バイクすべて クチコミ掲示板

K6 走行中にエンジンが止まり、かからなくなる不調

[mikio17]

故障と修理の記録です。
アドレスv125g K6。
走行距離55000kmほど。

走行中にエンジンが突然止まる不調が現れました。
停車してセルで再始動するも、数分後にまた止まる、ということを3回ほど繰り返したあと、ついに全くエンジンがかからなくなりました。

FIランプは正常、
セルはキュルキュル回る、
キックはダメ、
サイドスタンドはしっかり上がっている、
オイル交換はしたばかり、、、

別の口コミを参考に、しばらく待ってみたり、アクセル回しながらスイッチ押しつづけたりするもダメ。

自力では不可能と判断し、近所にあったバイク屋さんに電話して、引き揚げてもらいました(ほんとうに助かりました)

見てもらうと開口一番「『ジー』って鳴ってないね。ポンプの問題じゃないかな」とのこと。
たしかに！いつも鳴ってるジー音がしません。

で、ディスチャージポンプを交換してもらいましたがダメ。
バッテリーをテストすると弱ってるとのことで、交換してみたがダメ。

うーん困った、、、と、バイク屋さんがポンプ周りのカプラーなどをちょこちょこしていると、ジー音が突如復活！
エンジンがかかりました。
「接触不良かも」とのこと。

エンジンかかったものの、まだ不安定で、また動かなくなる可能性が高そうだったので、その場で修理に出すことになりました。

自宅から100キロほどの移動の途中だったのですが、幸い、まだ20キロほどの距離でして、代車を借りてひとまず帰宅することができました。

今回の不調に関連しそうなこととして、つい数日前、自分でISCV(アイドリングの安定にかかわる部品)の清掃をしたんですよね。ポンプにつながるカプラーもそのときに抜き差ししてまして。その辺で何か間違いをおかしたのか？

同様の経験をされた方はいらっしゃいますか？

ともあれ、
原因判明、修理完了しましたら、また投稿いたします。

書込番号：24717251　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

自分でカプラー抜き差ししたとき、バッテリーは外してたんですかね？

その辺に問題ありませんか？

書込番号：24717295

[mikio17]

コメントありがとうございます！

ISCV清掃のためにカプラー抜き差ししたときには、
バッテリーは外していなかったはずです。

ちなみに清掃の参考にした動画はこちらです。
(https://youtu.be/nBitBltrIB0)

実はその清掃以外にも、同時にいくつかパーツ交換やカスタムをしまして、
故障に関わっている可能性がありそう？なものとしては、
・レギュレーター交換(台湾スズキ純正新品)
・キーシリンダー交換(台湾スズキ純正新品)
・充電器付きスマホホルダー設置(フロントブレーキスイッチから電源取り出しハーネスで割り込み＋ボディアース)

などを行いました。

書込番号：24717314　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikio17]

後出し情報ですみません。

実はこの不調、以前(2年以上前からでしょうか)からたまに起こっていたんです。
ただ、以前までは、エンジンが止まってもすぐ再始動でき、連続して繰り返し止まることはなく、今回みたいに全くかからなくなることはなかったんですよね。

ごくたまにしか起こらないこともあり、「まだいけるやろ」と思って、だましだまし乗っていたのですが、その時点で、調べたり相談すべきだったなと反省しているところです。

書込番号：24717318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらでたぽんきゅー]

ＤＣＰカプラーの両側に電圧が掛かっているか確認せずに部品交換し失敗の例だぞな。
再現しないなら迷宮入りだぞえ。

書込番号：24717480

フロントタイヤ交換で1万2千円!?

[微糖貴族]

あまりの高さに前後両方と勘違いしているのかと思いました。フロントだけで1万超えとは・・・IRCのモビシティを選びましたが、定価値上がりし過ぎ。次からはタイヤ専門店に行こうかなあ。

書込番号：24686671

[KIMONOSTEREO]

専門店でもディーラーでもいいんですが、交換前に見積もりとったがよくないですか？

私の場合は、最初に予算いくらで探してって聞いてみます。型遅れとかを探してくれたりします。1年落ちの在庫品だったりしますけど、さほど影響はないと思います。


もちろん専門店も悪くは無いでしょうね。

今度中古の大型バイクを買うのですが、タイヤが1万キロ持たないバイクなんですよね〜特にフロントが先に減っちゃいます。

書込番号：24686855

[ダンニャバード]

