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アヴェニス買いました

とにかく大きいスクーターが嫌だったので絞り込んだらこの子になりました。

ＤＮＡ１８０・ランナ１８０/２００・マクスター１５０・シグナス１５０と比較し最終的にはスポーツっぽいところに惚れて購入しました。
流石にＤＮＡやランナほどの馬力は無いですが高速道路で１１０キロ位の
巡航なら問題なしです。
タイヤサイズも後ろ１３０/８０/１２とかなり太めで大きいので
８０〜９０キロのコーナリングでは以前乗っていたＲ１-Ｚよりも
滑り出しが少なく安定。スポーツ心をくすぐられます。
コーナリング性能がいいので安全運転にもつながりますよ。
加速もマジェ２５０とかに勝るとおも劣らないです。
スクーターによくあるあるふわふわ感も少ないです。

重量は１１０キロ位なので高速走行時は少し横風であおられます。
軽量化はこのバイクに向かないので注意です。
しかしブレーキ性能が悪いので（ストマジと一緒やＦ）高速に
乗らない人は軽量化+ブレンボなどの対策をどうぞ。
他は申し分ないです。
あ、あとスクリーンは何かを加工して付けた方が良いです。
第三京浜を走ってきましたが最高速近くでは流石に風が・・・。

値段的に乗り出し３５〜３９万位になっていますが生産中止になったので
今がお買い得の叩き時かもしれません。
スタイルもなかなか良いデザインですがあまり大きいスクーターが
好きじゃなくて、「国産」の１５０ccなら迷わずこれです！


スズキさん。
新車買ったばかりですけどこれの２００cc出たら即買いしますよ！

書込番号：4036450

書き忘れましたがこいつは「水冷」です。
シグナスもヴェクスターも空冷です。
夏場の高速などではやっぱりアヴェニスですね！

書込番号：4036477

[フレンドハムスター]

でも同じ１５０ccのヴェクスターと比べて燃費悪くないすか？

書込番号：4811171

[人柱好き]

加速ポンプが全閉→加速時にDR250Rと同量ほど出ます。
加速ポンプをオフにするとかなり燃費向上します。
高回転型エンジン（OHC４バルブで）なのに、ウェイトローラーが少々重いようで無駄にアクセルをあけることになります。
ウェイトローラーを１２５用３つ、１５０用３つ互い違いにセッティングするだけでレスポンスも向上し燃費も上がります。
お試しあれ。
当方2台目です。

書込番号：14480450

インプレです

先週末に納車し、慣らし運転をした時の感想です。
出だしはまあまあ。V100よりは若干穏やかかも。
中間加速も70km/hぐらいまでは一定回転数でスーッと
行く感じです。
最高速はメーター読みで93km/h。
燃費はまだ不明。
２人乗りは車体が小さいため少々キビシイかもです。
値段からしたら満足でしょう。
アフターパーツに期待です。

書込番号：4035129

私も通勤用に考えています。（今のＶ１００がＨ９年式のため少々ガタが来ています。）
　エンジンが変わったため、走行フィーリングと燃費が特に気になりますのでまたの感想をお待ちしています。

書込番号：4035548

今日、契約してきました。125G銀です。週末の納車が楽しみです。通勤バトルに改造カブで参戦してきましたが、余裕が欲しくなり代替となりました。軽量、ハイパワーに期待しています。まあ中国生産なので初期不良は多少覚悟していますが（スズキだし）価格とスペックは十分見合うものだと思っています。

書込番号：4041748

週末雨とのことだったので、今日の納車に変更してもらい100キロほど走りました。なかなかよろしい。慣らしなので全開には出来ませんが、国道357（高速なみの速度で流れてます）でも全然楽勝です。80キロほどで6000RPM（電気タコ付けました）程度ですがまだまだ余裕があります。街中では加速、すり抜けともに優秀の部類だと思います。この性能が長期的に維持できれば二種スクのベストバイではないでしょうか？納車と同時に箱、前カゴを装着し、完全おやぢ仕様になってしまいました。あとはスクリーンですね。

