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スタンディングアシストを試したい

[sukabu650]

足つきが良いとは言えず車重もあるので、前が二輪のバイクには必須の機能と思っていました。
停車時や押し引き時は、センサーで自動的に自立すればさらに良いかと。身長や体重を心配せず乗れるので。
また、押し引き時の動き具合もポイントかと。非力な人でも動かせるかどうか。
是非レンタルできる環境を増やしてほしいもの。

現在スカブ650に乗っていますが、立ちごけに一番気をつかいます。65を過ぎたので転ばないバイクはありがたい。
ちなみに、全車Ｔｍａｘ2よりスカブは足つき良し、押し引きも軽いです。

書込番号：23624341

[鉄騎、颯爽と。]

＞sukabu650さん、スレ立てお疲れ様です。

先ず驚いたのはその重量が237kgもあること。
ウチのホンダNM4-01(750cc/54ps)の245kgと大して違わないヘビー級の車体にもかかわらず300cc/29psとは、
街中の信号待ちやストップ＆ゴーの多いコミューターとしての運用には軽快性の面で不安があります。
メーカーHP ではそういう運用での優位性みたいなことを謳っている印象ですが、
実情としてはツーリング主体のクルーザーとしての運用がメインかな？と言うのが主観です。
(事実、NM4では停車直前にクラッチが切れてトラクションが掛からなくなる瞬間の恐怖があり)
押し引きについては殊、非力な方なら言うに及ばず。

そういう意味でスタンディングアシスト機能は優位性よりもむしろ「必須条件」と言えなくもないという感想です。
また、電子制御による作動ということを考慮すると誤作動により効果を発揮出来なかった場合の不安がありますね。
最近(バイクに限らず工業製品全般に於いて)の傾向として初期ロットでの不具合の可能性も注意事項と言えるかも知れません。

車両の特性上、車重が増すのは止むを得ないとしてもこの重量は如何にもってところですかね。
ともあれ、仮にアルミフレーム採用とかしたらただでさえ高額な車両価格に拍車を掛ける結果になることは火を見るよりも明らかなので、
ツーリングユースならばハイエンドに当たるナイケンの存在もあり、
このクラスとカテゴリーとしては止むを得ないんでしょうね。


最終的にトータルバランスが取れているかどうかと言う点には大いに興味があるので、
レンタルにラインナップされたなら一度試してみたいとは思っています。

書込番号：23624484　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

車重/psで見れば一番マシですね。

125：164kg÷12ps＝13.7（ABSなし：159kg÷12ps＝13.3）
155：165kg÷15ps＝11
300：237kg÷29ps＝8.2

実際にはライダーの体重もあるので、＋70kgとすると…19.5／15.7／10.6という感じで125の2倍近い感じ？

書込番号：23624980

[ktasks]

後ろに補助輪つけるとか？

書込番号：23625209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

駐車場内で軽そうに押してますね。
左右バランスを取る必要がないから、平地なら動き出せば125より楽なんじゃないでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=76&v=_8DZ2W86rQQ&feature=emb_title

書込番号：23625308

[モンペエ]

海外の動画ではエンジン切ったj状態で片腕で簡単に押してましたね。
取り回しは苦にはならないかと。
ただ、MP3と違ってサスペンションを固定しないので
雑に操作すると倒してしまう可能性があります。

250�tならもっと売れるだろうに。

ヤマハさんへ
155�tのメットイン給油をやめてメットインをでかくしてください。
マジェｓのエンジンをブルーコアにしてください。

書込番号：23625915

[hyso]

YSP大分さんの試乗記事が出ていますね。
【インプレッション】トリシティ300「スタンディングアシスト」を試してみた
https://ysp-oita.com/news/10700

書込番号：23663614　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

スタンディングアシストを試乗車で試してきました。
結論から言うと、停車時にスタンディングアシストを効かせて上手に止まるのはコツと言うか、慣れが必要だと感じました。
と、言うのはこの機能はボディーを直立に戻す仕組みは無いので、ボディーが若干左右に傾いた状態で作動させると、傾いたままで固定されてしまいます。
もちろん、停車時にいったん足を着いてボディーを直立させてから作動させれば足を上げても大丈夫です。
この足を着かずにボディーを真っ直ぐに保ちながら時速10km/h以下にしてスタンディングアシストのスイッチを押すという動作は意外に難しいです。
スタンディングアシストが効いた状態でも、前後のサスは動くので少しグラグラして慣れないと不安な感じです。
あと、停車時の引き回しは楽々です。
左右に倒す心配が無いので、２４０ｋｇの巨体を誰でも楽に動かせます。

書込番号：23682686

[やすゆー]

