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燃費の実測値、およびエンジンオイル交換について

[COSHUMARU]

オイル交換直前の点検窓。オイルが消えてます。	オイル交換後。車体が傾いてるので多いように見えるだけです。

2023年式ジクサー150を新車で購入してから4ヶ月、累計6,000km乗ったので、燃費の実測値とエンジンオイル交換について書きます。

まず燃費です。私が満タン法で計測した結果…

・下道：約42km/L
・高速道路(フルスロットル)：約35km/L
・国一バイパス(60km/h走行)：約50km/L

となりました。高速以外なら驚異的な燃費ですね。高速道路はフルスロットルにしないと100km/h出ないので、高速に乗るたび限界まで回してました。それだけ無理させちゃ燃費もガタ落ちするわけですね笑笑。
ちなみに私は身長181cm、体重84kgの大柄体型なため、そこも燃費に影響したのかな？
あと他の方のレビューを見てると、燃費が60km/L超えた！とかいう書き込みをよく見かけます。ちょっと私の実測値からは考えられないデータですが、まぁ乗る環境や運転技術などで変わってくる部分もあるのでしょう。ただそれ以上に大きい要因は、モデル年式による燃費の差かな?と思いました。調べてみると、私が乗っている2023年式のジクサー150は、今までのモデルの中で1番燃費が悪いみたいです…最新型なのに燃費悪くなってるってどういうことやねん！

続いてオイル交換について。購入したバイク屋さんにて、走行距離が1000km到達してすぐにエンジンオイル交換をお願いしました。そこから約5,000km、オイル交換をやらずに高速道路も下道も走りまくってしまいました笑笑。そして久々にオイル交換窓を見てみたのですが、なんとオイルが見当たりません！窓の下限を下回ってるどころか、マジで見えません。こりゃヤバいと思ってすぐにオイル交換を実施。ドレンボルトを外すと、ドス黒いオイルが出てきました。メーカー推奨の交換時期は3,000kmごとと書かれておりましたので、それを超えたらこうなっちまうんだな?と反省しました。まさかオイルがこんな減るだなんて思いもしませんでした。その後に窓の上限いっぱいまでオイルを注入。交換に使用したオイルは、AZの10W-40(4L)です。自分が探した限りでは、これがコスパ最強のオイルみたいです。

報告は以上です。これからジクサー150に乗り始める方々へのご参考になれば幸いです。

書込番号：25954939　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞COSHUMARUさん
＞私は身長181cm、体重84kgの大柄体型なため、そこも燃費に影響したのかな？

そうだと思いますよ、SFだったなら多少違っていたかも知れませんが

書込番号：25955090

[KIMONOSTEREO]

燃費は自分の使い方でどらくらい走るのかなってのを把握すればいいだけです。

とはいえ、他人様の平均値より大きく悪かったりすると不具合とかを疑うことにもなりますが、それでも中古とかでの話で新車から乗ってるなら気にしないで良いかと思います。
オイルは早め交換が良いと思います。最低でも５０００ｋｍ毎。できれば３０００ｋｍ毎がよろしいかと思います。毎日乗ってるとかなら５０００でもいいかもしれません。


オイルは入れ過ぎもよくないので、必ず規定値にしましょう

書込番号：25955613

[shinkei66]

私も2023年式ジクサー150を新車購入してから4ヶ月、(シール剥がしでクチコミ投稿したバイクです)累計3800kmの燃費です。

1. 7/29 57.65km/l 慣らし運転中
2. 8/18 52.42km/l 慣らし運転終了後、1000kmで初回オイル交換。
3. 8/26 54.53km/l 初めての高速道路走行。
4. 9/23 53.3km/l 高速も少し走行。
5. 9/30 52.64km/l 高速も少し走行。
6. 10/21 53.31km/l 高速も少し走行。
7. 11/04 50.38km/l 3000kmで2回目のオイル交換。何時もはセンタースタンドでの給油が、うっかりサイドスタンドで給油してしまいガソリンが溢れ出て燃費悪化しました。

