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みんなとの差別化

[ダンディのっけ]

あえて街中であまり見かけないRYDを購入しました。
信号待ちで隣に同じヘルメットのバイクが並ぶとチョットいやかなぁ。

書込番号：22440808　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞信号待ちで隣に同じヘルメットのバイクが並ぶとチョットいやかなぁ。

オリジナルペイントなんかどうですか？

書込番号：22440849

[鉄騎、颯爽と。]

お手軽なのはステッカーチューンですね。
単品から製作してくれるところもあるので、
自分だけのオリジナルステッカーでデコるのもアリです。
例えばこんなお店。
＞https://sticker.denno-saurus.com/

書込番号：22441749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンディのっけ]

金額と相談ですね。

書込番号：22448252　スマートフォンサイトからの書き込み

早くプロトタイプが製品化されないかな

[tatsy]

ワクワクしています。
自立という点に注目しています。
あとはシート・サスペンションに興味持ってる。
収納性が犠牲になるのは排他的選択で仕方ないでしょう。

書込番号：22439634

ハイブリッドは電熱装備を楽々駆動でぬくぬく

[migsis1]

電熱装備をして走って走っている人はあまりいないようですが・・・

ハイブリッドシステムということで、従来スクーターと電気系統ががらりと変わるので、冬場の電熱装備(電熱ジャケットとか、電熱靴下とか)をどう駆動しようかというのが心配で、人柱になるつもりで試してきましたが、1,000kmの走行をこなし、問題はなさそうです。


【発電能力と所用電力】
PCXハイブリッドの発電能力は440Wと、一部大型バイク並に大きいので、フル装備でもおおむね130Wの電熱装備を駆動するのには充分でしょう。

問題は、電熱装備は12バッテリー直結が基本なので、ハイブリッドシステムがその部分に大量の電流を供給できるかどうか。130Wというと、10Aになりますから。

ハイブリッドシステムの構成としては、48Vを12Vにダウンコンバードするようになっていて、そこには7.5Aヒューズがはいっているので、そこから10Aを取り出すのはかなりリスキーですね。

そこで、少々は耐えるだろうと10Aヒューズに差し替え、使っています。やはり設計マージンの範囲に収まっているのか、1000kmの走行では問題無く、寒い日でもぬくぬくと、極楽走行しています。

6A取り出したときは、バッテリー端子電圧が13.7Vになることは確認したのですがその後は横着して、フル装備の時の端子電圧は測っていません。バッテリー上がりは起こしていないので結果オーライとしましょう


【アイドルストップ】
10Aもの負荷をつけて、それでも安心して長時間の信号待ちでアイドルストップしていられるのは、ハイブリッドシステムのおかげですね。

書込番号：22425535

[やえがらす]

個人の運用にどうのこうのはありませんが、シールドとグローブ周りをロングやアフターパーツで囲えば、風が来なくなり、電気で重武装しなくとも、更に防寒着＋1枚着て寒さは相当和らぎます。
どんなに伝熱で保護しようとも足のつま先や　手の先端も体温保護には限界があり、冷えてきてしまい4輪のように寒さの源流対策にはまるでなりません。故に、ヒューズを変え安全を犠牲にしてまで、全身外にあるというのに、ヒーターに投資をする人は居ないのだと、私個人は考えます。
バッテリーがヘタって来た時に、HONDAが想定外の電気運用でハイブリッドシステムの異常停止などで車両停止等で周りに被害が無いように努めて頂きたく思います。大人であるならば。

私は12Ｖのシガーソケットが最初からPCXに改造無しで付いているのを、客が便利になるためだとか商品訴求の為に付けたのではなく「電気系統を触る奴が少しでも減るように」というHONDAの暗黙のメッセージであると、受け取っています。
企業にとって評判やリスクを取り去る事はとても重要なファクターだからです。

