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メーター

[xyg]

ｖストローム650で特筆すべきはメーターの位置です。最近のネイキッド、ストリートファイターはデジタルメーターも相まってメーターの位置がすごく低いです。ハンドル位置を高くして楽なポジションにすればするほどメーターを見るのに視線または頭を下げなければならずロングツーリングだと疲れてきます。以前トライデント660を試乗した時にはフルフェイスでメーター、ハンドルが見えませんでした。それも含めて疲れないということは300ＫＭ走った後に峠が来た時に楽しく走れるということです。

書込番号：24753070

燃費

[xyg]

ゴールデンウィークに下道で東北に行きましたが区間距離の燃費がなんと最高で34ｋｍ/Ｌ行きました。平均速度は60-70くらいが良さそうでした。400ｋｍ/日で6日間走りましたが5日目でやっとけつが痛くなるくらいでした

書込番号：24750343

[写画楽]

こんにちは、
素晴らしい燃費ですね。充分楽しんだ結果の燃費だろうと視察します。
以前のっていたNC７００ｓ/DCTでは北海道で35キロを超えたことがあります。
700クラスの燃費の向上は素晴らしいものがありますね。

かえって、原付二種のリッター45キロくらいが悪く思えてきますね。

書込番号：24750392

[ダンニャバード]

Vストローム650、良いバイクですね。
以前、友人のですが100kmほど試乗させてもらったことがあります。
低回転から扱いやすく、回せば結構速いバランスのいいエンジンと、安定感抜群の乗りやすい車体。
「バイク交換しない？」と冗談を言いたくなるほど気に入った1台です。

燃費も良さそうですね。
大型バイクは頑張ればカタログの60km/h定地燃費値以上出ることがありますね。
私のはVFR800Fで定地燃費値が28.7となっていますが、のんびりゆったりツーリングですと30km/L近くいきます。
Vストローム650ですと下手をすると40km/L近くも夢ではないかもしれませんね。
20L大容量タンクですから、600〜700km無給油も可能かも？
素晴らしいですね〜！やっぱり欲しくなってきました〜(^^ゞ

書込番号：24751547

[xyg]

燃費もそうですが今回のツーリングを通じて�Xストローム650はストレスが溜まらないバイクなのだと感じました。決してエンジン特性、コーナーリング性能、デザイン等特段刺激的とはいえません。ただ何でも普通にこなせるのでストレスを感じる場面がありません。普通に感じるのです。生活もそうですが普通なことが一番なのだと。もしこのバイクから乗り換えたときにその普通さがいかに重要だったのかわかるような気がします。

書込番号：24751825

[ダンニャバード]

分かるような気がします。
とにかく乗りやすいバイクですよね。軽いダートなら何の苦もなく乗れちゃうような感じです。

これに100kmほど乗った後に自分のバイクVFR800Fに乗り換えたら、「乗りにくっ！」と思いましたから。(^^ゞ
3万キロ以上乗って体に馴染んだバイクよりも、初めて乗ったVストロームのほうが乗りやすいのは感動ものでした。

でも実は私は、そんなクセのあるVFRが可愛くて仕方ないんですけどね。(^^ゞ
バイクはそれぞれ味があって楽しいですね。

書込番号：24751857

納車から慣らし運転中の実燃費【44.36ｋｍ/L】記録です。

[HISASHI-880]

１回目　走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ	２回目　走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ	３回目　走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ	４回目　走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ

２０２２年２月１９日に納車されてからの走行1378.6km：４回の燃費記録です。
１月に契約し雪国のため比較的積雪の心配がなくなる２月中旬に登録しました。
販売店での納車直後の帰宅前にセルフスタンドで満タンにした時点を基準点とした４回の燃費記録です。
貼付画像は、４回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しました。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。
実燃費とメーターの燃費には、約０.８ｋｍ/Ｌ〜２.５ｋｍ/Ｌの差があります。

運転条件は、以下のとおり慣らし運転として「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
交差点等の発進は、出来るだけマイルドな加速を心掛け、巡航時は出来るだけ前走車に追随する走りをしつつ法定速度＋αを心掛ける。
雨の日（予報含む）は、乗らない。
アイドリングストップ機能は、常時作動。

【給油―１回目・３月２０日】
走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
まだ雪の予報も出る時期のため通勤には使用せず、週末だけの運転です。
一般道を片道１時間半、往復１００ｋｍ強を１度走行しています。
後は１日あたり３０ｋｍ〜５０ｋｍ程度走行しています。