バイクのタイヤ交換、高いですよね〜(^^ゞ

私のは普通のロードバイク（前120/後180）ですが、以前ドリームで見積もりだしてもらったら確か7万円弱だったのでやめました。
ちなみにいつもはバイクワールドでセールになっている前後セット（約4万）＋工賃等で合わせて4.5万円くらいです。

軽自動車だったら4本で3〜4万くらいなので、それを考えると割高ですよねぇ。乗り方にもよりますが、1万キロ持たないですしね〜・・・

書込番号：24686915

[鬼気合]

　バイク復活してから14年ほどになりますが、いつも浅草（昔は上野にありました）SP忠男さんでタイヤ交換してもらっています。

　いつもメールでタイヤの在庫があるかと金額を聞いていついつに行きますということもメールでやり取りしています。

　KIMONOSTEREOさんが書かれてるように事前に見積もりを取った方がいいと思いますよ。

　車に比べバイクはいろいろなパーツが割高ですね。

　バッテリーなんかも車に比べると割高ですし。

　生産数が車に比べて少ないからというのがあるからだと思いますが。

　工賃はスクーターなんかはマフラー外さないといけない手間がありますので。

　フロントはキャリパーを外さなしといけませんし車に比べ手間が掛かりますしね。

　タイヤ値上がりは知っていましたがそんなに上がったんですかね？

　今度のタイヤ交換が怖いです。（スカイウェイブ250とシグナス乗りですが）

　ちなみにシグナスは工賃、タイヤ廃棄込みで前後で4500円ほどでした。（添付画像は3年ほど前のものですが）

書込番号：24687050

[微糖貴族]

皆さま

情報ありがとうございます。
私の見積もりでは「Fタイヤ（コウチン）」みたいな書き方で、もしかしたらバルブとか廃タイヤ処分料も含まれてるのかも知れません。
けど以前リアタイアを同じ銘柄で交換した時は工賃入れて8000円だったので、尚驚いてしまいました。

今回訪れたお店は購入店でしたが、面白そうなので他の店舗での見積もりも取ってみようと思います。
（このタイヤもう少し使おうかななんて思い始めています）

書込番号：24688703

[鬼気合]

＞以前リアタイアを同じ銘柄で交換した時は工賃入れて8000円だったので

　今回と同じ店での話ですか？

　今回の価格は購入店とのことですが、タイヤ専門店と比べると仕入れ値も高いでしょうし、バイク屋さんは
工賃で稼がないとやっていけませんから。

　昔車のサービスしていた時（デーラーです）年に数人タイヤ交換される方がいましたが定価販売でしたので
タイヤ専門店に比べるとかなり高かったと思います。

　通常価格にタイヤ廃棄料とバルブ代は含まれていますが中には別途請求というところもあると思いますので
その辺は見積もり時に確認したほうがいいかと思います。

書込番号：24688757

[微糖貴族]

＞鬼気合さん

はい、同じお店です。
さっき一緒に頼んでいたプラグとエアクリーナーも入ったのでいつでもどうぞと連絡来たので、今回はこのままお任せしようと思います。今まではナップスで替えていたので、バイク販売店では定価というのを知りませんでした。ちょっと調べた程度ですが、量販店とくらべてもタイヤ専門店は安いですね。勉強になりました。

書込番号：24688777

[鬼気合]

＞微糖貴族さん

　同じお店なんですね。

　定価かどうかはお店によりけりですがタイヤ販売店は仕入れ量が多いですからその分価格も安く出来るでしょうし。

　バイク屋はそんなに「タイヤ交換をするとも思えませんので（書かれてるナップスや２りんかん、ライコランドなどで変えられる方も多いかと）おそらく定価に近いもしくは定価販売ではないかと。

　ただ同じ銘柄で4000円ほどの差は？？？ですね。

　販売店のお店の雰囲気がよくわかりませんが、昔ながらの職人気質ぽいお店や、自転車販売しながらバイクも扱ってる古いお店
なんかですと店主の気分で値段が変わるなんてのもありますからね。（笑）

　そういったことが無いようにするためにも見積もりは取るべきかと思います。

書込番号：24688792

無謀おじさん

[ひろ1972]

