バイクすべて クチコミ掲示板

ずるい。

[☆ゴン隊長☆]

今のMotoGPって、１９戦中４戦もスペインで開催されているんですね。
地元ライダーは有利ですね。
FIMよ、何とかして下さい。
まぁー、スペインのバイク熱は異常ですけど。
個人的に日本GPは、富士スピードウェイで開催して欲しいです。
世界最長のストレートで、３６０ｋｍオーバーの世界を見せて欲しいです。

書込番号：22746964

[熊翁]

オーガナイザーの利権関係はよく分からんが、国の歴史とか成り立ちからなんとなく分かる気がします。
ロレンソ復活を願う！

国内は鈴鹿と茂木がいいな。
富士は昔ドラッグレースをしに行ったことあるけど、バイクのイメージはないな。

書込番号：22750930

[DUKE乗り]

2輪の人気、活躍為てるライダーの数の違いですかね、なんせ国王が応援為てますから。

しかしロレンソは復活するでしょうがロッシはもう終わってる？。
ロレンソが移籍為てからのヤマハの不調は既にロッシにマシンの開発能力の限界ですかね？
ザルコをワークスに上げていれば今年は変わっていたのかも？

書込番号：22785033　スマートフォンサイトからの書き込み

豪雨時の不調

[じぃぷ]

FJR1300A2017にて、豪雨時の高速道路走行中、2000〜2500回転で吹けなくなり、アクセルoffでエンストする現象が生じました。
YSPで新車保証、スロットルボデーまで交換しました。
メカニック曰わく、エアフィルタの湿り具合から、タイヤで巻き上げた水しぶきがエアフィルタを湿らせたのでは？ASならエアフィルタ後部にクラッチレス用のパーツがあるから平気なのではないか。とのこと。
メカニックの好意で、エアフィルタ外側にゴムのフラップを着けてもらいました。
メーカはリークを疑えという指示だったようです。
それ以降雨天時は乗っていなかったのですが、過日高速でゲリラ豪雨に遭い、同じ症状が発症しました。ゴムのフラップが効いているのかもしれませんが、前回のようにアクセルoffでもエンストまではいきませんでした。
しかし、2000回転辺りでブスブス…。
同じような目に遭われている方は居ますか？？

書込番号：22050101

[フルスロット]

自分も同じ現象になりました
新車で購入走行距離1100キロで雨天にて走行中同じ現象になりました。
なんかエンジンが一個死んでるそうなパワーは上がらずズボズボ
遠距離ツーリング中だったので心配でたまりませんでした。
販売店に行く予定です
ヤマハクレームですね

書込番号：22633256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼﾞｮﾝﾊﾞﾗﾃﾞﾛ]

新車走行2千キロ。雨天走行の翌日に全く同じ症状が出ました。

駆け込んだバイク屋さんで調べてもらったら、
燃料タンクから水がドバドバで出てきたので整備士も驚きでした。

新車保証期間だったので、メーカー預かりとなり、
疑わしき部品はすべて交換でした。

原因は燃料タンクに接続しているカーボンキャニスターと、
その先につながるドレンホースから雨水を吸い上げたのでは？との事でした。

このキャニスターは排ガス規制の関係で、2〜3年前？から存在するようです。
（恐らくユーロ4の規制辺りからでは？）

燃料タンク内の気圧変化で、ドレンホースから雨水を吸い上げた様子です。
対策はドレンホースに切り込みを入れ、吸い上げにくくしたとの事でした。
（ストローに穴を空けると吸いにくくなる状況と思ってください）

メーカーさんの話では、同様の症状はFJRに限らず他の車種でも散見されるみたいです。
因みに、その後は症状が出ていません。

書込番号：22762772

シグナスXセカンダリASSY交換後ベルト鳴きが酷い

[Merline]

https://item.rakuten.co.jp/moto-jam/0830171003/

セカンダリシーブの改善対策が出てたので
クラッチを交換するついでに交換した。（台湾仕様）
100�qほど走行した雨の日にベルト鳴きの音

一度だけでグレーチングの上だったのでタイヤの
スリップ音かと思ったが以後、頻発。ベルトは新品純正。

念の為、ドライブかドリブンか切り分けで
それぞれペーパー掛けしてみるとドリブンと特定。

製品の問題とは思ったけどセンスプ経年劣化もアリ、と思い
５％アップに交換しても同じ。騒音が増えたが街乗りは非常に良くなった。

ベルトの当たり面を円周方向に直角にペーパー掛けとパーツクリーナーすると
６０�qほど走行する間は止まる。

純正の半額程度だが安物買いの銭失いだった。
クラッチジャダーと併せて不快だ。

書込番号：22586339

[でんすけ_856]