トータルの平均燃費は、53.432km/l 趣味での休日のみの使用で街中やツーリングメインで、高速道路の頻度は少ないです。身長169�p 体重67kgです。

2023年のモデルチェンジで燃費の低下が心配でしたが、カタログ燃費を上回っているので概ね満足しております。
ただ、これから冬場になると10%ほど燃費が低下するでしょう。以前乗っていたADV160も、冬場に40km/lを切ってしまいアドレス125に乗り換えました。
ジクサー150は低速トルクが太いので、早めに5速に上げて走るようにしています。3速4速を多用してレッドゾーン近くまでぶん回すと燃費が悪化すると思います。オイルの容量も850mlから1000mlに増えたので前のモデルよりも消費量減少の安心感がありますが、2000kmで交換するつもりです。

書込番号：25956744

[アドレスV125S横浜]

＞shinkei66さん
＞レッドゾーン近くまでぶん回すと燃費が悪化すると思います。

そりゃ、悪化しますよ。
燃費良く走るのなら最大トルク発生付近で走るのが一番良いのだから

＞これから冬場になると10%ほど燃費が低下するでしょう。

これもごく当たり前な事です。
気温が下がれば酸素の密度が高くなりますこれによってガソリンを多く必要とします
但しパワー感は感じられます

書込番号：25963110

[KIMONOSTEREO]

冬場にバイク乗るなんて、もう出来ません。


今年中にもう1回くらい乗りたいけど来週から寒くなるって言いますしね〜。今夜も仕事なんで明日乗る元気があるかどうか、、、


＞アドレスV125S横浜さん

二輪免許取り立ての若い時は、250ｃｃでの話ですが3速まで全開してました。ノーマルマフラーですが、街道沿いに住んでいた友人がよく、「お前、何時頃うちの前走って行っただろ」と言ってるくらい、アクセルの開け方に特徴があったようです。
ジムカーナとかもやっていたので有効トルク域を多用する走り方の癖があります。

今も自動車含めてMTなので、坂道は特に登りも下りも同じギアで走る癖がついてます。下りは高いギア使う人が多いけど実際には登り勾配で必要なギアを下りでも使ったがいいんですよね。トルク特性によっては1段上くらいでもいいけどね。

書込番号：25963442

[アドレスV125S横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

今は何速で走っているとか気にしていないので

絶えず3000回転を最低基準にして走っています

なので峠道に行く時行ったら回せる時は10000回転は回してます

昔は街中でも回して走っている人いたけど最近は通勤の行帰りの人だけですねｗｗｗ

書込番号：25964150

6年目のMSX125（GROMのタイ現地モデル）

[wasa-by]

MSX125のページがなかったので…。
ウィンカーなどの違いはありますが、ほぼグロムです。

3万kmほど走っていますがトラブルなく乗れています。
今のところバッテリー、チェーン、タイヤ、点火プラグ、後輪の中にあるゴムダンパー、エアクリーナーエレメントを交換しました。

試しにCastrol Go 4Tの硬めな20W-40オイルを使ってみたらエンジン始動してすぐに止まることがあって、純正 G1の10W-30に戻しました。今は5W-30ですかね。

前に車輪内のベアリングに水が入ってお亡くなりになると聞いたので、タイヤ交換の際にグリスアップをしました。
なるべく雨のときは乗らないようにしているおかげか、異音などは起きていません。

ついにカブ50ccが最終モデルとのことで、これからグロムのような125ccがどうなるか気になっています。

書込番号：25956082　スマートフォンサイトからの書き込み

気に入ったバイクに乗ろう！

[negi_saikou]

久々の乗り換えになりました。
スズキのＳ8やＶスト800やＸADVと悩んだのですが、
初見でうーんカッコいい！と思ったコイツにしようと決めました。
こういうピーキーなデザインのバイクは良いですね。
私の周りの人間にも評判は悪いですw
上がりのバイクとか言われてますが、オッサンが乗るより若い人に乗って欲しいですね。

・エンジン音
　中々官能的な音です。ホンダのこの系統のエンジンはドコドコといい音しますね。乗る時はいつもワクワクさせてくれます。
・デザイン
　ロケットカウルばかり言われますが、後ろ姿も中々セクシーです。
ロケットカウルも高速では防風性が良いので(前車がネイキッドだった)120-30くらいは楽々です。

ミラーですが、見にくい？見やすい？と色々言われてますが、
見やすいワケねーですw
夜は煽られてるように感じるし、カッコいい意外良いとこないw

・パワー
　やはり1100cc。凄いパワーです。
　渋滞時はエンブレが辛いので、レインモードにしてます。

今までがアプハンだったので、セパハンは腰キツイです。
あと2気筒はケツに来ますw
もう一年前に人気無さすぎて生産終了してしまいましたが、
逆に二度と乗ることが出来ないかも？と思ったらやっぱ乗っておきたいなぁと思わせるバイクです。
ホンダは品薄商法やってて良いイメージ無いですが。

