このページのスレッド一覧（全3836スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Googleマップナビはやっぱり神！ |
17 | 8 | 2023年7月3日 16:56 |
| フロントブレーキ強化 |
18 | 3 | 2023年6月26日 18:59 |
| 自分で出来るリフレッシュメンテナンス |
6 | 2 | 2023年6月20日 14:01 |
| 上がりバイク ナンバーワン候補 |
42 | 18 | 2023年6月18日 21:47 |
| のんびり系アドベンチャーマシンと思ってたら違った |
19 | 6 | 2023年6月2日 19:38 |
| Nitron ブラックステルスに交換しました。 |
14 | 6 | 2023年5月31日 17:31 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
 |
 |
 |
|---|---|---|
無料の露天風呂・湯原温泉砂湯 |
良い湯でした |
昨日、早朝からぶらっとソロツーリング行ってきました。
いつもなんとなくGoogleマップで目的地を設定し、「有料道路を使わない」をオンにして走ります。
すると渋滞回避はもちろん、信号の少ないルートを積極的に選択してくれるので、思わぬ楽しいルートを走らせてくれます。
クルマだと離合困難で苦労するような道もバイクなら楽しく走れます。
ただ、昨日のこのルートは流石にしんどかったです・・・
https://youtu.be/Tx67BCPDRkY?t=915
野犬が前を逃げ続けるんですが、道が細くてなかなか抜けず疲れ果てさせてしまいました。
気の毒なことをしました。(^^ゞ
しかし基本的にはこんな快走ルートが多く、クルマも信号も少なくノンストップで楽しく走れることが多いです。
https://youtu.be/Tx67BCPDRkY?t=1200
「有料道路を使わない」では無料の高速道路は積極的に案内してくれます。
https://youtu.be/Tx67BCPDRkY?t=1653
しかし自動車専用道は走るのがやっぱりつまんないので、早々に降りて今度は「高速道路を使わない」をオンにしてみました。
いつもは出雲街道（R179）佐用町から太子町へ抜けてバイパスに乗ることが多いルートです。神戸周辺から岡山方面へツーリング行かれる方もよく通るルートではないかと思うんですが、バイパスを避けるルートを案内してくれました。
https://youtu.be/Tx67BCPDRkY?t=2121
これがビックリ、このあたりの主要道はほとんど走り尽くしたと思ってましたが、なんのなんの！初めて走るルートが多数。
非常に楽しませてくれました。
やっぱりGoogleMapナビは私にとって神アプリです。
ライダーのみなさん、良かったら「高速道路を使用しない」で楽しんでみませんか？(^^)
3点
ダンニャバードさん、おはようございます。
私もバイクリターンした8年前はGoogleマップナビを使ったのですが、高速道路不使用だと住宅街の狭い道を走らせたり、幹線道路を走っていて先に渋滞がちょっとでもあると、突然脇道に案内されるなど、体と頭がついてきませんでした。
なので、今はヤフーナビを使用しています。
しかしこれも最近は高速不使用時の案内がおかしく、先日も軽井沢から下道で帰ってくるのに、これまでは熊谷バイパスなどを多用していたのですが、きっちりと国道17号線をトレースしたため、大宮駅前を通る渋滞コースを案内されてしまいました。
書込番号：25328175
2点
iPhoneアプリのルートヒストリーでGPS軌跡を記録していたのですが、これをGoogleMapに貼り付ける方法がわかりましたのでやってみました。
上記動画の全ルートのマップです。
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1B6ukS2R6OyfRbWF4XACeqRrXnjAfyQo&usp=sharing
便利ですねぇ～
書込番号：25328199
1点
＞暁のスツーカさん
はい、おっしゃる通りですね。
私も未だに、「えっ！この道なん！？」と叫びながら走ってます。(^^ゞ
でもお陰で楽しめるし、実際到着も早いです。
Googleさんに希望を言わせてもらえば、「幅員6メートル以下は候補から外す」オプションを追加して欲しいところですが、まあ無理ですかねぇ・・・
Yahoo!ナビも怪しいですか。
なかなかうまく行きませんね・・・
書込番号：25328203
1点
＞ダンニャバードさん
こんにちは。
私もグーグルマップ愛用しています。
夏場熱暴走したので一時ヤフーにしたときもありますが、今は熱対策がうまくいってグーグルに戻りました(^^)
ひとつ不満点なんですが、ナビ開始して一番最初にどっちに行ったらいいかわからないことないですか？
「北へ進みます」とか大まかな方向を指示してくれますが、ぶっちゃけ出先ではどっち向いてるかとか、
