このページのスレッド一覧（全3836スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スタンディングアシストを試したい |
28 | 8 | 2020年9月29日 09:31 |
| たまたま試乗車に跨がれました。 シート高だけが＞＿＜； |
9 | 4 | 2020年9月24日 08:50 |
| 楽しいツーリングの季節 |
4 | 13 | 2020年9月23日 20:42 |
| 待ち遠しいですね。 |
6 | 2 | 2020年9月16日 07:38 |
| やっとチェーンを替えたYo |
14 | 9 | 2020年9月16日 06:18 |
| 制限速度 |
17 | 13 | 2020年9月13日 10:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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足つきが良いとは言えず車重もあるので、前が二輪のバイクには必須の機能と思っていました。
停車時や押し引き時は、センサーで自動的に自立すればさらに良いかと。身長や体重を心配せず乗れるので。
また、押し引き時の動き具合もポイントかと。非力な人でも動かせるかどうか。
是非レンタルできる環境を増やしてほしいもの。
現在スカブ650に乗っていますが、立ちごけに一番気をつかいます。65を過ぎたので転ばないバイクはありがたい。
ちなみに、全車Ｔｍａｘ2よりスカブは足つき良し、押し引きも軽いです。
5点
＞sukabu650さん、スレ立てお疲れ様です。
先ず驚いたのはその重量が237kgもあること。
ウチのホンダNM4-01(750cc/54ps)の245kgと大して違わないヘビー級の車体にもかかわらず300cc/29psとは、
街中の信号待ちやストップ＆ゴーの多いコミューターとしての運用には軽快性の面で不安があります。
メーカーHP ではそういう運用での優位性みたいなことを謳っている印象ですが、
実情としてはツーリング主体のクルーザーとしての運用がメインかな？と言うのが主観です。
(事実、NM4では停車直前にクラッチが切れてトラクションが掛からなくなる瞬間の恐怖があり)
押し引きについては殊、非力な方なら言うに及ばず。
そういう意味でスタンディングアシスト機能は優位性よりもむしろ「必須条件」と言えなくもないという感想です。
また、電子制御による作動ということを考慮すると誤作動により効果を発揮出来なかった場合の不安がありますね。
最近(バイクに限らず工業製品全般に於いて)の傾向として初期ロットでの不具合の可能性も注意事項と言えるかも知れません。
車両の特性上、車重が増すのは止むを得ないとしてもこの重量は如何にもってところですかね。
ともあれ、仮にアルミフレーム採用とかしたらただでさえ高額な車両価格に拍車を掛ける結果になることは火を見るよりも明らかなので、
ツーリングユースならばハイエンドに当たるナイケンの存在もあり、
このクラスとカテゴリーとしては止むを得ないんでしょうね。
最終的にトータルバランスが取れているかどうかと言う点には大いに興味があるので、
レンタルにラインナップされたなら一度試してみたいとは思っています。
書込番号：23624484 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
車重/psで見れば一番マシですね。
125：164kg÷12ps＝13.7（ABSなし：159kg÷12ps＝13.3）
155：165kg÷15ps＝11
300：237kg÷29ps＝8.2
実際にはライダーの体重もあるので、＋70kgとすると…19.5／15.7／10.6という感じで125の2倍近い感じ？
書込番号：23624980
4点
後ろに補助輪つけるとか？
書込番号：23625209 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
駐車場内で軽そうに押してますね。
左右バランスを取る必要がないから、平地なら動き出せば125より楽なんじゃないでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=76&v=_8DZ2W86rQQ&feature=emb_title
