このページのスレッド一覧（全3836スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 買いました！ついに!! |
0 | 2 | 2005年8月31日 20:51 |
| ０４’トリッカー購入 |
0 | 3 | 2006年2月22日 04:49 |
| モンキーへの乗り換え |
0 | 1 | 2005年8月6日 10:13 |
| まずまず気に入っています |
0 | 3 | 2006年1月18日 02:37 |
| '05TW225Eレポート |
23 | 7 | 2006年11月12日 02:36 |
| Ｇタイプの新色 |
0 | 2 | 2005年7月26日 20:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
スペイシー１２５からの買い替えで
アヴェニスとの比較の結果、ついに購入しました。
やはり２５０ccだけあって出足の良さは感激です^^
以前のスペイシーはサスがへたっており路肩を走った場合フラフラして乗りにくかったのですが、安定しておりすり抜けも楽々です。
まだ１５０kmほどしか走っていませんが流れの早い国道も余裕でクルージングできます。
欠点としては夏場はスクリーンが高いためかなり暑いことですかね^^;
慣らしがてらに友人とツーリングに行きます。
もう少し乗り慣れたら詳細なリポートをしたいと思います^^
0点
私もついに買いましたー。私はランナーSP180からの乗り換えです。
比較すると、排気量がアップしたのに加速などは2ランクダウンした感じです。でもそれ以外は満足しています。
燃費、積載量は倍以上になったし、タンデムの評判も上々です。
それにしても国産の250クラスのスクーターはデカ過ぎます。サイズ的に選択肢がこれだけでした。ヤマハのX-MAXが国内発売されていれば買ったんですけど。
書込番号：4388008
0点
慣らしをかねて、友人達とショートツーリングに行ってきました。
友人たちはリッターバイクの為、速いこと…。
まさに瞬間移動のようです、当たり前か!(^^)
その時に感じたんですが、シートは結構ボリューム有るように見えるんですが、お尻に違和感がありました。(自分は身長174ｃｍ体重73㎏)
もう少し腰が欲しいです。
それと帰路は暗くなったんですが、ヘッドライトの配光があまり良くないです。光量はあるんですがネ
乗り出して色々な不満な点が出て来ましたが、チョコチョコ改造していきたいと思います。
財布と相談して…。
書込番号：4390140
0点
０４’モデルのトリッカーが各販売店さんから廉価で
販売されているようです。YAMAHAの在庫整理らしいのですが、
前々から狙っていたのでこれを機に購入しました。
ちなみに初めての二輪購入です。
当方、１７０cm ５４ｋｇの男性ですが、私でもトリッカーの
足つきのよさには助けられます。女性に、特に一台目の二輪として
オススメの一台と言えるのではないでしょうか。
燃費は慣らし運転中ですが、街乗りメインでリッター２５キロ前後。
タンクが６Lしかないのでどんなものかと思っていましたが、
現状では不満はありません。１２０キロくらいで給油しています。
初心者の手に負える収まりの良さと、給油覚悟でのツーリングも
億劫にならない程の楽しさがあると思います。
0点
私が購入した時ですので半年以上前の情報で恐縮ですが、車両本体価格で３０万を切って販売していただきました。
YAMAHAから各店舗に台数限定で昨年モデル（０４）を低廉に卸していると店員さんに聞きました。
少し情報が古くなって申し訳ありませんが、そんなところです。購入地は京都市内でした。
書込番号：4845813
0点
ちょっと前に、YAMAHA Virago XV250Sからオレンジのモンキーに乗り換えました。本当は黒いのが欲しかったのですが、バイク店に見に行ったときに在庫がなかったので、オレンジのにしました。