書込番号：4052336

燃費はどうですか。タンク満タンで何キロ走れますか。V100はリッター25kmくらいで100km位しか走れなかったですけど、わかれば報告お願いします。

書込番号：4054213

カスケード2004さん、満タン法での測定では今のところ39キロ/リットルです。まだ全開加速や80キロ以上は出していませんし、急のつく操作は控えていますので参考程度に。
インジェクションの効果か始動性は抜群です。冷え込んでいてもセル一発で始動し、すぐに1500RPM程度で安定します。また以前乗っていたフリーウェイ2型では不安定だった路面の縦溝でもハンドルを取られることなく安定しています。おなじ10インチなのに設計が新しいからでしょうかね。車体の造作も悪くないですよ。プラ部品の勘合もしっかりしています。スズキのサイトにオプションが発表されましたね。

書込番号：4062824

39kmは驚きですね。フリーウェイは３台続けて合計１５万キロ走りました、安定の悪さとコーナーリングには苦しめられました。アドレスv100は43000で天寿をまっとうしましたが、サスとブレーキの強さには感心しました。今はスペイシー１００乗ってますけど、これはパワーなさすぎで乗り換えたい。でも店いってもＶ１２５は、うちの近所のバイク屋どこも置いてません。ホンダのスクーターはサスがすぐへたるのでシートべたっと着く前に出回って欲しい。
　V125も中国製みたいですけどタイヤはチェンシンですか。
　早く実物みたいです。

書込番号：4067724

始めまして。納車待ちの者です。皆さんのインプレを見つつ楽しみにしています。

FANCYさん、タコメーターについておたずねしたいのですが、
回転数をとる部分はどのように処理されましたか？
グルグル巻き方式でしょうか、それともどこかにパルス検知線となるものがあるのでしょうか。
よろしくお願い致します。

書込番号：4067870

カスケード2004さん、タイヤはあまり気にしていませんでした。実用上、懸念を感じる部分が無いのと、まだ攻めた走りをしていませんし。10インチにありがちな不意の挙動はあまり感じません。タイヤの銘柄は見ておきますね。
hanaselebさん、電気タコはセンサケーブルをハイテンションケーブルの二次側に巻きつけてます。検知線などは無いと思いますよ。マニュアルを入手できていないのですが、このクラスでは普通は無いと思います。メータのマウントはミラーに共締めですが、カウルに干渉するのでスペーサが必要です。ご注意を。

書込番号：4086014

カスケード2004さん、タイヤですが、私の固体はダンロップD603Aでした。走行距離も伸びてきてアタリが出てきました。友人のスペイシー100と比べると、ややラフな回り方ですがパワーの差はかなりあります。燃費も35-39リットル/キロで推移しています。エンジン部品の生産は国内で行い、中国でアセンブリしているようですね。今の所初期不良もありませんので、特に心配はしていません。十分満足できる車だと思いますよ。街中では、車体が小さいので原付と思ってなめてかかるミニバンを抜きされます。

書込番号：4095604

アベニスを事故でつぶしてしまい、ちょうど入荷したアドレスＶ１２５Ｇ（シルバー）を購入しました。アベニスのようなしっかりした作りからすると、原付のようで、フロントのウィンカー形状もあまり好きとはいえませんし、路面からの突き上げも強く感じますが、軽さとパワーから、後ろから押されるような出だしは好感です。この価格で、性能、燃費が良く、さらにＶは盗難防止アラームまでつくのは、かなり魅力だと思います。ボディーはゆったりと乗るというほど大きくありませんが、足元も意外に広くフラットで、疲れにくいかと思います。遠距離や乗り心地を重視するのなら、もっと大型をお奨めしますが、通勤用としては十分かと思っています。

書込番号：4104211

[room-335]

アドレスV125のライトの明るさはどうでしょう？
特にアドレスV100との違いをご存知の方がいらっしゃったら、
ぜひインプレお願いします。

書込番号：4132509

[りゅうちゃん１６]

始動性が良いのはオートのデコンプがついているからです。
昨日買ったサービスマニュアルに書いてありました。
あの価格でデコンプまでついているのか！！って感動しま
した。

でもマニュアルと一緒に注文していたキーが注文出来ない
って知ってショックでした。キー番号を刻印されたプレー
トが付いていて取説にその番号を記入する場所まであった
のに・・・キー穴のシャッターの使用は慎重にしなくては
と思いました。

キーの件はともかく、期待していたより面白いスクーター
って思っています。

書込番号：4135531

[かま＿]

セルモーターで始動するときも、デコンプが働くのですか？

書込番号：4137870

[りゅうちゃん１６]

