バイクすべて クチコミ掲示板

初書き込み。

燃費
２５〜３０Km/l
最高速
１５０±α
シート高さ
172cm、65kg、股下74cmのサイズでは全く問題ありません。
シート自体は硬いです。
その他
１２０を越えると風圧がすごいです。しかも車重が軽いため横風にも弱いです。
しかし、マッタリ走る分にはちょうど良いです。
最高速は同クラスの４気筒には歯が立ちませんが、峠などではイケイケです(笑)
『２気筒は中間速』というのが通説だったのですが、VTRは4000〜6000回転と8000〜10000回転の両方で加速感が楽しめます。

書込番号：3443567

[Ｙ／Ｎ]

さすがに現行車種しかないようですね(^^;。

　ところで

> １２０を越えると風圧がすごいです。しかも車重が軽いため横風にも弱いです。

　社外品でかなり出来の良い（デザイン的に「始めからついていたとしか見えない」）
ミニカウルがありますよ。以前街中で見かけて、思わずライダーをつかまえて
聞いてしまいました(^^;。購入メーカーや価格は覚えていないとのことだった
（２、３万円くらいだったとか）のですが、探してみてはいかがでしょうか。

> 最高速は同クラスの４気筒には歯が立ちませんが、峠などではイケイケです(笑)

　まあこれは２気筒と言うより単純に32PSだからでしょう。昔のSPADA（40PS）は
雑誌のテスト結果ながら160km/h OVERを記録していますから。私自身VTZ250（同）に
乗っていますが、 150km/hまでは出したことはあります。
# バイクはもう少しいけそうだったが、乗り手がびびった(^^;。

　ちなみに「120km/h から上」の車速の伸びはどうですか？VTZ250では
140km/hまでは簡単に加速しますが、そこから急に加速が鈍ります（４速
フルパワーで丁度 120km/hなので、そこまでは一気に加速できる）。
# 馬力の割に最高速度が出ていない、と思われるかもしれませんが、トップ
# ギアのギア比がかなり違う（VTR:0.965 VTZ250:1.035）んですね。

> 『２気筒は中間速』というのが通説だったのですが、VTRは4000〜6000回転と8000〜10000回転の両方で加速感が楽しめます。

　VTZ250/SPADAは8000〜13000RPMまで加速感が楽しめますが、反面 8000RPM
から下は不満はないものの「加速感」とまではいきません。そういう意味からも
VTR の方が乗りやすく、走って楽しいバイクではあるでしょうね。
# ちなみに更に古いVT250FG（43PS）だと、下は「スカスカ」だそうです。

　そうそう、同じホンダのCBX250RSなんか単気筒のくせに6000PRM 以下は「スカスカ」
でしたよ（GB250 の初期型もそうだったらしい）。反面そこから10000RPMまでは
一気に吹けあがります。通説なんてあてになりませんよ。

書込番号：3451445

VTRのご先祖、VT250F 2型に乗っています。250Vツインはいいねぇ。
低速でドコドコ感があって高速以外の道路や近距離では２５０が面白いと思う。
(マフラーに多少のドリル穴有)
年式　８４〜８５年(セコ)
走行距離メータ　４９５００Ｋｍ
燃費　２６〜３０Km/l
最高速　１１０でヒューマンリミッターが作動
前傾ポジションは８年乗って馴れました・・・ハンドル<->シート間が遠い

昔GSX750E4に、盗まれるまで約４万キロ乗ってそれなりに楽しめましたが、
いつも、スピード違反でつかまるのじゃないかと思っておりました。
アウトバーンが日本にもあればナァ・・・abc

現行VTRですが、VT250Fみたくハーフ＆OP.ロアーカウルがあると
風除けになるし、カッコいいし、時計を取付けたり、小物入れたりと
実用にもなっるてゆうじゃなーい♪残念！！担当ＰＬ斬り〜

２０年にもなるバイクですがホンダの品質は悪くないようです。

書込番号：3456331

初カキコで祝バイク板。

>現行VTRですが、VT250Fみたくハーフ＆OP.ロアーカウルがあると
>風除けになるし、カッコいいし、時計を取付けたり、小物入れたりと
>実用にもなっるてゆうじゃなーい♪残念！！担当ＰＬ斬り〜

ぐは〜斬られた。最終型VT乗りです。ハーフカウル・ロアーカウル
ついてますけど、楽に走れるのは高速道路で90Km/h程度ですね。
ちなみにMax43HPなので最高速アタックは173Km/hまで伸びましたが、
風がイタイですね。この子がつぶれたら次はVTRかな？

ちなみに普段はマッタリ走るよう心がけております．．．

書込番号：3468064

[Ｙ／Ｎ]