瞬時に判断できないんですよね（苦笑）
もし何かいい方法があれば教えて頂きたいんですが。
書込番号：25328308 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
矢印でY字のようなマークのボタン |
＞BAJA人さん
こんにちは～！ありがとうございます。
愛用者の方のコメント、嬉しいです。
それ、わかります。「えっ？どっち向き？」ってなりますよね。
そんなときは私は右下の赤い「終了」ボタンの横の全ルート表示（？）を押してます。
するとノースアップの全体表示になるので、なんとなくわかりやすくはなりますが、決定的な解決策ではないかもです。
まあ、最悪反対向きに走り出してしまってもUターンすればいいか・・・って感じでしょうか。(^^ゞ
書込番号：25328331
2点
＞ダンニャバードさん
割切りと覚悟さえあれば便利ですよね。
マジこの道なん？って道を案内されたり、
農繁期のあぜ道とか案内されると、あ～あってなりますｗ
だからこそ車だと大変でもバイクだと逆に楽しい？M向けナビ！
書込番号：25328351
2点
＞('jjj')さん
＞だからこそ車だと大変でもバイクだと逆に楽しい？M向けナビ！
同感です！(^^)
今思いつきましたが、
運転を楽しみたい＝＞GoogleMapナビ
安全確実に移動したい（運転は手段）＝＞その他のナビ
かもしれません。
違うか・・・？(^o^;)
書込番号：25328383
2点
＞ダンニャバードさん
こんにちは。
やっぱり根本的解決はありませんかね（^^;）
ダメならUターンですね。気のせいか私Uターンするほうが多い気がします（苦笑）
今度ツーリング行ったときに全ルート表示も試してみますね。
ありがとうございました。
書込番号：25328753
1点
 |
|---|
高速に乗ることが多く、フロントブレーキが弱いのが気なり、パットを前後デイトナゴールデンXに変えていました。
ただ、それでも満足いく効きではありません。
リヤはやたらと効くのにフロントは何故と感じていました。
ディスクのサイズは前後同じ、キャリパーもほぼ同じ(リヤの方がパット面積は広い)。
マスターはリヤ1/2、フロント11㎜。
リヤが1/2で充分効くのだから、フロントも同じサイズで行けるのではと思いました。
握りはしっかりする反面、効きは甘くなる可能性はありましたが、マスターサイズをリヤと同じ1/2(Nissin)にしてみました。
結果は思った通り、ブレーキ強化にはなりません、マスター11㎜より効きが弱くなりました。(リヤとほぼ同じなのに何故？)
次はキャリパー交換です。
ネットで調べると、ブレンボカニに変えている例が多くありますが、いかにも交換って見た目が好きになれません。
そこで選択したのはAtopの片押し2Potです。見た目も純正っぽくていい感じ。(旧NMAX用ですがポン付けです。)
パットはNMAXのリヤ用です。
これで効きはよくなりましたが、まだ満足いくものではありません。
思い切り利かせても乾燥アスファルトでABS作動までいきません。
最後は260㎜ディスクに交換です。
使用したのは、ヤフオクで見つけたCNDというメーカー？のサポートセット品です。
結果です。(フロントブレーキのみ使用)
初期制動は純正キャリパーローターと大きくは変わりません。
握り込むと、50㎞/hも出ていれば乾燥アスファルトでもABSが作動します。
握り込みの硬さも、純正よりもしっかりしています。
ABSが作動すれば良いというものでもないですが、作動しないほど効かないよりも良いでしょう。
取り合えずこれで満足いくブレーキ性能にはなりました。
ただ、知り合いの現行PCXに乗りましたが全体的な制動性能はともかくとして、初期制動の感覚はPCXの方が上回っていますね。
4点
検証お疲れ様です。
私財を掛けてカスタムされ結果を報告いただけるなんてとても有りがたいです。
現行NMAXもフロントブレーキ弱いんですね。
初期型もリアに比べてフロントは弱かったです。
お世話になってるバイク屋さんの話だと、わざと弱目に調整されているようです。
握りゴケや不必要なノーズダイブ防止目的とか…
初心者には優しい設定ですが、折角フレームが良いのに勿体ない設定ですよね。
書込番号：25317549
6点
大昔にジョグのブレーキが利きが良すぎてクレームだったかなんかで
利きを弱くしたって話を思い出しましたよ
NMAX位なら最初から2POTのキャリパー付けて欲しいですよね
書込番号：25317976
5点
X FORCEも267㎜ディスクですから、NMAXもそれくらいの大きさでいいですよね。
230㎜だとシグナスグリファスの245㎜よりも小さいです。
今回強化したフロントの効き具合ですが、効き過ぎる程ではないです。
リヤのノーマルパットとほぼ同じか若干上くらいの効き具合。
前3.5後ろ6.5が前5後5程度になった感じです。
タイの道路事情に合わせてフロントを弱くしているのか?
