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MOTOGUZZI V9 ボバ― インプレ

[usi00]

MOTOGUZZI　V9　ボバ―2019/4/3から乗ってます。
モトグッチV9 BOBBERを持つまでの間 今まで30台近くのバイクを所有→手放すを
繰り返してきたけど・・・

もしかしたら一番俺にあってるかも
理由1）所有する満足感がある
理由2）最高速は出ないかもだけどトルクがあってパワー感がある
理由3）1と近いが人が乗ってない
理由4）デカすぎない小さすぎない適度な大きさ
理由5）カッコいいｗ
理由6）メンテが楽（ドライブシャフト）
などなど
バイクを買っても大概　車検を受ける時に200〜300ｋｍしかのらないことが多いが　V9は　所有から約8か月　すでに2000ｋｍ近く乗っている(^^♪　今回こそ長く乗りたいと思ってる

終のバイクなりそうな予感がします

書込番号：25395554

[Cross Chamber]

めちゃくちゃカッコイイ。一番好きなバイクです。イイなぁ(^^)…

書込番号：25397257

[usi00]

ありがとうございます。　終のバイクに成れそうな予感です　
手放さないようにしないとｗｗｗ

書込番号：25397836

納車から慣らし運転中の実燃費【44.36ｋｍ/L】記録です。

[HISASHI-880]

１回目　走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ	２回目　走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ	３回目　走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ	４回目　走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ

２０２２年２月１９日に納車されてからの走行1378.6km：４回の燃費記録です。
１月に契約し雪国のため比較的積雪の心配がなくなる２月中旬に登録しました。
販売店での納車直後の帰宅前にセルフスタンドで満タンにした時点を基準点とした４回の燃費記録です。
貼付画像は、４回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しました。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。
実燃費とメーターの燃費には、約０.８ｋｍ/Ｌ〜２.５ｋｍ/Ｌの差があります。

運転条件は、以下のとおり慣らし運転として「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
交差点等の発進は、出来るだけマイルドな加速を心掛け、巡航時は出来るだけ前走車に追随する走りをしつつ法定速度＋αを心掛ける。
雨の日（予報含む）は、乗らない。
アイドリングストップ機能は、常時作動。

【給油―１回目・３月２０日】
走行距離：３３５.０ｋｍ　給油量：７.６９Ｌ　実燃費：４３.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
まだ雪の予報も出る時期のため通勤には使用せず、週末だけの運転です。
一般道を片道１時間半、往復１００ｋｍ強を１度走行しています。
後は１日あたり３０ｋｍ〜５０ｋｍ程度走行しています。

【給油―２回目・４月２日】
走行距離：３３７.１ｋｍ　給油量：７.５８Ｌ　実燃費：４４.４７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
ＥＴＣの動作確認のため約３０ｋｍ高速道路を９０ｋｍ/ｈ〜１００ｋｍ/ｈで巡航した外は、１回目同様通勤には使用せず週末のみ一般道を走行しています。

【給油―３回目・４月１２日】
走行距離：３５３.０ｋｍ　給油量：７.７３Ｌ　実燃費：４６.５６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約０.８ｋｍ/Ｌ）
全て通勤に使用した記録です。
多少の寄り道は有りますが、往復約４３ｋｍ強の職場との８往復の通勤燃費になります。
通勤路は、「快走路：８割弱」「市街地：２割強」になります。

【給油―４回目・５月１４日】
走行距離：３５１.７ｋｍ　給油量：８.０３Ｌ　実燃費：４３.７９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.５ｋｍ/Ｌ）
燃料残量警告が、点滅してから約２０ｋｍ走行してから初めて給油量が８Ｌを超しました。
３回目の給油前に１，０００ｋｍを走行したので４月１６日に初回点検とエンジンオイル交換をしています。
ゴールデンウィーク前は、天気予報的に悪かったため数回しか通勤に使用していません。
３年ぶりに行動制限のないゴールデンウィーク中は、コロナ禍で走行距離が伸びていなかったメルセデスで久しぶりに日帰りですが、何度か遠出したためPCX160は、本屋やコンビニ程度の下駄替わりでしか走っていません。
通勤だけでなく近所の短距離使用併用だと燃費は、悪くなりますね。

