バイクすべて クチコミ掲示板

MF13、1000キロ走行してみて

[Capibara500応答せず]

今月やっと1000キロにメーターが到達しました。
125CCからのステップアップなので、当初はそのサイズと重さにビビって、カーブも車体をあまり傾けられず、大回りしてましたが、PCX同様に安定感のある走りが出来る事に気付き、大きさにも慣れてきて、カーブも安定して回れる様になりました。

しかしながら、足つきの悪さは相変わらずで、半ケツずらして足をつかないと、足の裏をベタッと地面に付ける事が困難で、左足をつくのに備えていた場合、右側にバランスが寄った時だと、右に半ケツずらす対応が出来ず、右足を用意出来なくて肝を冷やす不安定さをしばしば感じる次第です。

しかし、加速もスムーズで、速度維持も容易だと思います。
安定感もあり、走っていて楽しいと感じました。
ただ、停止時直前の半ケツずらしの多用や、シートの硬さから、1時間もするとお尻が痛くなって「ケツが痛い、ケツが痛い〜」と呟き(歌い)ながら走った事もあります…
予算さえあれば、ゲルザブを導入したいです…

リアボックスは、雨具や防寒着を入れても余裕があるサイズにしたかったので、予算が許せばバイクショップで購入したいところでしたが、やむおえずAmazonでGIVIの47リッターモデルを購入しました。
MF13購入時にデイトナのマルチウィングキャリアを付けてもらっていたのですが、話に聞いていた通り、キャリアの穴の位置がモノロックベースに合っていて、取り付けは非常に簡単でした。

リアボックスが大きいと、空気抵抗が増して加速に影響が出ないか、横からの風圧に負けないかと心配しましたが、横羽線、湾岸線を走ってみた限りではそれほど悪影響を受けている印象はありませんでした。

スマホにバイクナビアプリを入れたので、スマホをマウントするアクセサリーを付けたいですが、色々ありすぎて迷ってます。
一時はRAMマウントにしようかと思ったのですが、スマホの電源ボタンを挟み込んで押してしまい、電源が落ちる可能性があって、購入に至りませんでした。
胸ポケットにスマホを入れて、イヤホンで音だけ聞いてルート案内されてると、この先をどう行くのかのイメージが掴めず、うっかり通り過ぎる事もあるので、マウントして目でルート確認出来る様にしたいです。

これから暖かくなるので、もっと遠くまで走りたいのですが、鼻水が止まらないので、なかなか…

兎にも角にも、バイクは走ってて楽しいですね。

書込番号：22533129　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

身長どれくらいなんですか？

書込番号：22533631

[Capibara500応答せず]

＞エンゲル100％さん

身長174センチです。

書込番号：22533895　スマートフォンサイトからの書き込み

もう8年目

[貧乏キャンパー]

2007年から乗って、はや8年目に突入。
以前の書き込みで、アイドリング時間が
長いと書きましたが、何故か自然に治り
真冬でも1分アイドリングで絶好調。
(タバコも止めて、書き込み当時が懐かしい)

現在、距離1万3千キロ。
タイヤ交換を8千キロで、バッテリー交換を
1万キロで、プラグ交換とブレーキシュー交換
を1万1千キロで実施。
キックが戻らない不具合はありましたが、
絶好調です。

現在、最高速が落ちてきたので、駆動系を
交換するか、思いきって買い換えるか
思案中です。

皆さんのスマートdioはお元気ですか？

書込番号：17520666　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパー牛丼]

現在、7年目で距離35,000km

これまでのメンテナンスは
エンジンオイル交換：純正を3ヶ月に1回
タイヤ交換：後輪4回、前輪2回
プラグ交換：2回
バッテリー交換：1回
ラジエター液交換：1回
ブレーキパッド交換：4回
ヘッドライトバルブ交換：3回
エアクリーナー交換：3回

燃料添加剤はワコーズF1を給油の度に少量添加
1本を10回くらいで使い切る感じでエンジンは絶好調じゃのう！

ドライブベルト等の駆動系とブレーキシューは1回も交換してないのう。
まだ最高速は60km/h出るのう！

書込番号：17529641

[貧乏キャンパー]