日本仕様をうたうのですから、ブレーキくらいこちらの仕様に合わせて欲しいですね。
書込番号：25318226
3点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
ステップ基部のダンパーは損耗激しく…交換後は、足元の安定感が大幅に改善されました |
重量物たるヘッドライトケースを、右下側で支持するダンパーが担う荷重も相当に大きい |
さらに奥側に位置するY字形ベースの下側２箇所のダンパーの損耗度合いも激しい |
クラッチレバー下側のOリングも交換すれば摺動箇所のグリス漏出防止に役立つ |
新車で購入して30年…今頃になってお恥ずかしい話ながら、昨年から今年にかけて、各種ゴムダンパーやOリング、ボルトナット類の交換作業に勤しんでおり、その費用対効果が予想以上に良好でしたので、その一部を写真画像にてご報告いたします
実行してみて再認識したのは、YAMAHAが、この機種の振動対策等に注ぎ込んだコストの大きさです
テールライト、燃料タンク、ヘッドライトなどを例に挙げますと、複雑な形状のゴムダンパーを複数組み合わせて、筆舌に尽くし難いほどです
結局、数十種以上の細かなパーツを交換しましたが、ハッキリと乗り味がリフレッシュされました
自分でやれば、SRの構造に対する理解を深める、絶好の機会ともなります
おすすめ致します
書込番号：25309282 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
＞NR750Rさん
当然、疑問に思いますよね…汗
走行40,000キロで、腰下オーバーホールしました♪
いま計画中なのは、リヤショックアブソーバー交換とキャブレター効果（現在負圧式→強制開閉式へ）ですが、もう若くないので、のんびりと進めてゆきます
書込番号：25309331 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ホンダ > XL750 トランザルプ
 |
 |
|---|---|
ホンダバークミーティングにて |
意外とグラマラスな造形がGOOD！ |
書き込み分類「良かった・満足」にしてしまいましたが、まだ試乗すらできていません。(^^ゞ
店頭と展示会場で跨っただけです。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=131048/
【ホンダ XL750トランザルプ 試乗】終のバイクに“真ん中直球ストライク”の一台だった…西村直人
私も全く同感です。
今のところ、どストライクで全くマイナスがありません。
スペックと試乗レビューなどから車体についてはほぼ100点満点。
あと知りたいのはエンジンのフィーリングだけですが、この記事にある「本領を発揮するのは5000回転を超えたあたりから。優しかったエンジン音はV型4気筒エンジンに近い骨太タイプに豹変し、速度の伸びは一段と高まる。」を話半分に捉えたとしても、十分満足できるレベルのような気がしています。
先日も友人と話してたんですが、理想はやはり750クラスかなと。
リッタークラスは手に余るけど、650クラスはここぞ！というときにわずかに物足りない。
また装備面でも650と750クラスでは若干の差があって満足感が高い。でもリッターマシンほどの豪華装備はいらない、みたいな。
ちょっとこのところ散財してきましたので当面は自粛中ですぐに買い替えはできませんが、そのうちこれに乗り換えてるかもしれません。
すでにお乗りの方やたっぷり試乗された方、エンジンフィールはいかがでしょうか。
私の好みは直4のスムーズさではなく、V型の鼓動感と高回転の伸びが理想です。
現車のVFR800Fのエンジンがある意味理想形なんですが、それと遜色ない楽しさがあるのであれば最高ですね。
同じように興味のある方やお乗りの方、よろしければ情報をコメント頂けましたら嬉しいです。
8点
今晩は。
今月号のモーターサイクリストは、すでにお読みでしょうか？まだであれば、トランザルプに関する別冊付録がついていますので、参考にいかがでしょうか。
でも、シート高に関係なく欲しいバイクが買える身長のある方が羨ましいです。身長162cm短足な私だと、シート高800ｍｍでもきついくらいで、昨日もモトグッチィのメーカーイベントに行ったのですが、新型車やマルチパーパス車は足が届かず悔しかったです。
書込番号：25288944
6点
足が届かないのが不安で、この手のバイクは降りました。同じ２００ｋｇでも足つきが良いか悪いかはやはり違います。