スタンディングアシストONしてると、けっこう左右に振っても倒れないですね。

書込番号：23694115

サスペンションが良いです。

[高画質動画]

ツーリングで高速道路のギャップなどを越えたとき、コツンコツンと反応しますが、車体が乱れることは無く、低速から停止する時などに、フロントフォークが柔らかく、フワッとかすかに上下動しながら止まるときの感覚が心地よいです。

書込番号：23622239

メッツラー ロードテック０１ に交換しました

[屁理屈どっとcom]

自作作業台なかなか良いです	フロントタイヤ	リヤタイヤ

アナキー３を２セット続けて履いてきたのですが、スリップサインが出る随分と前からグリップが落ちてくるので早めに交換しました。

既にアナキー３は作っていないようなので、アナキーアドベンチャーに行こうかなと思ったのですが、自分が重視するウェットグリップが更に優れていそうなメッツラーのロードテック０１を発見してしまいました。

交換時からアナキー３に比べてコンパウンドとサイドウォールの柔らかさに驚いたのですが、交換して走行してみると、グリップ感が高く、かなりしなやかな乗り味でした。

皮剥きがてら軽く峠を走ってみました。最初から接地感がありながらもタイヤが軽く感じられ倒し込みも軽快ですが、そんなに舵角がつくタイプでは無いようです。

減速帯通過時もブレーキング中であれコーナーリング中であれアナキー３と比べて明らかに振動が少なく軽やかにいなしてくれます。

最近晴ればかりですので、肝心のウェットグリップは試せていませんが、走行感とグルーブの感じからかなり安心して預ける事ができるタイヤかと思われます。

気になった点として、タイヤの剛性なのかコンパウンドかグルーブなのか原因は自分には解りませんが、切り返しやクイックに曲げようとした時に反応がちょっとだけ遅れて返ってくる感じがありました。

もう一点、走行時間が短かった割にはタイヤ表面が荒れており、アナキー３に耐久性では及ばないのかなという印象です。

お値段はちょっと高めですが、なかなか良いタイヤかと思われます。

書込番号：23613057　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞屁理屈どっとcomさん
お疲れ様です。
自作の作業台、大活躍のご様子で何よりです。
ウチは依然、木で組んだ井桁の上でゴリゴリやっているせいでリムの小キズが絶えません。(泣)
そろそろタイヤチェンジャー作るか買うかしないとな。と思う今日この頃。

ロードテック01はロードモデルってことで合ってます？
もしかしてそれでダートとか行くんですか？
なかなかの猛者ですね。(^_^)

メッツラーは良いですね。
ウチのNM4はメッツラーのロードテックZ8M/スポルテックM5に替えてから５千km程走ってますが、
操縦性もグリップも交換時と何ら変わらず、減りも偏り無しで好い感じです。
推測では１万km越え行けそうな感じですね。

書込番号：23613357　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞鉄騎、颯爽と。さん

こんにちは〜暑いですね。

最近はとんとダートを走る事も無くなったのもありまして、ロードテック０１にしました。

作業台ですがジジイになってくると、しゃがみこんでの作業はすぐに腰が痛くなってしまうので、立ち作業できるのは腰に優しいです。

そうでしたね、鉄騎さんめっちゃお高いタイヤ交換されたんでしたよねぇ。メッツラーかなり良い感じなんですが、持ちの部分でどうかな？と思う部分があったので、モデルは違えど１万キロ持ちそうとお聞きするとちょっと安心しました。

書込番号：23614459　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

アナキー3からの買い替えで、ウェット・目重視でアナキーアドベンチャー、
ウェット・オン重視でロード5、国産メーカー重視でバトラックス アドベンチャー A41
というのが多いようですね。

ロードテック01ですが、ロード5に次ぐ値段の高さですかね。

私はアナキーアドベンチャーから次をどうするか検討中ですが、
価格がこなれたアナキーアドベンチャーをもう1回かな。
（高速オーバースピード時の不安定感が気になっていますが）

書込番号：23614507

[屁理屈どっとcom]

＞fk_7611_kkさん

そろそろタイヤ交換の時期なんですね。私もアナキーアドベンチャーにすれば間違いないとは思ったのですが、今回は冒険してみました。

しかしアナキーアドベンチャーの雑敷インプレッションでオフロード志向のパターンでありながらも舗装路の超高速走行時もアナキー３より安定感がある。みたいにインプレッションがあったので、「ホンマかいな？」と思っていたのですが、やはり一定以上の高速走行時は不安感があるんですね。

雑誌の提灯記事なんてアテになりませんね。ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：23615081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞屁理屈どっとcomさん
お幾ら？
身近にメッツラー最近褒めてる人良くいて