書込番号：23625308
2点
海外の動画ではエンジン切ったj状態で片腕で簡単に押してましたね。
取り回しは苦にはならないかと。
ただ、MP3と違ってサスペンションを固定しないので
雑に操作すると倒してしまう可能性があります。
250㏄ならもっと売れるだろうに。
ヤマハさんへ
155㏄のメットイン給油をやめてメットインをでかくしてください。
マジェｓのエンジンをブルーコアにしてください。
書込番号：23625915
4点
YSP大分さんの試乗記事が出ていますね。
【インプレッション】トリシティ300「スタンディングアシスト」を試してみた
https://ysp-oita.com/news/10700
書込番号：23663614 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタンディングアシストを試乗車で試してきました。
結論から言うと、停車時にスタンディングアシストを効かせて上手に止まるのはコツと言うか、慣れが必要だと感じました。
と、言うのはこの機能はボディーを直立に戻す仕組みは無いので、ボディーが若干左右に傾いた状態で作動させると、傾いたままで固定されてしまいます。
もちろん、停車時にいったん足を着いてボディーを直立させてから作動させれば足を上げても大丈夫です。
この足を着かずにボディーを真っ直ぐに保ちながら時速10km/h以下にしてスタンディングアシストのスイッチを押すという動作は意外に難しいです。
スタンディングアシストが効いた状態でも、前後のサスは動くので少しグラグラして慣れないと不安な感じです。
あと、停車時の引き回しは楽々です。
左右に倒す心配が無いので、２４０ｋｇの巨体を誰でも楽に動かせます。
書込番号：23682686
4点
スタンディングアシストONしてると、けっこう左右に振っても倒れないですね。
書込番号：23694115
0点
運良く試乗車に跨がる機会に巡り合いました。思ったより大きく感じる事もなくそんなに重く感じる事もありませんでした。走り出さずに発進の感じだけ確認しましたがクラッチも滑らかでとても扱いやすそうです。それからスタンディングアシストも現認しました。スイッチの入切もし易いですしちゃんと自立してくれます。信号待ちや乗車時や取り回し時もこれなら安心ですね。唯一残念だったのはシート高が高過ぎることです。跨いでみるとまさにつま先立ち。（所有のトリシティ155なら足はベタ着きです。）幾らさほど重さを感じずスタンディングアシスト付きと言ってもこれではとても不安で乗っていられません。調べてみるとなんとワイズギアからもうローダウンシート（４ｃｍダウン）がリリースされているではありませんか。（シートベースがえぐれているためシート前部のメットインスペースが浅くなるためヘルメットは後部に１個しか入らないらしいです。ワイズギアサイトで確認してくださいね！）やっぱりなぁという感じです。あれこれ良い点ばかりなのにこれは本当に残念です。（高過ぎでしたが材質が良いせいか座り心地は良かったです。）日本仕様ではローダウンシートとGIVIのモノロックベース標準装備のモデルを出して欲しいですね。以上ご参考になれば幸甚です。（予約した皆さんがうらやましいですがまだ155が絶好調なのでいよいよエンジンがダメになったら暁には乗り換えを考えます。）
6点
私も先日、近くのＹＳＰさんでオーダーしましたが私の他には誰も購入希望者は無く、納車は今月末と言われました。
ネットの情報を見ていると、私と同時期に注文された方で来春納車という方が多くて驚いています。
皆さんのお話だと足つきが厳しそうですね、、私はオプションのコンフォートシートをオーダーしてしまいましたので更に不安です。
どうか皆さん、安全運転で！
書込番号：23682409
2点
＞こぐま先生さん