アメリカンのViragoはカッコよく、非常に気に入っていたのですが、度々バッテリーが上がってしまい、押しがけするのに疲れました。何度キックをつけて欲しいと思ったことか。
それにしてもモンキーの遅いこと。最も田んぼのあぜ道を走るのがほとんどだから、これで十分なのですが。
モンキーはよく盗まれるという話を聞いたので、盗まれないように納屋に入れて万力の台にチェーンで縛り付けてあります。
0点
何と比べて遅いのかわかりませんが、モンキーは味を楽しんでください。丈夫なエンジンと豊富なカスタムパーツで簡単に直ぐに田んぼに落ちるほど早くなりますから。
書込番号：4329767
0点
今まで中古で買ったホンダＴＡＣＴに乗っていましたが、調子が悪く買い替えを考えていました。そんな矢先、とうとうエンジンがかからなくなってしまい、ＢＪを購入しました。ＴＡＣＴの時は燃費が２３～２４Ｋｍ／Ｌだったのですが、ＢＪでは３２～３３Ｋｍ／Ｌで満足しています。また、ＴＡＣＴは最高速度が４２～４３Ｋｍ／Ｈしか出なかったのですが、ＢＪは、まだ試していませんが、スムーズに５０Ｋｍ／Ｈオーバーになり、また、エンジン音も静かだし、振動も少ないので買い替え成功といえると思います。多少不満な点は、坂道発進の時、スピードが上がりにくいのと燃料タンクの蓋が閉めずらく、シートを明けないと給油できないところでしょうか。まあ、全体的には満足しています。ＴＡＣＴの方は、中古だからしょうがないと言ってしまえばそれまでですが、完全にはずれでした。ホンダと言うメーカーは、結構良いイメージを持っていたのですが、残念です。今後ホンダのバイクに乗ることはないでしょう。私は、ヤマハのバイクに縁があるようです。
0点
新車と比べちゃ、可愛そうだよ、中古タクト、、、、
一時代を築き上げた名車ですよ（＾＾
書込番号：4322292
0点
中古のタクトと新車のBJを比べて、もうホンダ車は関わらないとはあまりにも決断が早すぎます。(;^_^A
タクト以外にもホンダのバイクを乗っていて、なおかつ、ヤマハBJより劣っていてそのようなことを決断をしているならば納得ですけど。
あと『閉めずらい』ではなく、正しくは『閉めづらい』ですよ。 今の原付はヤマハのBJじゃなくとも50km/hなんて軽く出ますよ。
書込番号：4323413
0点
自分も通勤(往復12Km)の為、一昨年TACTの中古を買いました。調べてみたら１９８８，９年位のタイプでした。Ｖベルトを換えるまでは５５Ｋｍ～６０Ｋｍでしたが交換後、何と６５～７０ｋｍ出るようになり発進もスムーズになりました。ところが先日、エンジンの調子が悪いというか多分マフラーの寿命のせいで動かなくなりました。そして現在、ＢＪを注文しています。
できれば、ホンダのDioにしたかったのですが、色々考えてBJにしました。
自分にとってTACTはよく動いてくれました。
書込番号：4744500
0点
東京のYSPで購入。
契約制約から1週間で納品。
'05新車、乗り出し(諸費用込、自賠責2年)価格37万弱でした。
現在装着中のオプションは、ワイズギア純正リアキャリア、ワイズギア純正トラッカーハンドル。
慣らし運転をしながら感じたことを････
どのバイクでもそうですが、フロントブレーキ（ディスク）は「あたり」が出るまでは効きが悪い。
TWの場合は、スポーツ車よりも小径で2ポッドのディスクブレーキのため、かなり効きが悪い。走行距離100kmを超えるまでは、早め早めの慎重なブレーキ操作が必要。
（その分、フロントロックでジャックナイフは絶対になさそうｗ）
リアブレーキ（ドラム）は、補助ブレーキぐらいのレベルと覚悟するしかない。
エンジンパワーは、本当にありません。
最初の300kmは、速度に応じた適切なギヤ比選択を。
走行距離300kmを超えるとエンジンのレスポンスが良くなり、2速での粘りが出てくる。
