適です。子供からはちょっとカッコ悪いな〜と言われましたが、毎日の寒さには耐えがたいものがあります。

書込番号：21436867

[カメ虫]

販売店で付けて貰いましたが、ひとつ注意点があると言われました。

最初のうちは、強にしないでください。ってことでした。
ヒーター熱線の馴らしが必要と言ってました。

いきなり強で使うと断線することがあると言ってました。ほんとかな？

３時間くらいレベル１で使い、徐々にレベル２、レベル３と使っています。
レベル４で十分でレベル５にはしていません。熱いよ。

11月につけて貰ったので、最新型（対策済み）と思われます。
温かくなかったら、リコールものです。だって高いもん。（工賃込みで約4万でした。）

書込番号：21439917

[マジ困ってます。]

>いきなり強で使うと断線することがあると言ってました。ほんとかな？

それはないと思う。
グリップヒーターで気をつけると言ったら接着剤が完全に固まるまで待つくらいですね。

書込番号：21439952

[hallab]

ヒーター電線に慣らしはないと私も思います。　ほんと接着剤が乾くまでの時間ぐらいではないでしょうか。

以前CRF２５０Lに付けていたグリップヒーター　3段階で　ランプの点滅数で１か２か３を決定するタイプは防寒グローブをしてても厚く感じ、素手で触ると火傷うするぐらい熱かったのを覚えています。温度ははかっていませんが７０℃ぐらいまで上がっていたと思います。

CRF1000Lになりスポーツグリップヒーターにしたのですが、あまりにもぬるいので、素手で触ってもお風呂のお湯ぐらいです。
非接触温度計で測定したところ最高42度で、不良品だ！　と言いながらドリームの方がその他CB１３００などのスポーツグリップの温度を測定したらやはり同じで　あれ　仕様かなという感じになりました。昨年12月ぐらいの話です。

バッテリー上がりを防止するため使用電力を考えながら制御しているようですが　温まらないのも問題ですね。
そんな制御をするくらいだったら　レベル１〜５は意味がないように思えますが。

書込番号：21454317

後ろブレーキ故障

[エム・エス]

REBEL250ABS購入１ヶ月で後ろブレーキが徐々に効かなくなり恐怖を感じ購入店へ点検依頼、ブレーキペダル可動部のグリス不足との事で増し塗布頂き改善した。その後HONDAからの要求でペダルA`SSy交換、不具合部品を回収させて欲しいとの事で再入庫ペダルA`ssy新品交換。HONDAからは不具合原因等、何の連絡も無し。

書込番号：21425364

[多趣味スキーヤー]

＞エム・エスさん
災難でしたね。
事故にならず幸いでした。
原因は一応グリス不足ということになっているんでしょうね。
不具合品を回収しただけ大したものだと思います。
今後改善されるかもしれませんね。

書込番号：21425549

[輝峰（きほう）]

大事に至らずによかったですねえ。
怖いですね。

バイク屋？　ホンダメーカー？　の　出荷前の点検ミス？

購入一カ月なら持ち主側の問題ではなさそうですね。

私も心配（Rebel 500、　7月納車、1000km ）に、なってきました。

不安を感じたら、すぐに買ったお店に持参しなければ。

貴重な情報、ありがとうございました。

書込番号：21425706

[v125のとっつあん]

＞エム・エスさん
販売店の対応が　適正で良かったですね　不具合に対処した後　ホンダに報告入れてますよね
同じ事例が多ければ　リコールに成る事も有りますから　不具合をメーカーと共有することは大事なことです。

書込番号：21426142

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ニードルベアリングを入れろとまでは言わないけれど、せめて砲金かテフロンのブッシュくらい入れても損はない場所なんだけどね
バイク自体がロングスパンで使用する道具ではないんだろうな設計思想もね。
確かにグリスだけでシールもなしで金属同士の接触なら不具合は必然的に起きるわけだ。

でも効かないのも困るけど、効きっぱなしでロックされても困る。

書込番号：21426199

パンク修理…失敗の見本です

[保護者はタロウ]