スーパー牛丼さん、返信遅れました。
3万キロ超えですか！凄いですね。
しかも最高速60km/hキープとは。。
以前は60km/h出ていたのですが、残念ながら今は昔。
先ほどキタコのハイスピードプーリー他を注文してしまいました。
来週には組み付けて、しばらく慣らし運転をします。
また投稿します。

書込番号：17549417

[貧乏キャンパー]

駆動系のメンテナンスが完了しました。
・キタコ
　ハイスピードプーリーType3
　ウェイトローラー 6.5g
　ケブラーベルト
今回はバイクショップに「ポン付け」をお願いしました。
（費用1万4千円程度。部品1万強、工賃4千円弱）

100kmの慣らしが終わり、本日から全開走行を開始。

[初期加速]じんわり。以前と変らず。
[中間加速]滑らか。以前と変らず。
[最終加速]ゆるやか。以前と変らずだが、メーターは振り切る。

パワーが増えたわけではないので、最高速の伸びがじんわり
くる感じ。正直「つまらない」というのが本音です。

買った当時の加速・最高速が戻った感じで、メンテナンスとしては
成功なのですが、純正品による対応（8千円弱）でも良かったのかな？
とも思います。
（最高速は伸びたのですが、最高速に到達するまでの時間がかかる為、
途中で結局信号につかまります。）

あとは耐久性はどうかといったところですね。

またレビューさせて頂きます。

書込番号：17586606

[レッツグッチ]

はじめましてレッツグッチです。貴方のバイクも、ぜっこうちょうのようですね！
わたしは、 去年の8月に、AF63スマートDIO Z4を買いました。当時は、 2720キロ 現在7100キロです。
最高速の話なんですが、55キロくらいしか出ません。

書込番号：22528845　スマートフォンサイトからの書き込み

点火時期調整（進角）

[多趣味スキーヤー]

フライホイールをはずして	虎の巻をコピーして作った分度器を当ててケガいて	位置を合わせて取り付けます。	取り付けの際はウッドラフキーは使わずにはずします。

みなさまこんばんは。

いろいろ環境が変わりましてばたばたしてたものでご無沙汰しておりました。
多趣味スキーヤーと申します。

ばたばたでしたがバイク遊びは相変わらずで、
直してるつもりで壊してばかりです。

そんな中、本日仲間のアメリカンダックスの点火時期を調整しました。
6Vポイント式なのでフライホイールを少しずらす感じで進角です。

エンジンはキタコ75ccにケイヒンPC20、マフラーはRPMにバッフル装着です。

もともとひどい振動だったんですが、
点火時期を進角したところ、
それが緩和され、高回転の伸びもよくなりました。
スマホのGPSで70キロまでは確認しました。
もう少し伸びそうですが違反になるのでここまで。
さらに、まだポート加工をしてないので加工すればもう少し楽に回りそうです。

ボアアップを検討されてる方の参考になれば幸いです。

ちなみに私のカブは85ccにPC20、ポート加工済みでマフラーはなんちゃってヨシムラサイクロンです。
CDIは中華製のアマゾンで400円弱のやつですがよく回るようになりました。
これも何かの参考になれば幸いです。

それではみなさま、お互い安全運転で楽しいバイクライフを送りましょう！
いい季節になりましたね。
明日は弁当持ちでツーリング予定ですｗ

書込番号：22517772

[でんすけ_856]

こんばんわ。

いろいろやってますね〜(笑)
だいぶ暖かくなって来たので、楽しくツーリング行けそうですね。

出かけた先で写真撮られたら、ぜひアップしてください。
出来たらお弁当も見たいなあ。

書込番号：22517872　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞でんすけ_856さん

私が作る弁当はまっ茶っ茶ですよｗ

梅を見たいんですがどうも今年はタイミングが合わないのか、
いまいちきれいな梅が見られてません。

うぐいすの鳴き声でも聞きに行こうかなと思ったら、
今日の昼間 うちの前で鳴いててツーリングに出かけずに目的を達成してしまいました。

海でも見に行こうかな。

そうそう、進角したら低回転が弱くなるかと思ったら全然変わりませんでした。
意外とノーマルでも進角するだけで出力アップするんじゃないの？と感じました。

書込番号：22517941

[でんすけ_856]

