バイクすべて クチコミ掲示板

インプレッション

まず、ライディングポジションがコンパクトでとても乗りやすいです。
エンジンはトルクが大きく、4000回転以降の盛り上がり気持ちいいです。
BMWでは初採用のベルトドライブは走行音が静かで、メンテナンスフリー
です。普通のバイクのタンクの位置がフリースペースになっていて、標準
仕様は斜め掛けのショルダーバックがついてます。とても使いやすい！
650ccという排気量は日本の道路事情には丁度よいとはよく聴きますが、
まったくそのとおりで、街乗りから、峠をスポーツ走行するにもそこそこですし、ツーリングでも疲労が少ない。ただし、輸入車全般に言えることですが維持費はそれなりにかかると思います。

書込番号：3525005

ゆっさゆっさと揺れますよ

[ワイグラ９９]

ルックスはソフティルが好きだけど、ハーレーはやっぱりあの独特の鼓動感でしょう！という方、ワイグラがお勧めです。バランサーを装備しないラバーマウントのエンジンはゆっさゆっさとゆれながらあの独特の鼓動を存分に堪能させてくれます。でも、他のダイナモデルはややスポーツよりで、装備やルックスの点からはソフティルに一歩譲るところがありますが（あくまで私見ですが）、ワイグラは違います！フロント21インチホイールに、燃料タンクにマウントされるスピードメーター。いたるところにクロームが奢られ、フォワードコントロールに足を投げ出し、エイプハンガーのハンドルをゆったりつかんで走り出せば、これぞハーレーって感じです。

書込番号：3523442

熱いですねo(^-^)o私もワイグラ好きですよ！乗ったことはありませんが…(悲)これで高速道路を走れば気分は『イージー☆ライダー』ですね！

書込番号：3527348

さやかメモ

トライアンフって買うまで知らなかったけど、乗ってみると女の子サイズで乗りやすかったです。町で同じバイクにも会わないからちょっと自慢？座りやすいシートってありますか？

書込番号：3520784

ボンネビルですか〜イイですね(^O^)/某バイク雑誌の２００４年外国車人気ランキングで、第一位のＤＵＣＡＴＩ ９９９／Ｒ／Ｓとわずか２３POINT差で第二位のランクインでした。おめでとうございます！
質問の答えじゃなくてすいません、トライアンフには詳しくなくて…

書込番号：3527384

さわやかメモさんへ

Triumph Bonneville!!なんて素敵な選択でしょう！私も憧れています。
Bonnevilleのカスタムパーツ（もちろんシートも）は「British Beat」のホームページにいろいろ載っていますよ。一度、見てみてください。

http://www02.so-net.ne.jp/~britbeat/

書込番号：3698317

ほんとに良く走ります。

教習車とよく言われますがとんでもない！全く別ものですね。
その気になれば峠で大型を追い掛けまわす程能力は高いのでうまく付き合えば永く乗ることができるバイクだと思います。
ＶＴＥＣの恩恵を受け低速トルクが厚くアイドル発進も軽々とこなすので渋滞も楽々です。
また４バルブに切り替わったときの加速感はレーシーで楽しいですよ。
是非一度体験してみてください。

書込番号：3516753

すいません。以前から疑問に思っていた事があるのですが、現在のVTECと昔のCBR400Fに搭載されたRFVCという機構は随分と似ていますよね。４輪用は低速用カムと高速用カムでバルブの開きを変える構造は理解しています。

書込番号：3550437

間違えました。RFVCではなくREVでした、すいません。

書込番号：3550471

Honda Onlyさんのおっしゃるとおり、CBR400Fに搭載されたＲＥＶが
ＶＴＥＣの原型だったようですね。

高回転域の出力強化と低回転域のトルクアップ等の基本構想は同じですがメカニズムが違うようです。

詳しくは、こちらを見てくださいね。

ＲＥＶ→
　 http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-2/
ＶＴＥＣ→
　http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-　　2/vtec-3/index.html