> ぐは〜斬られた。最終型VT乗りです。ハーフカウル・ロアーカウル
> ついてますけど、楽に走れるのは高速道路で90Km/h程度ですね。

　ありゃ、そんなものですか。実はVTZ250がへたったらVT250FG の中古の程度の
良い物を探そうと思っていたのですが、VTZ250用のミニカウルを探したほうが
良いのかな？
# でももう走行距離が９万km近いので、そろそろ限界かも。

　ちなみにVTZ250は一体型メーターが微妙にカウル効果を持っているようで、
頭１つ分くらい姿勢を下げるとかなり風圧が弱まります。

書込番号：3469840

ＶＴＲ最高速度は142ｋｍぐらいまでですね
昔京都から、東京までの高速で出しましたが、それ以上は坂道じゃないと出ないですね。
街中走るにはいいバイクですよね。
燃費いいし、軽いし。

書込番号：3581921

首都高湾岸線の羽田付近のトンネルで
ベンツ追っかけて１５５くらい出してしまっていました。。。

１４０くらいまではそれなりに伸びてくれますが
それ以降はゆっくりゆっくり加速していきます。
・・・１２０オーバーだとカーブで車体がねじれているのが分かります。
危ないのでやめましょう。
まったり走って何ぼです。（←説得力ないなぁｗ）

書込番号：3822512

ＶＴＲ買う決意が決まりそうなイ予感＊
今バイクがムショウに欲しくて欲しくてたまりません。
ＣＢ４００ＳＳとＶＴＲ２５０とどっちにしようかと思っています。
バイク歴は
ＣＢ４００ＳＦ（半年）とホーネット２５０（一年）なのですが両方とも高回転過ぎて僕には合いませんでした。
でもＶＴＲだと１００キロでるのかな？とかもしかすると
二種のほうが速いのかな？って盛んに考え込んでいる毎日です。
ＳＳだと１００キロは間違いなく出そうだし、でも車検あるし…

ってこんな優柔不断な僕に良きアドバイスをお願いします。

書込番号：3857961

車検が嫌ならVTR250でいいと思います（＾0＾）

書込番号：3882033

[もうどーにも止まらない]

VTRでの高速走行は何の問題もありません。

私はホーネット純正のメーターバイザーを装着してますが、140で数百キロ巡航することもあります。純正タイヤなので、夏はタイヤの熱が気になりますが…

CB400SSやSRとだったら、高速巡航性能はVTRでしょう。SRX600の友人が、VTRがやや上と表現してました。

よく尻が痛くなるという方がおられますが、シートの後方に座ると痛くなくなります。先日も高速メインに片道700キロ走りましたが、疲れ知らずでしたよ。

書込番号：4398030

JF04の軽チューン。

カタログ落ち寸前のアダルト向け125スクーターですが、
堅実な品質と耐久力は、長く乗り潰す人にはベストなスクーターです。
ただ、環境規制の為に駆動系のセッティングがハイギヤードなので、
台湾仕様の軽量WRに交換することを薦めます。
これで動力性能の不満は無くなります。

・22123-KCW-305　700円位(20×15ミリ　14ｇ×６個)

またキムコのVリンクと駆動系パーツの互換性があります。
KOSOパーツがボルトオンで付きます。

書込番号：3443556

ほんとよく走ります。わたしのＪＦ０４はただいま４６０００キロですが、壊れる気がしません。グリップヒーター、ウインドシールド、スペイシー１００の純正ナックルガード（少し無理矢理ですが）後ろに箱でチョー快適車です。
いままでの交換パーツはフロントパッド（２回）、クラッチシュー、Ｖベルト、ＷＲ（１６ｇ×３と１２ｇ×６の二回）、プーリー、タイヤ数本、バッテリー、オイルは２５００キロに１回、プラグ一回交換
ってなかんじで、最高速、今でも平地で９５キロまででます。二人乗りで９０キロです。駆動系変えて５０００キロぐらいは１００キロ超えてました。燃費も３３キロ／ｌ程度です。
駆動系パーツについていろいろ教えていただきたいです

書込番号：3598668

あとリヤサスへタリ過ぎて交換しました。今はキタコのV100用のサスにヒップアップアダプターつけてます。前までスタンドやらクランク？やらすリまくって危なかったので・・・。
FタイヤにTT91（3.5）入れればかなり攻めれます。