私のcrfも石橋のS22のリアが３０００km持たず交換予定なので
物色中
ショップ任せなので３〜４万覚悟してますが
それでも痛い、、、
もう少し持ちが良く
最近千里浜良く行くのでダート寄りにしようか思案中です

書込番号：23616065

[屁理屈どっとcom]

＞ktasksさん

前後で４万ちょい位です。静止した状態でハンドルを左右に切っただけでグリップの良さを感じる位ですね。

ＣＲＦに履かれているというタイヤを知らなかったので検索しましたが、純粋なオンロードタイヤなんですね。確かにダートも走るんでしたら、もうちょっとオフ寄りでも良いかもしれませんね。

書込番号：23617835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

フロントはまだまだ大丈夫	リアももう少し大丈夫か？　亀裂がヤバイ？かも？

＞屁理屈どっとcomさん
お返事ありがとうございます
自分ですれば節約できてイイですね
尊敬します。

ライフを取るかグリップ取るか、、、
ターマック９５％グラベルは５％晴れれば
往復５０km弱の通勤に
バイパストンネル使わずワザと峠を通る
雨の日は乗らず路面が濡れてなければ零下でも乗ります

スポーツタイプの
ピレリのディアブロロッソ�Vかミシュランのパワー５と
ダート用のピレリのMT６０もいいか？
うーん悩む

書込番号：23620399

[屁理屈どっとcom]

＞ktasksさん

ごめんなさい前言撤回します。

タイヤの画像を拝見すると、かなりのバンク角で攻めておられるようですので、スポーツタイヤの方が良いかと思います。

オフロード志向のタイヤはアスファルトで滑り出したらなす統べなくスピンするように流れるものが多いので、そこまで攻めてるんでしたらマリオカート位スピンしてしまうかもしれませんね(笑)

画像を拝見して速い方なのが解りました。

書込番号：23620490　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞屁理屈どっとcomさん
イエイエ全然遅いですよ
タイヤだよりです。
で
アドバイス通り
てか
もっとハイグリップ寄りにしてしまいました。
ピレリ
スパコルぶいすりゃー
にしました。

書込番号：23625231　スマートフォンサイトからの書き込み

新型NMAX155 インドネシア仕様を買いました

[BanBan0818]

新型NMAX155納車されました

国内仕様の発売が待てずに並行輸入の新型NMAX155を購入し納車されました。購入前も国内発売前にNMAX155を並行輸入を購入しSP忠男のフルエキと社外製エアーフィルタとロングスクリーンを装着し40,000Km程乗ってましたので、素人判断ですが新旧NMAX155の個人的な比較をしてみます。

■外観
　全体的に丸くなり、一回り大きくなった感じで足つき性は新型の方が若干悪くなっています。
■エンジン
　まだ160Km程なので、前回走行はしていませんが若干マイルドになった感じがしますが、気が付けばスピードが出ています。
　（エンジンに当たりが付けば変わるかもしれませんが）
　乗り出してすぐに振動が少なくなってることに気が付きます。
■燃費
　慣らし中ですが38ｋｍ/?（アイドリングストップはoff)、以前のモデルの慣らし中と比較して5ｋｍ/?程よいと思います。（東京は信号が多過ぎて高燃費は期待できませんね）
■ヘッドライト
　お互いLEDライトですが、新型は広角に明るく照らしてますので、不満はないレベルです。
■メーター類
　形状が丸から四角になり、一画面で確認できる情報量も増えています、従来の右側に有った燃費ゲージは水温計となったり電圧計が追加になったりと、便利になりましたが個人的にはタコメーターが欲しかったです。
■サスペンション
　若干硬めになり、ゴツゴツ感はありますが首都高走行時に不安はないです。
■YAMAHA MOTORCYCLE CONNECT（スマホ連携）
　今のところは、残念ながら日本ではアプリが使えないので未確認です。（燃費管理を期待していました）
■スマートキー
　便利の一言
■Smart Motor Generator
　セルモーターが無くなり、エンジン始動時もセルボタンを押したら即エンジンがかかります。
　（アイドリングストップ時も、アクセルを少し開けば即発進）
■その他
　・メットホルダーがシート下に2個分装備されている。
　・テールランプ周りに、高級感がでました。
■新型の不満点
　・タンク容量が増えていますが、給油口の径が小さくなりセルフスタンドですと不便さを感じます。
　・ホイールベースが10ｍｍほどショートされているからかシート高の関係か、
　　分かりませんがタンデム時に前後に若干窮屈さを感じがました。
　・相変わらず、ウインカーはLEDではありません。
　・仕方ないのですが、パーツの流用はできません。
　　リアBOXを付けたかったので、加工してキャリアは装着しました。
　　（ステーがあたりシートが閉まらず、仕方ないのでシートを削りました）
　　※スクリーンと、マフラーは装着できませんでした）