＜上記４回の通算記録＞
走行距離：１,３７６.８ｋｍ　給油量：３１.０３Ｌ　実燃費：４４.３６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
当初は、３５ｋｍ/L前後の実燃費を想定していたためWLTCカタログ燃費を軽く上回るなど想像もしていませんでした。
通勤方法の気分転換として購入したため購入時は、現在の世界情勢における燃料費高騰を想像もしていなかったので大変満足できる結果です。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24747692

[HISASHI-880]

５回目　走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ	６回目　走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ	７回目　走行距離：３５３.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ	８回目　走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ

前回からの続きの実燃費【計８回：45.75ｋｍ/L】。

前回の４回で走行1378.6kmして実燃費44.36ｋｍ/Ｌでしたが、５回目以降の実燃費記録になります。
貼付画像は、５回〜８回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。
以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

前回までは、慣らし運転中と言うこともあり運転条件は、「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
５回目以降は、徐々にですが慣らしを意識しないで運転するようになりましたが、法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走りました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。

結果は意外なことに更に燃費が伸びる結果となりました。
気温の関係も有るかもしれませんが、実燃費も伸びましたが、実燃費とメーターの燃費には、約１.８ｋｍ/Ｌ〜３.１ｋｍ/Ｌと前回よりも差が大きく開くようになりました。


【給油―５回目・６月１日】
走行距離：３８１.６ｋｍ　給油量：８.２０Ｌ　実燃費：４６.５３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.９ｋｍ/Ｌ）
１回の給油としての航続距離の自己記録を更新しました。
給油量もカタログ値（８.１Ｌ）を上回る量でガス欠寸前だったと思われます。
ほとんど通勤による結果です。

【給油―６回目・６月１０日】
走行距離：３１６.７ｋｍ　給油量：６.７０Ｌ　実燃費：４７.２６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.８ｋｍ/Ｌ）
前回がカタログ値を上回るガス欠寸前の給油量だったため燃料計のメモリが残り２個になったところで給油しました。
１回の給油としては、一番走行距離が短い結果となりました。
これ以後は、メモリ２つで残念量は１.５Ｌ未満だと意識するようになりました。

【給油―７回目・６月３０日】
走行距離：３５１.６ｋｍ　給油量：７.３９Ｌ　実燃費：４７.５７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１ｋｍ/Ｌ）
多少の寄り道を含む８往復の通勤燃費になります。
今のところ１回の給油として実燃費の自己最高記録となります。

【給油―８回目・８月８日】
走行距離：３７１.５ｋｍ　給油量：７.８３Ｌ　実燃費：４７.４４ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約３.１ｋｍ/Ｌ）
画像�Gのとおり車載燃費計が５０.５ｋｍ/Ｌと初めて５０ｋｍ台に乗ったため実燃費もかなり期待していたのですが、上記のとおり実燃費との乖離が大きい結果となりました。
前回の給油から１か月以上経過していますが、これは６月末に梅雨明けしたのに７月が梅雨のような雨の多い天候が続いて通勤に使用できなかったためもあります。
それと１月年明けにＰＣＸの契約前に購入した別のバイクがようやく６月末に納車されて７月の週末は、そちらの慣らし運転に時間を費やしていたせいもあります。

＜上記５回〜８回の記録＞
走行距離：１,４２１.４ｋｍ　給油量：３０.０１Ｌ　実燃費：４７.１９ｋｍ/Ｌ

前回の慣らし運転中の実燃費（44.36km/L）より明らかに数値が伸びてくれて満足の行く結果となりました。
反面メーターの燃費計との乖離が大きくなったことに少し戸惑ってもいます。


＜上記８回の通算記録＞
走行距離：２,７９８.２ｋｍ　給油量：６１.１５Ｌ　実燃費：４５.５７ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回る燃費で前回よりも更に燃費が伸びてくれて満足です。
実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。

今後も自分なりのルールとして走行距離３,０００ｋｍまでは、高速道路を利用せず慣らし運転期間として今のような運転を心掛けて走ろうと考えています。

書込番号：24877879

[HISASHI-880]

９回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ	10回目　走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ	11回目　走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ	12回目　走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ

３回目の実燃費レポート【計１２回：45.26ｋｍ/L】。

前回のレポートでは、2022年の８月上旬までに８回の給油で2,798.2km走行して実燃費45.75ｋｍ/Ｌでした。
今回は、９回目以降の実燃費記録になります。
冬季を挟んでいるためもありますが、４回給付するまでに７カ月以上かかりました。
前回同様に貼付画像は、９回〜１２回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として９回目以降は、慣らし運転は意識せずに走っていましたが原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。
法定速度＋αで交通の流れに乗るよう心掛けて走っていたおかげで２度ほど帰宅途中の通勤路で行われていた速度取締を無事通過することが出来ました。
前回同様で雨の日（予報含む）は、乗らずアイドリングストップ機能は、常時作動です。
７月に納車された大型バイクを秋に結構乗ったため通勤がメインになりました。
また１０月下旬以降は、帰宅時には陽が沈んでいるため通勤に使用しなくなったせいで走行距離が延びなくなりました。


【給油―９回目・８月３１日】
走行距離：３２０.８ｋｍ　給油量：６.９９Ｌ　実燃費：４５.８９ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.７ｋｍ/Ｌ）
貼付画像のとおり給油ランプが付く前に余裕をもって給油してみました。
カタログ値のタンク容量が８.１Ｌのためまだ燃料は１Ｌ残っていることになります。

【給油―１０回目・１０月２９日】
走行距離：３２６.１ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４４.６７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８ｋｍ/Ｌ）
通勤でしか乗っていませんが、慣らし運転を意識しなくなったせいか実燃費が若干悪くなりました。
前述したとおりこの給油以降は、夕方陽が落ちて帰宅する６時頃には真っ暗になるため通勤では使用していません。

【給油―１１回目・１２月３１日】
走行距離：２００.０ｋｍ　給油量：４.５５Ｌ　実燃費：４３.９５ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約１.０ｋｍ/Ｌ）
通勤に使用せず２カ月余り近場のチョイノリ程度しか走っていなかったせいで燃費が悪化しました。
大晦日に給油や200kmピッタリは、狙った訳ではありません。
例年としては珍しく１２月２０日頃に大雪が降ったため路面に雪が無くなったタイミングで燃料満タンにして越冬（冬眠）させるために給油しました。

【給油―１２回目・５月４日】
走行距離：３１７.６ｋｍ　給油量：７.５５Ｌ　実燃費：４２.０６ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.６ｋｍ/Ｌ）
大晦日の給油から４カ月以上経過しての給油です。
冬の間は、降雪の状況を見ながらバッテリー維持のためのチョイ乗りしかしていません。
昨年２月に納車されたときは、４月当初から積極的に通勤に使用していましたが、恥ずかしながらこのレビューを書いている時点でもまだ通勤で使用していません。
春以降もチョイ乗りばかりのため実燃費最低記録になりました。

＜上記９回〜１２回の記録＞
走行距離：１,１６４.５ｋｍ　給油量：２６.３９Ｌ　実燃費：４４.１３ｋｍ/Ｌ

４回給油するのに真夏から年を越して半冬眠を経てゴールデンウィークまでかかりました。
通勤で使用した回数が少なくなった半面、チョイ乗りが多くなったため当然ながら実燃費が悪化する結果となりました。


＜上記１２回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年２カ月経過の走行実績になります。
走行距離：３,９６２.７ｋｍ　給油量：８７.５４Ｌ　実燃費：４５.２６ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）
WLTCカタログ燃費を軽く上回り辛うじてではありますが、実燃費で４５ｋｍ/Ｌを上回るまで伸びるとは嬉しい限りです。
乗り方にも左右されると思いますが、記録した１２回の実燃費を比較すると季節により気温が低いと燃費が悪く気温が高いと燃費が良いように思われます。
新車で納車されて１年以上経過したため今回の実燃費記録を最後といたします。

追記
１２回目の給油後翌日に走行距離４千ｋｍを越しました。
その後前回のオイル交換からも３千ｋｍが経過してオイルチェックランプが点灯したため4,050ｋｍでオイル交換をしました。

書込番号：25316528

[HISASHI-880]

13回目　走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ	14回目　走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ	15回目　走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ	16回目　走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ

４回目の実燃費レポート【計１６回：45.85ｋｍ/L】。

前回「３回目（計１２回）」で納車から１年以上四季を通じた燃費報告で終了する予定でしたが、１３回目の給油の時に4,000ｋｍを超えて２回目のオイル交換した効果なのか、それまでの慣らしが運転でエンジンの効率が良くなったためか、燃費が延びるようになったため追加で書かせていただきます。
前回までの１２回の給油で3,962.7km走行して実燃費45.26ｋｍ/Ｌでした。
１３回目から１６回目の４回の燃費記録になります。
貼付画像は、１３回〜１６回の燃費記録の参考として給油直前のメーターを撮影しています。