６本めで成功	エア漏れてるｗｗ	５本出ました

会社から帰ろうとアドレスまたがり引き下げると・・・・重い
いやな予感・・・パンクで０気圧状態
空気入れてみてピンホール位のガラス刺さってキズ箇所みつけ

修理キットで穴開けなおして

接着液塗ってエイヤーッ

バコン・・・・・・突き抜け　　　　抜いたらタイヤ内に落ちた

今度こそ・・・バコン・・・突き抜け・・・・また、やってもーた

再再度・・・・ばこん・・・・また抜けた…・６本目でよい位置にとまり、ひげカット

不安なので、ガレージで石鹸液つけたら・・エア漏れｗｗｗ

エアパンパンに張ってバイク屋に事情話して作業場開けてもらって夜間修理２２：００になってもーた

タイヤ交換しましたミシュランＳ１…７千円

最初からエア入れてバイク屋に走ってたらパンク修理代ですんだのに・・・・５部山タイヤは廃棄


そのタイヤから修理キット５本出てきました（笑）

書込番号：21415260

[保護者はタロウ]

しんどかった…接着液で手汚いです・・もういやｗｗ


追記（本題）

失敗しないコツ
面白事例聞きたいですね

書込番号：21415263

[神戸みなと]

エーモンの修理キットを使います。チューブレスの修理は簡単です。
ガラスだと裂けるように穴が開くので難しかったのではないでしょうか。
４輪２輪ともにエーモンを使うが修理ミスはない、加硫剤の量がポイントかな。結構多量に塗ります。

穴あけして再度キリに加硫剤を付けて押し込む、そして棒状の修理ゴムにもたっぷり加硫剤を塗って押し込む。
キリを抜けばゴムは挿入されたままで残っています、失敗はないですね。

サンバートラックのリアタイヤに横から軽天吊りの棒が刺さってパンク、これも同じように応急で良いやと修理したが廃車まで使えた。
車の空気圧は２．４キロぐらい、自転車は４キロ以上入れます。修理は自転車のチューブの方が難しい。

書込番号：21415307

[BAJA人]

こんにちは。

会社から帰ろうとしてのトラブルは嫌ですよね。疲れてるしだいたい夜ですし。
私もライトが切れたりスロットルケーブルが切れたり何度か経験しています・・・
しかし修理精通しているタロウさんらしくないですね。
チューブタイヤの修理のほうが慣れてたりして（^^;）

私はチューブレスは大昔にGPz400Rのパンク修理を1回しただけなので、
アドバイスなどできる立場ではないですので、すいません・・・
皆さんの経験談、私も聞きたいです。

書込番号：21415737

[多趣味スキーヤー]

こんばんは
災難でしたね。
お疲れ様です。

ジョーカーですが、
リアタイヤに釘が刺さり修理しました。
なんとそれと同時に前後のバルブの付け根のゴム部分が劣化で裂けてしまい、
前後とも空気圧ゼロになってしまったのでホイールからはずしてバルブを交換してからエーモンのキットで直しました。

そうです。タイヤはずしたなら内側からパッチ貼ればよかったのにわざわざタイヤを組み付けてからキットで直しちゃったんです。
それが失敗といえば失敗ですね。
まぁ、パッチなんてうちにはありませんが。

あと当然ですが、刺さった釘は内側に突き抜けていて、
気づかずにこぶしを引っ掻いて血が出ました。
が、修理自体は失敗しませんでした。ごめんなさい

書込番号：21415809

[佐渡 太郎]

タイヤ使いすぎると熱で修復剤抜けて一気にバーストしたりするから、タイヤ５割使ったなら安全の為で交換でもいいと思うよ。

書込番号：21415997

[ktasks]

＞保護者はタロウさん
災難でしたね
最近は幸運なことにパンクしてませんねー
昔のキットはもっと円錐のゴム栓見たいのだった記憶がありますが、、、

自分の失敗ではないですが
昔、代車のスクターを返す途中パンクして、ガソリンスタンドで修理してもらい
バイク店へ着いたらまた抜けていて、、、
チューブタイヤにチューブレスの補修がしてあった、、、

パンクはないけど
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000159107/SortID=19134236/ImageID=2615501/
やばかった、、、

書込番号：21416319

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自分も突き抜け、経験ありますｗ

二つ折りにした詰め物の長さより道具の長さの方が短ければ
突き抜けることはないのに、あの道具の設計おかしいですよね？

軸にストッパー的なものをつけると失敗しにくいような気がしますが
少しずつ空気が漏れる失敗やらあって結局タイヤ交換になるので
この前は車のタイヤですがホイールから外して内側からパッチを当てました。

内側から穴の周りを300番くらいの紙やすりでならして
パーツクリーナーを吹いたウエスで脱脂して
ゴムのりを薄く塗布して乾かした後
自転車チューブ用のパッチ（しかも百均の）をあてました。
そのあと、すぐさまパンクパッチ用のローラー（５００円くらい）を
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B071D63YSW/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
ゴリゴリかけるのですが、プラハンではなくローラーで密着させるのがコツだと思っています。
高速道路は乗らないのでいい加減なパンク修理ですが、
ちゃんとするならラジアルタイヤ用のパッチも売ってるみたいです。