見晴らしはいいんですけどね。
まぁ、止めはしませんけど、過去にＶｅｒｓｙｓ６５０とＭＴ－０９トレーサーに乗った感想としてはＶｅｒｓｙｓのほうがまだよかったかなと思いますが、エンジンのパンチ力に欠けてるのが難点です。対してトレーサーはパンチはありますが、シートというかポジションが合わなくケツ痛が収まらずに現状に至ります。
ツインはどんなに出来が良くてもツインです。マルチの良さを知ってしまうとどうしても無理です。
その点、トレーサーのトリプルはツインの良さ、マルチの良さを合わせ持つ良いエンジンでしたが、悪い面も合わせ持っている感じです。つまりどっちつかずともいえるでしょう。まぁ、エンジンはともかくフレームワークや足回り、ポジションが私には合いませんでしたね。あと重心が高めなのも合わない理由の一つでしょうね。重心が高いので同じダートを走っても、オンロードバイクより不安定です。もちろん走破性そのものは高いのですけどね。重心が高くてフラつきやすいのに加えて、足が届かないので、しんどいですね。
私はあと１０年くらい今の1400GTRを所有して、もう無理、、、ってなったらハンターカブくらいですかね？
カミさんはハーレーがいいとかのたまってますが、アメリカンは所有することなくバイク人生は終えると思います。
バイクはやっぱりフルカウルっすよ(笑)
というわけで、VFR800Fをフルレストアして乗る。をお勧めします。
書込番号：25288952
5点
こんにちは。
私も注目しています。
テネレに当ててきたなぁと思いましたが、トランザルプはテネレよりはオン向けな印象ですね。
ただ実際乗ってみるとオフでも走りやすかったりするのがホンダのすごいところです。
スペックでは高回転型エンジンみたいですが、オフでも扱いやすい特性になっているんだろうなと想像します。
電子デバイスも豊富で楽しそうですね。オンロードメインならトランザルプが良さそう。
実は私的にはデザインはテネレが好みなんですが、まだトランザルプは実車を見たことがないので
なんとも言えないです（^^)
書込番号：25288957
3点
＞暁のスツーカさん
情報ありがとうございます。
最近は紙の書籍を買うことがなくなり本屋に行くこともなくなってしまいましたが、別冊付録というのにそそられますね。
間に合えばぜひ購入します。
私のバイク仲間にも暁のスツーカさんと同じくらいのツレがいます。
いつも「お前くらい身長があればなぁ・・・」とこぼしますが、言いながら彼はどんなバイクでも乗りこなしちゃうのがすごいところです。
身長は自分の努力は全く無く、単に親からもらった遺伝ですので、羨ましがられると非常に申し訳なく感じてしまいます。(^_^;)
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
実は一時、Tracer GTは本気で検討しました。3発のエンジンにも興味ありますし。
しかし個人的にですが、デザインがどうしても好きになれなくて、今は検討対象外になってしまってます。
前もマルチパーパスについて言われてましたが、私はアフリカツインとVストローム650、それとセローは林道どころかかなりのダートも経験済みです。大丈夫ですよ。ぶっちゃけ乗りこなせる自信はあります。
逆に隼とか14Rとかは無理ですが・・・
パラツインも色々のようで、トランザルプは270度クランクですからVFRに近いフィーリングを想像しています。
BMWのボクサーエンジンも何台か乗らせてもらったことがありますが、あれは好きになれませんでした。
あと、直4マルチも色々と乗ってますが、やはりイマイチ気持ちよくないないんですよね～・・・この辺は好みの問題ですね～(^^ゞ
＞BAJA人さん
テネレはたしかにそっくりですね。というか、ホンダが真似した格好ですね。(^^ゞ
ヤマハは実はほとんど乗ったことがないんです。
興味はあるんですが、なんとなくホンダが好きなんですかねぇ・・・
そうなんです、基本的にはオンロードメインですので、トランザルプはバッチリハマりそうです。
もう「試乗しなくてもいいや！」って思い始めてますが、いやいや経済的な事情もよく考えないと・・・と我慢してます。
先日のツーリングでもうっかり苔苔の林道に入ってしまって、「こんな道でもトランザルプなら少しはマシだろなぁ～」なんて想像しながら走ってました。もう見積もりなんて出してもらったら速攻でハンコ押してしまいそうです。
でも最後のホンダV4エンジンも捨てがたいし、かと言って増車は無理だし・・・って、もうアカンです。(^o^;)
書込番号：25289011
4点