ご予約と早期納車おめでとうございます。たまたま知り合いのバイク屋さんが試乗車に乗って見せに来てくれました。実際目の前で見ると思ったより大きく感じなくてデザインも申し分なし、リアショックも155と違ってノーマルでもダンパーが効いている感じ、スタンディングアシストを入れておけばスタンド無しでもバッチリ自立。あれこれ良いところばかりでした。ただいざ跨ぐとつま先立ちになってしまい逆にスタンディングアシストが無いと怖い感じがしてバイク屋さんに乗っても良いよと言われましたが怖いのでやめておきました。私は体格的にはそんなに大柄ではなく足もそんなに長くはありませんがトリシティ155や以前に乗っていたスカイウェーブ650なら足はほぼベタ着き（スカイウェーブは僅かにカカト浮く程度。今スケールで股下を計ったら72～73cmでした。ご参考になさってください。）ですのでこの2車種よりかなりシートが高いのだろうと思います。こぐま先生さんを不安にさせて申し訳なかったですが実車を見て跨いで感じた事でしたのでお知らせさせていただきました。もし私が300を注文してこのシート高だったら躊躇無くローダウンシートを注文すると思います。（私はワイズギアの回し者ではありません）ともあれトリシティ300楽しみですね。レビューを楽しみにしています。
書込番号：23683146
0点
日本発の動画、またこの動画を見たら、実際上は足が付かなくてもアシストで停車時に立っていられますね。
https://www.youtube.com/watch?v=8lvf0-eCm9M
自立するので、押し引きも平なら楽勝のようです。
リンクの動画、マナーは酷いですが、舗装路でなくても安心して乗れることが分かります。（終りの方）
もう少し年を取って、スカブ650がキツクなりまだバイクに乗りたかったら考えようかと。
近くでもレンタルできるようになれば、乗ってみたいバイクです。
書込番号：23683397
1点
はじめまして。情報有り難うございます。かなりラフな道でも挙動を乱さず走破出来ているのには驚きますね。私もトリシティ155が経年劣化でダメになったら乗り換えを検討したいと思っています。ナイケンは見た瞬間引いてしまいましたがこの車種は良さそうな予感がします。
書込番号：23683768
0点
ツーリング
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|---|---|---|---|
ビーナスライン |
美ヶ原高原P |
駐輪場 |
キャンプ地 |
暑さも一段落しツーリングに良い季節となりました。
長野県のビーナスラインはこの時期、平日の朝は車も少なく貸切状態でした。
連休中はあんなに混雑する道が、スイスイ自由に走れてしまうのは最高でしたね。
一方、山のキャンプ場は昼間は快適、夜は流石に寒く寝袋が必要でした。
この週末は多くの人が4連休で楽しみですね。
2点
おぉーＶＴ２５０じゃないですか。
名車ですよね、現在パラレルツインしかないラインナップにないので再発してほしいものです。
標高の高い高原では日中はいいのですが、日が陰り始めと寒いでしょう。
早朝の霧の中を走ると、びっしょりになってしまいます。
しかし、ネモケンチャンネルで絶賛だったＣＢ１０００ＲＲＲは、なんと２７０万、お高いですねぇ。
書込番号：23669066
0点
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標高2000m |
＞NSR750Rさん
自分のバイクを評価するのは変ですが名車ですかねw
現在Vツイン250の新車がないのは寂しいもんです
>早朝の霧の中を走ると、びっしょりになってしまいます。
雲のほうが道路より下にあったので全く濡れませんでしたよ
美ヶ原高原は標高2000mあります
>しかし、ネモケンチャンネルで絶賛だったＣＢ１０００ＲＲＲは、なんと２７０万、お高いですねぇ。
次はカワサキがいいかなぁ・・・
書込番号：23669145
0点
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VT250ですか懐かしい。昔、短期間ですが乗ってました。
いろんなバイクに乗って来ましたが、またスズキのSV650と言うVツインに乗ってます。
これから涼しくなりツーリングが楽しくなってきますよね。安全運転で楽しみましょう。
書込番号：23669227
0点
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Bros Product2 |
＞メンドーサAさん
VT250F,、名車です。一代後のVTZ250に学生時代2年間、30,000km乗りました（貧乏でほぼノーメンテ、不具合なし）。そのあと間を開けてリターン後中古のVツインを選びました。だいぶ毛色の違うエンジンですが、それでも懐かしいVツインの音がしました。