【給油―２回目・４月２日】
走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
ＥＴＣの動作確認のため約３０ｋｍ高速道路を９０ｋｍ/ｈ〜１００ｋｍ/ｈで巡航した外は、１回目同様通勤には使用せず週末のみ一般道を走行しています。

【給油―３回目・４月１２日】
走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
全て通勤に使用した記録です。
多少の寄り道は有りますが、往復約４３ｋｍ強の職場との８往復の通勤燃費になります。
通勤路は、「快走路：８割弱」「市街地：２割強」になります。

【給油―４回目・５月１４日】
走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
燃料残量警告が、点滅してから約２０ｋｍ走行してから初めて給油量が８Ｌを超しました。
３回目の給油前に１，０００ｋｍを走行したので４月１６日に初回点検とエンジンオイル交換をしています。
ゴールデンウィーク前は、天気予報的に悪かったため数回しか通勤に使用していません。
３年ぶりに行動制限のないゴールデンウィーク中は、コロナ禍で走行距離が伸びていなかったメルセデスで久しぶりに日帰りですが、何度か遠出したためPCX160は、本屋やコンビニ程度の下駄替わりでしか走っていません。
通勤だけでなく近所の短距離使用併用だと燃費は、悪くなりますね。

＜上記４回の通算記録＞
走行距離：１,３７６.８ｋｍ　給油量：３１.０３Ｌ　実燃費：４４.３６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
当初は、３５ｋｍ/L前後の実燃費を想定していたためWLTCカタログ燃費を軽く上回るなど想像もしていませんでした。
通勤方法の気分転換として購入したため購入時は、現在の世界情勢における燃料費高騰を想像もしていなかったので大変満足できる結果です。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24747692

[HISASHI-880]

５回目　走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ	６回目　走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ	７回目　走行距離：３５３.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ	８回目　走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ

前回からの続きの実燃費【計８回：45.75ｋｍ/L】。

前回の４回で走行1378.6kmして実燃費44.36ｋｍ/Ｌでしたが、５回目以降の実燃費記録になります。
貼付画像は、５回〜８回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

前回までは、慣らし運転中と言うこともあり運転条件は、「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
５回目以降は、徐々にですが慣らしを意識しないで運転するようになりましたが、法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走りました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。

結果は意外なことに更に燃費が伸びる結果となりました。
気温の関係も有るかもしれませんが、実燃費も伸びましたが、実燃費とメーターの燃費には、約１.８ｋｍ/Ｌ〜３.１ｋｍ/Ｌと前回よりも差が大きく開くようになりました。


【給油―５回目・６月１日】
走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.９ｋｍ/Ｌ）
１回の給油としての航続距離の自己記録を更新しました。
給油量もカタログ値（８.１Ｌ）を上回る量でガス欠寸前だったと思われます。
ほとんど通勤による結果です。

【給油―６回目・６月１０日】
走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.８ｋｍ/Ｌ）
前回がカタログ値を上回るガス欠寸前の給油量だったため燃料計のメモリが残り２個になったところで給油しました。
１回の給油としては、一番走行距離が短い結果となりました。
これ以後は、メモリ２つで残念量は１.５Ｌ未満だと意識するようになりました。

【給油―７回目・６月３０日】
走行距離：３５１.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１ｋｍ/Ｌ）
多少の寄り道を含む８往復の通勤燃費になります。
今のところ１回の給油として実燃費の自己最高記録となります。

【給油―８回目・８月８日】
走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約３.１ｋｍ/Ｌ）
画像�Gのとおり車載燃費計が５０.５ｋｍ/Ｌと初めて５０ｋｍ台に乗ったため実燃費もかなり期待していたのですが、上記のとおり実燃費との乖離が大きい結果となりました。
前回の給油から１か月以上経過していますが、これは６月末に梅雨明けしたのに７月が梅雨のような雨の多い天候が続いて通勤に使用できなかったためもあります。
それと１月年明けにＰＣＸの契約前に購入した別のバイクがようやく６月末に納車されて７月の週末は、そちらの慣らし運転に時間を費やしていたせいもあります。

＜上記５回〜８回の記録＞
走行距離：１,４２１.４ｋｍ　給油量：３０.０１Ｌ　実燃費：４７.１９ｋｍ/Ｌ

前回の慣らし運転中の実燃費（44.36km/L）より明らかに数値が伸びてくれて満足の行く結果となりました。
反面メーターの燃費計との乖離が大きくなったことに少し戸惑ってもいます。


＜上記８回の通算記録＞
走行距離：２,７９８.２ｋｍ　給油量：６１.１５Ｌ　実燃費：４５.５７ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回る燃費で前回よりも更に燃費が伸びてくれて満足です。
実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24877879

[HISASHI-880]

