このページのスレッド一覧（全3836スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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 馴らし運転終ました。 |
13 | 23 | 2007年1月9日 19:34 |
| 購入しました |
11 | 4 | 2006年10月2日 18:55 |
| 楽しいバイクです。 |
1 | 0 | 2005年7月6日 11:14 |
| アドレス125G ブラックファントム＆試乗の感想 |
0 | 2 | 2005年7月9日 15:36 |
| ABS |
0 | 0 | 2005年7月5日 01:12 |
| バイクの燃費 |
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バイク（本体） > スズキ > バンディット1200
大型免許取得と同時に納車し、早一ヶ月が経ち1000kmも目前!
単なる趣味だから通勤にも使わないし、雨の日は乗りません。
燃費は18km/Lぐらいです。4500rpmからステップにエンジンの振動が伝わってきてラバーマウントされていても不快!
メーター照明も暗いし、センタースタンドも立て辛いと言うか立てれない。
またサイドスタンドを跨ったまま外そうとしても162cmの私ではキツイし、足つき性も悪く片足しかつかない。
それに油冷エンジンの熱気は想像以上で夏の昼間は乗る気がしない。
アフターパーツも少ないし・・・
良いところはクラッチが軽く低速トルクもあり発進が楽!
なんと言っても新車でも安い!
車体が割りとコンパクトで車重も軽いほう!
なんだかんだ言っても、エンジン周りがシンプルだし、モノショックで気に入ってます。
1点
この間に3件の返信があります。
レオビンチのスリップオンはサイレンサーと中間パイプで
構成されています。
ですから現行型、旧型を問わず取り付け可能です。
リミッターカットは抵抗一本で可能ですから
JR2HTHさんも試してみたら?
ちなみに私のバイクは青白ツートンのカウルなしで現行型です。
書込番号：4449001
0点
あっ、そうなんですか大変失礼を致しました
ヨシムラ買おうと思っていた（消去法選択で）のですが
リーズナブルですし良さそうなマフラーですね
実はjmcaだかの認定マークが好きじゃないんですよね
ところでレオビンチに交換するとメインスタンドは使えないって事でしょうか
pcbkさんは如何されているのでしょうか？
リミッターは動作するかを確認したかったのですが基本的にスピードを出すバイクじゃないですよね
必要に迫られる事が生じたら考える事にします
しかし自分と同じバイクを本当に見かけませんね（＞＿＜）
良いバイクなのになぁ～・・・・ぐぁんばぁれスズキ
書込番号：4459426
1点
レオビンチのスリップオンには、センタースタンドストッパーが
溶接されていているので、問題は無いと思います。
ただサイレンサーの形状が楕円形で、趣味に合うかどうか?
私もJR2HTHさんと同様で、このバイク見かけた事ないです。
私はスズキファンでもないのですが、なぜかオンロード車は
スズキばかり三台乗り継ぎ、オフ車はカワサキを二台乗り継ぎました。
書込番号：4461881
1点
私もレオビンチのアルミスリップオンを装着しています。Bandit1200Sです。レオビンチ発売直後に装着したので（4年位前）、とても珍しかったです。2002年頃からMotoGP（キャメルホンダ）で装着されてからは街でも見かける様になりました。私が買った時は、定価が￥37800だったと思います。今は値上がりして￥50000位になっていた様な気がします。私のは、排気漏れも無く、安いのにとても精度がイイな～と思いました。たまたま当たりだったんでしょうか？音質も重低音で気に入っています。それにしてもBandit1200ってマイナーなバイクですよね。値段も安くてイイバイクなのにな～！
書込番号：4466085
0点
単車馬鹿さんコンバンワ
とりあえずマフラーの前にスラッシュガードを付ける事にしました
ゴールドメダルってところから出ているヤツを予定してます
コケる予定はないのですが最近はトシなのか軟弱になりまして
暑くて脱水症気味に陥った時にタチゴケしそうになりました
マフラーは近所のパーツショップにヨ○●ラの出物があるらしく週末に偵察してきます
書込番号：4481983
1点
バンデットのメインスタンドを立てることができないのは問題。
一つ軽いクラスへの移行を薦めます。
二輪は車と違って体力も関係するから（腕がヘタという事ではないよ）。
ＧＳＸＲ辺りなら軽いですよ。
まー、リッターの普通の二輪ならば早く走るのは意思しだいだから。
免許なくなる覚悟なら、早いよね。
それから、続けて乗るのならリミッターは外す事をお勧めします。
色々なところを覗いてみると、リミッターが付いているとスムーズな吹き上がりをしないとのことです。