以下は、すべて同じセルフスタンドで給油した満タン法による実燃費です。

運転条件として4,000ｋｍを超えて慣らし運転は意識せずに走っていましたが、原則として無茶な「急発進」「急加速」「急減速」はしていません。


【給油―１３回目・６月３日】
走行距離：２５２.５ｋｍ　給油量：５.５６Ｌ　実燃費：４５.４１ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.１９ｋｍ/Ｌ）
４千ｋｍを超してオイル交換ランプが付いたためオイル交換をしています。
オイル交換をしたためと目盛り４つを残しての給油量を知るために早めの給油をしました。

【給油―１４回目・７月２日】
走行距離：３５０.６ｋｍ　給油量：７.３０Ｌ　実燃費：４８.０２ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.２８ｋｍ/Ｌ）
梅雨のせいで前回給油から１カ月かかりましたが、結果は画像のとおり車載燃費計表示で５０ｋｍ/Ｌを超しただけでなく初めて実燃費でも４８ｋｍ/Ｌを超えました。

【給油―１５回目・７月２２日】
走行距離：４０２.１ｋｍ　給油量：８.３３Ｌ　実燃費：４８.２７ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.８３ｋｍ/Ｌ）
車載燃費計及び実燃費、給油量共にこれまでの最高値を更新したばかりでなく１タンクでの走行距離も初めて４００ｋｍを超しました。
カタログ値８.１Ｌの燃料タンクで給油量が８.３３Ｌでしたが、給油前の給油口からタンクを覗くとまだ底にガソリンが残っているように見えました。
公称８.１Ｌですが、実際は８.５Ｌ位の容量が有るのでしょうね。

【給油―１６回目・７月３１日】
走行距離：３６１.０ｋｍ　給油量：７.５０Ｌ　実燃費：４８.１３ｋｍ/Ｌ
（燃費計との誤差：約２.９７ｋｍ/Ｌ）
前回同様に通勤でワンタンク４００ｋｍ台に再チャレンジする決断が出来なかったため翌日の通勤（往復44km以上）を考慮して帰宅直前に給油しました。


＜上記１３回〜１６回の記録＞
走行距離：１,３６６.２ｋｍ　給油量：２８.６９Ｌ　実燃費：４７.６２ｋｍ/Ｌ
１４回目以降３回連続で車載燃費計が５０ｋｍ/Ｌ台を記録し、４回の実燃費が４７ｋｍ/Ｌ台後半との結果となりました。
梅雨も明けその前の燃費の良さもあり前回の給油以降「猛暑の中」平日（朝・夕）の通勤に休日の下駄代わりのチョイ乗りと毎日乗りました。
ガソリン価格が再びジリジリと上がっていますが、PCX160は１人で移動する手段として本当に良き相棒です。

冒頭でも書きましたが、オイル交換効果か慣らし運転効果か、それとも両方か、これまでで一番良い燃費結果になりました。


＜納車からの上記１６回の通算記録＞
２０２２年２月新車登録から１年５カ月経過の走行実績になります。
走行距離：５,３２８.９ｋｍ　給油量：１１６.２３Ｌ　実燃費：４５.８５ｋｍ/Ｌ
（PCX160：カタログ燃費（WLTC）　４０.７ｋｍ/Ｌ）

書込番号：25397120

欠点は多いが心臓部は信頼感が・・・

[torazodanna]

木箱を自作して「昭和」を表現してみました(^_^;)

４月に購入して7.000キロを走りました。10月には東北ツーリング（約2.000キロ）も経験。
エンジンや電装は故障していません。しかしこの間・・・・

　● 点火プラグカブリによる起動不能　●メーターランプ、ポジションランプの球切れ　
　● ハンドルロック故障　●クラッチワイヤ切断・・・補機の故障が続いています。

ま、これは想定内。これらのトラブルを補って余りある魅力が満ちています。

長所
〇 オートデコンプ付きで起動はあっけないほど簡単。安定するまでも極めて短時間です。
　〇 燃費が良い。通勤で27Km/?、ツーリング時で34Km/?。現在の所、平均で29Km/?。
　〇 懐かしいスタイル。（大のメグロファンです）
　〇 意外なほどコーナーが安定している。Ｗ650より良いと感じました。
　〇 単気筒らしく、一発一発の音が生きてるって感じがします。
　〇 クラッチは軽く、ブレーキも普通に効く。

