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フォルッアの乗り心地

[Toshidesu]

１３日にＺが納車され今日２００キロ程走ってきました。
発進加速はそこそこです。飛び抜けて早い訳でも無く、４輪に迷惑かけない程度に・・・
路面の繋ぎ目でや荒れた路面では少し飛び跳ねてる気がします。少しサスが硬めなのでしょうか？メインシートのバックレストに腰を付けてると振動が増幅されるみたいで腰が痛くなります。
コーナーはスムーズに回ってくれました。ひらりひらりって感じで楽しいです。
オプションのロングスクリーンは中途半端な高さです。ヘルメット上部に走行風が整流されて防風効果は良いのですが、スクリーン上部が視界を遮ります。もう少し短くても良いかもしれません。
時速６０キロはＤモードで４０００回転、Ｓモードで５０００回転。切り替えてて楽しいです。
まだ慣らし中なのでエンジンが元気になる手前の５０００回転までしか回せないのでもう少し我慢です。

書込番号：4452631

[糸巻きエイ]

確かにコーナリングはすばらしいですね。
昔のバイクはこうはいかなかった。

書込番号：4472427

マフラー変えました

[通勤アドレス]

報告します。マフラー変えました！マフラーはダンガンのブレードにしました、ドラッグがよかったのですが、メーカーが不良を出して生産開始がいつになるのかわからなかったので、家の近くのバイク用品店にたまたま置いてあったのを購入しました。さっき取付を終了して、嬉しさあまりに報告してしまいました〜m(__)m音はまぁいいんじゃない？って感じです。感じ方は人それぞれなのでコメントを控えさせていただきます（笑）しかし、出だしのトルクが「アレ？」「力がなくなった？」っと感じました､､エアクリを変えて吸気量を調整すれば元に戻るかな？？

書込番号：4450691

毎日通勤に使っています。

[たーにー]

アドレス１１０、新車購入後３年、通勤毎日６０Km走っています。
燃費は３０〜３５Km、時速７０〜８０Km付近が一番力強いです。
煙はほとんど出ません。マフラー出口乾いています。
コーナーリングもいいほうかな。３０Km以下で振動多いかな。
それより上の速度は快適で振動は少なくなります。
夏はRタイヤがかなり熱くなります。たぶんマフラーの熱かな。
アドレスの前にマジェ１２５（キャブ）も２年間乗ったけど、
エンジン始動くせありでした。けど燃費は４０Km以上でした。
妻は２人乗りはアドレスのほうが楽のようです。
マジェは一段高い所に座るので、恐怖感があるらしい。
そろそろ１８０００Kmを超えて、Rタイヤ交換しないと。
でも長持ちしたね。Fタイヤはまだ７分山ぐらい残っている。

書込番号：4443290

購入後 一ヶ月経過

[confiture]

ハーレーの排気音、振動が好き、でもハーレーの乗車姿勢がイヤ、軽いバイク、低速トルク欲しい・・・もちろん試乗して、購入に至りました。
納車、一週間後、中距離ツーリングに出かけ、初回無料点検をクリア

雑誌に書かれているほど、シビアな部分で乗らないため普通に乗れます
スローイン、ファーストアウトであれば、とてもスムーズです
コーナーも、国産マルチのようにどこまでも倒れ込むような動作は起きず
レールに乗っかっているかの様に安定しています
国産車みたいに、エンジンを回さなくても走りますし、トルクがあり過ぎて怖いバイクでもありません

欠点
ツーリングは8月末なので、とても熱かったです。
そう、XB12Sは空冷ですが、リアシリンダを冷やすため送風ファンが付いています
その熱風は、シート下のすき間から股の内側に当たり、夏、渋滞にハマると、砂漠のトカゲ状態です
フレームも熱くなります。足を開けばいいとはいえ、
減速したり、コーナーを抜ける時は、ニーグリップも必要でしょう、熱くて、出来ません。

試乗車や900など、試乗時間程度では気が付きませんでした。
いつもレザーパンツをはける訳じゃありません。生地が薄いパンツの場合、低温やけどになりかねません。夏場の熱対策は購入前に考えておくべきです

購入に際して
どこで買うか、修理を頼むかショップ選びは厳選すべきです
立ちゴケで (^_^; ショップ入りしていますが修理に時間が掛かりすぎ
買った店じゃないのでダメなんでしょうね
購入店は、家から遠いですが長期ローンも組ませて貰ったし最短で納車して貰いました