２週間ほどたちますが空気圧は下がっていないので
上手くいったようです。

書込番号：21416448

[まきたろう]

そういえば、バイクのチューブレスの修理経験ないですね。
一時期、パンク修理ばかりやってたことありまして、
自転車のパンク修理20件ぐらい、チューブのバイク3台、
車10件ぐらいで失敗はないです。

車はホームセンターで売ってたＢＡＬというセット、
やり方の説明も詳しく書いてあります。
なくして写真のは2台目です。
自転車のパッチはホムセンかダイソーです。
あれ、修理数の自慢みたいに、って自慢ならんねん。

書込番号：21416738　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんでやねん+]

お久しぶりです　こんばんはm(_ _)m

僕は砲弾型？で連続3回失敗経験あります　笑

ポイントは　夜、暗い中でしない　寒い時にしない　急いでいる時にしない　でしょうかね。

書込番号：21416863　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

保護者はタロウさん　どうも。

チョット思ったんだけど、今のパンク修理キットの芯材にはケプラーが入っていないのね。
昔のヤツは芯材が入っていた様な気がしたけど気のせいかしら？

本題の失敗しないコツですが、椎茸のホダ木に穴を開けるのと同じでバカ棒のアタリを付ける
補修材の「く」の字に曲がった所が奥に入らないように押し棒をテープで養生です

パンク修理キットはあくまでも一時凌ぎ
あたいは仮に新品のタイヤでも見切りを付けるかも

書込番号：21416965

[保護者はタロウ]

こんばんわ・・・今回の失敗、バイク屋で聞いたんだけど・・・
最初のきりもみ、しっかりやること、
のりをたっぷりつけること
エア入れてタイヤに剛性があるうちにやると貫通しにくい・・・
だそうです。

そういえば思い当たるに、過去修理キット押し込む際、
空気残圧のこっててプシュプシュと音がしてる時は上手くいってたような気がする

＞神戸みなとさん
ラジアルだと失敗しないのですが、バイアス・・エア抜けたら弱いので失敗しがちです
時間かかりすぎたのも原因かな

＞BAJA人さん
乗り手の職人なんで修理作業は基本苦手です
、めったにしない作業など、組み手順間違いは必ずやります

＞多趣味スキーヤーさん
　＞刺さった釘は内側に突き抜けていて・・・・りっぱな武勇伝（笑）ですよ
あたいもマウンテンバイクでのパンク修理で
タイヤの内側異物探しのとき旋盤切子残ってて切ったことあります

＞佐渡　太郎さん
5割はやっぱもったいないです・・・雨の日のグリップが落ちだすのがこのくらいですけど
新品変えたら旋回性とグリップのいいこと

＞ktasksさん
見事なバーコード・・・パンクもしやすいけど走っててハンドリングに違和感感じません？
チューブタイヤにパンク修理がチューブレス処理（（大笑））
ガススタはほんまに、スキルに差がありすぎですね・・・返して修理の時、お店で大笑いのネタになったでしょうに

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
それ、高速走るとやばいですよ・・・バイク屋で聞いたことあるんですが
専用品じゃないと強度不足です
たしかに突き抜けないよう4回目から左手で修理キット爪で挟んで持ってやったんですが
押し込もうとしても、突き抜ける前にタイヤが凹んで、リムに当たる
そこからゴリゴリしながら押し込んでたんですが、タイヤが元の形状に戻ると同時に全部入り込んじゃうです
確かに穴あけは、長いほうが便利ですが、押し込み器具は短く作るか
途中にストッパーになるような横に位置固定できるワッシャみたいなのあればばいいと今思いました

＞まきたろうさん
仕事でバイク乗ってた頃はチューブレスは出てなくてZ2なんかタイヤレバーで修理してました
ミシュランのオフロードタイヤ（モトクロス）が耳が堅く、チューブ一番挟みやすいです
四輪は失敗したことないです
自転車では子供らとの公園トライアルでリム打ちパンク週1ペースで三年くらいやってます
かみさんのシグナスも2回ほど貫通失敗してますが修理後のエア漏れは初めてです

＞なんでやねん+さん
おひさです
前Ｃｏｍツーでタユネさんが、ＧＳでガソリン入れる時に釘刺さってるの見つけ、
コンプレッサー借りて修理した時がピストルの弾形状のでした