短所
　● どこのバイク屋でも扱ってくれるというわけではない。
　● 座席位置が高く、僕のコンパスではダートを走ると制御しにくい場面も合った。
　　（この度のツーリングでは朝日スーパーラインを走ってきました）　
● 荷台が小さい。（鉄筋で自作しました）。
　● トルクバンドが極めて狭い。トップで60ｋｍ/ｈ以下では走れない。
　　 ※上の方もすぐ頭打ちになる（ま、こんな乗り方をするバイクじゃないですがね）
　● ヘッドライトが暗い。球を60ワットにし、電気不足分はテールランプの球をＬＥＤ化した。
　● フロントが19インチになった分相対的にサイドスタンドが短くなり、傾斜が非常に大きい。
　　 （スタンドを切って中に鉄筋を入れ、伸ばした）

※ メグロだとこんな値段で買えないでしょうし、部品供給も簡単ではない。
　 現行車でロングストロークＯＨＶ単気筒に乗れるとは有り難い。しかも日頃の足として使えます。
　短所が多くなりましたが、この手のバイクの魅力を数字で表すのは燃費以外には無理。
　 そこんところが悔しいです。
　 　

書込番号：16935601

[ホンマでっか_!?]

木箱で「昭和」　そしてサドル下にもにはバネが・・・

色も艶黒で 偉え渋っ〜〜

欲を言えばタンクはホンダＣＤみたいな塗装にして泥避け付けたら完璧〜

書込番号：16935814

[ホンマでっか_!?]

ホンダじゃなくって　こっち路線でしたね。http://homepage2.nifty.com/jj1lbd/sub314.htm

書込番号：16935850

[保護者はタロウ]

町で止まってるのたまに見かけますが
ミッションやエンジン本体は大丈夫ですか？

メグロやＷ１の方が壊れにくいかもしんない
昔のクラッチワイヤーは弱かったですね
ＢＭＷのＲなんかもワイヤーよく切れた
国産の２倍以上するのに国産車のワイヤーの方が丈夫

昔メグロＳＧ２５０は先輩の乗った事有ります
その気になったらトップギアで発進できる（笑）

Ｗ１Ｓも、今では考えられないほど喧しい単車、
自動巻きの腕時計振動で壊れる
ブレーキとチェンジペタルが左右逆も戸惑う

まあ洗練されてくると人側に依頼する部分が少なくなり、
似たり寄ったりのベクトルになりますので、普通の優等生ばいくはツマランと感じるかな
カチッとしたレーサーなんかとは違う意味で、機械に対し対話が必要（普通に走らせるだけで）

４輪にしろ、２輪にしろ進歩はすごいものです
昔はバイクの足らない部分を、乗り手側が補っていたのですが、今やバイクの方が補ってくれる傾向有りますから

でかいおもちゃ・・よろしいかと

書込番号：16935855

[torazodanna]

　ほんまでっかさん、早速のお返事ありがとうございます。全部読ませて頂きました。懐かしいですね。
陸王250は見たことがありません。大分県の湯布院には岩下コレクションという館があって300台以上の
バイクが展示してあります。そこで見たバイクも何台かありました。
ところで僕はカワサキ党というわけじゃなく、原風景は目黒です。その流れをくむのがＷ１系であり、
中古ばかりですが３台乗り継ぎ、２８年、その後Ｗ６５０に１２年間。
　その前はＣＢ３５０(国内版）、そうそう、Ｃ７２、Ｃ９２も乗ってたことがあります。
ですからＣＤも好きな部類ですよ。

書込番号：16936311

[torazodanna]

保護者はタロウさん、さっそくのお返事ありがとうございます。

ミッション、エンジン本体は７０００キロでは大丈夫です。クラッチも軽い・・・なのにクラッチケーブル切れましたが(-_-;)。応急措置としてワイヤーを抜き、ステンレスの針金を入れました。これがなぜか具合良い。撚り線でない分ストレートに力が伝わります。どれぐらい持つか分かりませんが、当分このまま乗ってやろう。

エンジンはＥＦＩのおかげかどうか分かりませんが、非常に安定しています。１１月までは起動後すぐにアイドリングが安定していました。寒くなってきて今では30秒ほどアクセルから手が離せません。