ちなみに1400GTRに乗ってる方が先に行きつくのはコレって人が多いです。
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/adventure/r1250gs.html
書込番号：25289046
3点
 |
 |
|---|---|
バイク取り替えっこしながらツーリング楽しませてもらってます |
こんなのもありました |
＞KIMONOSTEREOさん
GSは上がりバイクだ！という人は多いですね。
実際、周りにも乗っている人は多いです。
新旧モデル乗らせてもらったことはありますが、私は好きにはなれなかったです。
確かにすごく乗りやすいしよくできていて疲れないんですが、操縦してる感が薄いんですよね～
乗せられてる感というか・・・
まあ、数十キロ乗ったくらいではホントの魅力はわかんないんでしょうけど。
好きな人はほんとに好きですね。
書込番号：25289118
0点
おはようございます。
変態バイクで良ければ、モトグッチィの以下のバイクはどうでしょう。
https://www.motoguzzi.com/jp_JA/models/v85-tt/
ノーマルであれば、アフリカツインと価格は変わらないです。
GSと同じ価格帯なら、新型のV100も有ります。速度に合わせて左右のディフレクターが開き、上位機種なら停車時と走行時でシート高が変わる装置も付いています。
箱根周囲にお住まいでしたら、試乗車も用意されていたのでイーグルディが開催された6月4日に箱根大観山まで来てほしかったです。
書込番号：25289665
1点
 |
|---|
こんなバイクもあるんですね。2500cc？！ |
＞暁のスツーカさん
そんな特殊なギミックが付いてるバイクがあるとは・・・
しかし考えたらいろんな面白い仕組みはほとんど外車ばかりですよね。
日本車は基本性能を造り込んでるイメージです。
トランザルプは必要最小限の装備と軽量ボディ、基本性能の高さに期待しています。あまり余計な装備はいらないんです。
購入したとしてもガード類などの余計なものはつけず、素のままで乗りたいと思ってます。
でもまあ、クルコンだけはあったら便利かなぁ・・・なんて思ってますが。
高速走行では右手がしんどいんですよね～(^^ゞ
書込番号：25289691
0点
＞ダンニャバードさん
こんにちは～
前にお伝えしたかも しれませんが、5/上旬に契約し、今週末に納車予定です。
私も 「上がりナンバーワン」 と考えてます。 もっとも、私の場合は還暦前、家族や知人には
前から乗ってみたかった CB1300SBに乗り換える時に これが 「終のバイクやからね！」 と
言って、その後はNC(3台)、アフツイ(2台)とATばかり約15年、6台も乗り継いできました。
今回は「その文言」は当然使えず、最近は こう言っております↓
老化防止は
「 好奇心、何か発見する人生の生きる意欲」 を大事にしたいから→乗ると(笑)
軽いクラッチ、クイックシフター等、高齢者にも優しいと思われる 快適装備に期待して
おります。
書込番号：25290441
3点
＞パグチャンさん
おぉ！ご購入おめでとうございます！
しかも今週末納車ですか？！いいなぁ～！！
是非ご感想をお聞かせください。
還暦から15年ということは、私よりも随分先輩です。見習わせていただきます。
まだまだ私の歳で上がりバイクなんて言ってたら怒られちゃいそうな気がしてきました。(^^ゞ
頑張らないと・・・
トランザルプはクイックシフターはマストアイテムですね。私も付けたいです。
あとはナックルガードとグリップヒータだけあればいいかな？なんて想像だけは膨らむんですが・・・
週末の納車、楽しみですね。気をつけて楽しまれてください。
書込番号：25290664
0点
＞ダンニャバードさん
はい、有難うございます。
＞是非ご感想をお聞かせください。
はい、新たにスレ立てて インプレ的なものを書きますね！
＞還暦から15年ということは、私よりも随分先輩です。見習わせていただきます。
いえいえ、一回り前後くらいと思います(笑)
＞トランザルプはクイックシフターはマストアイテムですね。私も付けたいです。
私は技術好きで新しいものは 直ぐに試してみたいと思う癖がありまして、、、
初代NC750Xdctからアフツイン1000を含め5台続けて ＤＣＴに乗ってきました。
でも、このバイクはハイパワーなのに 軽量化に徹しているし、サスストロークも
長いし、クラッチも軽いし、クイックシフターと、、、 バイク好き高齢者に優しいので、
