バイクすべて クチコミ掲示板

使用感について

まだ誰も書いてなかったので、書いておきます

まず価格なんですが、台湾スクーターの場合殆どが定価売りで店によっては外車扱い（まあ外車なんだけど）で整備料ボッタくりの店もありますが、私が買った店はその店普通でした（値引きも国産車並みにあったし）

デザインに関して言えば最高ですね、さすがヨーロッパ向けの車体なので
本国で評価低くてもデザインは国内物を圧倒する物があります（国産メーカーでも海外製品はデザインいいのに、国内版は大人し過ぎるデザイン）

走りの性能ですが、運動性能はかなりいいです（全てがきっちり作ってあり、速度に関して言えば回せばしっかり出るのがいいですね）
メーター読みの場合でもとりあえず100km/hは出ます（後は下り勾配で何処まで引っ張れるかで速度も変って来ますが.....）
PGOの場合、なんちゃってメーターじゃないみたいなので実際しっかり出ます（過去に某国道で飛ばすアドレス110と遭遇した時も敵じゃなかったです）

乗りやすさは..........全体的にデカイので、足つき性能最悪、ハンドル高いので国内スクからの乗り換え組は絶対に戸惑いますね。
ただPMXだと、元々ラリー仕様なので、多少の段差には問題無く対応出来ますし、2人乗りしてもサスがヘタるなどの心配も皆無です（ちょっと硬いのは硬いけどね）整備が出来る人ならその辺の調整は出来るので、あまり気にする必要は無いでしょうけどね

燃費は、現在街乗りで25km〜28km/L走ってますし、ツーリングでは最高35km/Lを記録してます（どこかで見た物では北海道ツーリングで45km/h行ったとか......）ただタンクが5Lしか入らないので、その点は不満ですが
あの位置にタンクがある以上仕方が無いのかも知れませんね。

サウンドは、ちょっと五月蝿い系が好きな人にはいい感じですよ（なんとなく2stの音が楽しめます）

全体的に見て、かなりいい感じに仕上がってると思いますが、あのメットインだけは何とかして欲しいですね（フルフェイスは物によっては入りません）

書込番号：3466811

私も購入しました。
感想ですが、このバイクを買う方の求めることは大体クリアしてると思います。
きびきび走るしデザインも良いです。
サイズも大きすぎずほど良いと思います。
車高は高いですが、まー足がべったり付くバイクは、
自分の身長ではほとんど無いので、気になりません。（165ｃｍ）
スピードは１００ｋｍはでますね。いじればもっと出るでしょう。
メットインは小さいですが、このサイズのバイクではしょうがないでしょう。
ライトの角度調整や細かい部分までよくできてますね。感心しました。
が、やはり台湾製と感じる部分は多々あります。
例えば、メットインのシートを閉じるときのかみ合わせや、
ｶｳﾙ等の穴位置のずれ、
そして何より気になるのが、振動によるカウル等のビビリノイズ。
これかなりひどいです。２ストなので多少は仕方ないかなと思ってましたが、センタースタンドを立てた状態でエンジンがかかっていると、あたりに響き渡るくらいぶるぶる音がでます。
あと地面を通して足に伝わるほど、振動がひどいです。
これはクレームとして、近々メーカーに問い合わせてみますので、
また報告いたします。

書込番号：3716590

こりゃオモロイバイクだ

オフ車乗りに言わせるとこれで重いらしいけど、オンから入った人なら十分軽いと思いますよ。軽いが故に、マルチなんかでは試す気にすらならない曲芸的な乗り方も試せたりして、セカンドバイクとしても面白いと思います。こけても安く直せるし、掃除もマメにしなくてもまあオフ車だからってことで…。地方都市では、オフ車は不人気なのか盗難の確立も低いです（よく盗まれるのは４００のマルチ）。
車検があるのが難点ですが、新車でxr250motardとか買うくらいなら中古のdr-Zの方が断然安い＆面白い。
国産MOTARDていうとD-TRACKERばっかりで食傷気味で、KTMやハスクは手が届かないっていう方にはお勧めです。
大体、D-TRACERをボアアップするなら最初から400ccあるDR-Zの方が手っ取り早いでしょ。

書込番号：3463650

[フレンドハムスター]

　　>D-TRACERをボアアップするなら最初から400ccあるDR-Zの方が手っ取り早い<　自分もまったく賛成です。

　　インプレもお待ちしてます。

書込番号：4874341

[alexx]