でもＷ１Ｓ時代はちょっと走ってからでないと安定しませんでしたからね。しかも半年に１回はポイント磨いて神格（進角）調整←（ＡＴＯＫでさえ「進角」が無い！）しなければアイドリングが崩れました。

Ｗ１Ｓは左ブレーキなのでＵターンはやりやすかったです。キックしてそのままチェンジできますから信号待ちでエンストしても慌てなくてもいいし・・・。

こう書くと、確かに昔のバイクは機械に対して対話が必要だったのですね。

でも僕はそれを求めてエンフィにしたわけじゃありません。Ｗ６５０に１２年間乗り、メンテナンスフリーの有り難さを味わってますから。エンフィは優等生であってほしいと願います。なるべくお金は使いたくないですから(^_^;)

よいおもちゃになってくれたらな・・・。

書込番号：16936677

[torazo500650]

新車からおろして10年目。エンジンのドレンボルトが壊れました。

今年は東北ツーリング中にスイングアームの付け根の溶接が外れ、走行不能に。持っていた結束バンドを総動員してなんとか帰ってこられました。後日、修理に￥72.000かかりました。

このツーリング中にスピードメーターが動作不良（積算計は正常j）。これは交換になるそうです。

お店によると、フロントまわりにもガタがでているそう。走行距離は4万5千キロメートル。そろそろスプロケット、ドライブチェンの交換です。これは国産車でも必要なので、特にエンフィールドだからということではありません。

走行5万キロを前にしてドレンボルトといい、スイングアームといい、スピードメーターといい、国産車では経験した事のないような故障が続いています。購入を検討されている方にはこのような経験をお伝えしたいと思います。

書込番号：25387178

レブル1100のレバー

[眠りねずみ]

こんにちは。

家族が乗っている「レブル1100 DCT」 のレバーですが、U-KANAYAさんツーリングタイプを使用しております。
２０２３年２月にレブル購入し、その時は対応レバーがなく、あきらめていました。

ここに開示してよいかわかりませんが、交換したい方の参考になればと思います。

CB1300用のブレーキレバーが使用できるということで交換しました。
乗っているのが小柄な女性で、手も小さい。
なので、ノーマルレバーだと調整しても使いづらいのです。

家族１人はトライアンフのストリートツインに乗っており、そちらもU-KANAYAさんのツーリングタイプを使用し、
使用感気に入っている為、レブル1100 DCTに乗っている家族もそのレバーに変更。

私はトレーサー、スピードツイン、新型ハヤブサと全てU-KANAYAさんのツーリングタイプを使用してました。
他のレバーも試しましたが使いにくくて交換しました（指にひっかかる感じがあったので）

U-KANAYAさんのツーリングタイプレバー、調整幅があるのと、レバーが握りやすい、使いやすいのでオススメです。

あくまでも自己責任でお願いします。

書込番号：25368262

新車で購入しました

[akichinuova]

2023年初めの発売以降、メディアによるインプレはあるものの、誰からも買った！という声が聞こえてこないことに不安を覚えつつ、手元のお金もあったので、自身25台目にして初の新車を購入しました。
まだ慣らしではあるものの、１２５ｃｃに比べてトルクも大きく、よく走ります。
燃費は40km/Lとホンダの125には遠く及びませんが、以前乗っていた125ccのキャブ車と同等であり、概ね満足しています。
走行時の騒音は結構盛大ですね、その辺りは日本製には及ばない気がします。
フロントのボックスがどこかで引っかかって開かなかったり、ステップボードのネジが最初からなかったり、やはり日本製とは全然違います。
とはいえ、外観が結構オシャレで好みなので、気に入って乗ってます。
ベスパの150ccと比べて20万円近い差があるので、キムコは買いだなあと思っています。
最後に、さすが150ccだけあって、結構大きいですね。その分安定感はありますが。

書込番号：25368097

KTM修理について

[あいたちまみ]

おはようございます。皆様色々なご意見ありがとうございます。KTMの代理店は前回お載せした通りで､購入店を調べようとKTMジャパンで聞いてみようと思いましたが、電話番号は書いておらず、又URLもアクセス出来ない状態でした。なので色々模索した結果、ハスクバーナの代理店にて修理をやって頂けそうです。まだ決定ではありませんが、決まり次第ご報告させて頂きますね。

書込番号：25349177　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

ご報告お願いします！

書込番号：25349197　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいたちまみ]

承知しました！

書込番号：25349201　スマートフォンサイトからの書き込み