９回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ	10回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ	11回目　走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ	12回目　走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ

３回目の実燃費レポート【計１２回：45.26ｋｍ/L】。

前回のレポートでは、2022年の８月上旬までに８回の給油で2,798.2km走行して実燃費45.75ｋｍ/Ｌでした。
今回は、９回目以降の実燃費記録になります。
冬季を挟んでいるためもありますが、４回給付するまでに７カ月以上かかりました。
前回同様に貼付画像は、９回〜１２回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として９回目以降は、慣らし運転は意識せずに走っていましたが原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走っていたおかげで２度ほど帰宅途中の通勤路で行われていた速度取締を無事通過することが出来ました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。
７月に納車された大型バイクを秋に結構乗ったため通勤がメインになりました。
また１０月下旬以降は、帰宅時には陽が沈んでいるため通勤に使用しなくなったせいで走行距離が延びなくなりました。


【給油―９回目・８月３１日】
走行距離：３２０.８ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.７ｋｍ/Ｌ）
貼付画像のとおり給油ランプが付く前に余裕をもって給油してみました。
カタログ値のタンク容量が８.１Ｌのためまだ燃料は１Ｌ残っていることになります。

【給油―１０回目・１０月２９日】
走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８ｋｍ/Ｌ）
通勤でしか乗っていませんが、慣らし運転を意識しなくなったせいか実燃費が若干悪くなりました。
前述したとおりこの給油以降は、夕方陽が落ちて帰宅する６時頃には真っ暗になるため通勤では使用していません。

【給油―１１回目・１２月３１日】
走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.０ｋｍ/Ｌ）
通勤に使用せず２カ月余り近場のチョイノリ程度しか走っていなかったせいで燃費が悪化しました。
大晦日に給油や200kmピッタリは、狙った訳ではありません。
例年としては珍しく１２月２０日頃に大雪が降ったため路面に雪が無くなったタイミングで燃料満タンにして越冬（冬眠）させるために給油しました。

【給油―１２回目・５月４日】
走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.６ｋｍ/Ｌ）
大晦日の給油から４カ月以上経過しての給油です。
冬の間は、降雪の状況を見ながらバッテリー維持のためのチョイ乗りしかしていません。
昨年２月に納車されたときは、４月当初から積極的に通勤に使用していましたが、恥ずかしながらこのレビューを書いている時点でもまだ通勤で使用していません。
春以降もチョイ乗りばかりのため実燃費最低記録になりました。

＜上記９回〜１２回の記録＞
走行距離：１,１６４.５ｋｍ　給油量：２６.３９Ｌ　実燃費：４４.１３ｋｍ/Ｌ

４回給油するのに真夏から年を越して半冬眠を経てゴールデンウィークまでかかりました。
通勤で使用した回数が少なくなった半面、チョイ乗りが多くなったため当然ながら実燃費が悪化する結果となりました。


＜上記１２回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年２カ月経過の走行実績になります。
走行距離：３,９６２.７ｋｍ　給油量：８７.５４Ｌ　実燃費：４５.２６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回り辛うじてではありますが、実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。
乗り方にも左右されると思いますが、記録した１２回の実燃費を比較すると季節により気温が低いと燃費が悪く気温が高いと燃費が良いように思われます。
新車で納車されて１年以上経過したため今回の実燃費記録を最後といたします。

追記
１２回目の給油後翌日に走行距離４千ｋｍを越しました。
その後前回のオイル交換からも３千ｋｍが経過してオイルチェックランプが点灯したため4,050ｋｍでオイル交換をしました。

書込番号：25316528

[HISASHI-880]

13回目　走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ	14回目　走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ	15回目　走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ	16回目　走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ

４回目の実燃費レポート【計１６回：45.85ｋｍ/L】。

前回「３回目（計１２回）」で納車から１年以上四季を通じた燃費報告で終了する予定でしたが、１３回目の給油の時に4,000ｋｍを超えて２回目のオイル交換した効果なのか、それまでの慣らしが運転でエンジンの効率が良くなったためか、燃費が延びるようになったため追加で書かせていただきます。
前回までの１２回の給油で3,962.7km走行して実燃費45.26ｋｍ/Ｌでした。
１３回目から１６回目の４回の燃費記録になります。
貼付画像は、１３回〜１６回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として4,000ｋｍを超えて慣らし運転は意識せずに走っていましたが、原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。


【給油―１３回目・６月３日】
走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１９ｋｍ/Ｌ）
４千ｋｍを超してオイル交換ランプが付いたためオイル交換をしています。
オイル交換をしたためと目盛り４つを残しての給油量を知るために早めの給油をしました。