まっ茶っ茶のお弁当. .ウケるなあ(^-^;

点火時期もそーですけど、
解説本に書いてることだけでなく、
実際にイロイロやってみないと分からないことって多いですよね。

そーいう意外な収穫があった時って、フンガーってなります。(恥かし;)

お気をつけて〜。

書込番号：22517988　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。

ご無沙汰しています。

私のカブですが、今年になってキタコのハイカムを入れてみました。若干高回転が良くなったかな？
中華製のCDIが良いのなら、試してみたいですね。

明日は予定が有るので、日曜日の天気が午前中良さそうなので、スポスタで半日ツーリングにでも行ってみるつもりです。

書込番号：22518113

[多趣味スキーヤー]

＞暁のスツーカさん
ご無沙汰してます。
ポート加工もしましょう！
キタコボアアップはポート加工必須になってるようです。

ポート加工するときはバルブ周りをすべてはずします。
削りカスが入ってしまうので。

私も近々ダックスのポート加工をしますよ！

中華製CDI
https://www.amazon.co.jp/KOZEEY-%E3%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81%E3%80%9170-90-110-135cc-%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-ATV-%E3%82%AF%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%89-%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E7%94%A8-5%E3%83%94%E3%83%B3-CDI-%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9/dp/B019RJBEUO/ref=sr_1_14?ie=UTF8&qid=1552052131&sr=8-14&keywords=CDI

なんか値上がりしてますね。
ちなみにこのCDI入れてからはノーマルCDIも持ち歩いてます。
いつ壊れるかわからないのでｗｗｗ

書込番号：22518154

[多趣味スキーヤー]

まっ茶っ茶の弁当です

弁当の写真あげるの忘れてました。

書込番号：22526237

[鉄騎、颯爽と。]

＞多趣味スキーヤーさん
根気の要る作業、お疲れ様です。
こういうコツコツした作業が出来る人、尊敬します。
気が短い私はせいぜい２日で出来る作業が限界で、
やってるうちに走りたい欲求に突き動かされそうになります。
元々は根気強い性格だったんですけどね。
少年時代はプラモ熱が高じてフルスクラッチビルド(何もないところを素材から起こして組む作業)までやってました。

今は自治会の役員を勤めさせて頂いているので、
仕事と両方で乗るのもままならない状況です。
限界に達しているGSX250Rのリアタイヤ、早く交換したい。
お役は年度明けで放免なので、もう少しの辛抱です。

書込番号：22526495　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞鉄騎、颯爽と。さん

自治会役員お疲れ様です。
あと３週間の辛抱ですね。

私もバイクをいじってると早く乗りたくなってやっつけになってしまうことがよくあります。
このアメリカンダックスは仲間のバイクなのであまり手を抜くわけにもいかず、
今夜引き取りにくる予定なので、夕方あともう少し手を入れておきます。

だいぶ暖かくなってバイクにはいい季節ですね。
私は花粉症ではないので花粉症の方には申し訳ありませんが、
気持ちのいい季節です。

今度の日曜日はこのアメリカンダックスとスズキ エポと私のリトルカブで近場にツーリングに行く予定です。

お互いに安全運転で楽しいバイクライフを送りましょう！

書込番号：22526545

[でんすけ_856]

＞多趣味スキーヤーさん

まっ茶っ茶のお弁当、ありがとーございます。(笑)

いや、おいしそうですよ。

アメリカンダックスって、チョッパースタイルのやつなんですね。
その昔自分もDAX ST70持ってましたよ。
ノークラ仕様のでしたが、
トコトコ走って楽しかった思い出でいっぱいです。

あ〜、小っこくてかわいいバイク欲しいなあ。

書込番号：22527521　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞でんすけ_856さん

ダックスは自動遠心クラッチですよね。
アメリカンダックスはマニュアルクラッチなんです。
あとノーティダックスというのもありますね。
あれは縦型エンジンですが。

今うちにあるアメリカンダックスはヘッドライト周りがR＆Pのやつがついてます。
仲間がフロントキャリアが欲しいと言ってつけてました。
おかげでハンドリングが重いですｗ

書込番号：22527560

[Merline]