簡単ですが、こんな感じです。
大満足の新型NMAX155ですので、早く国内販売をしてほしいです。

書込番号：23593961

[スウイッシュ]

＞BanBan0818さん

NMAXって輸入されてるんですね。知らなかったぁ。

貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：23595500

[スウイッシュ]

＞BanBan0818さん

聞いていいのかな？

おいくらですか？

書込番号：23595615

[BanBan0818]

＞スウイッシュさん
私は、車体（税抜）379000円で購入しました。

書込番号：23597088　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

＞BanBan0818さん

ＰＣＸとかと比べても妥当なお値段で

いい買い物なさいましたね。笑

国内使用も楽しみです。

ありがとうございました。

書込番号：23599811

[スウイッシュ]

＞BanBan0818さん

あ，レビューであげてもいいように思うんですが

興味のある人も多いと思いますが

書込番号：23599817

[こーてる]

こんにちは、
＞BanBan0818さん
＞スウイッシュさん
新型はいいですね。

私もN-MAX155が欲しくて新型を首を長くして待ってます。
海外での新型発売は早くに知っていたので現行は購入しませんでした。
何故、日本発売は遅いんでしょう、新型なので色々な不具合が出て改善してから発売するんでしょうか。

春頃からスクーターの購入検討を始めていて一度はPCXに決めかけてましたが新型の情報を見て待機中でした。

ヤマハさん、お願いです。長く待てません。
早く国内発表して下さい。

こちらで情報収集していきたいと思います。

書込番号：23775391　スマートフォンサイトからの書き込み

[小輔]

某販売店情報で、PCX150の新型は2021年の1月28日で決まりらしいです。
てことは、NMAX155の新型国内仕様もこの辺にぶつけてくると勝手に予想しています。
でもグーバイク見ると相当在庫があるみたいだし・・・。

書込番号：23785880

[こーてる]

来年早々に新型PCX150が発売ですか、
PCX125もフルモデルチェンジをしてホンダは近々発表するみたいと某バイク雑誌は言ってるので125と150のラインナップは揃いますね。
PCXに流れないように、
同時期くらいにぶつけて来て欲しいですね。
なんせ、N-MAX125&155は前後ABSディスクなんで
私としたらアドバンテージはあるとは思います。
ヤマハがこのまま黙ってないとは思いますが、・・・
頑張って欲しいですね。

書込番号：23785947　スマートフォンサイトからの書き込み

最新アップデートプログラム B+COM6 V5.0を試してみました

[ファンタグレープ]

過去スレにあるノイズ問題に悩まさせながらSB6Xを使っておりましたが、この度最新バージョンのV5.0にアップデートして2日間のツーリングに行ってきましたので、その使用感など。尚、通信はSB6Xを２台でそれぞれ装着して走行したかたちです。

１．ノイズはほぼ無くなりました。
　　これまであったガサガサ、コンコンと言った原因不明の音が入らなくなりました！
　　会話していない時は無音でとても静かになりました。

２．音質が少しデジタルっぽくなった（気がする）
　　音が高音が目立ち、ちょっと音質的にはやや荒い音になりました。
　　これによってかいつもの相手との会話が少し聞き取りにくくなった感じがしました。
　　更に気になるのは、自分の声が遅れてハウリングしてくるのか？外部と混信しているのか？原因不明ですが
　　ほんの僅かに入ってきます。・・これがなければ完璧なので次回バージョンアップに期待します。


３．電池持ちが良くなった！？
　　満充電から９時間程度で50%になっていましたが、この度は２台とも電池残量は80%以上となりました。


その他の機能はまだ試していないところ不明ですが、大きなノイズ問題については解決かもしれません。

書込番号：23592523

速くはありませんが、乗りやすく、扱いやすいバイク🎵

[バイクバカ野郎]

98年式オレンジ火の玉カラーです
スポークホイールはカッコいいのですが、パンク予防剤を使用していないと、パンクが心配です。アルミよりスポークの方がどっしり感があって安定しています。
ブレーキは最新のバイクから比べてしまうとガッカリするほど効きません！
燃費は約25キロほど。とにかく小さくてコンパクトで扱いやすいです。速さを競うバイクではないので、たとえ750ccと言えども遅い！という自覚は必要でしょう。
ツーリングには最高の相棒です♪
距離を走ると、ヘッドからオイルがにじみ出してきますが・・・そこはカワサキ！こんなの当たり前と受け止めましょう。充分な暖気運転をすれば、多少は違うかなぁ
ちまたでは中古の販売価格がはね上がっているようですが、実際の買い取りではバカ安い金額の提示をされます

書込番号：23582336　スマートフォンサイトからの書き込み