足腰動くうちに乗っておきたい となってしまいました
書込番号：25290799
2点
私の上がりバイク候補は、バイク人生の原点であるDT50に近い世界のXTZ125ですかね。
多分、パワー的にも近いでしょう。ハンターカブとかも良いけど果たして、、、
どっちもまだ新車入手可能ですしね。
でもまだ10年以上先の話です。
書込番号：25292286
1点
 |
|---|
ボルティ たぶん1998年頃の車体 |
＞KIMONOSTEREOさん
やはり体力に合わせて小さいバイクにしたいですね・・・(^^ゞ
しかし小さいバイクは怖くないですか？
私はVFRの他にボルティも持ってるんですが、これだと対向の右折車や脇道からの侵入車両などの飛び出し確率が高く、運転に気を使います。
自分が車の立場でも感じますが、どうしても小さいバイク＝遅いバイク、という瞬時の判断になってしまい、うっかり行ってしまう、という可能性が高いです。
私は小さいバイクに乗っていても速度レンジが高いので（汗）、結構つらいんですよねぇ・・・
まあ、ゆっくり走れ！と言われそうですが。
VFRだと車と同じかそれ以上の存在感を感じてくれるようで、飛び出しはめったにありませんので運転しやすいです。
そういう意味で、CRF250RALLYには興味あります。ボリューミーですから。
あと、意外と新しいPCXも存在感あるので、それでもいいかなぁ？なんて気持ちもありますが、PCX乗るならS660かGRコペンか、欲を言えばマツダロードスターがいいかなぁ？なんて、まあ夢です。(^^ゞ
書込番号：25292560
0点
あはは、金田のバイクを実際に作った人がいるんですね。ネタとしては面白い！
また時間のあるときにゆっくり見ます。
情報ありがとうございます。
書込番号：25292583
1点
＞ダンニャバードさん
VFR800Fの出力特性と音に心酔しておいでなのであればオフ車に浮気なさらず、ここぞというタイミングでカウルを全て外してラジエーターガードとスキッドプレートを付けてタイヤを交換してしまわれるのをお勧めいたします。
BMW_R1200GS-AdventureがABSと脚周り交換で修理見積100万円超えた時に新しいGSに乗り換える選択肢を棄ててR1200R-Classicのサスを脚長にしてオフ車加工スクランブラー仕様にしたのは正解でした。GS-Aとほぼ同じ車重ですが超低重心で倒しても片手で吊り上がりますので上がりのバイクとしてはスーパーカブ並みの手軽さです。
出力特性は不評のSOHCの方が好きでしたが空冷最終DOHCは乗り易くてたまの林道も愉しめます。
乗り換えて後悔するより今の愛馬をデュアルパーパスに改造してしまう方が上がりのバイクに良いのではないかと。
ご参考までに。
書込番号：25293570
2点
＞ViveLaBibendumさん
ありがとうございます。
VFR800Fをマルチパーパスに改造するくらいなら素直にVFR800Xに乗り換えるかなぁ・・・
一頃検討したのですが、考えてるうちに高年式のタマがなくなってしまいました。（泣）
これは好みの問題なんですが、私はバイクも車も見た目は買ったそのままで使いたいんですよね。
VFRはマフラーだけ変えていますが、ほかは純正のまんまなんですよ。レバーすら純正です。
多くのパーツを変えて個性的にされてる方も多く「すごいなぁ」とは思うんですが、私は純正にこだわります。
上で写真載せたボルティは25年前の車体ですが、隅々まで全てのパーツが純正なんです。ハンドル、グリップ、レバー類は取り替えられていますが純正です。そこが気に入ってたりするんですよね～(^^ゞ
すみません、アドバイスありがとうございます。
書込番号：25293806
1点
＞ダンニャバードさん
雨天や所要の為、納車されましたが、あまり走ってませんが、
先ほど新しく 「クチコミ」 にインプレ書き込みました。
書込番号：25307470
1点
バイク（本体） > ロイヤルエンフィールド > ヒマラヤ
10数年ぶりのリターンライダーです。
昔々若い頃はモトクロッサーでコース走ったり、レースに出たり、仲間とツーリングしたり林道走ったりして楽しんでいましたが、結婚してから10年以上バイクと離れた生活をしていました。
体力が落ちて体にも不調が出てくる歳になり、1年ほど前から体力づくりのためにジムに通い出したりしてるうちに、「やりたいことはできるうちにやろう！」と思い立ってまたバイク乗ってみることに。