調整範囲外は別として
本当はポイント隙間で点火時期調整するんです。

隙間が大きいと早くオフになるので早くなる。

遅いはこの逆。

隙間が少々、広くても単気筒なのでドエルアングルが
タップリ取れるのであまり問題にならない．．．

書込番号：22527935

[多趣味スキーヤー]

＞Merlineさん

あらま、そうなんですか。
確かにキタコの言うやり方（ウッドラフキーをはずして角度を変える）は乱暴だなとは思いました。

でも隙間調整（0.3mmが基準らしい）は今回いじった長穴でしか調整できないんですよね。
もしかしたら隙間は調整せずに交換が基本なのかな？

先ほど仲間が試走しまして、たいそう喜んでました。
実は１７日に予定していたツーリングがエンジン不調のせいで中止になりかけてたので。
なんとか中止せずに済みました。

せっかくなのでコンデンサを注文しました。
ちょっと膨らんできてるので交換しとこうと思いまして。

書込番号：22528477

来週の「Top Gear 」番組内で スーパーレジェーラの試乗有り！

[エンゲル100％]

Top Gear [トップ ギア] - BS FUJI - BSフジ　http://www.bsfuji.tv/topgear/
の番組内で　珍しくスーパーバイクの試乗があると次回予告でやっていました。

たしかドゥカティ1299スーパーレッジェーラと言ってたような気がしますが、もしかしたらば
これの後継車種かもしれませんが　その時はお許しを・
http://motorhack.com/motorcycle/522

https://ameblo.jp/paddock-ducati/entry-12220067324.html

書込番号：22507950

[エンゲル100％]

因みに　乾燥重量156kgで最高出力 215hp/11,000rpm、 最大トルク 14.5kgm/9,000rpm という市販バイクでは
国内外SSの中でも トップランクのスペックです。

書込番号：22507954

[☆ゴン隊長☆]

衛星放送ですかぁー。
うち、見れないんだよな・・・

書込番号：22508682

[エンゲル100％]

衛星がご無理でしたらば、ケースブルテレビでもBSは確か視れました。
先日の 「World SBK」の開幕戦で11連勝中のKawasakiのジョナサン・レイを初盤から　ぶっちぎりで引き離してでの
ドカティのV4搭載車の優勝は衝撃的でしたね。

ストレートの速さが川崎、ヤマハ、BMWなんかとはダンチの速さでMOTO GPからスィッチした　A・バウティスタが
戦慄のデビュー戦を飾りました。　番組中　解説の八代俊二さんがドカティ―で使われているディスモドロニックは
硬いバルブスプリングが要らないので、バルブ機構からのパワーロスが少なく高回転で有利だと　仰ってましたけど、
バウティスタの速さは際立ってましたね。https://www.as-web.jp/bike/455722

書込番号：22510463

[VTR健人]

こんにちは

＞SBK
昨夜、何気なくスカパーつけたらレース２？ のラスト10ラップ位だけ見られました(T . T)
再放送やらないかなぁ〜(^_^;)

書込番号：22510512　スマートフォンサイトからの書き込み

MF13高速走行

[SWAT1537]

NEOPASA清水にて	ヤマハのコンソールバッグ	534.9km 平均燃費33.9km/L

昨日、MF13で帰省してみました。
行程は高速8割、残りは連休渋滞＋首都高＋下道です。
高速ではほぼほぼ回転数5500〜6500rpmでメーター読みで100km〜120kmくらい
総行程534.9kmで平均燃費が33.9km/L
太ったオッサンに荷物満載でなかなか良く走ってくれたなという印象です。

MF11(FAZE Type-S)との比較ですが、Sマチックのような劇的な加速はありませんが
直進安定性、ハンドルの落ち着きから高速での長距離移動はMF13の方が
一枚上手と感じました。（個人的感想ですが疲労感が新型の方が少ない感じ）
250ccツアラーとしての性能はなかなかなものだと思いました。

書込番号：22025130

[SWAT1537]

オマケの画像としてヤマハのコンソールバッグについて

コンソールとシートとの間がMF11に比べ、MF13はちょっと狭くなりました。
MF11では良い感じで収まっていたコンソールバッグでしたがMF13では使えないことはありませんが、荷物パンパンに入れて運用というわけにはいかなくなりました。ちょっと残念。