私はＧＳＦですが購入してすぐ外した為、こんなもんだと思ってましたが、上が回らないとの感想が多くなんでかなと思ってました。
リミッターのせいなんです。
書込番号：4836535
1点
ｍ－ＭＡＸの様なリミッター・カッターでも、本来の性能を発揮させられるのでしょうか？
書込番号：4868005
0点
私のは神戸ユニコーン製ですが、多分同じ効果があると思います。
詳しくは、バンデット乗りのバイブル的なここを見てください。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/pagefaq2.htm#faq2_4
びっくりしますよ。
書込番号：4938991
0点
大変、参考になりました。
早速、取り付けたいと思います。
でも、楽しくて参考になるＨＰですね♪
書込番号：4941259
1点
衝動買いでリミッターカットではなく、スプリット・ファイヤーのＶチャージャーなるハイテンションコードを、買ってしまいました。
効果のほどはレスポンス（ピックアップ）が良くなり、低～中回転域でのトルクと、中～高回転域での伸びが良くなりました！
また、同じギアで同じ回転数でも、スピードが４ｋｍ上がっておりました！
おまけに、燃費も良くなっておりました！
ただ、コードの途中にコイルや電子部品が組み込まれた太い部分があるので、取り付けに一苦労致しました・・・
でも、これはオススメです♪
書込番号：4959135
0点
ｍ－ＭＡＸのリミッターカット装着致しました。
低回転域からトルクが出て、キレイに上まで回るようになりました。
レッドゾーンを越えても勢いよく回り続け、自制致しました。
アクセルを急に開けると、ウイリーです♪
ただ単に、１８０ｋｍ以上出すための品物ではないのですね・・・
これも皆様にオススメです！
書込番号：4976416
0点
☆ｺﾞﾝ隊長☆さんへ
Ｍーmaxﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄの型番が、わかれば教えて下さいませんでしょうか？
ちなみに自分の新型バンディッド１２００Ｓに付くかは、疑問なんですが？
書込番号：5080733
0点
アドレスをコピーしておきます。
現行型に装着可能か否かは不明なので、メーカーまたは販売店にて、お尋ね下さいねっ♪
http://www.tec-gates.com/m-max/original/m-max/m_suzuki.htm
ＧＳＦ１２００／Ｓとなっておりますが、輸出名ですので国内型ではバンディッド１２００／Ｓなので、ご心配なく。
書込番号：5083185
1点
現行型はこの型番かな？
http://www.naps-jp.com/php/y-003.php?page=3&freeword=m-max&ct1=02&ct2=0231&ct3=023101
ＭＳＢＤ１２０１０
２００２～モデルからだそうです。
モデルチェンジして、装着出来るのか否か・・・
書込番号：5086558
0点
リミッターですがファイナルエディションはスピードメーターからの信号（？）で作動するらしいので百の位が1しかないので、199ｋｍでリミッターが作動すると赤男爵で言われました。実際199ｋｍでリミッター作動しました。ですからファイナルエディションでリミッターカットしても199ｋｍとしか表示できないそうです。（赤男爵談）
書込番号：5844087
0点
サーキット走行ですが、200以上表示しましたよ。
あ、06だけどファイナルではない。
書込番号：5857213
0点
ファイナルエディションはスピードメーターがデジタル液晶表示なんです。
書込番号：5858926
1点
そうです。デジタルで230まで確認しました。
ブレーキングは怖かった・・・。
ABSあると怖くなかったかな？
書込番号：5860098
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
ここもリミッター外しをどうどうと聞けるようになったようです。
書込番号：5861095
1点
赤男爵曰く、百の位に２が表示できないから１８０ｋｍじゃ無く半端な１９９ｋｍでリミッターがかかると言ってました。（ガセネタだったのか・・・。）でも、２００オーバーの世界は恐ろしいんでしょうね。
ＡＢＳは一度だけ作動させてしまいましたが（車の飛び出しで）いい感じでガツンとフルブレーキできますよ。自分的にバイクの性格上ＴＯＰスピードは１９９ｋｍで十分かと思います。根性あればリミッターカットしてみたいですね。
書込番号：5862337
0点
スピードトリプル05年式を購入しました。
・購入に理由は、4気筒でないこと。・リアがモノサスであること。・車体が軽いこと。・排気量が１Ｌオーバーであると。
この条件で探したら、スピードトリプル05年にたどり着きました。
乗ってビックリ。低速からグイグイと引っ張るエンジン。国産では得られないエンジンレスポンス。百聞は一見に如かず。試乗すれば、国産にない良さが分かります。