YouTube見ておりますと、関東から三重県四日市迄高速道路を使ってPCX160で走破した税理士の動画が有りました。PCX160は最高速度115キロ下りでかろうじて120km越えは狙えると思いますが、このバイクで道路交通法上の高速道路は走行はかなり危険を伴うのでみなさんやめておいて下さい。80km区間を快適に走るバイクです、ビックスクーターのようには走りませんので購入検討中の方はご注意ください。大型車が横を通過しただけでもかなりのふらつきで危険に晒されてしまいます。

書込番号：24658742　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

PCX150乗りですが、関西から信州への高速乗りました。大型も所有していて750CCでも同じコース走りましたが、それと比べると追い越しの余裕は有りませんが、遅い車は150でも追い越しできましたし、80どころか上のスピードで充分流れに乗れましたし、トラックが横を通っても問題有りませんでした。

実際に乗られての感想なんですかね？

書込番号：24659032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞ひろ1972さん
道路交通法で認められていることを「みなさんやめておいて下さい。」と言い切ってしまうのは如何なものでしょうか。
メーター表示どおり240kmph出ます小生の愛馬も空気抵抗を苦にせず快適に走れるのは90kmph程度です。
乗車重量400�sあった前の愛馬は台風で上体が右へ左へ振られても真っ直ぐ走らせることができましたが、
100�s軽くなって横風には弱くなりました。
大型車に吸い寄せられるのは程度の差こそあれ危険がないとは申せません。
幅寄せに要注意であることも同じです。
絶えず全開に保つことになるでしょうが、第一走行帯を注意して走れば危険なことは無いと考えますが如何でしょうか。
軽いトライアルバイク全開95kmphで高速道路移動したことありますが、スクーターの方が快適だと思いますし...
無事に走り切られた訳ですし「無謀おじさん」と言ってしまうのも気の毒な気がします。

書込番号：24659124

[微糖貴族]

まああれだ、原ニスレに高速道路の話を書いちゃうのは確かに「無謀おじさん」ですな。
125cc以下が高速に乗ること自体が違法だから。

東名・中央道・圏央道・アクアラインをよく走りますが、PCX160で高速に乗る上で一番気をつけるべきは落下物と回転数リミッターです。そこを注意すれば普通のバイクと気をつける点は変わりません。

あと、元々その動画にもコメントさせて頂いておりました。

高速頻繁に乗るのであればビクスクでも対して変わりません。レンタルで乗りましたがNC750とかめっちゃ楽っすよ。

書込番号：24659460

[kumakei]

pcx150で散々高速道路走りましたが、余裕はないけど100キロ固定で走るだけなら言うほど危険なことありませんでしたが…

余裕がないのは確かなので長い登坂が続くと失速もしくは加速しない場合があるので、それをストレスに感じる人には向かないので人を選ぶとおもいます。

個人的な意見ですがPCXより以前乗ってたトリッカーのほうが高速走るのがこわかったです（振動と横風の弱さ）

主さんは実際にご自身で試されてのコメントでしょうか?

書込番号：24662342　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

PCXじゃないけどNMAX150を神奈川に単身赴任中に通勤の足に購入、高速に乗ることもあるだろうと１５０ｃｃにして
一度、圏央道を走ったけど二度と乗りたいと思わなかったな。
危険とは言わないけど、巡航が１００ｋｍぐらいだと流れに合わせるのが精一杯で追い越されるのが「怖い」

フォルツア２５０で千葉から名古屋を走ったときは、そこまで怖いとは思わなかった。

怖いと思わない人は慣れちゃって鈍感になってるだけか、そもそも恐怖心が少ない。
バイクに乗る時点で恐怖の閾値が低いんでしょう。ちなみに私はビビリだけどチャレンジャーｗ

書込番号：24662774

[ドケチャック]

安定感とか恐怖心なんかひとによって違う。
追い越される時に横風で多少振られても全く恐怖を感じない人も居れば、少しの横風でもビビるひとも居る。

答えは出ない気がする。
まぁ自分自身がストレスを感じないで乗れるバイクが一番かな？

書込番号：24662873

燃費改善ならず

[@エスティマ@]