グリップヒーターについて

さすが純正オプションだけあります。
メーターの左上にグリップヒーターをONにするとアイコンが現れます。
手元のスイッチの点灯回数を見なくてもヒーターの段階がいくつになっているのか一目瞭然です。これは便利！

書込番号：22025133

[うっふぉい]

信号の少ない高速道路移動が多かったから34ｋｍの燃費が出たんでしょうね。
都内のような信号の多いところだと、おそらく24〜27ｋｍ/Ｌ程度ではないかなと予想しますが

書込番号：22026673

[SWAT1537]

＞うっふぉいさん

こんにちは。
下道でもおとなしく回していれば30km/L台後半は出てますね。
私は地方都市住みなので、確かに都会よりは信号少ないですが。

もちろん赤信号毎にシグナルGPされたらおっしゃるような燃費になっちゃうと思います。
下道の燃費は乗り方によってかなり変わるのではないでしょうか。

書込番号：22026864

[うっふぉい]

そうですね。　都内を走る自分にとって信号から加速で負ける訳にはいきませんから、大体の場合　

アクセルはフルスロットルです。　250乗ってて　125�tには負けたくないですからね。

書込番号：22026885

[squadron]

去年12月買ったけど燃費25.0�q、プリウスに負けてるわ。エンジンの感じが30年前に乗っていたフリーウエーそっくりでもしかしてまったく改良してないのかな？

書込番号：22508714

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

[マジ困ってます。]

TTX39		アクスルナット中心＝397�o。

ZX-14Rにオーリンスのリアサス「TTX39」を取り付けました。

ひとりで取り付けたので苦労の連続でした。
まず、取り外していたセンタースタンドを取り付けてスタンドを立て後輪を浮かします。
※センタースタンドを取り付けるにはマフラーを取り外す必要があります。

浮かした後輪の下に下駄を履かせてリンクロッドを外してからノーマルサスのボルトを上下外すと外れました。
取り付けはその逆の作業になりますが、スイングアーム内にサスを下から差し込むのが知恵の輪状態になるので少し面倒なのと、サスボルトを通すのが難しかったです。
あとはプリロードケーブルを守るためにスパイラルチューブで養生してプリロードグリップを専用ステーで固定すれば完成です。


こう書くとそう難しくないようですが、リンクとサスボルトはロックナットが使われているので緩めるのも緩めるのもともまいするので片側を固定する必要があります。ふたり居れば何の問題もないのですが、ひとりでは手が届かないのでかなり苦労しました。
そこで自分は緩める時も締める時も片側のレンチをバイクのフレームにインシュロックで固定して作業しました。

取りつけて一番初めに行うのがサグ出しです。リアサスペンションですがフルストロークが124mm。その1/3「41�o」が1名乗車時に沈み込むのが基準。

計測方法。センタースタンドを立てて後輪を浮かす。
ノーマル　　　　シートカウル→アクスルナット中心＝392�o。
OHLINS TTX 39　シートカウル→アクスルナット中心＝397�o。
※OHLINSの方が少し全長が長いのでこうなります。

書込番号：22471659

[マジ困ってます。]

手で簡単に行えます	プリロードも手で簡単に調整できます。	今までありがとうノーマルサス。	オーリングのステッカーを貼ってドレスアップ。

１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　354�o
31％　＝　　39�o　＝　353�o　　
32％　＝　　40�o　＝　352�o
33％　＝　　41�o　＝　351�o

OHLINS１名乗車時の沈み込み量

30％　＝　　38�o　＝　359�o
31％　＝　　39�o　＝　358�o　　
32％　＝　　40�o　＝　357�o
33％　＝　　41�o　＝　356�o

一般的とされる範囲（ホイールトラベルの30〜33%程度）はノーマルサスだと354�oから351�o。オーリンズだと359�oから356�oって事になります。
ノーマルサスの時は標準値から3回転戻し。オーリンズはプリロードを最弱にして359�o「30％」になりました。
※ホイールトラベル＝リアホイールの最大移動量


取り付けて走った印象ですが、フリクションが少なくスムーズにサスが動いてくれているようでノーマル時の軽い突き上げ感はマイルドになり細かいギャップをうまく吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