デコンプは・・・
マニュアルでは機械式でカムシャフトに付いています。
解説している所には「エンジンが始動すると遠心力でデコンプ
アームが広がり・・・」との記述があるので、キックでもセル
スターターでも効いているはずです。

実際、始動の軽さは驚くほどで、これはＦＩのためだと思って
いました。価格が安かったので「ちょいのりのノリ」で作られ
たのかなぁって少し思っていたのですが、このデコンプの存在
をしって改めて「良い買い物をした！」と思いました。

やるなぁ〜スズキ♪

書込番号：4138137

[かま＿]

なるほど。
ヒーター式オートチョークと同じで、停止時はデコンプが働いているという発想ですね。
勉強になりました。ありがとうございました。
１年以内には(^^;　Ｖ１２５買いたいので、またヨロシクです(^^)

書込番号：4138901

ストマジ�Uの感想！vol.１

昔乗っていましたのでちょっと書き込みたいと思います。

良い点：目立つ！ごついルックスでスタイル抜群。トルク太。安定感あり。

悪い点：目立ち過ぎ。盗難に遭いやすい。高い！重い！

自分のはイエロー/ブラックのカラーリングですごく目立ちました。
盗難に２回遭いました。ですが２回とも帰ってきました（笑）

車重の割に速いんで60ｋｍなんてあっという間に出ます。最高速は80くらいですかね、メーター振り切ってるんでよくわかりませんが、そのくらいは確実に出てたと思います。ただ音が…
盗難から帰ってきてからはすごく遅くなりました。スロット全開でもやっと60…かなりへなちょこになってしまい、車の利用が多くなってしまったので手放してしまいました。

燃費は悪いです。ちゃんと計ったことはありませんが給油にはよく寄ってました。初めての原付なのでこんなもんかと思いましたが違うみたいですね。
タイヤが太いので、スクーターのような小さいホイールがこわいという人にはもってこいなのでは？ただ雨の日のマンホールの蓋の上は必要以上に注意が必要になります。

スクーターですが乗り心地はバイクそのもので、楽しい一台ですよ。

書込番号：4034942

もしかしてスーパーバイクって所に売りましたか？？

書込番号：4080607

[ミツクリザメ]

高い事を除けばとても楽しいバイクですね。私は今でも乗っています。

以前タイヤの寿命が来たのにそのまま乗っているとスリップして転倒してしまいましたが、ハンドルが曲がった程度で何の問題も無く乗っています（もちろん整備して確認しました）。
とても頑丈で今まで乗った原付の中でもかなり速い方です。

欠点は全く荷物が載らないこと。実用性は正直言ってありませんが、バイクに乗っている今でも楽しいのでこれからも乗り続けていくと思います。

書込番号：4762384

日常的な非日常

[ブラックバ〜ド’００]

デカイ、重い、コケると高い…
でも止められないハイスピードオールラウンダー♪

絶対性能で更にスペックの高いバイクは他に有るけど押しの強過ぎないクールな雰囲気で乗ってて非常に気持ちいいです。　よく週末１泊で片道７００ｋｍ以内の距離で旅に出ますが苦になりません。　乗り始めて６年目ですが今でも見惚れちゃいます。(笑)

書込番号：4032435

こんばんわ。XXはいいですよね、カワサキのZZ-Rが独占していたクラスにHondaが本気になって開発した記念すべきモデルでしょう。しかし、すでに８年目になり、ライバルがZX12Rや隼を発売し１０００ｃｃのレプリカモデルまで４メーカーがこぞって販売しているせいかXXの存在も影が薄くなってしまいました。新型の予定はまだ先のようで・・・そういえばなんで途中から１６４PSから１５２PSに出力が抑えられたのか知っていますか？

書込番号：4040813

[TRAIN]

結構前のヤングバイクに新モデルはもう出ないと書いてあったのですが、
本当でしょうかね？
ホンダのHPでも生産終了って出てるし。

書込番号：4041228

[ブラックバ〜ド’００]

桜井ホンダで０２年頃に聞きましたが、パワーが１５２ｐｓに落ちたのはマフラーに触媒でキャタライザーが付いたからだそうですよ。　マフラーでパワーが抑えられているのでエンジン自体は１６４ｐｓで変わってないそうです。