書込番号：22445857

[やえがらす]

sakura8さんも、問題として取り上げておりますので目を通しておいてください。
想像以上に危ないと私個人は感じています。

まして、ハイブリッド車のトラブルのエビデンスが少ない機種ですから。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=22424973/#tab

書込番号：22445881

[migsis1]

サービスマニュアルを入手し、入念に検討しておりますが、電熱に電力をまわせば、その分リチウム電池の充電にまわる電力が減るだけで、問題無いと判断しております。

これは、電装品の開発もしたことのある自身の勘も含まれています。

電熱は、寒いときには電熱靴下も使うので、寒さからは解法されます。いままで1,500kmを電熱で走ってきましたが、トラブルは起きていません。電熱に電気を使いすぎると、リチウム電池の充電が遅いかな？という程度です。

書込番号：22445995

[migsis1]

その後配線図をよく読むと、25Aヒューズ経由で12Vラインに行っているから、電熱程度の電力は充分まかなえると推測。

それに、リチウムバッテリーから供給されるよりも、走行中はジェネレーターからの電力が変換されて12Vラインに通じているはずだから、バッテリーの劣化には神経質になる必要はないと判断。

せいぜい、アイドリングストップからの立ち上がりで負担を掛ける程度だろう。

書込番号：22446042

[やえがらす]

私の、職業的な感覚で申し訳ありませんが　コンピューターやプログラムにおいて幾らシュミレーションを行ってて安全だと言い切れてもトラブルは起こります。他人のダブルチェックですら、通過していきます。　もしも、それが出来たらデバッグ作業がこの世から無くなるのでは？と思います。それは人間が作業やる以上、これからも無くなりません。

正しいかは分かりませんが、プロですら　現場のフィードバック(すなわち、マーケット)を当てにして治しています。リコールもそのカテゴリーの中の一つです。リスクを潰しきった物ですら事件は起こります。今回のホンダの発表もまさにそれです。

昔、初代のJF28で、昔HIDでアイドリングストップのカプラーから取り方が悪く、電気の反転で壊れた事があります。事前に整備書だとか情報が、初期過ぎてありませんでした。しかも最初は何故か全流制御かは分かりませんが動いてました。　専門家ならすぐ分かるのでしょうけど、情報がないとこんな惨状でした。

migsisさんが大丈夫だと言うなら、それも一つの意見とは思いますが、流石にホンダの発表は軽く見ないで頂きたい所です。

書込番号：22446963　スマートフォンサイトからの書き込み

[migsis1]

48vを12v系にダウンコンバートした後の、正常に機能しているダウンレギュレーターの出力を利用して電熱装備に電力を供給しているだけなので、ホンダが発表しているレスキューの際の注意点をは、私がしているようなことに対しては警告だと受け止めていません。

ダウンレギュレーターも、安全性を考えれば当然、絶縁型コンバーターの回路構成になっていると推測できるので、ただちに危険だとは思いません。詳しいことをホンダに問い合わせても口が堅く、教えてもらえません。

それでも、よく理解していない人が形だけ真似れば危険なことはあるかもしれないので、「自己責任」のつもりでやっております。「自己責任」の記述をしなかったのは良くなかったとは思います。

濡れた状態でなければ、直流50v前後は、感電事故の視点では、まだそう大きな問題が起きないかと思います。なぜそれほど大きく問題視されるのか、私にはわかりかねるところです。

直流48Vがどれほどのものか、電圧面だけなら、もしご使用中の電話がNTTの加入者線なら、それに触れてみれば、実感できると思います。あれは直流48Vが送られてきているので。

なお、その後配線図を読み直すと、読み間違いでなければ、7.5Aヒューズ経由のラインと、25Aヒューズ経由のラインのふたつから12V系に配線されているので、いっそうの注意が必要でしょう。

書込番号：22447200

シグナスのブレンボキャリパー内 パッドの緩み？

[タカエダキリバサミ]