書込番号：3603168

わかぞさん。リアサスへたりあり、キタコのV100のリアサスはボルトオンでつくのですか？純正はいやなので・・他に合うものもあるのですか？宜しくです。

書込番号：3905870

こんにちは。完全にボルトオンです。オイルショックよりもガスショックの方が乗り心地もいいかもしれません。ちなみにマジェ250のサスはやらかすぎてダメでした。
基本的にサスの長さを調節するためにヒップアップアダプターとかましているというわけです。スペイシーと同じ長さのサスはありませんでしたし、私は2センチほどリアを上げたかったのでその組み合わせにしましたが、不具合としましてライトの調節範囲を超えてしまったので、ライトの加工が必要でした。もし同じ車高にしたければ、V100用社外サス+4センチのヒップアップアダプターをかませばいいと思います。純正サスは320ミリだったかな？もう忘れましたが・・・。

書込番号：3920228

わかぞさん、ありがとうございます。サス長など調べてみます。１〜２ｃｍぐらい上がったほうがよさげです。

書込番号：3941402

０２年モデル乗ってます

Bajaに比べて、エンジンの中低域からの抜けは勝っていますが、高速時のエンジン振動は大きい様です。
同じテクニックで走れば、Bajaよりも早いと感じます。多分最高速もです。
全体的に、カチッとメカニズムの精度が（スズキやホンダに比べて）高い印象です。こんなところに、カワサキファンになるところもありそうです。
一度は乗って見るべき車ですよ。色の緑は好き嫌いが分かれるのかもしれませんが。

書込番号：3441966

[e-mine]

93年モデル乗ってます
規制前？なのでレスポンスはホンダの空冷車より良いと思います。
（かかり具合には問題があったようですが・・・キック式の場合）
当時、かなり戦闘能力が高そうなので即決で買ってしまいました。
他にＺＺＲの91年規制前に乗っておりますが、カワサキファンです。
ちなみにカワサキファンですが緑ではなく、誰も乗っていない赤（希少？）です。

書込番号：3460355

2stから乗り換えようと試乗しました。
戦う4stとかで、高回転型なのかと思ったのですが、
これがあまり戦ってない。(^_^;)
高回転では振動多いし、アクセル開けるとエンジンが
結構苦しそうな音を出すし。
2stから乗り換えると、やはり物足りない。
昔のKLXのほうが速かったらしいですね。
自分はしばらく2stでがんばります。

書込番号：3960311

やっぱり、２stに比べるとね、ピィキーさはないし、馬力も少ないし。
でも、４stの低速トルクは比較的乗りやすいですよね。

軽い車体に伸びのある中高速。確かに、もう少し高速の伸びが欲しいですね。２stの様にとは言いませんが、DOHCらしさが目立たないです。

昔のモデルは知りませんが、これって、圧縮比を上げたり、カムシャフトを変えないとだめかしら？
こちとら2003年式です。

書込番号：4012183

乗りやすいバイクです

友人から譲ってもらいました。
98年製かなぁ？はっきりわかりませんが、一昨年に北海道の釧路まで往復3,000km＋走りぬきました。
タイヤは高速をフルスロットルで走ったので、ぼろぼろになりましたが、思ったよりもエンジンは丈夫でした。
高速巡航速度は出ませんが（それでも+20km程？）丈夫ので、手放せません。
ツーリングバイクに、結構宜しいんじゃなでしょうか。

書込番号：3441907

今日，通勤の足に１２５ＣＣのスクーターでもと，中古中心の某全国区販売店へ行って９７年製バハを見ました。
私は８６〜９４年くらいまでＸＬＲに乗っていたので，久しぶりに血が騒ぎ急に購買意欲がわいてきました。
店の人も私もはるじゅんさんと同意見で，このバイクは丈夫で故障らしい故障はしたことないすばらしいバイクです。
エンジンの基本設計はもう２０年近く変わっていないけど本当に完成度の高いバイクですね。（現行も多分カラーリング変更くらいですね）
私も買って通勤だけじゃなくツーリングへ行こうかなあ。

書込番号：3469415

昨日例のバイクを購入しました。
乗れるのは来週以降ですが楽しみです。
通勤距離は片道１０ｋｍほどと短いのでバイクにはちょっと気の毒ですが，その分週末にはしっかり走ってやりたいと思います。
でも一人でツーリングなんて家族が許してくれるのだろうか？

書込番号：3501999

はじめまして
私も１０年ぶりのバイクを今年の春、NEW XR250を購入しました。背の低い私には足つき性がやや問題ありますが、前に乗っていたセロー、ジェベル２００と比べ走破性が全く違いＸＲ最高です。
毎日の通勤に片道１０キロ程、月２回程、２〜３００キロの週末の林道ツーリング（ソロ）を楽しんでいます。先日は千葉（自宅）〜福島の林道を２泊３日で走りまくって来ました。（もちろんソロで）今では、３０歳過ぎて再発見した趣味を家族は暖かい目で（私が思っているだけかも）見守ってくれてます。
Ｘ（Ｌ）Ｒファンさんもバイクライフを楽しみましょう。林道できっと新しい素敵な発見が出来るとおもいますよ。