初代ＶＴＥＣは6750RPM、SPEC２では6300RPM、SPEC３では6速のみ6750RPMでそれぞれ２→４バルブに切換える仕様になっています。

私はSPEC２に乗っていますが、6速で巡航時100ｋｍ/ｈ＋アルファで
４バルブに切替わるため高速道路などでは初代ＶＴＥＣやSPEC３の方が燃費がいいようです。

書込番号：3551553

返信ありがとうございます。詳しい構造がわかってスッキリしました。Hondaは昔からエンジン屋で現在は草刈機用の２４ｃｃから上はジェット機用まであるのです。バイク用のエンジンがやっぱり原点なので、かなりの種類と挑戦、また冒険しすぎて廃止したり、ほんとに面白い会社だと思います。１つ希望というか提案なんですけど、現行型のテールカウルやランプが好きになれないので過去のモデルのテールを付けられたり、カラーリングに昔のFCカラー（赤・白、青・白）も選べるようにするとさらにファンが増えると思います。７５０には復活したけど何か違う、タンクの形が悪いからだと思うのです。

書込番号：3568608

ちなみに峠ではよほどの技術がないと大型は早くないですよ、峠を攻めるなら６００位が最適でしょう、私自身も同じ技術なら町乗りも峠も、１３００より２５０で充分です。
大型の魅力はそこじゃないのです。

書込番号：3576267

確かに大型の魅力って、峠の速さではないのは誰も知っているでしょう。限定解除からくる開放感とリッターマシンの威圧感やとても日本向けではないフルパワー逆輸入車に乗れる事が各ライダーの自己満足を満たすのではないかと分析します。今世界には最大排気量何ｃｃまであるのかもよく知らないですが、すべて乗れる資格がある訳ですから。とりあえず現状で最高速度がでるのは、スズキの隼かカワサキのZX-12Rの２台対決でしょうか？

書込番号：3590151

一個人の意見として言わせていただきますが、大型の魅力は最高速よりやはり加速感だと私は思います。現に日本国内でサーキット以外でマシンのフルパワーを出しきれる場所が何箇所あるでしょうか？少なくとも私の住んでいる地方にはありませんね。最高速だけに気を取られず加速のを重視でバイク選びをしたほうがいいバイクライフを送れるとおもうのですが。皆さんはどう思いますか？

書込番号：3773703

知り合いが乗っているＣＢ４００　ＳＰＥＣ３に乗ってみました。普段はＸＪＲ４００に乗ってますが、ＶＴＥＣ楽しいですね。リアサスがちょっと硬い感じですが、それを差し引いても元気なエンジンと４バルブの感触は魅力的でした。

書込番号：3792734

邪道と言われても

私はCを２年乗っていますがバイク乗りからは「邪道」と言われます。（友人はハーレー等です）が、個人的には大変気に入っております。車検もないので小さい時にはまったミニ四駆のようにコチョコチョいじれますし、荷物もけっこう入ります（２人でテントもいれてキャンプいけました）スピード面でも下道なら問題なく走れますし、趣味色が強かった今までのバイクイメージではなく実用性を兼ね備えたバイクの新しい方向性があると思います。乗って楽しいのは他のバイクに劣りますが充分合格です。ただノーマルだとヘッドライト暗いので明るい物に変えると快適になります。今はバイク用HIDも安くなってきていますので片目だけでも変えると断然違いますよ

書込番号：3514890

[oremajitensaijyan]

超同意見です！今は柄が悪いのがビクスクにたくさん乗っているので、そうでない人も他のライダーからはうざく見られたりしてるんでしょうね。私もマジェＣ乗りです。始めは４ＨＣから始まりましたけど、マジェを選択して、本当によかったと思います。人生変わりました（ちょっとオーバーかな）。機動性、経済性、積載力、あちこちでかけたい気分にさせるバイクです。※Ｇマジェではなく、マジェＣで４００ｃｃが出て欲しかった・・

書込番号：4471913

通勤快速

三輪特有な乗り味、雨の日も、雪の日も、とても快適なバイクです。
だけど、経済性が今ひとつ、そろそろ４サイクルで、作ってくれないかなー。

書込番号：3510021

そうそう、ついでにオーバー５０ＣＣ出して頂戴！でもこのバイクって高いね！

書込番号：3550777

[ＭＣ．ゲルコ]

今日みたいに夕方になって雨が降って来た天候の時には、ささやかな
勝ち組気分を味わえます。けっこう傘を持たないで出勤してきた方が
多かったみたいでちょっとかわいそうでした。

あとこのバイクの値段が高いのは屋根部分にパテントがかかっていて
特許料が値段に上乗せされているからだそうです。
ちなみに私は中古で19万くらいで購入しました。

書込番号：6014113