書込番号：4441472

[confiture]

前のモデルはどうだったか知りませんが
XBシリーズは、新車の場合、型が古くても値引きされません。
でも
ショップにより下取り車を高くとる事で値引きの代わりにする店がありました。
私自身の事情で購入に至りませんでしたが
168万円の頃、XB12Sの2004年モデルが30万値引は大きかったなぁ

値引がないとはいえ、私の場合は、7万円相当の用品を付けてくれました
殆どは、こういう形で対応しているようです

店や地域で開催される試乗、展示会フェアに行くと
お得に購入出来る情報もありますので多いに利用するとこをお勧めします
30万円値引の話しもココで得られたことですから。

書込番号：4450806

[confiture]

燃費は噂通り、以前乗っていたZZR1100やドカティより良いです
総走行距離1000キロ程度、慣らし運転終了時なので参考までに
通勤 10キロを30分走行で18km/Lから20km/L
ツーリング 早朝から夜まで700kmを高速道路が半分、渋滞3カ所で20km/Lから23.5km/Lでした

ブチ感想
振動を求めて購入したましたがアイドリング時以外はとてもスムーズです
1200ccもあるとGO STOPの低速走行は辛いです
クラッチレバーの握り代を調整出来る日本製のパーツに交換しましたが
クラッチが重くなり、オドメーターが見ずらくなったのは残念です
パーツはカワサキのZEPHYR400の 部品番号46076-1180 ホルダーまでのAssyを使用しました

書込番号：4451118

[ｱｽﾄﾛﾏﾝﾃｨｯｸ]

こんばんは｡ｸﾗｯﾁが重くてという事ですが､ｾﾞﾌｧｰ用のﾚﾊﾞｰを付けてらっしゃるんですよね?あれは確かに位置調整があって便利に思えますけど､ﾚﾊﾞｰの支点､作用点がﾋﾞｭｰｴﾙとは違うため､案外軽くなりません｡私のｵｽｽﾒはﾔﾏﾊXJR400用ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰです｡ﾉｰﾏﾙのﾎﾙﾀﾞｰに小加工で付きますし､ﾚﾊﾞｰ形状から握り易くなります｡あとはﾓｰｼｮﾝﾌﾟﾛというﾒｰｶｰのｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙは､値段も手頃で効果を体感できる優れものです｡このﾚﾊﾞｰとｹｰﾌﾞﾙの併用で､少なくとも私は信号待ちの際も指2本でｷｰﾌﾟできました｡それでも重ければ､MRCｲｰｼﾞｰｸﾗｯﾁですかね‥

書込番号：4820049

[confiture]

アドバイスありがとうございます
もともとは位置調整が欲しかっただけで、クラッチの重さが変わるなど考えもしませんでした。替えた直後は、ノーマルに戻したかったくらいです。今は多少、慣れましたが軽くなった訳でなく信号Stopの度にニュートラルを出しています

ビックバイクにブランクがあったせいか、二度目の転倒で、純正品状態からカスタムに走っています。多少の加工は大丈夫ですが、そのレバーに位置調整付いていますか？どちらにせよ要検討ですね

書込番号：4832422

[シルベット]

ﾔﾏﾊのﾚﾊﾞｰを取り付けるには､ｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙのﾀｲｺ(末端の部分)とﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰの内側の部分に加工が必要ですよ｡どちらも出来ればﾊﾞｲｸ屋でやってもらった方が良いです｡純正のﾔﾏﾊのﾚﾊﾞｰには位置調整はありません｡握り易くなるのはｶﾜｻｷとのﾚﾊﾞｰ形状の違いからです｡位置調整が欲しければ､ﾔﾏﾊXJR用の社外品を購入すると良いでしょう｡ｷｼﾞﾏやﾃﾞｲﾄﾅなどからその手の商品は出ています｡ただ､あまりﾚﾊﾞｰ位置を近くし過ぎると､ｸﾗｯﾁの切れが悪くなります｡その場合､ﾆｭｰﾄﾗﾙからﾛｰに入れた時にｶﾞﾂﾝとｼｮｯｸがありますので､ﾐｯｼｮﾝに悪影響を及ぼす心配はあります｡ﾊﾞｲｸをいたわるならばその辺りにご一考を｡