もう山の上は冷えてくる季節ですね。今日車検から帰ってきました（写真とは別のバイクです）。東北は閉鎖まで2か月弱の道路が多いです。短い期間安全に楽しみたいです。
書込番号：23669282
0点
＞ドケチャックさん
VT250は昔乗ってた人が結構多いですね
SV650て青いフレームがあるんですね知りませんでした
カスタムが決まっててピカピカ
やはり安全第一で楽しみたいと思います。
＞コピスタスフグさん
も、VTZ250に乗ってられたんですね
結構壊れにくいバイクですよね
Bros Product2も懐かしいバイク
写真の場所は同じところかな
書込番号：23669553
0点
おはようございます。
私も先週水曜日に八ヶ岳方面を目指したのですが、夕方から長野県は雨予報だったので、信州峠越えで信越道に出て東京に帰ってきました。
信州峠も涼しかったですよ。
３０歳でバイクの免許を取った時に最初に買ったバイクは、VTZ250でした。
写真にFTRが写っていますね。２２３の方でしょうか？
書込番号：23669858
0点
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＞メンドーサAさん
同じところでした。また行きたい。
書込番号：23669965
0点
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風車撤去w |
＞暁のスツーカさん
おお、最初に買ったバイクはVTZ250でしたか
またVTに乗ってた人がいて嬉しいですね
>写真にFTRが写っていますね。２２３の方でしょうか？
分かりません。この方に写真を撮ってもらったので聞いとけばよかった
と思い、上の写真を拡大したらサイドカバーに"223"の文字があるので223ですね。
＞コピスタスフグさん
あれ、同じところなのに巨大風車が2つある
風車無くなってました。
書込番号：23670074
0点
＞メンドーサAさん
ほんとですねー、写真は15年前です。
書込番号：23670251 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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美山かやぶきの里 |
タイムリーなスレを見つけてしまいました。私も本日、愛車PCXで日帰りツーリングに行ってきました。
行き先は京都市の北、南丹市。最終目的地は道の駅「美山ふれあい広場」だったんですが、その手前で「美山かやぶきの里」に行き当たりまして、風景の美しさに思わずバイクを止め、しばし写真を撮り歩きました。蕎麦の花が咲き誇る田んぼの先に立ち並ぶ茅葺の家・・・ほのぼの感あふれる美しさでした。
帰りに天理市でサイカラーメンも食べて、とても楽しかったですが・・・流石に全行程440kmを一日で、しかもすべて下道(PCXですので高速はもちろん、名阪国道などの自動車専用道も使えません)で走り切るのはしんどかった(笑)時間的にも、全部で14時間弱かかりました。
VT系には名車が多いですね。私もPCXに乗り換える前は、VT250J SPADAに乗ってました。パワーはそこそこですがツインの割には振動が少なく、何より軽いのでヒラヒラ乗れるバイクでした。
あ、本日、美山ふれあい広場で、'88年式のFZR250、しかも懐かしのTECH21カラー(純正)に遭遇しましたよ！'80年代レプリカブームを体感した世代にとっては、眼福でございました。
書込番号：23674053
2点
＞Fit-RSHVさん
ツーレポまってました 笑
1日で440kmすごいですね。自分はヘタレなので480kmを2日に分けて走りましたw
きれいな景色とおいしいものを食べて最高でしたね。
前車はVT250J SPADAだったんですね、VT乗ってた人多いですね。
自分はVTのオイルパンをぶつけて割った時、250の4発に乗り換えようかと思いまして
ヤフオクでバイクと部品を物色してたら、部品のほうが見つかったんで修理してまだ乗っています。
安全に楽しまれてください。
書込番号：23674814
0点
＞メンドーサAさん
返信ありがとうございます。
オイルパンが割れるとは・・・事故にでも遭われたんでしょうか？今後もお互い気をつけましょう。