ＺＸ１２Ｒやハヤブサがどちらかと言うとＳＳ寄りなので逆にメガスピードツアラーとしてブラックバードの存在が際立っているような感じがして自分的にはＯＫです。

国内仕様はもう生産していないようですけど輸出仕様は継続しています。　新型は出るとしたらＶ５ってどこかの雑誌が予想していたような…　メーカーとしてはＣＢＲ１００ＲＲと潰し合わないように進化させるのって大変でしょうね、３００Ｋｍ規制もあるし…　自分としては純粋なメガスピードツアラー路線で進化を遂げて欲しいもんです。

書込番号：4047992

[ＴＲＡＩＮ]

＞ブラックバ〜ド’００さん
輸出仕様は継続していると聞いて安心しました。
確かにCBR1000RRとかぶらないようにするのは大変でしょうね。
個人的には、高速道路二人乗り解禁にあわせて、タンデムシートの乗り心地をよくするとか、
グリップヒーターのオプションを強化するとかして、
疲れにくいツアラーとして出して欲しいですね。

書込番号：4050847

こんばんわ。メカについて少し、XXとRRはサイドカムチェーンですが、１３００SFはセンターですよね。どっちがいいのかな？ひと昔前までは、Hondaオリジナルのカムギアトレイン採用のマシンが多かったのをよく憶えています。現在はチェーンの精度や耐久性が良くなったためまた再び使用するようになったとか聞きますが、変わり身が早くはないですか？モトGPマシンのRC211Vは現在もギアトレインを採用しています。速く走るためのメカやアイデアを開発し採用するのも早いですが、廃止変更するのも圧倒的に早いですよね。最後にXXの次期モデルは１４００ｃｃ以上になるのではと勝手に私は予想してます。

書込番号：4055927

[ジラーチ]

Honda Onlyさん
確かに１４００路線ありでしょうね。ZZRに続けってかんじですか。
でも私の希望は、今よりも�sでも軽量で、小物スペースがあって
ライポジが楽で、ZZRのような化け物顔でなく現行同様都会的なセンスのいいボディーデザインであって欲しいです。
メカの面では、最新ツアラーにして最高出力を誇る１４００にしたZZRがラップタイムやゼロヨンなど走行データーでは１３００の隼に及ばないところがあるというのはちょっとかっこわリーという感じがするので、排気量アップは１００程度でいいので、それでいて最高のタイム、快適性を両立できるようなマシンにして欲しいと思います。

前後連動ブレーキとバックトルクリミッターは継続希望！

書込番号：5058827

重くて非力だが、存在感があるバイク

平成１５年に１ヶ月所有、５千キロ走行した程度ですが、特徴を挙げます。
長所
・ＲＳ火の玉だったこともあり、注目された。
・素直なハンドリングで、400から乗り換えても違和感は無い。
・重量があるので、タンデムでも安定感がある。
短所
・重い。最初はセンタースタンドが出来なかった。
・暑い。夏は膝が焼ける。
・ツーリングでは、チューブタイヤ（ＲＳのみ）のパンクが不安。
以上、特徴を羅列しましたが、カワサキ空冷のフラッグシップとしての存在感が一番の特徴といえます。
今は７５０を所有していますが、その存在感故、購入を考えています。

書込番号：4029976

[ジェド]

＞カワサキ空冷のフラッグシップとしての存在感

元々、水冷ですよ、このエンジン（＾＾；

書込番号：4030768

＞元々、水冷ですよ、このエンジン（＾＾；
　↑ゼファーは空冷エンジンですよ。。。

ZRX系が水冷エンジンでしょ。

書込番号：4035412

[ジェド]

いえ、そういう意味ではなく、ボエジャー１２００という水冷４発のエンジンのシリンダー周りを空冷化したのがゼファー１１００のエンジンです。元々水冷で開発されたエンジンなんですよって言いたかっただけです。

だから以前のGPｚ1100FとかのKZ系の流れを汲む空冷エンジンとは違いますよってことです。

750はZ650のエンジンをルーツに持っています。400・550はZ400(550)FXですので、カワサキ空冷エンジンの流れを汲んでいますね。

書込番号：4037892

確かにベースはボイジャー11のエンジンですが、ほとんど新設計ですよ。
熱的に有利な水冷を空冷にするというのは、ただラジエター取っ払って、
シリンダーにフィン付けてオイルクーラー付けときゃオッケーてなわけ
にはいきません。
共通部品も実はそんなにないんです。
仕事で何度かZEPのエンジン触りましたが、空冷マシンオーナーの方は、
オイル交換まめにしましょう、カムかじり多いいです。