仕事で疲れてて、寒くて、暗くて、夜一人での作業は心がめげます
まだ腰痛いしｗｗ

書込番号：21416980

[保護者はタロウ]

＞痛風友の会さん
おはよーございます
その短い押し込み棒市販品ですかね？
これなら、貫通式防げますね・・・

パンク修理はきちんとできたら良いと思ってます
チューブレスはエア補充しながらだましだまし走れるから良いです
パンクするたびタイヤ交換・・・考えられないです

書込番号：21416994

[Merline]

先ず穴の方向と大きさの観察ですね。

刺さった釘を抜いて持ってくるヤツが居たけど
方向が分からない。

自分でやるときは方向を忘れない様に
事前に準備を終えてから最後に釘を抜きますね。

ガラスや金属片が刺さったら、諦めるかな。

書込番号：21417324

[さんま大好き]

＞保護者はタロウさん

面白ろばなし、と言うか。
ホンダのディグリーに乗ってた頃ですが、一年に4回もパンクしたことがありました。
もうホントに、何の祟りじゃい！とへこんでました。
でも、何度もやってると、けっこう上達しますね〜。(笑)

夜間に、それも雨が降ってる中で修理した時は、泣きそうでしたが(^-^;

ちなみに、チューブレスの修理は、スティック型のを使ってます。
世間ではあまり評判良くないみたいですが、修理後のトラブルはないですね。

書込番号：21417828　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬきは空を飛ぶ]

先月、通勤用のシグナスで走ってるとチチチって音がしてたので気になってバイク屋に持って行ったら
店員よりチチチより空気が入ってないゴロゴロ音が気になってよくわからないから空気入れましょうねー・・・
あれ？てか釘刺さっとるやんけ！！
ってことがありました。

釘抜いてパンク修理したらチチチ音が無くなったのでどうやら釘の鍋蓋がアスファルトに擦れて
音が出てたようです。
素人だと空気が抜けていた以外に釘の接触音にも気付かないものなのか・・
ただ自分がとろいだけなのか・・

パンク修理経験は自転車のみでバイクは無しですね。（バイク屋で初めてみました）
チューブレスだから自転車より手間はかからなそうですがコツがいりそうでしたね。

書込番号：21418823

[神戸みなと]

パンク修理の思い出

ホンダのＮ３６０で大分の国東半島を回っていた時パンクに見舞われた。
スペアタイヤに交換して走り続けるがこの先も未舗装の悪路のため不安がつのる。
ガソリンスタンドが見つかったので給油ついでにパンクの修理も頼もうと。給油装置は必要量汲み上げての重力落下のきりん式。

パンク修理は店番のバアさんしかいないので出来ないと、困ったなと。
バアさん曰く、適当に道具を使って自分でやれはとのありがたいお言葉。
ビード落としはスライディングハンマーを使うが大型用なのか大きくて重い、ホイールに当てないように慎重に。
及び腰で打ち付けるのでビードは簡単には落ちてくれないがなんとか。
当時は火薬を使ったホットパッチというチューブの修理で自転車とは違うところ、２輪で慣れているので難なく終了。
タイヤレバー、ホットパッチにクランプ工具１式と点火用マッチ、ハンドポンプが２輪ツーリング時の携行必需品だったが４輪では持ち合わせていない。
あってもビードが落ちないとどうしようもないことだ。
しっかり既定の修理代金を請求されたのには呆れたが、まあ練習にもなったからいいかと。

日産チェリーに乗っていた２年後には舗装も進み国東も走りやすくなっていた。
タイヤもチューブレスタイヤになっていたがパンクの頻度は非常に少なくなっていた。
バイクもチューブレスが必須、カブに乗りたいがチューブタイヤなのでダメでチューブレスのスズキのバーディーに乗っています。

パンク修理でレバーの当て方が悪くチューブを大きく破いたことも、そして修理できなくてチューブを買う羽目になったことも。
チューブレスタイヤを穴をあけすぎてダメにしてしまうのにも通じますね。
手に入りにくい大きさのチューブの車のときには予備に１本積んでいましたね。

書込番号：21419996

[Merline]

＞神戸みなとさん
ビード落としに引きで使用するスライディングハンマー？
どう使うのでしょう。間違いですよね。

ホットパッチは良く使ってました。
コールドパッチになって戸惑いました。

書込番号：21420086

[アハト・アハト]