3点
自分も乗りたい候補の1台です。加速感、最高速度、燃費など詳しいインプレ期待してます。
書込番号：4836071
2点
05年式を購入しました。現在約4200㎞程走りました。
エンジン
・とにかく3気筒という変わったレイアウトのため、2気筒や4気筒とは違う。立ち上がりは2気筒風、一定回転が上がれば4気筒風と行ったところ。ただ、高回転は苦手かな。
・低速からスムーズにトルクが出て、クラッチワークは気にすることなく走れる。
・燃費は約10㎞/Lから16㎞/L程度、一般道、峠、高速とも燃費はおなじで、変化は少ない。満タン２５０㎞が限度。
走り
・とにかくよく曲がります。峠でも軽くステップはすれます。
・プロアームの若干癖がある。
・カウルがないためか、１６０㎞/hから車体がぶれます。２００㎞/hが限度かな。
・ハンドルを変えないと乗りにくい。
・ブレーキは強力。但し、リニアさが足りない。ラジアルポンプに交換がお勧め。
・シートはピンポイントのため、コーナー中移動出来ない。
その他
・やたらと部品が高く、納期が遅い。OPのリアフェンダーは2ヶ月待ち、２万円した。付けてもリアサスは汚れる。
・オイルエレメントはホンダの物で合う。
・トライアンフジャパンは、クレームを受け付けてくれない。
・国産車に比べ全体的にクオリティーが低い。
・タンクが樹脂のためタンクバックが付かない。
・テールカウルがないので、荷物の積載力がない。
書込番号：4846939
2点
詳しいレポートありがとうございます。
これだけのハイパフォーマスエンジンを積んでるバイクだとノンカウルだと高速道路、苦痛なだけになっちゃうでしょうからGIVIユニバーサルスクリーンA700（もしくはA620 A720）などＢＭＷノンカウル車に使われてるものを装着されてみたらいかがですか？
燃費は自分のラプターも高速道路16㎞で同じです。それにしてもビュエルもそうですが短く詰めたスタイルがいいですね。
書込番号：4848799
2点
少しだけスピードトリプルをいじりました。
いじったところは、
・Aroww製スリップオンマフラーに交換
・エンジンスライダー取り付け
・ヘッドライトレンズ＆バルブ交換
・ホーン交換
・クランク内圧力コントロールバルブ取り付け
・ロム書き換え
・ブレンボラジアルマスターに交換
・フロントブレーキホース交換
・リアキャリア兼グラブバー取り付け
・ハンドル交換
・Rフェンダー一部カット
・ハイオクくんを投入
・オイル添加剤EPL500投入
以上です。
もうすぐ、フロントアッパーカウルが届きます。
書込番号：5499852
2点
バイク（本体） > ハーレーダビッドソン > FXDL ダイナ ローライダー
眺めて良し、走って良し、いじって良しの三拍子。
アイドリングでグラグラ揺れる車体&エンジンは
いつまで見ていても飽きないですね。
ミッドコントロールなのでタンクをニーグリップすることが出来
バイクを操り易いのも気に入ってます。
手入れの楽チンなキャストホイールも雰囲気満点です。
車高が低いのでコーナーで簡単に擦ってしまいますが
低いスタイルを手に入れた代償のようなもんです。
細かい欠点も多少ありますが、それ以上に魅力が多いですね。
1点
今日、アドレス125G ブラックファントムの実車をたまたま行ったバイク屋で見ました。アドレス125の黒より格段に美しいです。最初ナポレオンブルーがお気に入りでしたが、ブラックファントムのメタリック感に「これは！」と思い在庫があったので即決で購入しました。そのあと試乗をしましたが、４ストとは思えないくらいの出足の加速感は気持ちいいです。さらに、エンジンも静かですし、センタースタンドも軽く、あまりカがいりません。全体的に気に入りましたが、唯一の欠点は車重が軽いのとタイヤが小さい為、60㎞くらいでも少しふらついて怖いです。まあ多分これは、すぐ慣れるでしょう･･････？
0点
ブラックファントムは間違いで、ファントムブラックメタリックです。
バックオーダーが凄いらしいですね！メーカーはあまり宣伝していないのにもかかわらず･･････
書込番号：4268964
0点
ABSのホワイトに乗っている紙芝居屋です。
購入後、ABSをわざと働かせようとしても、公道ではなかなか作動させられませんでした。 そこへ先日、斜め前を走っていた自転車が突然、道路を横断しようとしたのです。 あわや、自転車と衝突という状態でのパニックブレーキ。 見事にABSが動作して、自転車の直前で停車しました。 雨の日ではなかったので、路面が濡れたりはしてませんでした。 やっぱり、ABS購入して良かったと思った瞬間でした。 自転車に注意してやろうと思いましたが、ABSが効いてうれしくなって、結局何も言わずに、あとにしました
0点
購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ
位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??