1200台ですよ！しかも国内販売のみ。
購入して1年経ちますが、自分以外のhawk見たことないです。

書込番号：25953268　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されました。 インプレ的な情報を少し、、

[パグチャン]

6/中旬に納車されました。　梅雨で雨天が多く中々乗れませんでしたが、まだ
100kmちょっとしか走ってませんが、インプレ的な情報を皆さんと共有出来たら
いいな！　と思って書いてみます。　久し振りに試乗もせずに契約してしまいまし
たので、宣伝通りか、スペック通りかワクワクで納車を迎えました。

(前車：NC750Xdct、　前々車：CRF1000Ldct との比較印象になるかと思います)
「想定以上に良かった点」
�@乗り心地が良い。 舗装路の小さ目の凸凹も前後サスが柔らかくいなしてくれる。
�Aクラッチが非常に軽く、且つ半クラ範囲も狭くなく ロングツーにも多分疲れない。
�Bエンジンは低回転域1800〜2200rpmでもスムースで鼓動感もあって、心地よく
　 常用できる。
�Cまだ、レッド近くは流石に上げてませんが、4000rpm以上は流石にパワフルさを
　 感じます。NC750Xとは完全に別物ですね。
�D下道ワインディングが好きなので、よく行くルートを走りましたが、少しうねりの
　 ある中高速コーナーでも安定して走れます。 サスもフレームもしっかりしていて
　　NC750Xのように よれる感じもなく、まさにCRF1000Lを更に軽快にしたグッド
　 ハンドリング。
�Eメーターが見やすい。　試乗も含め最近乗ってきたバイクの中では一番見や
　 すいかも。(でも、加齢のためか、表示類の設定が分かりにくい：涙)

「少し気になる点」 まだ、少ししか走ってないので断言はできませんが、、
�@ヘッドライトがヤヤ暗い。
�A排気音がデカイ。NC750Xより遥かに大きく、CRF1000Lに近い爆音です。
�BOPでクイックシフターを付けましたが、長くATばかりに乗ってきたためと 加齢
　 のためか 左足先のシフトアップ操作がマジ下手になっており、シフトアップ時
　 のチェンジショックは大きかったです。（dctはフル加速時でもほぼショック無し
　 でした）

以上です。　何か不明点やご質問がありましたら、お気軽に書いてください！

書込番号：25307463

[ダンニャバード]

＞パグチャンさん

こんにちは。
納車、おめでとうございます。
初期インプレも参考になります。ありがとうございます。m(_ _)m

エンジンはやはり良さそうですね。
NCには失礼ですが、そりゃあ別物でしょう！と思います。
おっしゃるとおり、アフリカツインの弟分でしょうから、それだけの性能を期待できると思ってます。
もっと言えばアフツイのパワーは振り回せないけど、これなら全開で楽しめるかも？なんて想像したりしてます。
是非いずれ全開でのインプレも期待しています。（くれぐれもご無理はされないようお願いします）

あと、音は最近のバイクはどれも大きめですよね。騒音規制はどうなんたんだ？と思います。
どれも純正マフラーが良くなってるんですよね。
わざわざ社外マフラーに交換しなくても、純正のままでエンジン音を楽しめるようになってきている印象です。

ヘッドライトの光量は気になりますね。
まさかオプションのフォグライトありきではないでしょうが、コーナリングランプがないところもちょっと気にはなっています。

クイックシフターも気になりますね。
実は私は使ったことがないんです。付いてるバイクには乗ったことあるんですが・・・
トランザルプはクイックシフターの設定を色々と変えることができるようですので、その辺りを見直すと良くなるかもしれません。

「シフトアップとシフトダウンを個別にオン、オフさせることができ、さらにチェンジレバーの操作力をソフト／ミディアム／ハードの3段階からやはり個別に選択可能。筆者のおすすめはアップ／ダウンとも、スパッと変速するハードモードだ。」
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=131048/

基本的にはアクセル一定のまま、チェンジレバーを上下に動かすだけのようですが、ショックが出るのはショックですね・・・(^o^;)