おもりだけ使ってゴンゴンじゃないですか？＾＾；
リム打ちそう・・・

昔ディーラー勤務のとき
チェンジャー空いてなくて何度かレバーと足だけでビードおとしたけど
なかなか上手くなれなかったなあ・・・　時間かかって仕方なかった
もたもたしてるうちチェンジャー空いちゃう・・・（笑）

課長は滅多にやらんのにスゲー早かった　コツなんだろうね

書込番号：21420171

[Merline]

＞アハト・アハトさん

アタッチメント変えればスライディングハンマーでも出来ると思いますが
まぁ、普通の使い方では無いです．．．

パンク修理キットがあるならビード落としがありそうです。

私はL字アングル片をリムに合わせて湾曲させたモノを
４ポンドハンマーで打ち込んで落としてました。

２トン車のホイールリング付きは大ハンマー
６本外すと自衛隊並の体力が必要でした。

書込番号：21420317

[神戸みなと]

引っ張るのと違う落とすのがあるのですよ。
資料があるかと調べたらニッシンダイレクトさんのサイトで販売されている工具があった。輸入品でインパクトビードブレーカーというようだ。
同じではないが要領は同じですね。重くてデカかったと記憶してたが大きいな。
http://www.nissindirect.com/cartool/hoiltyre.html
黄色のパイプをたたきつけてビードを落とすのです。

書込番号：21420323

[jjm]

>最初のきりもみ、しっかりやること、
>のりをたっぷりつけること
参考になります。

免許取得から30年以上
バイクと車はパンクしたことがなくて
自分のバイクにパンク修理セットは常備してますが
チューブレスの修理をしたことが無くて　ちょっと不安です。

チューブのGN125ならタイヤ交換したことがあるので手間だけど
なんとかなりそうなんですが・・・

書込番号：21420335

[Merline]

＞神戸みなとさん

ありがとうございます。見た事ないです。

書込番号：21420349

[保護者はタロウ]

＞Merlineさん
今回のは中に異形のもの入り込んでて、抜こうとこじってるうちに中に入り込んで取れなくなりました
きれいに刺さってるのは修理もしくはエア補充できる場所じゃない限り抜きませんね

＞さんま大好きさん
雨の日の林道でのチューブパンク修理ほどやっかい者無いですよ
雨が当たらないところ・・
体やバイクがぬれてても患部？に水つけない
つるっと滑ってスプロケパンチかまして血だらけｗｗ
木立の中でパーツ無くす・・・・
まず枯葉の下では見失って出てこない

回数が経験が物言いますね・・・ほんまです
最初はカブあたりのチューブタイヤの交換からはじまって、ナナハンのよんマルタイヤ交換できたら得意げでした

＞神戸みなとさん
知ってます、中学生の同級生のモータースで
２t車のチューブタイヤ交換に使ってるの見てました
指つめたら痛そう　　っておもいながら

＞アハト・アハトさん
今回アドＶのタイヤ交換、閉店して作業スペース２畳ちょいで、
機械使わず（コンプレッサーのみ）ショップの主人１５分かかってないです
はえーよ

＞jjmさん
やっぱプロの意見が成功への一番近道と思います

書込番号：21421580

[まきたろう]

＞保護者はタロウさん
バイクのチューブレスはデリケートのようですね。
現在持っているトリッカーは、いまだにチューブなので、もう一生、バイクのチューブレスの修理をすることはないかな？

＞神戸みなとさん
＞アハト・アハトさん
私、もうすぐ還暦ですけど、ホットパッチって見たことないですね・・・ググッてわかりました。
タイヤレバー１〜２ｍあると良いですよね、というか、バールだったり。ブレイカーないときは、
リムに引っ掛けて、タイヤの上に角材置いて、てこの原理で落としてました。２０ｃｍぐらい離して、
2か所でやると落としやすいので、2人でやると楽でしたね。
タイヤ、すり減っていらないときは、別の車で踏んで落としたり・・・

＞Merlineさん
ホイールリング、高校生の頃、バイトでタイヤ交換してたので、懐かしいです。
2トン車なんて可愛いものでした。11トン車が多かったです。慎重にやらないと、跳ね飛ぶので危険でした。
ハンマーでぶったたいてから、てこの原理でバールで持ち上げて少しづつ外してましたね。

というか、私、高校生のときタイヤ屋でバイトしてたの忘れていました。パンク修理は、ごくたまにだったけれど、
タイヤの交換は、何百台（主にトラック）としてたんだっけ・・・
いやぁ、懐かしいです、皆様のおかげで思い出せました、ありがとうございます！

書込番号：21421617