【給油―１４回目・７月２日】
走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.２８ｋｍ/Ｌ）
梅雨のせいで前回給油から１カ月かかりましたが、結果は画像のとおり車載燃費計表示で５０ｋｍ/Ｌを超しただけでなく初めて実燃費でも４８ｋｍ/Ｌを超えました。

【給油―１５回目・７月２２日】
走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８３ｋｍ/Ｌ）
車載燃費計及び実燃費、給油量共にこれまでの最高値を更新したばかりでなく１タンクでの走行距離も初めて４００ｋｍを超しました。
カタログ値８.１Ｌの燃料タンクで給油量が８.３３Ｌでしたが、給油前の給油口からタンクを覗くとまだ底にガソリンが残っているように見えました。
公称８.１Ｌですが、実際は８.５Ｌ位の容量が有るのでしょうね。

【給油―１６回目・７月３１日】
走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.９７ｋｍ/Ｌ）
前回同様に通勤でワンタンク４００ｋｍ台に再チャレンジする決断が出来なかったため翌日の通勤（往復44km以上）を考慮して帰宅直前に給油しました。


＜上記１３回〜１６回の記録＞
走行距離：１,３６６.２ｋｍ　給油量：２８.６９Ｌ　実燃費：４７.６２ｋｍ/Ｌ
１４回目以降３回連続で車載燃費計が５０ｋｍ/Ｌ台を記録し、４回の実燃費が４７ｋｍ/Ｌ台後半との結果となりました。
梅雨も明けその前の燃費の良さもあり前回の給油以降「猛暑の中」平日（朝・夕）の通勤に休日の下駄代わりのチョイ乗りと毎日乗りました。
ガソリン価格が再びジリジリと上がっていますが、PCX160は１人で移動する手段として本当に良き相棒です。

冒頭でも書きましたが、オイル交換効果か慣らし運転効果か、それとも両方か、これまでで一番良い燃費結果になりました。


＜納車からの上記１６回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年５カ月経過の走行実績になります。
走行距離：５,３２８.９ｋｍ　給油量：１１６.２３Ｌ　実燃費：４５.８５ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）

書込番号：25397120

燃費がめちゃ良い

[KIMONOSTEREO]

納車の際に、バイク屋からECOモードがあるので、以前より燃費は向上してますよって聞いてましたが、聞いた通りまんまでした。
以前乗ってた09モデルだとツーリングは17〜18くらいでした。
燃料タンクはツアラーにしては少な目と思う22Lなので、実質的に２０L使えるとしても４００ｋｍは持たないということになります。遅くても350ｋｍくらいで給油。余裕を持てば300ｋｍくらいってとこでしょうか？

下道メインでも一日４００〜５００ｋｍとか走るようなバイクなので、３００ｋｍというと、コースしだいでは山間部を走ってる状況もあるので、結構不安になります。

今回は行きで４００ｋｍ、帰りで２００ｋｍほどの工程で走ったのですが、２０ｋｍ/L超えしました。バイクに搭載の平均燃費計もほぼ同じ数字を表してます。６００ｋｍの工程中高速は120ｋｍ（行き70ｋｍ、帰り50ｋｍ）ほど利用です。

結構山間部も走ったのに、この数字は驚きです。
ライダーへの熱の影響はだいぶ減っていると前回も書きましたが、車体のほうの熱はやはりすごい状況なので、あまり渋滞路を走らせるには向いてませんね。

さすがに昨日今日とグネグネ道を走ってくるとだいぶ乗り方を思い出した気がします。久々乗った時はコーナーがおっかなびっくりでしたが、今は自分なりにスムーズに走れました。まぁ、ガードレールが無かったり、大きな溝がある道が多かったので注意しながら走りましたけどね。あと時折はみ出してくる対向車にも注意ですね。

今回は気温が低いシーンもあったので皮ジャンで走りましたが、暑くなったらメッシュジャケットが必要ですね。まぁ、こういう着替えも余裕で積めるのも良点です。

但し、バイクのツーリングって昔からですが、バイク停めて食事休憩とかなんだか面倒でタバコとトイレ休憩以外ほとんど走りっぱなしです。せいぜい飲み物飲むくらい。おかげで嫁さんへのお土産買うの忘れました(笑)


。

書込番号：24732265

スカイウェイブのハンドルのふらつき改善

[いぷむし]