いやぁ、ペーパー掛けに励んでられますねえ。

まさに人柱な書き込みです。お疲れさまでした (^-^;

書込番号：22586624　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

＞でんすけ_856さん　こんばんは。

実はもう一つ人柱ネタがあって

エーモンコンパクトリレー１５８６をグリップヒーターに追加したのですが
15分使うとｂ接点に接続されてる様な動作をします。
勝手に切れてキーオフでオンになる。
もちろんａ接点に接続してあり15分間は正常です。

これは次に原因を究明してから書き込みします。

書込番号：22586709

[でんすけ_856]

すみません、ちょっと何言ってるのか分からない感じなんですけど. .(^-^;

Merlineさんのレベルに、全然ついて行けません。
ツーリングで徳島に行った際には、イロイロご指導ご鞭撻よろしくお願いします。

スカトロ温泉にも連れてってくださいませ(笑)

書込番号：22586773　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

ここでは不具合が起きた途端に書き込んで
結果は書かずに放置プレイが多いので
原因が分かり次第、詳しい内容と結線図と共に書き込みます。

やはりスカトロファンでしたか．．．

書込番号：22586847

[でんすけ_856]

やみくもに不具合を騒ぎ立てる書き込み多いですよねえ。
その結果がどうなったか、報告して貰えるとスゴく有益なんですけど。

え〜と. .温泉にはつからないで、遠目に偵察するのみにしたいと思ってますが(^-^;

書込番号：22586858　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞Merlineさん
15分たつとb接点のようになるって面白いですね。
ぜひ原因を見てみたいです。
楽しみにしてます。

書込番号：22586863

[Merline]

＞多趣味スキーヤーさん

一応、自分で電気は得意と思ってたのですが
接点溶着では無いし予想ができません。

また、作業も部品も完璧と思って
外から点検出来ない場所にリレーや配線を付けたので
カウルをばらさなと何も出来ない状態です。

書込番号：22586885

[でんすけ_856]

わ?! 、話がまともになってる(笑)

分かってる人は通しの会話は、スゴいなあ。お邪魔なようなんで、引っ込んでますね (^-^;

書込番号：22586911　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞でんすけ_856さん
ざっくりいうと、
a接点というのは信号が来るとオンになる仕組み、
b接点というのは信号が来るとオフになる仕組みです。
リレーというのは電磁石でオンオフしてますから、
オンオフが15分で逆になるということは通常あり得ません。
面白い現象です。

というとまたMerlineさんが嘘をついてるみたいにとられかねないので念のために言っておきますが、
私は信じてないのではなくてどういう構造になってるのか知りたいだけです。
疑ってるということは絶対にありませんので誤解されませんように。

書込番号：22587026

[多趣味スキーヤー]

『垢を使い分ける多趣味スキーヤー』さんってもしかして東金の自転車屋さん？

書込番号：22587044

[でんすけ_856]

＞多趣味スキーヤーさん

詳しいですね、多趣味さん。
長いことバイクには乗ってますけど、ボーッと走ってるだけなものでして. .(^-^;

これでまた一つ賢くなったかなあ(笑)

書込番号：22587062　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞Merlineさんみたいに電気系をいじれたらスイッチboxも修理出来たかもしれないと思うんですが、恐くて手が出ないんですよね。

＞多趣味スキーヤーさん
其れを書くと明日の昼過ぎにはまた意味不明な書き込みに為るかもしれませんよ？。

書込番号：22587141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

よく観察するとカバーに接触痕	分かりにくいけど前は隙間無し	後は隙間あり

よく観察するとカバーにクラッチハウジングとの接触痕がありました。

おおざっぱにベルトの通りを見ると予想に反して後が奥に入ってる。
鳴きの原因が分かったような．．．と言っても純正に交換以外に手が無い。

接触痕はクラッチハウジングのナットの面よりドライブシャフト頭が
奥にあるので変だと思ったけど､メタメタですね。

書込番号：22756795

[Merline]

訂正
２枚目の写真は差し金の上がクランクケースに付いていませんね。
写真を間違えました。

書込番号：22756882

[多趣味スキーヤー]