私の場合、ツーリングの目的地は単なる折り返し地点でして。道中こそが目的です。なので、行った先での滞在時間が短く(極端な時は通り過ぎるだけ、とか(笑))、それで長距離でも日帰りできるんだと思います。体力的なものは・・・慣れです(笑)あとは市街地や渋滞を極力避ける。あれは一気に気力体力を削られます。特に帰り道なんかだと顕著に持ってかれます。
シルバーウィークは後2日ありますが、私は明日から仕事です。明日明後日は気持ちのいい風を感じて悔しい思いをしながら仕事します(笑)明日明後日と天気も悪くないようですし、皆さんはシルバーウィークをご堪能ください。
書込番号：23676157
0点
＞Fit-RSHVさん
返信が遅くなってしまいました。
オイルパンが割れたのは、とある駐車場の縁石に気がつかず、横から乗り上げて下回りをぶつけてしまいました。アホですねw
最近はバイクに乗るのに、なにか目的が必要になってきました。
バイクに乗る目的の一つがキャンプになってます。
ここの先輩がコンテナ箱をバイクに取り付けて、キャンピングしているのに憧れがありましたね。
私も実際やってみたら結構はまりまして、バイクキャンプ面白い。w
また、以前はバイクで高速道路を走っても楽しくなかったのですが
今では高速道路を100km/hで走るって楽しくなりました。VT250なら100キロは余裕ですね。
ついでにリヤステアも出来るようなってきてますます調子が出てきましたw
あまり調子に乗るとまた痛い目に合うので、ここらで気を引き締めないといけませんね。
書込番号：23683008
0点
車格が少し立派になりましたね。 スマートーキー設定が無いのが残念。
ＡＢＳモデルが正規採用されることを切実に願います。
あと、ビビットなカラーが欲しいですね、１～２年後にはでるのでしょうけど。
（モンスターカラーが台湾では正規採用なのですね、これでもいいかも）
バイクは目立つ色でないと任視されないから危険ですので。
走行性能は５型を軽く超えてくるでしょうね。
2点
/\良いですねぇ。トピックス的にはこんな感じでしょうか。
・フルモなので外観の大幅意匠変更(X系寄せ)
・bluecoreからの水冷化
・水冷化で出力向上
・左右非対称フレーム(剛性25%UP)
・2チャンネルABS
・アイドリングストップ無しのSMG
・\\タイヤ前後ワンサイズアップ
見た目の大幅変更も分かりやすいですがワクワクさせられる機能ギミック満載ですね、
書込番号：23561639
2点
本当にスマートキーがないのは残念ですね。キーを抜き差しするのは、面倒でしかない。買い替えを予定していましたが、見送りです。
少々、値上がりしても、スマートキーは装備して欲しいです。
書込番号：23665734
2点
替えよう替えようと思っても面倒くさくてなかなか替えずにいたチェーンに
台風10号がとどめを刺してくれましたw
破損が嫌でカバーは掛けなかったので、
チェーンのあらゆるところに錆が浮き
流石のものぐさ野郎も重い腰を上げましたw
外して磨いてを繰り返し（実はこれがかなり面倒くさい、素直に替えたほうが楽ｗ）
だましだまし使ってきたチェーンとは
さすがに音もスムーズさも違いますwww
丁数落としてるリアスプロケットに合わせて2コマカットしたノンシール。
コンディションもよく久しぶりの長距離ツーリングで
初の40Km/Lをオーバー達成！
正確には245Km/6.08L＝40.29
減速比が純正と若干違うので実際には40.11Km/Lの計算になりましたw
（F15R48→F14R45 減速比3.2→3.214）
セローの速度等はフロントドライブの回転由来らしく
この計算で合ってるかは分かりませんがw
実際は大したことなかったりして、、、
3点
こんにちは。
新しいテェーンは気分がいいですね。
燃費にもチェーンの影響は少なからずあると思いますね。
チェーンの清掃面倒ですよね～。ルブはドライタイプですか？
書込番号：23662401
1点
＞BAJA人さん
どもです。
以前は呉のスプレーを使ってたんですが
却って泥砂を巻き込んで汚くなるのでやめました。
AZ MOc-001を給油２回ごと約500Kmで塗布してます。
最初は一コマ一コマ丁寧に点してたんですが
それほど高いものでもないのでタイヤ回して
ダダダーっと適当に塗布して拭き取ってますwww
