バイクすべて クチコミ掲示板

エリミネーター２５０SE ＆ LX

[gaz-ken]

エリミネーター２５０LX　カスタムあちこち

エリミネータ２５０LX（かなりカスタム）とノーマル２５０SEを保有しております。
乗り味
昔の規制前のバイクにつきパワーは、有ります。
特にエリミネーター２５０SE・LXは、加速重視に設定にて体感加速は、２５０にしてはある方だと思います。
最高速などになると最新の250の方が速いかもしれません。
足つき性が、良いので安心感があります。
ノーマルだとブレーキが弱いです。
メタルパッドに変えるか、キャリーパーを４POT（サポート必要）に変えるかした方が、良いかも
※私は、LXはGPX250R�Uのフロント移植しWディスクにしております。
※SEは、キャリパーサポート介してZZR400の４POTキャリパーに変更
旋回性は、キビキビした動きは、苦手で緩やかな道を流すのが向いています。

メンテ、故障
やはり古いバイク故障は、あります。新品パーツは、まず外装は手に入りません。
機関系やキャブレター系は、GPX２５０、ZZR２５０と同系ですので流用できますので古いわりに
パーツは、簡単に手に入りますのでDIY修理好きな方は、オススメ
修理苦手な方は、バイク屋さんだと工賃かかるバイクです。
キャブ外すだけでも1，5倍くらい時間かかります。全体的に整備性が悪いバイクですが
ゴム、ホース類、インシュレーターなど新しいのに交換すればそんなに故障も頻発しないかと思います。
オイル、ラジエター水の交換は、豆にした方が良いです。

最近は、見かける事もなくなり珍しいバイクの仲間入りしつつありますので
個性を主張したい方には、オススメです。
２５０で車検もないため維持費も安く済み長期に保有していても負担にならないので
もう10年持ち続ければ希少価値が出るかも？

書込番号：24011390

[BAJA人]

こんにちは。

懐かしいですねエリミの250。
30年くらい前はそこら中で見かけるくらいヒットしたバイクですよね。
LXはラグジュアリー、SEはスポーツエディションだったでしょうか？
SEが圧倒的に多かった記憶が。職場の近所にまだ乗っている若い人がいます。
しかしGPX250R2ってフロントWだったんですね。
やっぱりあの時分は景気が良かったんだなあと思いました。

書込番号：24013206

[gaz-ken]

＞BAJA人さん
こんにちは
LXは、ライザーハンドルのアップポジションでスポークホイール、メッキを各所に使っていてラグジュアリー的ですね
SEは、ビキニカウル、アンダーカウルにブラック基調のスポーツ的な感じでやはり人気は、SEの方がありますね
LXの方が、年式新し目なので程度良い車両が、多いですね
SEの方が、荒い使用車両が、多いような

GPX250Rは、シングルディスクでしたが、R2からダブルになりました。

ダブルですが、キャリパーは、片押し2POTなのでそんなに強烈では、無いですが250には、充分すぎますね

あの頃は、バイクブームで各社、オーバースペックな装備とか多かったような

書込番号：24014179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスk5]

以前、エリミネーター250SEに、プロトのスーパートラップマフラーを付けて走ってました。とても良い音でした。

書込番号：24898273　スマートフォンサイトからの書き込み

[gaz-ken]

私は、スーパーサウンドマフラーつけてましたが、ご近所迷惑と
セッティングが、気に入らずノーマルに戻しちゃいました(;'∀')

良い音なんですがね（笑）

書込番号：24898839

もう直ぐ15年目のアドレスV125G K6の命が蘇りました。

[510718M]