全く同感です。wrは疑問。車検ってそんなに大変か？２５０と４００のトルクの差は決定的だと思う。

書込番号：7635285

外車から乗り換えしました

このバイクかなりお気に入りです。低速での扱いやすさ・加速感・風防性とほどよく感じる風のバランス・アフターパーツの多さetc…。
見た目がzrx1200r派の人には人気ないみたいですが、不人気なのが好きな自分にとってはいいです。当分買い換えるつもりはありません。

書込番号：3463291

[big snowman]

寂しい〜！！
２年数ヶ月ぶりの書き込み！！
何とか盛り上げたいものですネ！！

書込番号：6147048

[カンバック]

Ｒタイプに乗っていますが、高速道路では風圧が凄いです。
スクリーンには社外品の少し大きなもの(H=+50mm）を付けていますが、ハンドルマウントのビキニカウルなので超高速域ではハンドリングに影響（振動・ブレ）がでます。

実車を見たことは無いのですが、Ｓタイプはハーフカウルなのでフレームマウントだと思いますが、高速性能は如何ですか？

書込番号：6196540

[ja2110]

1200sの納車待ちです。ほとんど見ないﾊﾞｲｸですが納車が楽しみです。

書込番号：6621165

[本当は走りや]

こんにちは、私も01年のシルバー逆車を購入します。
24700Kmと結構乗っていますが、可愛がってやるつもりです。
クラウザーのパニアとトップケースつきです。
依然乗っていた方も、おじさんです。（私も）
仕事で、都内や埼玉県内を月に1000Kmぐらい走ります。
現在は、シルバーウィングに乗っています。
休みの日は、これでツーリングに行きたいですね〜
リッターバイクは初めてなので、わくわくしています。
乗ったら、又書き込みます。
誰か、見ているかな〜

書込番号：6937147

[jka]

私はＺＲＸに乗りたくて大型二輪取得中です。
バイク屋にＺＲＸを見に行ったら置いてあった１２００Ｓを見て初めて存在を知りました。
最初は「やっぱＲの方が・・・」と思ってたのですが、ＺＲＸのことを調べ始めたら「むしろＳのほうが・・・」に変わってきました。
バイク屋のＳのシルバーはヨシムラのフルエキもついていたし今もってるヘルメットにも合いそうなので今はそのＳを目標にして、時々バイク屋に見に行きながら教習所通いをしています。
Ｒの方が人気みたいですけど、Ｓもなかなかレアでいいんじゃないでしょうか？肩の力が抜けてるような感じで好きなんですよね。
でも書き込み少ないですね。

書込番号：7020956

[ja2110]

キャブのインナーパーツをフルパワー化しました。
結論として、そんなに高回転まで回さないので大して変わらないです。
自己満足以外得るものなしです。

書込番号：7179068

[araki2110]

ZRX1200ｓを中古で購入してから15年になります。大きなトラブルもなく、消耗品の交換とバルブクリアランス調整、ベアリング交換のみです。純正部品が出ないものが多くなってきましたが、まだ乗り換えは考えていません。

書込番号：24789308

[ドケチャック]

＞araki2110さん
走行距離はどのくらいですか？

書込番号：24789426

[araki2110]

走行距離は40000ｋｍ位です。バルブクリアランス調整を昨年行いましたが、4番のIN側のカム山がカジッテいました。純正部品が廃盤でヨシムラハイカムの納期未定だったので、磨いて終わりにしました。排気側はすべてのバルブクリアランスが詰まっていたので30000ｋｍごとに調整した方が良いと思います。カム山のカジリは体感できる様な症状は無いので、あまり気にしなくても良いと思います。ダメになった時に交換出来るようにロッカーアームとセットで部品を確保しておいた方が良いと思います。キャブを逆車化していましたが、車検で排ガスが通らなくなったので、ジェット類をノーマルに戻しました。その他はホイールのベアリング、ステムベアリング、プラグ、オイル、タイヤ、冷却水、スプロケット、チェーンなどを交換しています。

書込番号：24790434

バイクカテゴリやっと出来ましたか

価格comにバイクカテゴリがないのが不思議でしたがやっとできましたか。うれしいの一言です。
白のGマジェ乗りです。カチッとしたバイクですと某レッドバトンで言われ購入しましたが、シート幅が外人の体格を想定して作っている感じがする以外はほぼ完璧です。マジェは初期型に続いて２代目ですが所有する喜びを感じることが出来るバイクだと思います。さすがヤマハはツボをしっかりおさえています。