最近では走行後に
エンジンオイルを含ませたタオルで拭くだけのメンテでいいかもと思ってます。
セローのチェーンは安く、
DIDのノンシールが3000円ちょいくらいであります。
（今確認したら\2433ｗｗｗ）
早め早めの交換で年に３回替えても１万円！
ノンシールはシールがない分動きも軽やか！
オフ用の金メッキ強化ノンシールチェーンもゲット済み！
あこがれのゴールドメッキシールチェーンなら
ほぼノーメンテでいいらしいですが、その分お高いｗ
書込番号：23662474
1点
('jjj')さん
どもです。
>AZ MOc-001を給油２回ごと約500Kmで塗布してます。
こういうルブがあるの知りませんでした。
面倒くさそうだけど評判はまずまずみたいですね。
うちはシールチェーンオンリーです。
チェーンを長持ちさせて交換時はスプロケと3点セットで交換ってパターンです。
交換時期は1～1.5万ｋｍですね。だいたい2～3年に1回って感じ。
最近は走行5000ｋｍ/年くらいですから。
3点揃えて材料費はいつもだいたい2万円くらいでしょうか。
ルブはラベンのホワイトをずっと使い続けています。
塗布はダート走行率にもよりますが、500～1000ｋｍくらいでしょうか。
チェーン清掃は塗布3回に一回くらいかな～。私も面倒くさがりです（^^）
書込番号：23662522
1点
＞BAJA人さん
前後スプロケットも消耗品でしたねｗ
まだ大丈夫そうですがフロントもそろそろ注文しとこうか、、、
セローは非力なのでクリップジョイントでも大丈夫みたいです。
取り外して洗浄するものかんたんで、汚れが酷いときは水洗いして
大人買いした大量の遅乾性チェーンクリーナーをたっぷり掛けて放置、
再度水洗いの後取り付けてちょっと走って乾かしてからオイルメンテしたりします。
サビが酷いときはサンポールつけて銅ブラシでゴシゴシ、これが大変w
アハトさんなんかはメンテせず中華チェーンを
短いサイクルで交換すると豪語してましたwww
自分もそれに影響を受けたみたいです（DIDしか使いませんが）。
シールチェーンのメンテは防錆がメインらしいですよ。
https://motorinformation.net/column-no-maintenance-platingchain/
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/
書込番号：23662576
1点
クリップジョイントなら気軽ですね。うちはカシメだけどWRとはいえ
250ならクリップでも大丈夫なのかな？なんて思いますが。
リンク先動画見ました！
うちもメッキチェーンですから、頻繁にルブっても無駄ってことですね。
でも自分的にはOリングからの水分侵入防止にも効果あるかなと思っています。
林道行ったら大抵水溜まりありますし。
アハトさん最近来ませんね。
どうしたんでしょ(^.^)
おーーい、アハトさーーん(^^)
書込番号：23663384 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BAJA人さん
パーツクリーナー等のシール対応品以外を使うと
シールを痛めグリースが流れ出す危険があるとのことです。
それ以外は、Oリングからの水分侵入はほとんど気にする必要はないらしいです。
メッキシールチェーンなら軽く水洗いしてから
オイル含ませたウエスでふきふきするのが楽でいいかもです。
高価なチェーンルブは必要ないんじゃないかとw
アハトさんは3月初旬に表向き引退を表明してますｗ
多分別のハンネで来てるんじゃないかと、、、
書込番号：23663664
2点
＞('jjj')さん
なるほど、メッキシールチェーンにはあまり手間をかけても無意味みたいな感じですね。
ただ長年これでやってきてると、チェーンメンテの手を抜くのはちょっと抵抗ありますね（^^;）
アハトさん引退されたんですか～、これもオドロキ（＾＾；）
書込番号：23663785
1点
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|---|---|
同じ１５０でも細かった、、、１６０にするんだった |
Sー２２の方が形状は好み スパコルブイすりゃ～は丸い( ；∀；) スレチごめんなさい |
＞('jjj')さん
CRFもノンシールでした