若い頃のように速さを競うバイクに乗ろうとも思わないけど、走行モードをボタンで変えられるような楽ちんバイクも退屈かなーと思い、国内外のバイクを見て歩いたり試乗してるうちに乗りたいバイクがどんな感じかつかめてきて、オフロードもそれなりに走れてのんびりツーリングできて、そこまで価格が高くない（重要）マシンがいいなあと探していて見つけたのがこのRoyal Enfieldのヒマラヤでした。
ロイヤルエンフィールドってどこのバイク？と調べるとなんと「インド製」しかも411cc！！
インド製って品質どうなんだろう？とオーナーのレビュー調べたり、実際取り扱っているバイク屋さん行って話を聞くと、「昔（10年前くらいまで）は、設計も古くて故障が多いバイクメーカーだったけど、ここ近年は生産技術や設備が良くなって、生産には日本の車メーカーに在籍してた人も加わってたりして品質が格段に向上した」との事。
近くの販売店ではヒマラヤの試乗車がなかったので、東京に仕事で行った際に東京の杉並区にあるRoyal Enfieldのショールームに寄ってヒマラヤを試乗させてもらい、さらに詳しく話を聞いてるうちに購入することに決定。
近くの販売店に申し込みして、純正の両サイドパニアケースやエンジンガード、ハンドガードなど諸々装着して全て込みで110万位。
輸入車なので検査など時間かかるらしく納車まで約2ヶ月くらい待って晴れて納車。
納車後はなかなか時間取れなくて思ったほど乗れてないけど、久しぶりのバイクはとても楽しくのんびり週末ツーリングを楽しんでいます。
結構トルクがあって、ヘッドライトなんかがハンドルにマウントされていない（車体フレーム側についてる）ので取り回しが非常に軽く、「これならビギナー向けのエンデューロレースくらい出られるかも」と思うようになりました。
ネットで調べると、本国ではヒマラヤ地方の高度5000mを超える場所を、体が大きくないインド人でも楽に操って走れて、かつシンプルで整備がしやすくとにかくタフである事が求められてできたマシンだそうです。
鉄フレームなのも修理が簡単だからというのが理由みたい。そんな生い立ちのバイクなので結構荒く乗っても故障することもなく悪路も楽に走ってくれて久しぶりにバイクを操る感覚を楽しんでいます。
車体価格もさることながら、物価の安いインド製なので、パーツが安い！国内純正品でも十分安いけど、eBayなどの海外ネット通販だと国産バイクより維持費安く抑えられると思います。
11点
こんにちは。
ロイヤルエンフィールドと言えばクラシカルなカフェレーサーのイメージでしたが、
こういうネオクラなアドベンチャーもお洒落で格好いいですね。
こういうバイクは服装もそれなりに拘って乗りたいですね（^^)
去年買ったアドベンチャーのムック本にヒマラヤンが紹介されていて、
へ～こういうのがあるんだ、と思いました。
https://www.amazon.co.jp/dp/4862795951
排気量も400ccクラスで扱いやすそうですね。
ご安全に楽しまれてください。
書込番号：25283202
2点
コメントありがとうございます！
この本私も買いました！
ヒマラヤは411ccという謎の排気量で、あと12cc少なければもう少し売れるんじゃ？と思うのですが、乗ってる人をほぼ見ないレア感も気に入っています（笑
書込番号：25283278
1点
＞ヒマラヤは411ccという謎の排気量で、あと12cc少なければもう少し売れるんじゃ？と思うのですが、乗ってる人をほぼ見ないレア感も気に入っています
411㏄と聞いて初期型のCB400FOUR「408㏄」を思い出した。古き良き時代。
書込番号：25283337
1点
今晩は。
5年前か6年前のモーターサイクルショーで初めてヒマラヤを見ました。（最初は「ヒマラヤン」と呼んでいました。）
跨ってみたところ、背の低い私（身長162cm）でも足がついたので、当時ロイヤルエンフィールドを扱っていた福田モーター商会さんを訪ねたのですが、なかなか試乗車が入ってこなかったです。
福田モーター商会さんからロイヤルエンフィールドやモトグッチィなどが分店化したところで試乗車に乗れたのですが、実際に乗ってみると足付きに不安が有り、同じ店舗にあったモトグッチィV7Ⅲの方が足付き良かったのでそちらにしちゃいました。
もう一つヒマラヤをあきらめた理由は、ヒマラヤに乗っていた店長から、ヒマラヤでは中央高速の談合坂の上り坂は1段落とさないと登れないよという一言でした。
その福田モーター商会は会社譲渡で無くなっちゃいましたが、その時の店長さんはロイヤルエンフィールドの総代理店のピーシーアイ（株）にいます。
書込番号：25283362
1点
＞ドケチャックさん
コメントありがとうございます！