以前からフロントブレーキ付近からカタカタと音が鳴っており、これはブレーキを踏むと鳴らなくなりブレーキ操作をしない時にカタカタ鳴る状態で

キャリパーとパッドを確認した所、パッド自体か指で押しただけでカタカタ動きブレーキをかけると動かなくなるのでパッドの遊び？緩み？だと考えてます。これぐらいは普通なのでしょうか？
ブレーキ自体は正常に効きますしその他異音や振動もありません。

書込番号：22423042

[鉄騎、颯爽と。]

ブレーキキャリパーには通常、
パッドのガタツキを抑えるために板バネが組み込まれているはずですが、
ご確認されましたか？

書込番号：22423312　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

はい、バネは入ってます。

書込番号：22423645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

整備は自分でされているのでしょうか?

ここは無理せずお店でみてもらってはどうでしょう｡
できればｵｲﾙ交換ついでに見てもらうとかのほうが店に行きやすいかもしれませんね｡

書込番号：22423748

[鉄騎、颯爽と。]

では、その板バネが機能していないと言うことになりますね。
普通、板バネが効いていたらガタツキはしないはずです。
僅かな具合に効いていないならば板バネを曲げて効くように調整(私ならそう)する手もありますが、
やり過ぎるとバネを破損させたり最悪ブレーキ機能に悪影響を及ぼす可能性があるので、
安易にするべきではないでしょうね。

書込番号：22423874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

写真にも見えないしブレンボのレーシングって
パットスプリングは無かった気がしますが違ったかな？
それと、ディスクローターはフルフローティングだったりとかしないですか？

パットスプリング無しだったりフルフローティングだとガシャガシャ鳴るのは普通ですよ

書込番号：22424180　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカエダキリバサミ]

皆様コメントありがとうございます。画像が分かりづらく申し訳ありません。
再度アップします。指で押さえている部分です。

書込番号：22425422　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

スプリングは指で押さえている所でパッドを押さえているはずですから付いてないタイプじゃないですか？

書込番号：22425488　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

削りだしのレーシングキャリパーじゃないの?
削りだしのはパッド押さえが突いていなかった様な気がしますが・・・

書込番号：22425537

[アハト・アハト]

Ｒピンをバネって言ってるのかな？

バネ（リテーナ）はちょうど指指してる方向にパッドを抑える板状のものです
競技用なら不要なので、このキャリパはもともとついてないんじゃないですか？

ですからカチャカチャ言うのは正常です
乾式クラッチ同様、これがレーサーっぽくてカッコいいと思うのがよろしいかと。


どーしても気になるなら、ウラ技ですがパッドピン通すときに、パッドとパッドの間に
巻きばねを入れるとパッドをピストン側に戻すのでカチャカチャしませんよ
偏摩耗しかねないのでおすすめはしませんが・・・

書込番号：22425871

[DUKE乗り]

レーシングキャリパーは公道で使用する場合どの程度の頻度でメンテナンスが必要なんですかね？

公道使用でのメリット、デメリットは？

昔ガレージに放置為ていた1KTの再生を企んだ時にブレーキが固着為て錆も出ていたのでブレンボも考えたんですが当時はかなり高額で他のパーツもメーカーから出なかったので諦めたんですが今はかなりリーズナブルに為っていますね。

書込番号：22429441　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ホントのレース用なら、レースごとＯ／Ｈが前提のものなんで
サイクル決めようがないかと思いますよ。
壊れるとき壊れるみたいな。

パフォーマンスやメンテ性重視なんで
ダストシールもリテーナもカバーもないですから、快適性や耐環境性
ロングライフ性を期待できないのがデメリットですかね

でも市販車についてるものだと
なんちゃってレーシングキャリパー多いんじゃないですか？
ダストシールちゃんとついてたり。

書込番号：22430311

[DUKE乗り]

＞アハト・アハトさん
ありがとうございます
やはりレーシングキャリパーは街乗りに使ってもメリットは無いんですね！。
なんちゃってレーシングキャリパー？はダストシールが付いているならデメリットはパッドの音位なんですかね？
ブレンボには憧れていたんですが狙っていたバイクがブレンボ装着だと思っていたら違うメーカーのブレーキだったので聞いたらブレンボは中々融通が利かないからと聞いたのですが？