シールチェーンだと思ってた、、、
すぐスピード落ちるのはチェーンのせいでした
ガチガチでへの字やくの字になってました
今はシールチェーンで快適です
タイヤに当たるのでシルバーにしましたが
金か黒も良かったかな？
タイヤに当たってたのはチェーンでは無くチェーンガードだったかも？
書込番号：23665100
1点
＞ktasksさん
450Lの純正がノンシールなのは
ワンレースごとにチェーンを換えるの前提だからでは？
チェーンメンテで最大10%パワーアップの記事大変勉強になりました。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/chain_maintenance.html
（へ や くの字の次はΩになってたりしてwww）
自分も次はゴールドメッキシールをと考えてますが
買い置きが三本あるのでいつになることやら、、、、
それにしてもホイールとタイヤかっこいいですね！
書込番号：23665669
1点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ H2 CARBON
Ｈ２カーボン２０２０は、アクセルを開けると直ぐにエンジンが反応してスピードが 出てしまいます。
高速道路等の公道では、走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求
されるようです。しかし、改めて見ると、道路の制限速度表示は、見つけにくいです。
1点
＞高画質動画さん
リッターバイクはどれも一緒でしょ？
自重しないとね！
書込番号：23640185
2点
私のVFRですらあっという間に3桁km/hですから、H2なんて忍耐力の勝負でしょうね。(^^;)
制限速度は、表記なき限り高速自動車国道は100km/h、都市高速は60km/h、一般道も60km/h、市街の一般道は40km/hか50km/hと意識していれば、いちいち標識で確認せずともそれほど問題ないでしょう。
書込番号：23640778
3点
＞走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求
キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。
道路の真ん中を交通の流れに沿って走るのが1番安全だと思ってます。
大馬力なバイクは繊細なアクセルワークが必要になりますね。
ではご安全に＼(^o^)／
書込番号：23641127 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
> ktasksさん
＞リッターバイクはどれも一緒でしょ？
いままで、リッターバイクは２０年以上前のキャブレターの１１００に乗ってきました。
アクセルを開けた時のエンジンの反応はＨ２カーボン２０２０とは雲泥の差です。
Ｈ２は、アクセルを開けるとすぐにエンジンが反応してスピードが出てしまいますが、
１１００の昔のバイクは、それに比べるとアクセルを開けてからパワーが盛り上がってきて、
スピードが出る感じで、その分Ｈ２よりも反応がワンテンポ遅れます。
書込番号：23644948
0点
＞ダンニャバードさん
＞表記なき限り高速自動車国道は100km/h
東名高速の中でも観光などで利用する人が多いと思われる、御殿場秦野中井間の約３０ｋｍは、
制限速度80km/hです。ですが、80km/hで走ってる車はあまりいません。
ほかの車がどんどん通り過ぎていく中で、Ｈ２カーボンが道路の一番左端を80km/hで黙々と
走ってる状態になります。
それから、峠のワインディングなどは、制限速度30km/hの所があります。
書込番号：23644962
0点
＞ドケチャックさん
＞キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
＞自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。
一般道では、キープレフトは強引な追い越しなどされて危険かもしれませんね。
ですが、信号などで停車する時は、後ろの車が居眠りやわき見をしていて追突
される恐れがあり、バイクではひとたまりもないので、少しでも避けられるように
左端に停車するようにしてます。