ウエイトローラーを新品に変えエンジンの回転速度が下がったので
燃費改善に期待したのですが、計測2回ともリッター14kmでした。
Vベルトは交換し。プラグも交換。オイルも交換。エアクリーナーも交換。
クラッチ周りは純正で目視では問題ない。
残されたのがプーリーが変更されてる可能性も無いけど、プーリーを変えてたら
ウエイトローラーも変えてるだろうし。
試しに重いウエイトローラーに交換してみるのも。
マジェ250が15g。マジェ400が18gなので半分の4個交換しても良さそうですが
交換工賃に15000円。考えちゃいます。
平均燃費より8kmも低い原因が全くわからない。
4D9マジェに乗ってた時にはスポーツモードで高回転まで使って乗ってたけど
リッター23kmは出てた。
15年落ちのバイクだからしょうが無いと言われればそれまでですが。

書込番号：24576538

[鬼気合]

　ブレーキの引きずりとかはないですかね？

　WR交換前はどのくらいだったのでしょうか？

　しかし14kmは燃費が悪いですね。

　私は体重110�sにスカイウェイブタイプＭ乗りですが今時期で通勤で片道10キロ弱ですが平均燃費は21�q/Lくらいは
出ますね。

　前からこんな感じの燃費なのでしょうか？

　前にインジケーターランプの書き込みがありましたけど。
　

書込番号：24576991

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
いつもありがとうございます。
ブレーキは足漕ぎでゆっくり前進するので引きずってる感覚は無いですね。

NAP'Sで交換を依頼しましたが取り外したWRは15g 。
新しく入れたのも新品の純正品なので15g。
Gマジェ400だと平均燃費が15km程度なので、もしかして私のマジェは？とも。
ちなみに私自身175 80 です。
マジェCの時も23走ってたし。4D9マジェもスポーツモードでも23は走ってました。

Gマジェは夏場は17が出た事ありましたが。基本15〜14kmですね。
シルバーウイング600でも16走ってたし。Tmax530は18。

あとはデジタルメーターの異常なのか？
ちなみに近所でGマジェ乗ってた方は18だったそうです。

普段からアクセル全開の走りもしないし。信号手前では惰性で走ってるし。
無駄な走りはしてないと思うんですが。

ちなみにYSPにも相談したのですが無視されました。

書込番号：24577202

[鬼気合]

＞あとはデジタルメーターの異常なのか？

　メータで燃費表示されるタイプですか？

　実燃費で測定はされてます？

　走行燃費ですが実燃費では大体バイク燃費より1kmほど下がりますね。

　満タン法で走行距離からガソリン満タンにした量で割ると実燃費が出ますが。

　あとは走られてる環境によって左右されることもありますので。

　燃費改善になるか分かりませんがフューエル1入れて洗浄するのもありかもしれませんね。

　1回の走行で平均どのくらい走行されるのでしょうか？

書込番号：24577304

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
メーターはデジタルで総走行距離と毎回リセットするトリップメーターの2個で
距離を出してます。
それをセルフスタンドで口切り一杯まで入れた量で燃費計算を出してるので。
ガソリンの量が1Lズレても燃費が8kmも下がる事は無いので大体あってるかと。

今は仕事に行けてない状況なので短距離です。
通勤に使ってた時は片道15kmていど。
今は週に2〜3日。　片道5km程度でしょうか。
都内でストップアンドゴーが多くても。やはり平均値より8km程度低いのは微妙で。

ちなみにワコーズフューエルワンは入れてます。

書込番号：24577342

[鬼気合]

　通勤で使用されてた頃はどのくらいの燃費だったんでしょうか？

　私の話ですが、シグナスも乗っていますが、現在はスカイウェイブを通勤で使用していて、シグナスは月1回のらないことも
ざらにあります。

　乗るときは通勤と同様20キロほど走行しますが、通勤で毎日乗っていたころよりリッター5キロほど燃費が落ちてます。

　5キロほどですとオイルが温まり切る前に止まりますので多少なり燃費に影響は出てる可能性はあるかもしれません。

　水温見ながらですが、ラジエターを少し塞いで水温を早く上げるというのもありかなと。

　ただ間違えるとオーバーヒートになる可能性もありますので注意が必要ですが。（自己責任で）

　スカイウェイブはホンダウルトラG4で0W−30とかなり柔らかなオイルを使用しています。

　暖気も一時期ほとんどせず走り出していましたが、水温の上りがこの時期は遅いので現在はエンジン掛け
ヘルメットかぶったり、グローブ付けたりいろいろ準備有をして走り出すので3分ほど暖気して走行してますが
暖気してない時より少し水温の上りは早いですね。