処で＞タカエダキリバサミさんは疑問は解決しましたか？

書込番号：22430482　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーcyan]

＞タカエダキリバサミさん
レーシングキャリパー用のパッドスプリング売ってますよ。
おそらく同じような問い合わせ多かったんじゃないですかね？

正規輸入元の株式会社コーケンで扱ってるので問題は無いと思いますけど自己責任で
http://www.kohken-direct.com/index.php?main_page=index&cPath=2_14_47

ちなみにレーシングにパッドスプリングが無いのは冷却効率を上げるためらしいです

書込番号：23201444

PCX150に｢ｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ ｸﾗｯﾁ｣を取り付けました

[ｽｸｰﾀｰ侍]

初投稿です｡

PCX150 KF18に ｴﾑﾌｧｸﾄﾘｰとRevenoというﾒｰｶｰが共同開発した ｢ｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁ｣ を購入し取り付けました｡

取り付け方法はﾉｰﾏﾙのｸﾗｯﾁとｸﾗｯﾁｱｳﾀｰを外し､ﾉｰﾏﾙのﾄﾙｸｶﾑにこのｸﾗｯﾁとｸﾗｯﾁｱｳﾀｰを取り付けるだけです｡
値段は3万ﾌﾟﾗｽ税と高かったのですが､従来のｼｭｰﾀｲﾌﾟではない乾式多板というまるでﾐｯｼｮﾝ車用のこのｸﾗｯﾁがどうしても欲しくて購入しました｡

【走行した感想】

走りにくい…

ｱｸｾﾙを少し捻ったくらいではｴﾝｼﾞﾝが唸るだけで前に進まない｡

まるでｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをかなり強いものにかえたときのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ｡

自分は元々低回転で静かな走行が好きなので 今までもｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはｷﾀｺのﾉｰﾏﾙ比15%ｱｯﾌﾟのものをつけていて WRも少し軽くする程度でした｡

これは3万円無駄使いしたかなと諦めつつｴﾑﾌｧｸﾄﾘｰさんに電話して状況を説明すると､ このｸﾗｯﾁは分解して中のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを弱いものに交換できるとのことで 補修用ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ弱\1800を購入､自分で分解してｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換 再び取り付けました｡

【ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換後の走行】
走りやすい!

あれほど扱いにくかったのがｳｿのように低回転でｽﾑｰｽﾞに走る｡

さらにｼｭｰすべりの起こり得ないﾛｽの無い走行に驚きました｡

買って良かった､はじめは3万円無駄になったと思ったけど走るのが楽しくなりました｡
このｸﾗｯﾁは3万以上の価値があると思います｡

その後ｴﾑﾌｧｸﾄﾘｰさんに電話したところこのｸﾗｯﾁは中のﾛｰﾗｰも重いものに交換できるとのこと｡

今注文していますが またﾛｰﾗｰ交換して走行するのが楽しみです｡

書込番号：22420468

[ｽｸｰﾀｰ侍]

今日ﾛｰﾗｰ交換しました｡
このｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁの中のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは 通常のｸﾗｯﾁのｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで､ﾛｰﾗｰはﾌﾟｰﾘｰ側のWRにあたる役割になると思います｡

前回ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換､今日ﾛｰﾗｰ交換して 更にｽﾑｰｽﾞで乗りやすくなりました｡

前に付けていたｸﾗｯﾁは ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾌﾟﾛというﾒｰｶｰの｢ﾒﾀﾙ配合食いつき重視ｸﾗｯﾁ｣
で､ このｸﾗｯﾁより良いｸﾗｯﾁはないだろうと思っていたその上をｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁはいきました｡

ずっと続いていた駆動系ｾｯﾃｨﾝｸﾞは100%満足というかたちで本日終了です｡

もし今後ｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁを購入される方で自分のようにｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの強いｸﾗｯﾁが苦手な方は自分と同じようにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやﾛｰﾗｰを交換することをお勧めします｡