設計上、クランクケースの面がベルトの動線と平行と考えると、
ベルトの動線が曲がってしまってるということでしょうか。
だとすると、クラッチ側（ドリブン側）は車体センター方向にオフセットされてることになり、
ケースカバーへの干渉はないんじゃないかと思いますが、
そもそもクラッチAss'yの形状が合ってないということかな？

で、ベルトの動線が歪んでるからベルトが擦れて鳴いていたということですか？

書込番号：22756913

[Merline]

＞多趣味スキーヤーさん

どうなんでしょうね。
接触痕とナットの位置からハウジングは左に寄ってる、と思いますが
ベルトの通りは、もう一度、確認ですね。

やったぁ見つけた見つけたと舞い上がる。
間抜けなプロがよくやるパターンです。

書込番号：22756933

[多趣味スキーヤー]

＞やったぁ見つけた見つけたと舞い上がる。
間抜けなプロがよくやるパターンです。

私のような素人はもし間違ってても気づかず、
見つけた見つけたと舞い上がったままですｗ

書込番号：22756971

18年型〜の純正サイドパニアとリアサスの干渉について

[mabikisystem]

2018年型の1300SBに乗っています。

先月のことですが、情け無いことに立ちゴケを
してしまいました。

なんとか耐えようとしましたが、荷物があるため
重さに耐えきれずにゆっくり倒してました。

幸いサイドパニアがあった為にカウルに傷は無く
バーエンドとパニア表面、マフラーガードの溶接部に
小さな擦り傷だけで済みました。

ですが、後日に洗車の為にサイドパニアを外したところ
リアサスペンションのリザーバータンクへ大きなガリ傷が
ついていました…

確認してみるとどうやら、タンデムステップ後端に乗せる
サイドパニアのガイドレール？の金属が立ちゴケの際に
接触したように思えます。

せっかく、パニアのおかげで最低限の被害で済んだと
思ったのにこのお陰でだいぶ意気消沈しました…

地面ギリギリまでゆっくり下ろしたのにこれだけの傷が
つくとは思いませんでした。

正直、設計不良にも思えます。
他のパニア装着者様はどうでしょうか？同様のケースが発生
しているなら純正よりも汎用の布製とかをオススメします。

書込番号：22714812　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

リザーバタンクのキズは写真で見た感じ、一回でついたものじゃなく
少しずつスレていたような感じに見えますね

サポート（４枚目の）が内側に入って（曲がって）しまって
知らぬ間に干渉してたって事はないでしょうか


実は先日私もエフハチ倒してしまいました
パニアとスライダーあったのでダメージはたいしたことないのですが
駐輪場の草に隠れた鉄柱にサイドパニアが引っかけたのがそもそもの原因で
パニアなかったら倒してなかったｗ　良かったのか悪かったのか＾＾；

でもまあスレ主さん同様
>パニアのおかげで最低限の被害で済んだ
と思います

>純正よりも汎用の布製
のパニアだとほぼ緩衝の役には立たないので
結構なダメージがあったろうし、引き起こしも大変だったと思います

リザーバタンクのキズを嫌ってそれをオススメするのは
本末転倒のような気がします

書込番号：22715184

[VTR健人]

こんばんは

サイドパニアケースのステー？
取り付け部？
バイクを倒した時の、横方向からの動的な衝撃や、静的な荷重に耐えなければ、設計不良になってしまうのですか？

バイクとは、本来倒して使う事を前提にはしていない？ と思うので、そこまでの強度は必要は無いのでは？ と個人的には思いますョ

書込番号：22715458　スマートフォンサイトからの書き込み

[mabikisystem]

成る程…曲がりの可能性については考えてませんでした！
早速、確認しようと思います。

倒してからは取り付けては無いんでキズが最低限として
済んだことにして自分を慰めます！(笑)

書込番号：22729093　スマートフォンサイトからの書き込み

[mabikisystem]

そうですね、確かに設計不良は言い過ぎたかもしれません。

ただ、個人的な見解ですが2輪という特性上、転倒や
立ちゴケ等は十分考慮すべき内容だと思います。

また、これだけ長く残っているバイクとして
バイクもパニアケースも様々な意見が反映されてきたと思います。

その中で、今回のようなケースが過去にあったか気になって
スレッドを立てました。

正直、設計不良は蛇足でした。
お気に障ったのなら申し訳ありません。

書込番号：22729388　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

やってしまってやるせないお気持ちは重々察しますが、
仮にバンパーガードやスライダーで防御したとしても、
転かしたり倒したりしたらどこかにダメージが入る可能額は避けられないですね。
仮に外装が無事に済んだとしてもフレームが曲がってしまったら走行性能に悪影響を及ぼす場合もありますから、
メーカーとしては外装を助ける為にフレームを犠牲にするなんて言うナンセンスな設計はしないと思います。