コーナーリングですが、出口でアクセルを開けて立ち上がった時の沈み込みが少なく安心感が出ました。
※バネレートは純正より少し高く荷重がかかった時に踏ん張りが効くようです。
セッティングはこれからですが、なかなか良い仕事をしてくれそうです。

あと一番の利点はセッティングがやりやすい事ですね。圧縮、伸び側とも工具が必要なく手で簡単に行えます。これはプリロードも同じです。
簡単にプリロードを変えれるのはタンデム時に凄く便利ですね。自分にとってはこれが一番気に入ってます。

書込番号：22471670

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、Ｒ１−Ｚに特注したオーリンズを自分自身で取り付けました。

書込番号：22471784

[マジ困ってます。]

＞☆ゴン隊長☆さん。こんばんわ。
そうですか、簡単に取り付けられましたか？自分はすんなりとは行きませんでした。

あと、昔RZ250Rに乗ってたのですが、今になってR1-Zが欲しくなってます。
テクニカル峠を走ったら楽しそうです。

書込番号：22471833

[☆ゴン隊長☆]

簡単に取り付けできましよー。
サスが販売されてる車種はいいですよね。
あと、ＴＲＸ８５０のサスも自分自身で交換しました。
いじるのって、楽しいですよね！

書込番号：22472280

[ｽｸｰﾀｰ侍]

おはようございます｡
ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡
乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

書込番号：22472429

[ｽｸｰﾀｰ侍]

訂正します｡

>ｵｰﾘﾝｸ
↓
>ｵｰﾘﾝｽ

でした､失礼しました｡

書込番号：22472637

[マジ困ってます。]

＞ｵｰﾘﾝｸのｻｽ､高級品ですね｡PCX専用のｶﾞｽｼｮｯｸさがしてたらｵｰﾘﾝｸのは7万ｵｰﾊﾞｰだったためちがうのつけてますが｡

確かに高いですよね。その価格分性能が上がりますかって聞かれたら何とも言えないです（困

＞乗り心地も良さそうなのでｽｸｰﾀｰながらもう少し高いｶﾞｽｼｮｯｸ買おうかという気になります。
整備万全､走行性能ｱｯﾌﾟ､あとは走るだけですね｡
ご安全に!

確かに乗り心地は良くなりました。走行性能が上がったのは間違いないです。

これからバイクシーズン到来ですからね。たくさん走って思い出をいっぱい作ろうと思ってます。
ありがとうございます。

書込番号：22474314

[VTR健人]

20年位前に乗ってました

こんばんは

ZZR1400は、初期モデルですが代車で乗った事が有ります。
完全にパワーに対して足廻りがダメダメでしたね(>_<)
現行のモデルなら、初期モデルよりもだいぶ良いのではないか？ とは思いますがね〜

写真のファイヤーストームは、国内仕様（改）のショップオリジナルのコンプリート車でした。
購入後に、オーリンズのリヤサスとフロントをスクーデリアオクムラにカスタムしてました。
センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

書込番号：22474601　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞VTR健人さん。こんばんわ。
ZX-14Rも基本ツアラーなので足回りはソフトな方向に振ってますね。
今回オーリンズと入れ替えて少しスポーティな足になりましたがリッターSSに比べるとマイルドなのには変わりありません。

乗って思ったのですが、重たいし峠を少し楽しめたら良いのでこのくらいがZX-14Rに合ってるようにも思います。

＞センタースタンドは無いし、前後同時進行でしたので、三又とシート下のフレームをガレージで吊るした状態での作業で、バラし初めてからエラく後悔した記憶があります(^_^;)

ホイールを掃除したりチェーンメンテナンスをするならメンテナンススタンドで良いのですが、リアサスを交換するとなるとやっぱりセンタースタンドがある方が便利ですよね。なかったら吊るすしか方法が無くなります。

自分は怖くて天吊りは出来ないヘタレです(笑

自己流でいろいろやってますがわからない事が出てきたらアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：22474797　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