アイドリング回転落とすと低温時、始動性かなり悪くなるし・・・・。
0点
チェザリスさん こんばんは。 ユーザーではありません。
カタログデータに記載してある燃費測定時の車速と同じスピードで 一度測定してみてください。 案外？
書込番号：4260860
0点
説明不足ですみません。排ガス規制前と排ガス規制後での各社のカタログの燃費データーの走行距離が落ちているのが気になりましたので。
書込番号：4261112
0点
こんにちわ。
＞燃費がリッター15キロ
位です。
それは最初からですか？それとも最近？
失礼ながら、チェザリスさんは普通の体格でしょうか？
250クラスだと体の大きな人（体重ですね）が乗ると、燃費悪化に繋がることもあります。
まぁ、それよりも空気圧が低下しているとか、エアクリーナーの掃除をしていないとか、オイル交換していないとか、メンテ系のことだと思います。
あとは、走り方だけど近所の買い物にチョイ乗りって感じなら燃費も悪くなりますね。
走り方とかメンテ具合を明記していただけると、さらにわかりやすいと思います。
排ガス規制でダウンするのは馬力ですから、当然燃費は落ちる可能性ありますね。ＺＺＲ２５０のエンジンは１９８５年デビューのＧＰＺ２５０Ｒというバイクで開発されたものなので、開発期間を考えると実に２０年以上前のエンジンです。基本的なトラブルは解決され尽くしていると思います。このエンジンはＧＰＺで４３馬力、後継のＧＰＸで４５馬力を発生させていたエンジンで、ＺＺＲになって出力特性の変更でか、４０馬力になったように記憶しています。それがさらに３５馬力ということですが、これはグロス表示がネット表示になったせいかもしれませんので、大差は無い問題かもしれません。
とにかくＺＺＲ２５０で15ｋｍ/ｌというのは、乗り方か、メンテか、車体そのものか、いずれかに問題がありそうです。普通は街乗りでも２０前後はいくとおもいますよ。
書込番号：4261477
0点
ちと悪過ぎるようですね？
旧型ですが知人が持っていたＺＺＲは２５キロとか当たり前だった様です。
おまけですが、ＺＲＸ４００ノーマルで街乗り中心、発信時は８０～１００キロまで一気に加速って乗り方でも１６は走ってましたよ。
今は相当弄り倒して燃料食わせてるので、同じ事をすると１０キロ程度になりますが。
書込番号：4261558
0点
チェザリス さん 2005年7月4日 23:45
>位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??
排ガス規制対策として、
ちょっとガスを濃い目に設定し燃焼温度を下げて
NOx濃度を下げる。濃くしたぶんガスが燃え残るが、
燃え残りを２次空気導入により燃焼させ、HC濃度を
下げる。
というような事をしている思われます。
なので、一般的には、燃費は悪化する傾向にあると
思います。
触媒を使って排ガス対策をしているバイクは燃費の
悪化は少ないと思います。
(私のバイク TDM900 の燃費は25km/l です。)
書込番号：4266500
0点
ある、程度おとなしく乗っているのですが良く整備して点検して・・・
(まだ2400キロしか走っていませんが)慣らしも終わり燃費が向上するかもしれません。しばらく様子を見ます。
書込番号：4269147
0点
＞購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ位です。
＞まだ2400キロしか走っていませんが
1年で2400キロしか走ってなければ無理ない。走らなすぎです。
ツーリングとかしないのですか？ZZRはツーリング向けのバイクですよ。
時間とって長距離を乗ってみてください。驚くほど燃費がよくなります。
書込番号：4269454
0点
こんにちわ。
Ｈ２年式のZZR250に乗って片道30kmの通学に使ってます。
かなり古いにも関わらず、平均リッター23kmは走ってくれます。1万km乗りましたが一番悪かったときでもリッター21kmです。
途中市街地も通り、信号でストップゴーを繰り返してこれなので、だいぶ助かってますよ。
納車したとき、前乗ってたボアアップのdioZXより燃費がいいのには驚きました。
書込番号：4829242
0点
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