＞ただ、個人的な見解ですが2輪という特性上、転倒や
立ちゴケ等は十分考慮すべき内容だと思います。

と、おっしゃいますが、
それを言い出したら「転ばないバイク」を作らなければならなくなる訳で。
で、実際にそう言う試みは既に始まっていたりします。
https://youtu.be/_9nFuQtsPgM
センサーとジャイロ(遠心力を利用したバランサー)で、バイクが完全に自立しています。
(注：横に付いているバーはアクシデント対策と思われ。実際にこれがあったらバンク出来ないから曲がれない。)

詰まるところ現状では、
ライダー自身が転かさない努力をするしかないってことです。

書込番号：22729485　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

私の誤認があったと思われる部分について訂正させて頂きます。

ジャイロじゃなくステアリング操作によるものですね。
申し訳ありません。m(__)m

書込番号：22729486　スマートフォンサイトからの書き込み

新型 DCT

[ozeng3837]

走行1000km
出だしにこれまで5回程エンストしました！

書込番号：22048576　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

どういう状況で発生し、どんな対策をとられたのか詳しくお願いします。
その後のご報告に期待申し上げます。

書込番号：22048641　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

>出だしにこれまで5回程エンストしました！

スピードが乗る前って（転倒）危なかったのでは有りませんか？
GWの失速って考えただけで怖いですね(･_･;

書込番号：22048882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ozeng3837]

詳細を申し上げますと、盆前に坂になって段差の有る所でストップしてしまい足届かなく転かしてしまいました。右下前後ガードにガリ傷で、交換とエンスト症状をドリームに訴えに行き、その後帰る時に営業マンの目の前で偶々エンストしました。
来週、コンピュータの書き換えして貰うこととなりました。他でも症状出てたようで？
ガードは無償交換してくれるらしいです！安いモノですけど・・

書込番号：22048998　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ozeng3837さん
早速のご回答、ありがとうございます。
早々にケチが付いてしまい、ご心痛察します。
ご自身にお怪我がなかった様で何よりです。

現在、同じくDCTのNM4-01納車待ちです。
同様の不具合が無いことを祈ります。(´･ω･`)

書込番号：22049058　スマートフォンサイトからの書き込み

[ozeng3837]

＞鉄騎、颯爽と。さん
身体の心配までして頂き有難うございます！
実はこける時か起こす時に無意識に右腕に力が入り少し痛みが残ってる状態です。
また右横に車ギリギリのところで当たらなくてホットしてます。まぁそうなっていてもドリームに任せたかも？
ところで実は新型GL買う際の下取りがNM4-2でしたので1年半程乗ってました。
NM4のDCTはGLより滑らかで乗りやすくエンストなど1回もなかったです！ご心配無く。

書込番号：22049122　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ozeng3837さん
再びありがとうございます。
元オーナーさんのお墨付きを頂き心強い限りです。
これで安心して納車の日を迎えることが出来そうです。(^-^)

最後になり恐縮ですが、
GWの不具合が、早期に解消される事を祈ります。

書込番号：22049194　スマートフォンサイトからの書き込み

[家のモコにゃん]

お初に、なります❗
2019年に、購入しましたが
エンストは、まだありません。

書込番号：22655779　スマートフォンサイトからの書き込み

[ozeng3837]

家のモコにゃんさん
去年の秋にドリームにてコンビータの書き換えをしてもらってからはエンストは全く無くなりました。
最近の購入なら対策済みだと思われます。
次いでで申し訳ないですが、最近になって気になって来た不具合があるのですが、それはGWを1週間程放置してから乗る前に前輪の空気圧異常が出て5km程走ると消えます。これは購入してから大体の割合で出てました。これも先日ドリームに文句を言うて空気圧多い目に入れてもらってからは未だ発生してないです・・
同様な症状な方はいてませんか？