　暖気を5分くらい時間取ってから走行してみてはいかがでしょうか？

　変わらない可能性は高いですが。

　暖気程度で燃費はほとんど変わりませんから。（負荷がかかってないので）

　ラジエター少し塞いだり、暖気で温度上げたりしても変わらなければお手上げですね。

　書かれてる距離ですとシビアコンディションですからバイクにもオイルにも厳しい環境ではと思います。

　フューエル１しようとの事ですが、使用後はエンジンオイルを交換したほうがいいです。

　カーボン除去の汚れがオイルに混入しますので。

　前回オイル交換時に、F-Premiumを2回ほど添加してその後オイル交換しましたが、かなり汚れていて
フラッシング目的でモノタロウの安いオイル入れてフラッシングし抜いたら真っ黒なオイルが出てきて
驚きました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12702375220.html

書込番号：24577569

[ほらでたぽんきゅー]

リコールは済んでますかな？
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-04-12/
また同じ理由でチェーンテンショナーも動作不良を起こすらしいですな

健康診断で圧縮圧力を測定してみては如何かな？

書込番号：24577616

[cbr600f2とし]

＞@エスティマ@さん

タイヤの減り具合なんかも大丈夫ですか？

ウェイトローラーは18ｇで試してみてもいいような気がしますね

書込番号：24577676

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
バイクは一昨年の12月。
購入後簡単な整備でと言う意味でラジエターの水を交換。
ブレーキパッド交換。プラグ交換。エンジンオイル交換。ブレーキオイル交換。
エアクリーナー交換。しました。

一年後の年末にもWR交換と同時にプラグ。オイル。エアクリも交換しました。
プラグは正常な燃焼。エアクリは汚れなし。オイルも綺麗だったそうです。

別で書いたのですが交通事故で一昨年の2月に入院治療が長引き仕事は辞めてます。
公共機関での移動でしたがバイクに乗れる様になったので中古購入しました。
なので通勤では使ってないです。

ただ燃費記録は残してます。一昨年購入した12月は19km出てました。
が、じわりじわり落ち続けて現在15km前後です。

エンジンの暖気ですが。エンジンをかけてからジャケットのチャックを閉め。ヘルメぅ戸をかぶり。クローブを装着し。2〜3分は温めてるかな。ですね。

中古で購入したからしょうがないのでしょうが、燃費悪いですよね。

書込番号：24577692

[@エスティマ@]

＞ほらでたぽんきゅーさん

ものの見事に当たってますね。
リコールを対処した印はどこかを見ればわかるのですかね？

シルバーウイングの時はリコールを3回やりましたが
フレームにシールを貼ってました。

情報をありがとう！

書込番号：24577702

[@エスティマ@]

＞cbr600f2としさん
年末にWRを交換した時にタイヤの片減り。ベアリングのガタつき。ブレーキの引きずり。
を見てもらってますが、異常は感じられなかったと。

バイクにシガーソケットがあればインパクトレンチは持ってて
自分でWRの交換は何度もやってるので試したいのですが。

仕事も早めに復帰してお金を貯めたら買い換えたほうが無難な気もします。
いつもありがとうございます。

書込番号：24577721

[ほらでたぽんきゅー]

改善実施済車には、車わく（車台番号打刻位置付近）にNo.1858のステッカーを貼付する。
と書いて有りますな。ステッカーが無ければフリーダイヤルに電話して確認してもＯＫですな

書込番号：24577731

[@エスティマ@]

＞ほらでたぽんきゅーさん
ステッカーが確認できなかったのでYAMAHAに確認を取りました。
既に3件のリコール対応済みだそうです。
燃費の悪さはバイクの個体差なのでご理解ください。との事でした。
ありがとうございました。

書込番号：24578157

[鬼気合]

　リコール先の気にに書かれてる　

原動機の冷却性能が高すぎるため、原動機が暖まりにくいことから、エンジンから発生するブローバイガス中の水分が結露して、エンジンオイルに多量の水分が混入する。

　この部分の冷却性能が高すぎるためというのが気になりますね。

　もしこれが正しいとするならば、5キロほどの短距離走行ではエンジンが温まり切りませんからオイルも固いですし
エンジン（原動機）も本来の機能を発揮する水温まで上がりきる前にエンジン止めてますから燃費が落ちるのは
しょうがない事かと思います。（普通の車体でも5キロでは距離が短すぎです）