走行距離500kmを超えたあたりから、3･4速の伸びが良くなってくる。純正マフラーでも、抜けが良くなってきて、軽快な音になってくる。
フロントサスペンションが、走行距離100kmを越すまでは動きが渋いので、振動がちと辛いかも。100kmを超えれば、ややオフ寄りの柔らかめの挙動。
リアサスペンションは貧弱。路面のゴツゴツを普通に拾ってしまい、ライダーにやや負担をかける。きれいな舗装道路では問題ないが、未舗装路では疲れる。
最高速は、出そうと思えば、高速道路などで120km/h以上いきますが････
そこまで引っ張るには、エンジンはイッパイイッパイな音を出すし、風圧でライダーにも身体的な負担が大きい（苦笑
あまり高速には乗りたくないバイク。メーター読み90km/h巡航ぐらいなら苦痛はない。
街乗り40～80km/hは、本当に楽。
軽快な加速で、乗っていて楽しい。
ハンドリングは、オフ車よりも安定しているが、スポーツ車に比べると、やや癖がある。
交差点やコーナーで車体を寝かせると、リアタイヤがヌルッと粘るような感じ（グリップは悪くないので慌てないことが肝心）。
低速での取り回しは、ハンドル切れ角がオフ車並にあるので、ひじょうに楽。
押しながら切り替えしたりする時は自転車並。
足着きはひじょうに良好。
シート高795mmだけど、単気筒なのでボディが細く、リヤサスペンションが貧弱なおかげで沈み込みが深く、身長170センチ平均日本人体型なら両足の足裏がべったりと着く。
燃費はひじょうに良好。
遠乗りで34～36km/L。
街乗りで30～32km/h。
タンク容量7L（含むリザーブ2L）なので、トリップメーター読み145kmで給油が目安。
リザーブにしても60kmは走るので、街中走行してれば、ほぼ確実に給油できる。
今後の改良予定箇所は、
■純正チェーンをオイルシールタイプの高級品に換装。(純正チェーンは安物なので伸びやすい)
■交換時にイリジウムプラグに換装。
■交換時にHIDに換装。
■交換時に、デイトナの赤パッドに換装。
■足付きが3～4cm悪くなっても、社外の良質なリヤサスペンションに換装。
□もしかしたら、ビキニカウルをつける････かも？（風圧辛すぎる）
最後に感想････
巷では「もうTWブームは終わった」「TWは改造するべき」といった風潮がありますが…
改造する前に、1000kmぐらいは慣らしのつもりで乗って、ノーマルの味を知って欲しいものです。
こんなに便利なバイクをわざわざ乗りにくくするのは、ひじょうにもったいない。
私は実用バイクとして大事に乗って行こうと考えています。
ひじょうに気に入っています。後悔はありません。
5点
購入から4ヶ月経過してのインプレッションです。
現在、走行距離は1500km弱。
9月に、1000km走行及び3ヶ月点検を兼ねてYSPでオイル交換。（費用は4,000円弱）
フロントブレーキは1000kmを超えた頃から、普通に効きます。
装備重量130kgという軽さなので、シングルディスクでも問題ありません。
教習車のCB400SFに使われてるダブルディスクとは、効きに天地の差がありますが。
リアブレーキも1000kmを超えた頃から、しっかりと当たりが出始めました。が、やっぱり補助ブレーキだなぁ。
慣らし運転は大事ですね、やっぱり。
エンジンパワーは相変わらずありませんが、
オイル交換をしてからは回りがかなり良くなりました。
また、粘りもしっかりと出るようになり、5速35km/h、4速30km/hぐらいのダラダラした走りでもエンストはありません。
サスペンションは相変わらず柔らかめです。
これは、こんなものなんでしょう。
最高速は、やっぱり120km/h程度。
高速巡航は90～100km/hが良い感じ。
街乗り80km/h程度なら軽く回って問題なし。
面白いのはハンドリング。
タイヤも一皮剥けたことだし‥‥と、ちょいと寝かしてみると、ネバネバと粘るので、コーナリングがかなり面白い。
オイル交換後の燃費は、
街乗り32～33km/L