書込番号：22655915　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

温まると膨張して空気圧上がるので消灯するのだと思いますが

指定よりずいぶん高くしなければ消灯しないとかであれば
センサ異常も考えられますけど、症状が発生しているとき
冷間時（走行でタイヤが温まる前）で指定値との開きはどのくらいありましたか？

下限ギリギリとかであれば異常ではなく、エア圧低下してただけかと。

普通のバイクはエア圧警告なんてありませんから
自分でチェックしないといけないのですけど、さすがゴールドウィング
至れり尽くせりですね

書込番号：22656497

[shadow-xr]

＞ozeng3837さん　お世話になります。

こちらは３月末にDCTツアーが納車されました。その後何度か発進時に
エンストしました。4月末の一か月点検の際にディーラーにてその話を
したら、新しいプログラムが届いているというので入れてもらうことになった
のですが、自分のにはすでにそのプログラムが適用されていたため書き換えが
できませんでした。
従いまして、４月末時点のプログラムでは不十分と思われます。

書込番号：22685133

[ozeng3837]

規定のプログラムの問題ではなさそうですね？

書込番号：22685750　スマートフォンサイトからの書き込み

[家のモコにゃん]

３月納車でしたが、まだ寒い季節で
エンジン始動走行後、2〜3km位で消灯してました。
寒いと内圧に変化があるからでしょうね？
暖かい今の季節は、点滅点灯共にありません。

書込番号：22691817　スマートフォンサイトからの書き込み

これ仕様ですか？

[猫侯爵]

昨年１０月に起きた症状は高速走行中（１００ｋｍ巡行時）にリアプーリー破裂という憂き目にあいました。
前回修理時にはあまり口煩くクレーム入れなかったんですが。今回はフロントプーリー損傷です。症状は、プーリーがシャフトのトルクに負けシャフトとの接合部（プーリー中心部）
よりプーリーが捻じれる様に損傷？（なんじゃそりゃ！）シャフトの回転を支えきれず空回りし、結果として走行不能となりました。明らかな部品不良であり、強度不足の部品を使用している証左です。
新車購入から１３か月、前回は８か月目６０００ｋｍ。今回は１３か月目９０００ｋｍでの出来事です。メーカー担当者曰く「こんな事例は聞いたことがない」だそうです。因みにですが、急発進、急加速はそれほど多くありません。
そこでですが、同じバーグマン乗りが集うこの場を通じて、同じような事例発生しているのか、お尋ねしたく思います。

書込番号：22562390

[多趣味スキーヤー]

ひどい目に会いましたね。
失礼ながらその状態が仕様のわけがありませんね。
事故に至らなかったのが不幸中の幸い。

残念なことになってしまいましたね。
ご愁傷様です。

書込番号：22562417

[働きません]

バイクではないですけど、チャリで踏み抜いて壊したパターンと重なりますね。
大丈夫だろうと荒く乗ってると寿命が短いようです。

書込番号：22562436

[アハト・アハト]

>シャフトとの接合部（プーリー中心部）よりプーリーが捻じれる様に損傷

場所と状況から察するに
たぶんプーリー側のスプライン損傷だと思います

一般的な使用なら個別の状況で壊れるようなものでもないので
部品そのものの精度不足や組付け不良（フレッチング防止の処理してないとか）で
ガタが生じて過度な摩耗が発生したとかじゃないでしょうか

同じロットの部品使っているとか
同時期にライン流れたものとか
発生しそうですね

書込番号：22563441

[Shinsyudaisuki]

＞メーカー担当者曰く「こんな事例は聞いたことがない」

と言われて、「早速調べます」とか「ご迷惑をお掛けしました。代車を用意します」とか解決しようとする姿勢が見られましたか？

ココへ連絡しておきましょう！
国土交通省 自動車のリコール・不具合情報
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/
メーカーは見ていると思いますよ

書込番号：22563639　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

相変わらず色々と問題が出るバイクだな
マニアックな人達には好まれてるようだけど
あんまり手を出したくないですね

書込番号：22563707

[多趣味スキーヤー]

＞Tonkinmanさん
まぁ好みはひとそれぞれですから、
嫌なら乗らなきゃいいだけです。

前回のリア側の損傷はもともとの不具合として、
今回のは前回の修理時になにか不手際があった可能性はないんですかね。

加速時のクランク軸の回転トルクに負けたとのことですが、
逆に減速時のエンブレのベルトからの負荷に負けた可能性は？
その両方かもですが。
どう考えても加速時のトルクの方が大きいでしょうけど。