アドバイスなんて、とんでもないですョ~_~;
基本、出来る事はセルフでやってみるのが身上でして^^;
フレーム吊るしは、17歳の頃にMVX250Fにて経験済みでして、何とかなるんじゃ無いかなぁ？ って（笑）
結果、あまりにも車重の違いを思い知らされましたョ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：22474882　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
ｶﾞﾗｹｰからｽﾏﾎに機種変して名前も変わりました｡
ｽﾏﾎにしたら写真も貼れるようなので今つけているﾘｱｼｮｯｸを貼ります。
KN企画「ｽｰﾊﾟｰ ｱﾌﾞｿｰﾍﾞﾝﾄ ﾘｱｼｮｯｸ」です｡
一応ｶﾞｽｼｮｯｸです｡
いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

書込番号：22501779　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

写真貼れてませんでした。

書込番号：22501788　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞手乗りPCXさん
写真ありがとうございます。

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡
はい。願いは叶うです。

書込番号：22502032

[VTR健人]

こんばんは

＞いつかはｵｰﾘﾝｽﾞを付けたい今日この頃です｡

解らないでは無いですが、今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね

また、必ずしもオーリンズが1番！ ってわけでも無いですからね〜

ワタシが今気になるのは、こんな様なトコです
もちろん、スクーデリアオクムラも、2回お世話になりましたが、いかんせん遠い(^_^;)
埼玉在住だと、こちらも試してみたいです

http://www.technix.jp/

書込番号：22502151　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾘｱｼｮｯｸ左端から230ﾐﾘ､260ﾐﾘ､285ﾐﾘ､310ﾐﾘ(ﾉｰﾏﾙ)

>VTR健人さんはじめまして｡
>今の純正品も車種によっては十分な仕様のもありますよね。
そうですね。雑誌ﾚﾋﾞｭｰ見てるとNMAXやｼｸﾞﾅｽなどはｻｽがしっかりしているようですが､PCXはさすがに要交換と思います｡

>また､必ずしもｵｰﾘﾝｽﾞが1番!ってわけでも無いですからね〜

たしかに他ﾒｰｶｰにも良いのありますね｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けた時点でその性能の良さからﾘｱｼｮｯｸ選びは終了となる気がします｡
とあるﾌﾞﾛｸﾞによるとPCXにｵｰﾘﾝｽﾞのﾘｱｼｮｯｸを付けたら別物の乗り物になったと書いてありました｡
ただｵｰﾘﾝｽﾞは高価なため次回ﾘｱｼｮｯｸを購入するとしたら3〜4万円あたりのになりそうです｡

添付写真はPCXに乗り換えた頃に購入したﾃﾞｲﾄﾅのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾘｱｼｮｯｸ(￥5000〜￥5200)ですが､この頃はﾛｰﾀﾞｳﾝ目的でﾘｱｼｮｯｸを選んでました｡
左から2番目の260ﾐﾘ(50ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)があまり傾けなければなんとか走行できるﾚﾍﾞﾙで､
一番左の230ﾐﾘ(80ﾐﾘﾀﾞｳﾝ)は走行に支障をきたすﾚﾍﾞﾙです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝ目的にﾘｱｼｮｯｸを選ぶ場合は25ﾐﾘﾀﾞｳﾝあたりまでが許容範囲かなと思います｡

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[VTR健人]

こんにちは

＞手乗りPCXさん
ローダウン・・・・
一度も考えたコトは無いです^^;
後ろが良くなると、前側に不満を感じたりもします
前側もカスタムすると、また他の部分が気になってきます
ブレーキ、ホイールとカスタムして、一周廻って、またサスペンションに戻ってきます(~_~;)

今お手持ちのショックを、リバルビングしてカスタムする！ って方向もありますよ

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[手乗りPCX]

ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽがあるかわりにｼｰﾄ幅が広くなり足着きが悪くなります

>ﾛｰﾀﾞｳﾝ････一度も考えたｺﾄ無いです＾＾;
そうなんですね｡
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄの幅が広いためｼｰﾄ高以上に足着きが悪くなり､通勤目的でｽｸｰﾀｰに乗る人とかは信号待ちでの足着き性をよくするためﾛｰﾀﾞｳﾝしようとするようです｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝしてのﾒﾘｯﾄは信号待ちの時の足着き性が良くなる だけですね｡

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ交換も去年ｱﾄﾗｽで扱っていたRPMのを買おうとしたら廃版になっていたのでﾌﾛﾝﾄはﾌｫｰｸｵｲﾙ交換のみになりました｡

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