遠乗り34～38km/L
と安定しています。
この1ヶ月ほど、それなりに気合を入れて運転していますが、
「TWは遅い」「TWの性能は原付並」「TWは原付にも負ける」
といった感想、ありゃ嘘です。
街中では普通に乗れます。
そういうこと言う人は、クラッチワークがよっぽど下手なんでしょうね。
または改造の仕方を間違えているとかね。
夏を過ぎて、店頭在庫で安くなったものが増えているのでお買い得ですよ。
書込番号：4505599
4点
ただいま、３年３ヶ月間、毎日のように使用して、走行距離14,000kmですが、いまだ一度も故障なし。
この前、やっとバッテリーを交換しました。（でもキックでもかかるし）
燃費も３年前とあまり変わりませんよ。
本当にいいマシンです。
本当にお買い得ですよ。
書込番号：4519237
6点
前レスから随分経ってますので中途半端ですが･･･
＞「TWは遅い」「TWの性能は原付並」「TWは原付にも負ける」
＞そういうこと言う人は、クラッチワークがよっぽど下手なんでしょうね。
実際の速さというのはバイクの性能＋ライダーの腕で決まると思いますが、内戦893さんはそれなりの腕をお持ちなのであまり気にされていないのではないかと思います。
私個人としては「全般において原付(4st、50cc)と差ほど変らないが、コーナリングでは大概の原付よりやや劣る」というのが正直な感想です。尚、原付に2stレーサー(NSR50、TZR50/125、RG125Γ等)を入れるとTWが勝てるのは燃費くらいしかないのでこれらは除外して考えていますが、それでも乗っていて「最近の4st50ccに比べても遅い」と思う事は多々ありました。
まず、街中での70km/hくらいまでの加速はまずまずだと思います。ですので街中で遅すぎて困るというのは少ないように思います。ただ、原付のが圧倒的にすり抜けしやすいので実質的な速さ(移動距離/時間)では原付の方が速いかもしれません。
次に峠などですが、ここでの走りがTWが「遅い、原付以下」と言われる最大の原因となっているように思います。ある峠の下りでコーナリングスピード、トップスピードを計測しながら走り込んでみましたが、結果は両方ともトゥデイ以下でした。
コーナリングですが、規定空気圧だとリアタイヤの粘りに引っぱられてリアが曲がってくれません。空気圧を上げながら調整したところ大分マシにはなりましたが、やはり重い感じが拭えませんでした。(タイヤの滑り出しが急なので特に初心者の方は規定値からあまり上げない方がいいです)
また、タイヤの形状を見れば大体想像がつきますがバンク時の安定感・グリップが低く、あまりトラクションを掛けたり、バンクさせると簡単にリアが滑り出してしまいます。
この為、コーナリングの限界速度はかなり低めになるようです。
(例:傾斜6度下り、少し緩めのコーナー、限界60km/hでトゥデイ-5km/h)
また、車高がある分ヘアピンやタイトコーナーで振られるのでこの辺も原付に比べると不利に感じます。
トップスピードも下りでは伸びません。原付の方はパワーがない代わりに高回転まで回りますのでトップは原付の方が早かったりします。何より制動距離が原付のが短く、コーナーの奥まで攻めれるのでトップはトゥデイのが上でした。
TWは138kgと確かに軽量ですが、原付スクーターは更に50kg近く軽いので仕方ないかな？といった感じです。でも、原付(トゥデイ)のドラムブレーキは発熱が酷くて本気で下りばかり攻め続ければ10分持たないくらい
なので長期戦なら勝てるかもしれません。
書込番号：5062242
3点
＞原付の方はパワーがない代わりに高回転まで回りますのでトップ＞は原付の方が早かったりします。何より制動距離が原付のが短く＞コーナーの奥まで攻めれるのでトップはトゥデイのが上でした。
トップのが速いとは一体どんな原付ですか？２サイクルの原付２種ですか？
制動距離が原付の方が短いはずがありませんよ。