書込番号：3520306

はじめましてOZIZOさん。
年代，通勤距離が同じところなど私と共通点が多いですね。
励ましのお言葉ありがとうございます。
別の面で家族に貢献して，暖かく見守ってもらえるように頑張りたいと思います。
私も２０代の夏休みは関西から東北に毎年のようにＸＬＲ２５０Ｒでツーリングに行ってました。
全工程２０００ｋｍあまりの旅でしたが，林道での走破性，移動区間での安定性などすばらしく毎年トラブルレスでした。
当然その基本設計を受け継いだＸＲバハは私を満足させてくれると確信しています。
ああ，早く乗りたいなあ（私の手続きの遅れでまだ手に入れてません）。

書込番号：3530720

どうやらバハ生産中止らしいですね・・・

書込番号：3533832

生産中止って本当ですか！

初期型に乗ってました。８８年だったと思います。
あの当時オフ車は暗いヘッドライト、バッテリーが貧弱、ブレーキもプア。などと散々たたかれていました。そこに登場したのがバッテリーレスでデュアルヘッドライトのＢＡＪＡ！。免許がまだだったのに買ってしまいました。ふらりと入ったその店がよかったこと、仲間に恵まれたこともあり、その後とうとうＢＡＪＡ１０００にも行ってしまいました。結婚し、子供を持つまでの約１０年間本当に楽しく乗った単車です。子供の手が離れたら、また、乗りたい単車だったのに本当に生産中止なんですか？

書込番号：3569542

ついでにSL230も生産中止です。

書込番号：3619092

[halukou]

＞ついでにSL230も生産中止です。（XR25000さん）

本当ですか?残念・・・（;´_`;）

最近どのメーカーもオフ車から撤退傾向にあるみたいで、寂しいです。

書込番号：3768187

SL230はなくなりますが、XR２３０が登場しますよ。
あと、XR１２５というのも、スペイン（？）ホンダから出ますよ！

書込番号：4016754

いちばーん

1200R初期モデルをデビュー直後に買いました。
現在23000km、大きなトラブルも無く好調です。
サーキットの走行会から北海道ツーリングまで、なんでもこなせる
いいマシンですよ。

書込番号：3441099

いいなぁ〜。
俺も1200R乗りたいな。

書込番号：3667250

[かま＿]

北海道に行くらいだ〜さんが年々減っているのですが、
書き込みを見ているとまだまだ健在のようですね(^^)
来年の夏は価格comで見ました！　ってゆう人々と合えるかな。
その前に、車で流氷見に行きます♪　さすがにバイクは勘弁(^^;;

書込番号：3667359

このバイク好きです！

非常に良いバイクなのに1件の書き込みもないなんて？？うちの奴は、規制前の2001年式（登録は2002年1月）の青です。走行距離は7000�q、通勤・ツーリングに使用。平均燃費は15�q/�g位です。極端な前傾が嫌いなのと、ネイキッドに飽きたので選びました。シートが高くて苦戦していますが、動力性能には満足しています。ただ、ハンドルの振動は如何なものか。高周波的な振動で、４０分の通勤でも手がしびれてしまいます。マフラーをNojimaのチタン・スリップオンに変えたら、グッドサウンドになりましたが、発進時の低速トルクは明らかになくなりました。（その分、上を楽しんでいます）　良いマシンなので、当分買い換えません。

書込番号：3441084

このバイク好きです！
２００２年式黒色を２００４年３月に売残り車購入。
日曜日のみツーリングに使用、走行距離２０００�q、燃費レギュラーガソリン使用で１９�q/�g、交換部品はスクリーンとリアーキャリアー、スクリーンは３月に慣らしで高速道路を走っていたら風防効果無の為交換、リアーキャリアーはトランクボックスを取り付けたい為。
加速は大満足、ステップ位置問題なし、私の腕では絶対に擦らない、コウナリングは腕が上手くなったか錯覚するほどよく曲がる、エンジン音もとても静か、長距離も御尻が痛くならなく、足付も不安無。
このバイク好きです！

書込番号：3473242

５ＬＶ１さんへ。私もＧＩＶＩのキャリアベースをつけて、スクリーンをＭＲＡのツーリング（一番大きいタイプ・スモーク）にしました。後は、ポジション改善の為に、ハンドル交換とアップマウント＋スペシャル改造を施しました。おかげでラクチンポジションでカットばないツーリングには、最適になりました。燃費１９ｋｍは羨ましいです。

書込番号：3475472