先日、中古でスカイウェイブタイプMを購入しました。
ムーバブルディスクやフィクストディスク、クラッチ、スターターリレー など色々交換し、快適になりましたが、右左折時のハンドルの切れ込みや接地感の無さがひどくて、「なんで乗りずらいバイクなんだ」と思っておりましたが、こちらの書き込みでハンドルのふらつきのコメントの中にハンドルバランサーについて書いている方の意見が気になりました。
自分の購入したバイクもハンドルウェイトが軽いモノに変更されていたため、試しにノーマルのハンドルバランサーに変えてみたところ！これがバッチリ！
やはり、メーカーが年月と開発費用をつぎ込んでいるだけあって、考えられた重さだったと痛感しました。
ハンドルのふらつきで悩んでいる方がいましたら、ハンドルバランサーも一考していただけたらと思い書き込みいたしました。
たったあれだけでこんなにカーブでの安定感が変わるとは思ってもいませんでした。

書込番号：24725203　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

私も同じような症状（文面で表現するのは難しいですが。。中古バイクを譲り受けて）でショップで修理し治りました。
その時は、右左折時ハンドルがガタガタと言うよりは直進から少しでも左右どちらかに切るとカクカクして右左折し難かったです。
ショップで見てもらったところ、ステムベアリングの摩耗ってことで修理したらガタガタが全く無くなりました。
もしかしたら同じかもしれません。
部品と工賃で15,000円くらいかかりました。
ちなみに譲り受け前にステムベアリングの交換履歴はわかりません。
少しでも参考になりましたらと思いも返事しました。

書込番号：24725268　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

タイヤや空気圧の影響も大きいのでご注意ください。


片べりしてたり、空気圧が異常だと乗りにくさになったりもします。もちろんベアリングなどの影響もあるでしょうが、それよりもありえるのはフロントフォークの歪みです。転倒などでよじれたりとかはままありますしね。あとはホイールバランスでしょうか？最悪ホイールがゆがんでいるということも、、、疑いだしたらキリがないですので、そんなもんって思って乗るのもありです。

書込番号：24725286

[いぷむし]

私の購入したスカイウェイブもメーターの距離とプーリーフェイスの摩耗が全く一致していなくて（メーターの付け替え）どこまで手を加えて良いかわからない状態でした。
とりあえず、こちらの書き込みを参考に部品を交換してSDS IIでオールリセットかけたところ、7速まで変速するようになり、60km/h、4000rpmで落ち着くようになりました。
エアクリーナーのダクト外してワコーズのエンジンコンディショナーを吹き込み後オイル交換もいたしました。
スカイウェイブは大柄ですが、乗りやすく気に入っています。今後も大事にしていきたいと思います。
これからも皆様のメンテナンスを参考にしていこうと思います。
ここを変えるともっと乗りやすくなるよ！などあれば教えていただきたいです。

書込番号：24725358　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞いぷむしさん
＞こちらの書き込みを参考に部品を交換してSDS IIでオールリセットかけたところ、7速まで変速するようになり、60km/h、4000rpmで落ち着くようになりました。

　この書き込みですよね。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=24644275/#tab

　こういう場合結果を書き込むのが書き込みしてくれた方に対する礼儀かと思いますよ。

　解決した場合投げっ放しは良くありません。

書込番号：24725618

[いぷむし]

ありがとうございます。
どこをタップして、お礼をすれば良いのでしょうか？

書込番号：24725622　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞いぷむしさん

　ベストアンサーを付けるのもいいですが、先に載せた結果を書きこんでもらえれば書き込んだ人は
解決したんだなと分かります。

　SSDでリセット掛けて落ち着きましたという結果を書くことがお礼になりますし、同じ症状が出てる方の参考にもなります。

　

　

書込番号：24725676

[鬼気合]

＞いぷむしさん

　すみません。

　違う方でした。

　勘違いしていました。（汗）

　本当にすみません。

書込番号：24725720

乗り換え

[満足感]

通勤に使ってます。pcxから乗り換えました。片道17km程乗ってます。
pcxに比べると足つきは悪いです。燃費もリッター15km程は落ちます。
簡単にスピードが80、90出るので、もう少し出せたらなと持て余す感じはあります。
pcxと比べて、乗っている感じは余裕があるので気が楽です。

書込番号：24720714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

フォルツァは旧型ですが代車で一週間ほど乗ったことがあります。
乗りやすくて良いバイクですよね。
PCXクラスよりも車体が大きく安定感もあるので、私個人的には好きなタイプです。

最高速度はメーター読みで120km/h弱くらいでしょうか。実測では100ちょっとくらいか。
実用域は80km/hくらいまでかなぁ、という印象ですね。
高速道路を日常的に走るのなら少し不安がありますが、一般道メインなら十分な動力性能だと思います。
ご安全に楽しまれてください。(^^)v

書込番号：24721003