一応非力ですが高速乗れるＴＷが、リミットカットしても精々８０ｋｍ／ｈ以上出ないような原付以下なんて考えられません。
コーナーの奥では、トゥデイのが上って・・あれれ？？原付が乗りこなせてるだけで、ただ単にＴＷ乗りこなせていないだけでは？？
また
”質[5038729] 二人乗り時のマフラー位置”でも
この方は、回答されておられるようですが
＞TWはトルクが細過ぎて二人乗りには向かないように思います。ま＞た、ブレーキも貧弱なので二人乗りするには少し危険です。
＞もし再検討の余裕をお持ちでしたら、VTR250、SV400、CB400SF、＞XJR400など制動力とトルクに十分余裕のある車種を選んだ方が良＞いかと思います。(それなりのお値段しますが･･･)
排気量が大きいほうが、性能が良いのは当然だと思いますよ。
それをわざわざ引き合いに出すのはいただけません。
すごく的を得ていて、一見親切なようですが・・
「親切と言う名のお節介
思いやりと言う名の放置」ですよ
・・と言う私も思いやりがなかったですかね。ゴメンなさい汗
書込番号：5075227
3点
確かにQooさんが仰るように私がTWを乗りこなせてなかった(今はもう乗ってない)だけなのかも知れませんが･･･。
＞トップのが速いとは一体どんな原付ですか？２サイクルの原付２種ですか？
＞制動距離が原付の方が短いはずがありませんよ。一応非力ですが高速乗れるＴＷが、リミットカットしても精々８０ｋｍ／ｈ以上出ないような原付以下なんて考えられません。
＞コーナーの奥では、トゥデイのが上って・・あれれ？？原付が乗りこなせてるだけで、ただ単にＴＷ乗りこなせていないだけでは？？
比較対照はウェイトローラーを交換しただけのトゥデイです。「何故トゥデイなのか？」といえば偶々トゥデイを借りれる状況にあり、またトゥデイがチョイノリを除く１種原付の中で最も安く、且つ出回っている車種であり、比較結果の再現性が高いと考えたからです。
まず最高速度の話ですが「平地での最高速度＝峠での最高速度」という訳ではありません。
また、「ある峠」であって全ての峠ではありません。ちなみに私が比較を行ったのは最高傾斜角7度(警告標識による)の最高直線距離100Mに満たないブラインドコーナーが連続する下りです。(4st50ccで上ると1速でエンジンが止まってしまうほど急坂です)
ここでは当然直線の後のコーナーを意識してギアや速度を調整しますが、TWの場合あまり開けすぎるとスロットルを緩めた瞬間、急速な回転落ちによってスロットル調整が非常にシビアになり、スリップダウンの危険があるため回せませんでした(低速に振ってあるシングルの特徴)。
また、タイヤ(ノーマル)の限界が低く滑り出しが早いので多少の余裕を確保するにはそこそこの回転数(タコが無いので何回転か分かりませんが)しか回せないと思います。
更に、ギアがワイドレシオで高回転・下りでの微妙なギア選択に合わないというのもあります。
この点、トゥデイなどは(そもそも自動遠心クラッチですが)高回転まで回してもスリップダウンの危険性が少なくコーナー直前までフルスロットルで回せました。
尚、下り坂でも「開けないと速度が出ない」というのはTWオーナーの方ならご存知かと思います。
制動距離について平地での制動距離ではないのでなんとも言えませんが、感覚的に明らかに制動距離が長いと感じました。出来れば実際に測ってレポートしたいところですが両車ともに現在手元にないので出来ません。「気のせいじゃない？」と言われれば、なんとも答えづらいですが･･･。
ただ、実際乗ってみると原付の方が制動距離が短いというのはよくあると思います。「ウソだ!!」と仰られるなら、その他の件も含めて実際に原付小僧君と峠で追っかけっこして検証されてみるとよいかと思います。
＞排気量が大きいほうが、性能が良いのは当然だと思いますよ。
＞それをわざわざ引き合いに出すのはいただけません。
すごく的を得ていて、一見親切なようですが・・