書込番号：4843235

[confiture]

今頃、返事じゃ遅すぎですが、その後の経過です
XB12Sは、結局なんの変更もせず、そのまま乗ってました。
イグニッションのトラブルやシート高の悩みがあったので
熟慮の末、2007年にXB12Scgへ買い換えました。
クラッチレバーは、二転三転した後
アントライオン製ヤマハR1用に変更して付けています。
06モデル以降は、
クラッチワイヤーが樹脂コーティングされているとかで
かなり軽くMRCすら入れず使用しています
Powerレバー風のため指一本分手前に来ているので、
調整機能はなくとも気になりません。goodです。

書込番号：6237099

マフラー交換。

[1700cc]

買いました。「レムス・レボリューション　チタンスリップオン」。
レムス＝４輪のＢＭＷではとてもメジャーなブランドです。
イメージとしてはバイクに「無限」のマフラーを付ける、みたいですね。
バッフル入りというものの、いざ開梱してみると
「向こうが見える」構造でしたのでちょっと不安に。
爆音だったらヤフオク行きだな、と思いつつ約３０分で装着完了。
エンジン始動してみると・・・あれ？ノーマルと変わらないじゃん。
若干低音が太くなった程度です。
それでは、とバッフル取り外し。（スペアのリベットまで入っている）
すると・・きました、きました、うるさくはないがしっかり重低音が効いてる
快音が。
乗ってみますと、中低速はまったくノーマル、でも７０００rpmまでの
吹け上がりがスムーズになっています。それでいて音割れも発生せず、です。
ノーマルを「硬くて小さい音」とするとこちらは「柔らかくて大きい音」と
いったところです。大人っぽいですね。
個人的には大変気に入りました。

書込番号：4433478

[祇園精舎]

マフラー交換は、意味がないです。
時間とともに劣化しますから始めのうちだけですね。
爆音マフラーは、法令違反です。

書込番号：4813446

[hiro1150]

マフラー交換の意味の有無は個人の考えの範疇なので他人がとやかく言うことではないと思いますが。
私はヨシムラのサイクロンを付けました。
切り返しがらくになりましたね。

書込番号：4848849

[ヂェイド]

R1150 Rはサイレンサのまえに触媒のタイコがついているから、どのスリップオンをつけても決して爆音にはなりません。爆音どころか静か過ぎて変えた意味がないほどノーマルと変わりません。　４社試しましたが、どれもノーマルと変わらない静けさ。　行った先々で「ずいぶん白けた音だな〜」と言われる始末です。　タイコ取らない限り大きい音は出ません。

書込番号：5144670

[1700cc]

4社すべてお試しとは実にご苦労様でございます。
ボクサーツインはどんなマフラーに換えてもボトボト・ブルブル音しか出ませんよ。外した社外マフラーはどうされたでしょう（笑）

すくなくとも私は爆音を所望してはおりませんのでバッフル装着しなおして脱力感あふれるゆるーいブルブル音を楽しんでいます。

ちなみにもう一台の愛車の「’０４ＹＺＦーＲ１」は触媒がサイレンサー前に付いていますがノーマルでも「これで町乗りしていいのか？」という音です。

ま、ＢＭＷの触媒はデカくて消音効果は高そうですが。

書込番号：5164828

なかなか良いです。

[雅坊]

Ｖ１００を潰してしまったので、新たに１２５ｃｃクラスを買うために、ここでいろいろ調べてみると、アドレスＶ１２５が大人気のようでしたので、現物が見たくなり近くのバイク屋へ行ってみる事に。。第一印象は「すごく外装が安っぽい・・・。」中身は、インジェクションやセキュリティが装備（セキュリティは上級グレードのみ）など、豪華なようですが。。と、悩んでいると店員が来て「シグナスＸは今買いですよ。２２万くらいでＶ１２５と金額はあまり変わらないですよ」以前シグナスＸで大転倒した恐怖で買う気が無かったのですが、Ｖ１２５の安っぽさに購入意欲も失せてしまい、またシグナスＸを購入しました。シグナスＸの良いところは、メットインの容量が大きい・ホイールサイズも大きくて安定感がある・作りに高級感がある。現時点ではこんなところです。いろんな社外パーツもあるので、これから楽しみです！！

書込番号：4422846