書込番号：25307770

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
情報ありがとうございます。

西村直人氏の情報は最近よく見てます。 いいレポーターですね。

雨天が多く、降らなくても トップケースの移設改造等をしたりで、乗れてません。

クイックシフターの件、ありがとうございます。　回転を上げると加速が鋭くなり、
Gパンで、ニーグリップも甘いせいか、後ろへ少しズレ、左足つま先が上手く
ペダル下に入らず、シフトアップが下手でショックが出ます。 「操作力」は ミディ
アム設定のままです。 皮パンあるんですが、お腹が入らないので(泣)

前車、前々車までは喜んで取説みて、設定も高齢者の割には素早く? できた
のですが、XL750の取説は高齢者には優しくないです。 「終のバイク」に確実に
なりそうです(笑)

話は変わりますが、40代の頃に私も VFR800('99年式)に乗ってましたよ。
その頃から家内とタンデムをやり始めました。

XL750最近、更に気づいた点、
�@ハンドルバーはアフツイン同様にテーパーバーですが、材質はアルミでなく
　 鉄でした。
�Aリヤタイヤは有名ユーチューバ―によると チューブレスと言ってましたが、
　 チューブタイヤでした。
�Bウィンカーオートキャンセルですが、前々車のCRF1000L('18年式)同様に
　 10回中 約2回 はミスジャッジします。(消えが早過ぎたり、付きっぱなし)
　 でも、ないよりは 有難い装備です。
�C足つき性は：(173cm、座高普通)で、純正ローシート装着にて普通底の
　 両踵が1cm弱 浮く感じでしたが、Rサスのイニシャルを 2(標準)→1(最弱)
　 に したので「両踵が かすかに着く」感じです(笑)
�Dハンドルグリップも高い。カタログ上も NC750Xより 120cmも高いですね。
　 スタンディングがしやすいのは このあたりもあるようです。
�Eミラーがとても見やすい。�Dの効果もあり、目線から距離も近いからと
　 思われます。 安全対策の為、広視野のナポレオンミラー を以前より使
　 ってきましたが、純正ミラーのままで良さそうです。

以上です。

書込番号：25311154

[ダンニャバード]

＞パグチャンさん

見落としてました・・・コメントありがとうございます。

＞「終のバイク」に確実になりそうです(笑)

アハハ、なかなか手強そうですね。奥が深いほどじっくりと楽しめますね。
足つきもスペックほどは悪くなさそうで、ほんとにバランスの良さそうな印象です。羨ましいです。

RC46に乗られてたんですね。
まさに白バイ用バイクですよね。今でもまだ見かけることがあります。
何年か前の話ですが、VFRでちょっと違反で捕まっちゃったんですが、その時の警察官と雑談でバイク談義になりました。
その警官は以前、VFRの白バイに乗っていたそうで、現行の私のVFRに興味があったようです。
彼はCB1300よりもVFR（RC46）のほうが好きと語ってたのが印象に残っています。

ウィンカーのオートキャンセラーは未だに駄目ですかぁ。
VFRの唯一と言って良いダメ装備がこのオートキャンセラーなんですが、トランザルプも継承してるとなるとちょっと残念です。(^o^;)

これ、気づくと消えてることが多いんですよね。
右折レーンで前の車に合わせながらじわじわ進んでるときなど、いざ曲がる段階になってふと見ると消えてる、ってこと多数。
なので念のため何度もウィンカースイッチを操作しています。
この機能、キャンセルできるならそうしたいんですが、VFRではそのような機能はありません。もしかしてトランザルプなら設定でキャンセルできたりしますか？

書込番号：25318993

[パグチャン]

＞ダンニャバードさん
書き込み有難う！

＞RC46に乗られてたんですね。
形式番号は覚えてませんが、VFR800はヤマハのFZ400から乗り換えましたので、
ハイパワーだったことを覚えてます。 二人乗りの発進フル加速で前輪が少し浮い
たのを覚えてますし、旅先で軽トラの急な横断飛び出しで、急ブレーキでタンデムの
ジャックナイフも 初体験したのを覚えています。

＞ウィンカーのオートキャンセラーは未だに駄目ですかぁ。
前々車のアフツインほど 早めに切れることは少ないようには思いますが、、、

取説みると機能のオン/オフ 設定は可能のようですよ。

当地では雨天続きで全く乗れてません。　今日午後は、梅雨の晴れ間がある予報
ですが、気温34度予報で挫けてしまいます。　数年前までは初回点検までは
雨でもカッパきて走ってましたけど。