仰るとおり一般に排気量が大きい方が走行性能や価格は高いですし、それは当たり前のことですよね。
でも、時にバイクに乗っているとそういった高性能を持ち合わせていないと危険と思われる時があります。
それは多少のパニックブレーキでも十分止まれる制動力であったり、不慣れな２人乗りでもストレスなく発進・加速し車体を安定させられるエンジンの安定性やトルクであったりします。
今回、質問された方が初心者の方ということで、時に大切な奥様と２人乗りをされるご予定とのことでしたので差し出がましくもコメントさせて頂きました。
質問された方のスキルを見くびるような発言をしてしまい申し訳ありません。
書込番号：5081014
0点
TW225E、手放しました。
理由は、後輩が普自二免許を取り、TWをすごくほしがっていたもので。
ちょうど、私も「せっかく大型取ったし、今のうちに大型も乗っておきたい」と考えていたものですから。
ちなみに、廃車手続きや名義変更が面倒だったので、
一度、バイク屋さんに下取りとして出す形を取っています。
下取り値は、'05マットブラック2 フルノーマル、リアキャリアで17万円になりました。
（後輩は、このバイク屋さんから乗り出し23万円弱で購入とのこと）
新車から1年と1ヶ月。
約5000km走行して、最後のインプレッションを。
【街乗り】
東京都内でしたら、全く問題のないバイクです。
街乗りにおける50～80km/hでしたら、加速も気持ちよく、極めて快適な走行を楽しめます。
ただし、ノーマルハンドルだと幅広なので、すり抜けは辛いですね。
すり抜けをよくする方は、社外品の幅が狭いハンドルに換えたり、またはノーマルをやや絞るぐらいがいいでしょう。
私はワイズギアのトラッカーハンドルに換装しました。
これは幅にして2センチほど狭くなりますが、2センチほどアップしますので、とにかく楽ちんポジションになりますし、
上から押さえ込むコーナリングがひじょうにやりやすくなりました。
【遠乗り】
高速道路は辛いです。
まず、エンジンが100km/hぐらいから、かなり唸ります。
「ガオオオオオオオオオオ！」って感じですね。
110km/h巡航までは問題ありません。
でも、まぁ、イッパイイッパイです。
そこから先の加速はほとんど見込めません。
（最高速はメーター読み120km/h+αといったところ。私個人はメーター読み130km/hまで出しましたが、実質124km/hといったところでしょう）
峠については、コーナーを攻め込んだりするような性格付けはされていません。
が、加速の良さを活かせば、そこまで「原付より遅い」といわれるバイクではありません。
単純に、原付の2．5倍以上の最高出力、原付の3倍近い最大トルク、それでいて、1.5倍の重さのバイクなのですから、そこまで「遅い、遅い」といわれるのがわからない。
制限速度＋20％程度の速度での走行なら、なんら問題はありません。
【乗り心地、タンデム】
乗り心地は、オン車として見た場合にはシートが狭い方ですが、オフ車として見た場合には上等な方です。
フロントはオフ系に近いロングストロークですので、町中の段差に注意といったところです。
致命的なのは、リアサスの弱さです。
TWは、あの特徴的な極太リアタイヤの空気圧を調整することによって、どんな悪路でも走破する性格のためか、リアサスがすぐに突き上げるような感じになってしまいます。
これはタンデム時の弱点にもなっています。
二人乗りすると、「おお？」ってほどにまで沈み込みます。
しっかりとした固めの乗り心地やタンデムが多い人は、リアサスの強化スプリングが各社から発売されていますので、そちらに交換した方がいいでしょう。
【最後に】
地味な不遇の時代から一変、時代の寵児(?)となったためか、偏見の目で見られがちなTWですが、安くてひじょうに実用的なバイクだと思います。
同じ方向性の他社製バイク‥‥
FTR223の方が、総合的に見れば優等生だし、
グラストラッカー250ビッグボーイの方が、走行性能に優れてますし、