＞411㏄と聞いて初期型のCB400FOUR「408㏄」を思い出した。古き良き時代。
初期型のCB400FOURは408ccだったんですか！これまた微妙な排気量ですね！
＞暁のスツーカさん
コメントありがとうございます！
福田モーター商会さん懐かしいです！昔、東京住んでた時に初台？だったかにあった店舗でBMWのF650GS買ったのですが、思えばヒマラヤはあのバイクに似た乗り味です。モトグッチV7III良いですね〜
書込番号：25283716
2点
＞nori-iskoさん
福田モーター商会でF650GSを購入したことが有ったのですね。お店は江東区の佐賀、永代橋のたもとだったのですが、入っていたビルの建て替えで湾岸地区に移っちゃいました。お店の経営もコシダさんに営業譲渡しちゃっています。
F650GSは、会社仲間のツーリングで2気筒になった車体で毎回奥さんとタンデムで来るメンバーがいます。
書込番号：25284683
1点
彼女のレブル1100のサスをナイトロン ブラックステルス R1に交換しました。
公道走るだけだし、体重軽いし、R3のスペックは不要と判断です。
彼女の体重に合わせて調整してもらい、
2日間、少し距離も走りました。
キジマのシートをさらに加工してシートも乗り心地良くしていますが、さらにサスの乗り心地もよく、ずっと乗っていられるとのこと。
家族のストリートツインもナイトロンサスにしていますが、バイクに詳しくない人が乗ってもノーマルとの差はわかるようですね。
私も以前、スピードツイン、新型ハヤブサでナイトロンサスに交換していましたが、ノーマルと全然違うので驚きました。
段差での突き上げがないのに、加速時の踏ん張りがあり、地面との接地感をしっかり感じ取れるというか…
いわゆるネコ足状態で、常にタイヤが地面を捉えている感じ。
レブル1100でも効果あったようです。
家族のストリートツインでは2cmローダウンしてもらいましたが、レブル1100のはローダウンできないそうです。
シート加工は別として…
サス交換、乗り心地よくする為のおすすめアイテムです。
書込番号：25278319 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
荒れた路面での突き上げが酷くて何か良いサスはないかとちょうど考えていたところでした。
ナイトロンやはり良い仕事するようですね！
参考になりました。
ありがとうございます😊
書込番号：25278982 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞くつくつさんさん
彼女は148cmで体重軽めなのですが、男性の身長＆体重であれば、サス効果大きいかと思います。
調整してもらった値から、１～２段柔らかめにしたところ、カーブでの踏ん張りもありつつ、段差などでのいなしがしっかりしており、
下方のガツン！もないようです。
キジマのシートをさらに加工してあるので、ノーマルサスでも乗り心地良かったみたいですが、それでもサス効果があるようです。
１段だけならよいですが、２段以上柔らかくすると加速時に影響出るかなと思いつつ、大丈夫なようです。
NAITRONサス、普通のR1、R3、ブラックステルスのR1、R3となり、身長体重などに合わせて調整してもらえるので、
是非お試しください！（NITRONの営業ではありませんｗ）
色々なメーカーからサス出ていますが、私はNITRON派です。
書込番号：25279008
2点
＞眠りねずみさん
ナイトロンはターコイズグリーンのイメージでしたが正に共色...おしゃれで良いですね(^^）
書込番号：25281803
0点
＞ViveLaBibendumさん
ありがとうございます^^
サス選択時、交換したのがわかりやすいように、NITORONカラーのターコイズスプリングと思いましたが、
フレームに合わせた色がよいのでは？ということでステルスブラックにしました。
私もスピードツインの時にステルスにして引き締まった感じだったので^^
家族のストリートツインはターコイズにしています。
交換したアピールですｗ
新型ハヤブサの時はサスが見えない位置だったのでアピールできず、NITRONシール貼ってました^^;
書込番号：25281819
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】O11D mini v2 White SL no LCD build
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