　個人的には乗り方が（距離）原因ではないかと思います。

　

書込番号：24578361

[ほらでたぽんきゅー]

＞昨年購入した12月は19km出てました。
＞が、じわりじわり落ち続けて現在15km前後です。
＞夏場は17が出た事ありましたが。
1回の走行距離がおなじなのにじわりと燃費が悪化した、と解釈できますな
中古なので戯れに圧縮圧力を測定されてはどうですかな？
店でやって貰ってもコンプレッションゲージを買っても同じ位の３〜5千円位
次に測定しないならメルカリで売り飛ばす。アダプターはゴムでなくネジ込むタイプを選ぶ
測定時は軽く暖機してアクセル全開でセル回す。規定値はヤマハに聞くかネットで調べるぞな。
規定値内なら諦める

書込番号：24578429

[@エスティマ@]

13km/1Lがでた。

もうメーターがぶっ壊れてるとしか言えない感じ。

書込番号：24622288

アクセル戻してもエンジンの回転落ち無い。メーカーやる気無し

[8190]

350iですが誰もいないため書き込みです。
1000キロ未満保証期間内です。１ヶ月乗車。
初動暖気時にアクセル開けて
手を離し戻しても3000回転のところで数十秒止まって
落ちません。
販売店でECU、スロットルボディの換装、インジェクションには珍しい普通は触らないパイロットスクリューの開度の調整など色々何をやっても治らないので異例のメーカー修理の預かりなっていますが

メーカー全くやる気無しで、進捗無しで車両も２か月近く手元からなくなってしまいました。メーカーも原因を見つけることができず直せておりません。日本には数人しか社員もいないのでマンパワーが無いのは見えますが。
進捗や目処を聞いても教えてくれず、こっちに連絡すんなと拒否られます。販売店に聞けと途方に暮れてます。

皆さんと排気量違いますが、どうやら販売店曰く回転数の落ちが大体の機種で途中留まるそうですが、どうでしょうか?スッとタコメーターが落ちますか?

自分の機体がハズレなのかも知れないのですが、最後の砦のメーカー修理とメーカー保証の意義がもはや無くなりつつあるので、原因不明でこのままなら。大損ですが売却も考えねばと思ってます。リセール厳しいだろうな。

書込番号：24545840　スマートフォンサイトからの書き込み

[8190]

その後の追記です。

結局、メーカー修理までして症状は改善しませんでした。
何度か燃料調整の設定を変えて、症状はなくなったなんてメーカーは言いましたが、結局は元に戻りの繰り返しで原因不明の結末です。

メーカーキムコジャパンの最後の言い分は、適切な暖機運転と取説の書いてあるので、「これは仕様です」。ということでもう何もしないとのことでした。

そんな、暖機運転しないだけでアクセルオフにしても数十秒もタイヤが回転し、その間進むなんて事がメーカーサイドでもおかしいと思ったからメーカーが回収までし販売店も合わせて2ヶ月の修理期間をかけ、直らないとなると、重箱の隅をつつくような取説に暖気と書いてあるので「これは仕様です」で開き直りました。

仕様なら、暖機運転しないとアクセルオフにしてもこのバイクは止まりませんと書いて欲しいものです。
上記の仕様はヘタするとセンタースタンドおろした瞬間そのまま突っ込みます。320ccなのでパワーはありますフォルツアxmaxよりも大きいです。

購入する皆さんも本当に気をつけてください。首都圏の気温でも10月位からこの症状出ましたから、年間で言えば5ヶ月位の期間は慎重にしないといけません。暖機運転も１punやそこらでは解消出来ません、数分レベルです。実際はそこまで待った試しはありません。

ちなみに暖機運転云々はホンダでは一切インジェクションの機体は暖機運転不要と公式に言っております。ホンダの販売店に動画を見せたらこれは仕様とは言えないとホンダではこれは故障ですねキッパリと言われました。

ただ冬季のインジェクションのチューニングは難しく、その地域の気候にあったＥＣＵのプログラムをやっているそうです。
台湾仕様のまんまなら、気候から考えて納得です。

後、このバイクのメットインですが、カタログではフルフェイスが前と後に２個入っていますが、前は確実に入りません。
フルフェイスどころかwinzのJETですら入りません。買うときはメットの確認したほうが良いと思います。