250TRの方が、エンジンに味がありますけれども、
TWが好きだといえる人は、素直にTWを選ぶと良いでしょう。
どんなバイクにもいえますが「あばたもえくぼ」。
好きになってしまえば、ほとんどのことは許容できるはずです。
カタログ数値で選ぶバイクでもありませんし、
速さを求めて選ぶバイクでもありません。
そういうのが好きな人はSSやメガスポーツといった選択肢があるんですから。
安くて、実用的で、街乗り中心の方には最高ですよ。
1.30km/Lを超える燃費の良さ
2.140kgを下回る軽さ
3.ハンドル切れ角52度
4.乗り出し実売価格35万円以下
5.構造がシンプルでほとんどのメンテナンスを自分で出来る
6.市場にあふれかえるアフターパーツの数々
‥‥そして、このデザインが好きだとしたら、
迷うことなく、TWは「買い」です。
書込番号：5407071
0点
この夏にTW225購入しました。
以前はホンダVツインマグナ（フルカスタム）タンク以外改造車を乗っていました。
ぶっちゃけ初単車がこのマグナでして格好のみを追求していたらだんだん乗り心地が悪くなっていくという・・・（笑）
ロングツーリングも辛くなり以前より気になっていたTWを購入しました。
エンジンパワーが無いとは聞いていたのですがそのとうりですね。
でも自分にとってはそれだけです。
別に一般道で100㌔出すわけでもなく、誰とバトルするわけでもなく自分なりに走れるのがいいんです！（まぁこの辺は人それぞれですよね）
主に通勤に使っておりますが燃費もまず３０は切ったことがないですね。（本当の購入理由は最近のガソリン高騰というのが一番だったり（笑））
朝が早い為信号待ちもあまり多くないと言うのもあるかもしれません。（ツーリングではリッター４０いきました）
周りがビッグスクーター等に買い替えていくなか頑張ってついていっております！（最高速には勝てませんが（笑））
でも自分の中では一人で走っている方がなんだか楽しい単車です。
久々にいい買い物をしたと思いました！！
書込番号：5628005
2点
少し前に以下の投稿を読みました。今日、アドレス125G ブラックファントムの実車をたまたま行ったバイク屋で見ました。アドレス125の黒より格段に美しいです。最初ナポレオンブルーがお気に入りでしたが、ブラックファントムのメタリック感に「これは！」との事。私も今日初めて通勤の帰り道目の当たりにし、やばい位に(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! と感じました。
今Ｖ１２５ブルーですがカウル一式ブラックファントムを購入して交換したいなぁとマジ思っておる次第です。
Ｖ１２５は新機種なんでスズキも後出しジャンケンみたい出し方で悔しい気持ちもありますが、この色は好きです＾＾＠。
0点
こんばんは 通勤特急 さん 。
なにをかくそう、あれを書いたのは私です。
ファントムブラックメタリックの実車の色はラメの入った輝く黒と言うか、光の反射角によってダークグレイにも見えます。カタログの色とも少し違う複雑な色あいです。
さらに本体のベース色の黒に一番あっていると、個人的に思います。
書込番号：4305153
0点
↑投稿主さんですね＾＾＠私的にはＧタイプではブラックファントム色が１番、シルバーが２番、キャンディナポレオンーブルーは除外色です（４０代突入の私には派手すぎて＾＾＠）。でも万一？Ｖ１００にもあったパールスズキディープブルー色が存在していたならば？まよわずその色を購入してましたけどね＾＾＠私的にはきっとパールスズキディープブルー色の類似色仕様が出ると確信してます＾＾（根拠なし）＠私的に思うのですが、現時点のバックオーダー色はシルバーが一番なんでしょうかね？？
書込番号：4306757
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