書込番号：3461994

今年に入ってなにげに価格.comを見ていたら突如バイクのカテゴリーが出来ていたので私も早速書き込んでいるのですが、ちょっと寂しい状況ですね。
去年の４月から乗り始めて、走行距離も１万キロを超えました。
Gマジェの良いところは、車体でかくて、テールのサイドラインが他のスクーターと違いすっきりとしていてボリュームの有るところです。
街乗り限定ならニューフォルツアでもいいんでしょうけど、たまにはロングツーリングにも出かけたいし。

Gマジェは最初、足付き感が悪いかもしれませんが、3〜4000キロ走るとサスがなじんできて、取り回しが新車の頃と比べ扱いやすくなります。

それから高速道路での移動がやはり卓越しているのではないでしょうか。夏に片道700キロ、冬に片道500キロと走りましたが、大排気量のツアラーには及ばないのは当然としても、大型のネイキッドやアメリカンと比較したらトータルバランスからしたら上をいく点も多いと思います。
剛性感がすばらしいし、エンジンの振動もとても心地よく、平地でも140までは出ます（メーター読みですが）80〜120のレスポンスは0〜60のもたつき感を帳消しにしてくれる感じです。街乗りでシグナルグランプリをしなければ、不満がないと思いますヨ。

書込番号：3829112

一番乗り！

XTZ750から乗り換えたので、軽くて乗り易いです。
ハンドリングはさすがヤマハと行った感じ。ニュートラルです。
ドッカーンタイプではなく、気持ちよく加速します。
足付きを心配する人がいらっしゃいますが、通常のオフ車と変わらないと思います。
シートも長時間座っていてもお尻痛くならなく、ツーリングもOK。

書込番号：3461969

かっこいいっす！

[百里K]

初期型に乗ってました！空冷の割に意外と冷えるエンジン（ホンダの水冷よりよっぽど冷える！）は気持ち良く、コーナリング性能も意外と良いのでツーリングも楽々です。（攻めるとフロントが逃げるのが気になりますが、、、）難点としては、常に盗難ランキング上位に君臨する為、盗難対策が必須という点ですね。外観的には、400ネイキッドの中で一番格好良いと思います。（あくまで個人的な意見）エンジンも丈夫で、5万km走っても全く問題ありませんでしたよ。（ただし、ピークパワーは80〜90%程度まで落ちてる気がします）入門用バイクとしては丁度良いのではないかと思います。以上使用レポでした。

書込番号：3461929

＞空冷の割に意外と冷えるエンジン（ホンダの水冷よりよっぽど冷える！）

そんな訳ありません！
渋滞で熱ダレすることもあります。

書込番号：3519109

いや渋滞で熱ダレって空冷の意味分かってるのかな･･･
走ってないのに冷えるわけ無いじゃん

書込番号：3955956

[maru74]

空冷と走っている走っていないは関係ないですよ
草刈機や自家用発電機、自家用ポンプ、全部空冷ですよ。

よく知らないのに、そのような書き込みをするのはどうかと思いますね。

ちなみに、必ずしも水冷のほうが熱くならないわけではないですが
CBとXJRではCBのほうがオーバーヒートしにくいですよ

書込番号：4305720

[samyu400r]

＞空冷と走っている走っていないは関係ないですよ
＞草刈機や自家用発電機、自家用ポンプ、全部空冷ですよ。

厳密には違います。
空冷にせよ水冷にせよ、基本設計ではいかに効率よく冷却するかということが考慮されています。
maru74さんが言っていることは、それ程大差ないように設計されているという点では筋が通るのですが、非ニュートン流体においては自然空冷よりも強制空冷の方が冷えるのは当然です。
そういう意味で違うと思います。

因みに水冷は空冷では基本的に効率が悪い場合に仕方なく水冷にして冷却ルートを作る方法だと思うのですが、コストが高くなりますし、好みの問題もありますからメーカーが敢えて採り入れていることも考えられます。

本当に精密な比較をするならかなり時間とお金がかかりますので、どちらが冷えるという議論はあまり重視せず聞き流すくらいにしたいですね。

書込番号：5680702

[keromoocho]

maru74さん
空冷には、自然空冷と強制空冷がありますよ。
自然空冷のバイクは走らないと基本的に冷却できません。

↓やスクーターは強制空冷。
>草刈機や自家用発電機、自家用ポンプ、全部空冷ですよ。

書込番号：5681979

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

冷えすぎる空冷ってどうなんでしょうね

書込番号：5693073