キムコは売る時も値段つかない、何故かメーカー保証期間内エンジンストップするとかよく聞きます。

メーカーもジャパンは数人でやっている零細状態ですから、サポートも上記の通り、わざわざ日本に住んでいるの
あえて私のように火中の栗をひろうような事をする必要は無いのかと思います。

書込番号：24611370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらでたぽんきゅー]

＞その地域の気候にあったＥＣＵのプログラムをやっているそうです。
日本だと、どこを基準にしますかな？北海道で販売した車両が沖縄に持ち込まれることもあるし
教えてくれた話は間違いですな。

書込番号：24612624

[8190]

そうですか　ホンダ正規店にてホンダの人から聞いた話しだそうです。私には真偽はわかりません。

冬の調整が難しいとの話から、類推すると寒い気候に合わせてＥＣＵ調整なのではと思いますので北海道ですかね。

ただ今回のキムコは、ＥＣＵもスロットルボディも変えても直らない経緯からメーカー預かりですので、そこの部品故障ではなさそうですね。

まあメーカーのメカニックもわからん事はわかりません。恐らく国内販売台数が極小ですから事例の蓄積は難しいと思います。

ただこのバイクはもう結局１カ月乗ったのみで処分いたしましたので、原因追求する術もございません。

この口コミを通して、同機種でこのような症状があってもここにもあったよという共有ですかね。
または、これから乗る方へのまさに口コミ情報です。
安全に！ご参考に

書込番号：24613063　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX125(JK05)これじゃ燃料の蓋が開かない訳だ。

[銀河連合]

接触している蓋

時々燃料の蓋が開かない場合があったので、調整しようと良く見たら、写真の通りに車体側に接触している。これじゃ蓋が開かない場合があるよね。
考察）
1）開くためのバネが弱い
2）車体側と接触しているので、車体との摩擦が大きければ開かない。
3）緑の丸の中の部分にバリが有り、ゴツゴツしている。
4）蓋の裏にネジ４つが有り、それを緩めて調節すると良くなるとのメッセージが有ったが、このネジは蓋のカバーを止めているだけのネジでこれをいじっても変わらないです。

実行）
1）緑の部分のフタ側にバリが有ったのでナイフで削って滑らかにした。
2）車体側も少しヤスリで削った。

取り敢えずこれでうまく動いているが、ダメならもう少しフタ側をヤスリで削るか・・・

もう少し精度を上げてくれるか、バネを強めてくれないかな。お願い！！

皆さんの中でこのような状態の方いませんか？

書込番号：24602036

[首輪の人]

給油口の蓋の設計精度が甘いのは同意です。
海外組み立てを見越してもうちょっと余裕のある設計をすべきだったと思います。
同じ状況に陥ってる人は前モデルからかなり居ます。
受注生産のHYBRIDの方は組み立て後の検査が厳しいのか、蓋が開かないとか2018年モデルだとダッシュボード上の変な隙間問題も無かったです。

マイナーチェンジで改善してくると思ったけど、改善されてないのですね。

書込番号：24602797

[USA1188]

これは初期型のJF28からのPCXあるあるです。
一時的にはグリス塗ってもいいですけれど直ぐに引っ掛かるので爪部分をヤスリで慎重に削ります。
削り過ぎると引っ掛かりが無くなってガバガバになるので様子見ながら慎重に削ります。

書込番号：24604006

[銀河連合]

＞USA1188さん
>これは初期型のJF28からのPCXあるあるです。
そんなに前からあるのなら修正しろよ！と言いたい。車体のデザインを変えるのなら、このような問題も修正するのは当然と思うのだが、なぜに変えない。
バネを強いものにするだけで解消すると思うので、費用もそんなに掛からない。
　なんかユーザーに意図的に意地悪しているのかね。

>削り過ぎると引っ掛かりが無くなってガバガバになるので様子見ながら慎重に削ります。
構造的に結構削っても大丈夫と思います。なぜなら車体側の金属のフックが掛かればいいだけなので。
　私が書いているように写真の緑の部分(フタ側)にバリが有るので、ナイフでこれを削って滑らかにするだけでも、全然違うと思いますよ。
　バリで引っ掛からなければ、構造的には、緑の部分が若干斜めになっている様なのでフックが外れれば、バネの力でフタが上がると思います。

書込番号：24604901