書込番号：23644978
0点
＞高画質動画さん
感覚は雲泥でも
６０kmなんてコンマ何秒でしょ？
４０年前のイレブンでも
すぐにイリーガール領域に突入したけど？
0－４００のコンマ１秒って大差だけど
１秒も違わんでしょ加速時間なんて？
結局は自制心でしょ？
絶対ふらつか無いなら大丈夫かもですが
キープレフトをバイクでする方が危険です！
中央ならセンターライン側まで距離あるけど
直ぐ横に車やバイクが来る危険の方がヤバイのでは？
余談、、、
富士急の ド・ドドンパ は1.56秒で180kmまで加速するそうです
書込番号：23645199
1点
＞ktasksさん
>結局は自制心でしょ？
バイクで公道を走るので、遵法精神（道路交通法などの交通法規を守る）ですね。
＞キープレフトをバイクでする方が危険です
道路交通法１８条（左側寄通行）や２０条（車両通行帯）あたりに出てるようです。
車両は、車両通行帯のない道路では、道路の左側寄りを走らなければならない（追い越し、右折、やむを得ない場合を除く）し、車両通行帯のある道路では、道路の左端から数えて一番目の通行帯を走らなければならない。車両通行帯が三以上ある場合は、車両の速度に応じて最も右側以外の車両通行帯を走ることができるとされてます。
キープレフトは高速道路では一番左端の車線を走ることで、片側一車線しかない一般道などでは、道路の左寄り（左端は自転車等）を走ることのようです。道路交通法をもっとよく読めば、なぜそうなってるかもわかると思いますが、道路交通法は難しいですね。
書込番号：23657099
1点
＞高画質動画さん
は左車線のヨリ左側を走っていると
自分は読み取りましたが
違うんでしょうか？
書込番号：23657638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「キープレフト」と言うと大方が道路(或いは車線)の左端と誤認する様ですが、
道路(車線)の左側、つまり左半分のところを走っていれば良いんです。
なのでボクは「限りなく中央に近い左半分」を通行する様にしてます。
もはや中央であるとも言えますが。
左に寄りすぎると他のクルマやバイクに被せられたり、
浮き砂や泥、落ち葉やゴミなどを踏んだりして危険が危ないので止めた方が良いですね。
(おしっこの入ったペットボトルとかマジ勘弁)
あと、ミラーの死角に入って見落とされ易いので注意して下さい。
書込番号：23658577 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
左端走ると
こんな事が起こる
https://9post.tv/292922
誘発しない様に中心走れば良いだけだと思うな
ライダーは文句言ってるが追い抜きなら合法の可能性もある
もちろん
ワンボックスが意地悪悪なんすけどね
白バイはスピード違反かノーウインカー取りしまっただけだと思うな
同一車線内で右から追い抜くのは違法ではないはず
書込番号：23659168
0点
「キープレフト」の本来の意味って、イマイチぼんやりしているのですね...(^^;)
私は勝手に以下のように解釈していました。
１．中央線のないような幅に余裕のない対面通行道路（1.5車線路など）において、対向車がいないからとど真ん中を走るのではなく左寄りを走るべし。
２．原付や自転車など、速度の遅い車両は後続車が抜きやすいように左端を走るべし。
要は、対向車や速度の速い後続車がスムーズに通行できるよう（邪魔にならないよう）にすることかな？と。
大型バイクなど、後続車が抜く必要のない車両はクルマと同じように、2車線以上の道路では車線の中央（ど真ん中が理想）を走行し、1.5車線などの対面通行道路では道路の左寄りを走れば良いのではないでしょうか。
書込番号：23659548
0点
昔は中央の車線区分もない砂利道があった
その頃の法律が改正してないからでは？
今は二車線あったら
追い越し以外左を走るが妥当と思いますね
それを勘違いして
上の画像みたいに走ってる人がいるとか？
一般道でもずっと右車線走ってる人多すぎます
逆に
たまに路側帯走ってる車もいてひやひやする事もあるけどね
書込番号：23659581
1点
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