書込番号：25319525

[sumasumasuma]

はじめまして。

同じくNC750X DCTからの乗換を考えています。

高速中心のロングツーリングが多く航続距離がNC750Xより短くなるのが若干気がかりなのですが、NC750Xに比べて給油の回数が増えてストレスになることはあったでしょうか。

また取り回しを考えると、重量は軽くなるが足つきが悪くなり重心も高くなるのが少し気になっています。

NC750Xと比べて取り回しはやりやすくなったでしょうか、あるいは逆にやりにくくなったでしょうか。

書込番号：25941446　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞sumasumasumaさん
返信 遅くなり すみませんです。

＞同じくNC750X DCTからの乗換を考えています。
何処かで書きましたが、私はDCT車は計5台乗り継ぎ、その前はシルバーウィング600
にも乗っていいたので、AT車はほぼ連続で約２０年も乗ってきました。
そして、このXL750です。　ギヤチェンが下手になるのは当たり前ですね。

＞高速中心のロングツーリングが多く航続距離がNC750Xより短くなるのが若干気がかりなのですが、
＞NC750Xに比べて給油の回数が増えてストレスになることはあったでしょうか。
燃費は平均 23km/Lと良好でした。　ただ、ご存じの通り、高速道を 110km/h以上で走ると 空気抵抗で
燃費が急激に悪化します。 NCと同じ走行条件ならば、タンク容量が大きい分 XLの給油回数は増え
る事はないし、ストレスもなかったと思います。　大型仲間のマスツーの時は400km弱で給油していたと
思います。　下道を飛ばさず流して走る ロングツーリング時は30km/L近く走ってました。

＞また取り回しを考えると、重量は軽くなるが足つきが悪くなり重心も高くなるのが少し気になっています。
＞NC750Xと比べて取り回しはやりやすくなったでしょうか、あるいは逆にやりにくくなったでしょうか。
純正ローシート(-30mm)を付けて、Rサスのプリロードを最弱にして、「足つき性」は前車
(NC750Xdct2021年式)と ほぼ同じか 僅かに悪い程度。　軽くなったのは感じますが、
言われるように 重心高いせいで、駐車時や乗り込み時の 取り回しは NCと同じか
僅かに悪いかも？

(追)
足つき改善のため、純正ローシートに入れ替えたし、ドリーム店でFサスフォークを
約10mm突き出ししてもらい、更に走行後に「直進性を和らげる」ために、自分で Fサスのプリ
ロードを2回転緩めました(←取説にも書いてますのでお気軽に、、)

また、何かありましたら お尋ねください！

書込番号：25946329

[sumasumasuma]

パグチャンさん

返信ありがとうございます。

NC750Xの下取り価格が思っていたより良かったこともあり、今日ドリーム店でXL750を契約してきました。

NC750Xも最高のバイクだったので少し寂しくもありますが、納車が楽しみです。

書込番号：25948357　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞sumasumasumaさん

ご契約 おめでとうございます！
XL750の快適な走りを 満喫してください！

書込番号：25952178

あれから…

[やすゆー]

やっと完全に直ったというのに、ずっと天気が悪かったりコロナ感染して寝込んだりで1ヶ月以上も乗れてませんでした。
先週やっと60kmほど乗りました。

125ccの非力さを感じないワケじゃないですが、125ccのスクーター、ヤマハのFAZER125やXTZ125等と比べると加速感はかなり良いです。（70km/hくらいまでは）
下道専用と考えれば十分だと感じました。

フロント沈むほどの制動かけたり、コーナーで倒しこんだりしてみましたが、フルサイズに負けない剛性を感じました。

あと当然だけど車体が小さいから、足（というか膝）の置き場所がなんかイマイチ微妙。
これは慣れなんでしょうね。

ボックスつけて多少の荷物でも困らなくなったし、県内の観光地とかウロつくのに丁度いい感じです。


乗ってて楽しいです。

書込番号：25951542

非常に良い。

[Dannyhideto]

RSタイチのクイックドライカーゴパンツを購入したました。ストレッチが効いていてとても履きやすいですし、通気性があるため蒸れず、気に入りました。RSタイチのクロスオーバメッシュパンツも購入しましたが、メッシュ以外の部分はナイロン素材で、ストレッチ性がなく、蒸れます。履いた感じではクイックドライカーゴパンツの方が快適で涼しく感じます。

書込番号：25946757