書込番号：4086588

[エドムント・フッサール]

うろ覚えですが
＞確かにベースはボイジャー11のエンジンですが、ほとんど新設計ですよ。
と私も聞いたことあります。

ツインプラグの意味ってあるんですかね？
７５０がでた時は「売れそう」って感じがしましたが、
１１００が出た時は「？」でした。
でも、ショップに行くといつも売約済みだった気がします。
店員も「買って行ってくれるよ」でした。

常連の間では好みなので賛否両論でした。

書込番号：4087424

[ridinghorse]

今は違うバイクに乗っていますが、ゼファー1100は2台乗り継ぎました。1代目は岐阜で右折車が道をふさぐ形で急に止まって車の側面に突き刺さって廃車になりました。しかしながらゼファーの乗り味が忘れられず同じバイクを再購入しました。このバイク、重いけど非常にとり回しがいいです。Uターンは楽だし、シートはすわり心地抜群だし、ダートもかなり走ります。私はこれで林道＆獣道も走りました。とにかく非常に素直です。また、スタイルがとても美しいです。私はZ2には思い入れがありませんが、あのロングテールなところ、ライト〜タンク〜サイドカバー〜テールカウルまでの流れのデザインはやはり美しいと思います。名車といっても過言ではないと思います。

書込番号：4142571

[ツーリング大好きナスパパ]

初期型に乗っています。未だに調子よく走ってくれます。重たい車体が魅力的です。以前はヨシムラやギルドデザインなどのマフラーを付けていましたがトルク不足が顕著に表れ、今はフルノーマルです。途中ＺＲＸ１１００を買い足し乗っていましたがバイクが軽くて早くてコントロールする楽しみが少ないバイクでした。早さではゼファーなど敵ではないが楽しさが少なく半年で降りました。ゼファー１１００はとばしてもめちゃくちゃ早くないから精神的にも楽だし、重たい車重のおかげで少々タイヤが滑っても怖さが少ない。逆にハイパーバイクを追い回す楽しみがあります。

ほとんどのワインディングロードでよく使う回転域は３０００から７０００回転程度で、集合マフラーの場合一番使う中速域のトルクが少なく早く走れないためノーマルに戻しました。そのおかげで立ち上がりが早く走れるようになりましたよ。２速で立ち上がる場合ほとんどが３０００回転前後まで落ち込み集合管のおいしい回転域は使わずじまいです。

ブレーキの効きが良くないように言われているようですが、タイヤをロックするまで十分追い込めますし、コントロールもしやすいと思います。握力は少々いるかもしれません。

またのんびり流すような走りもＯＫでせかされる感じがないため、ツーリングにも良いバイクと思っています。良く信州に走りに行ってます。良い道と良い温泉と、良い酒と良い出会いを求めて。なんてね。

気を付けている点はオイル交換です。空冷大排気量ということもありオイルの担う役割はかなり大きいと感じています。夏場は堅めのオイルをチョイスしています。後はこまめなメンテでしょうか。バイク屋のお世話になったことは未だにありません。

今ではかなり古い部類になってきましたが、大切に乗り続けたいと思います。すでに１３年経過。

書込番号：4412042

[ｚ１１００．ｍ]

契約しました！

4月8日（土）納車予定です！
約2年ぶりの１１００、しかも新車（イエロー）！、とっても楽しみです。
キャブは消える運命の様ですので、最後のチャンス！
このエンジンの存在感、たまりません！以上！！

書込番号：4975636

[Mｒいとう]

メタルスピードのターボ仕様に乗る機会があったので、インプレッションを、元がいいのかブーストが利いてない間がすごくトルクがあり乗りやすいです。ブーストが掛かってのからの加速は、かなり早く感じます。高速にのってみたところ、３Ｘ０Ｋｍ以上のスピード(追加メータめもり)がでました。やっぱりもとのエンジンがいいんですよね。

書込番号：5515655

良かったですよ

約４年乗ってましたが（３万５千キロ）
トラブルはなかったですよ〜。
燃費もよく３０キロは走ってました。
街乗り向きですね〜。変なエンジン添加剤を入れてしまってエンジンが焼き付いてしまいました〜。残念〜。

書込番号：4027691