補修用ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの種類は

強2500､ 中2000､ 弱1500の3種類
各\1800

はじめから付いているのは中2000

自分が交換したのは弱1500です｡

ﾛｰﾗｰの種類は

23ｸﾞﾗﾑ､ 26ｸﾞﾗﾑ
の2種類
各\3500

はじめから付いているのは23ｸﾞﾗﾑ

自分が交換したのは26ｸﾞﾗﾑです｡

このｸﾗｯﾁで交換できるのはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾛｰﾗｰのみで 種類も少ないのでｾｯﾃｨﾝｸﾞはあっという間に決まるでしょう｡

ｼｭｰｽﾘｯﾌﾟが無く 本当に乗るのが楽しくなるｼｰﾑﾚｽ ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁ､
これほどすごいｸﾗｯﾁは見たことありません｡

書込番号：22424006

無事納車されました。

[Capibara500応答せず]

フォルツァMF13、本日納車されました。
二輪免許は、年明けに無事卒検合格しましたが、免許センター行く暇無くてまだ…
250ccスクーターは大きいですね。
PCX125に乗っていたので、引き取りにバイク屋に行って「でかっ」って思いました。
真っ先に駐輪場の容量が足りるか心配しました。

とりあえず、免許がまだなので乗らずにカバー掛けて駐輪場に置いたままです。
免許更新したら、洗車場に行って洗ってコーティング剤塗り込もうと思います。
先ずはご報告まで。(これで直ぐに新色出たら悲しい。)

書込番号：22393546　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

納車おめでとうございます(^o^)

インプレアップもお願いします。

書込番号：22395518

[Capibara500応答せず]

＞シグＭＡＸさん
ありがとうございます。
レビューアップしていますけど、とにかく足つきの悪さはびっくりです。
試乗も実物も見ずに買った以上、乗ってみてびっくりしたのは自業自得ですが。
ローダウンしないとダメそうです。
走り自体は、125しか乗ってこなかったので、排気量倍になった分よく走ると思います。教習所でMTに悪戦苦闘したから、ATは楽で良いです。アクセルをちょっとしか回していないのにスーッと加速していくのが気持ちいいです。
坂道になっても、ふかす必要薄いですね。
足付きが悪いので、シートの先端に腰掛けてますが、お尻痛くてしかたありません。
深く腰掛けた方がお尻に優しいですが、咄嗟に停車して足を着く必要がある街中乗りだと不可能…
デザインの良いし、装備も良いのですが、足付きの悪さが本当に…
乗り手を選んじゃってますね…設計した人の意図を聞きたいくらいです。

書込番号：22398127　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒野蔵付]

別のスレでも書き込んだ内容も含みますが、改めて。
私が身長168cmなのですが、停車時はシート先端にポジション動いて両足半分付くようにして、発進後加速が落ち着いたらポジションを後ろに動く乗り方をしています。
とっさの停車の場合はもう片足付きでしのぎます。

スクーター故にシート高780mmの数字以上に足つきは悪いと言わざるを得ないですが、設計ベースはヨーロッパ向けという部分が日本国内で足付きを苦しむ人を生み出しているようですね。
同様にサスペンションの硬さも石畳を想定したヨーロッパ仕様の味付けらしく、タイヤ接地の粘りを生み出す一方でモロに振動が来る感触に難を示す方も結構いるようです。

シート高はローダウンも想定はしたのですけど、このフォルツァの見栄えは高めであってこそ映えるとも思っていますから、私はいじりませんでした。サスペンションはよくよく考えた上で1番柔らかいセッティングに変更しました。

全てに納得を行かせるというのはかくも難しいということなのでしょう。発売してそれなりに経過しましたが、この2点の問題は乗り手が上手く向き合うしかないでしょうね。

書込番号：22401532　スマートフォンサイトからの書き込み