書込番号：22563783

[Cross Chamber]

硬度不足・材質不良の匂いがします。少なくとも、仕様ではないでしょ。

昔CRF250のドライブスプロケでもありましたね。スプロケの内側より先にドライブシャフトの外側が磨耗してガタガタになるやつ。

これ、同じモノを使って修理するのなら再発するんじゃないですかね？ なんらかの対策を施した部品と交換になれば良いのですが。

そこのところをよく調べた（調べてもらった）方が良いと思います。

書込番号：22563789

[Cross Chamber]

↑ 前回のリア側の損傷？

…と過去スレを拝見しましたが、なんかあったみたいですね。確かに、その時の整備内容も気になりますね。

書込番号：22563846

[猫侯爵]

ご意見ありがとうございます。
当方、L7の新車購入でして、主に５ｋｍ圏内の通勤です。たまに４００kmくらいの遠出致します。
急加速や信号ダッシュ等は少ないほうだと認識しています。そんな早いバイクでもないんで。
前回は高速走行中にパア〜ン！！という破裂音とともにリアプーリーが破裂いたしました。
高速道を１００ｋｍ巡行中でしたので死ぬかと思いました。
その際の修理内容はクラッチ、リアプーリ、ベルト、フロントプーリ、外側カバーを駆動系一式交換でした。
シャフトベアリングまでは至っていないとのことでしたので。
今回はクランクシャフト交換もするとのこと。流石に頭に来ましたので、購入バイク店での修理ではなくメーカーに直接引き取です。
メーカー曰く「バイク店での修理でも、メーカーでもヤる事は同じ」だ！そうです。
メーカーに質問状を送り付けましたが、そこは慣れたもので、「検証したのちに交換修理いたします。」と、軽くいなされました。

書込番号：22564089

[Tonkinman]

まあ、メーカーの対応なんて
そんなものでしょうね
修理してまだ乗り続けるのですか？

書込番号：22564103

[猫侯爵]

売っても二束三文ですから・・・。何とも悩ましいです。
太っちょスクーターなりに収納力が高く、買い物なんか便利なんですよね。

書込番号：22564149

[多趣味スキーヤー]

８か月（6000キロ）でリアがやられ、
その後５か月（3000キロ）で新品のフロントプーリーがやられたということですね。

一歩間違えたら命を落としてたかもしれない故障です。
メーカーから報告が来たらぜひ詳しい話をお聞かせください。

何はともあれ事故にならなくてほんとによかった。

書込番号：22564202

[猫侯爵]

拙い説明で申し訳ありません。
そのとうりでございます。リアがロックしてたら・・・・と今でも寒気がします。

書込番号：22564305

[猫侯爵]

ようやく先日連絡がありました。
リアプーリー破裂の件は、生産作業者によると思われる？ナット締め付けトルク不足が原因と思われる？だそうです。
フロントプーリー捻じれの件は、リアプーリー修理時に駆動系総交換の際に前述とは逆にトルクを掛けすぎた故に起きた事案と分析
よって、フロントプーリー不良は販売店の瑕疵に起因したようです。
修理内容は
１、クランクシャフト及びそれに伴う部品の交換
２、フロント、リアプーリー、Vベルト（クラッチも含む）駆動系全交換でした。（新車交換の方が安かったんじゃないか？）

リアプーリーの件は私以外にも発生する可能性が高いですね。
明日、家まで送迎されてくると思いますので、車体番号も記載します。

書込番号：22603514

[Tonkinman]

＞猫侯爵さん
素人の組み立て作業員と、素人の店員が作業した結果がこれなんですね
＞ナット締め付けトルク不足が原因と思われる？だそうです。
特にこっちは、国土交通省 自動車のリコール・不具合情報へ報告上げるのが、ユーザーとメーカー両方のためですよ
重大事故につながる可能性が高いし、リコールの対象になるんじゃないかな？

書込番号：22604065

[かど。]

上記の件、2019年5月16日に正式にリコールになりました。

Ｌ７およびＬ８の一部の機種が対象です。

走行上最重要部品になりますのでオーナーの方はご確認ください。

https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2019/0516/

書込番号：22671901

[ばらちゃん200]

先月L7の新車が納車されましたが、納車早々このリコールの対象となりました。13件も発生しているんですね…まだ慣らし中のため、高速に乗らなくて良かったです。

書込番号：22672243　スマートフォンサイトからの書き込み