ステータコイル交換中	コイル右側の緑色のがクランクポジションセンサーです。	ドライブベルト交換中	スズキ純正フロントブレーキスイッチ

通勤途中に、FIランプが点滅し急にエンジンが止まりました。

その後、セルは回るがエンジンはかからず

ネットの情報で故障コードを調べるとクランクポジションセンサーの故障だとわかりました。

もうすぐ自賠責保険が切れる。新車で買って以来、走行距離約31,000kmで

一度も駆動系(ドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピース)の交換をしていない。

一度もスロットルボディの清掃もした事がないので朝エンジンのかかりが悪い、

信号待ち等でアクセルを少し開けてないとエンジンが止まる事があった。

右側のブレーキを握ってもブレーキランプが付かない。

後ろのタイヤと後ろのブレーキケーブルとバッテリーとオイルとオイルフィルターの交換時期が迫ってた。

これはもう新しいバイクに買い替えた方がいいと決意し

第一候補NMAX125,第二候補PCX125にして近くの3件のバイク屋さんに行きましたが

コロナの影響でNMAX125は3件とも入荷未定、PCX125は3件とも在庫なし。

一番早いとこで入荷は1ヶ月先で値引きなし。他の在庫のある125ccのバイクには興味なし。

早く通勤の足がないと困るので

素人の私が修理方法、交換部品をネットで調べてアドレスV125Gの修理を決意しました。

部品はネットショッピング、メルカリですべて新品を調達しました。

K6のステータコイルが高いです。約2万円でした。他は

バッテリー、ガスケット、液状ガスケット、オイルシール、ブレーキスイッチ、ドライブベルト

ウエイトローラー、スライドピース、ネジロック、グリス、エアクリーナーエレメント

オイル、オイルフィルター、パーツクリーナー、エンジンクリーナー、ブレーキクリーナー

ユニバーサルプーリーホルダー、カーボンはがしヘラ、ケースカバーエレメント等で

約合計34,000円位でした。

修理箇所はステータコイル(クランクポジションセンサー)、ドライブベルト、ウエイトローラー

スライドピース、ブレーキスイッチ、バッテリーを交換。スロットルボディーの入口出口とプラグの差し込み口を

エンジンクリーナーで清掃しました。今回の修理にあたってピンチが2度ありました。

1つはファンカバーのプラスネジが硬くてナメそうになった。ネットで調べると

回す前に固着したネジを叩くとあったのでネジをドライバーの先で叩いたら回った。

2つめはドライブベルト交換の時にクラッチ側のネジが硬くて30分ぐらい激闘しました。

素人の為、修理に丸二日かかりましたがその後は快調になりました。

エンジンはセルでもキックでも一発でかかり信号待ちでもエンジンが止まる事が

なくなりました。キックもグリスアップしたら軽くなりました。

右側のブレーキも握るとブレーキランプが付くようになりました。

秋には自分で後ろのタイヤと後ろのブレーキケーブルを交換する予定です。

まだ後5年(新車から２０年)ぐらい乗れそうです。

書込番号：24778844

[京都単車男]

＞510718Mさん

お疲れ様です

ただ、ブレーキやら危ないのでってか整備不良なので、部分的にでも交換しとくべきでしたね

ベルトも経年劣化あるので、もうちょい早めにですね

あと、換えてなければギヤオイルやブレーキフルードも交換薦めておきます、まあブレーキはOH推奨しますが

プラグもNGK MotoDX薦めておきます

書込番号：24778867

[cbr600f2とし]

＞510718Mさん

復活、おめでとうございます。

私のは125Sですが、今年で10年目です

64000km超えても大きなトラブルはまだないです

まだまだ、乗れますよ！

書込番号：24779016

[510718M]

京都単車男さん

ブレーキフルードは３年前ぐらい前に初めてバイク屋で交換しました。

ギヤオイルは、新車から、まだ交換した事がありません。

プラグは3回ほどNGKのプラグを自分で交換しています。

今回、ネットで調べてYouTubeで動画を見れば

ある程度は、自分で修理できる事が分かりました。

自分でブレーキフルードとギヤオイルの交換もしたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：24779059

[510718M]

cbr600f2としさん

私のアドレス125Gの2倍以上の距離ですね。

まだ後15年(新車から3０年)は乗れそうですね。

ありがとうございました。

書込番号：24779072

[おやじだぴょん]

現在15年ということはK7？
私はK5とK7の２台持ちですが、あまり乗っていないK7のディスクブレーキが固着したので修理のついでに川崎のKX85用のキャリパー（キタコ）に交換しました。

K5の純正はキタコでよく効きますが、K7は純正がノーブランドのバッタモノっぽくて全然効きません。
怖いのでずいぶん前から赤パッドに替えブレーキレバーも調整可能なものに代えていましたがそれでも効きは悪かった。
KX85用に替えたところ普通に効くようになりました、純正があまりにも酷いので乗るつもりなら安全性を考えると交換がお勧めです。K5に大きく劣っていたものが、若干K5を上回るレベルまで向上します。

ついでなのでK5のブレーキフルードも交換しておきましたがタッチが大きく変わり良くなりました。
２年前に交換したのでこれまでなら普通ならまだ替えないのですが、こんなに変わるのかと驚きました。
一度部品をそろえて慣れていたら簡単な作業なので、エンジンオイル交換時についでにやるならたぶん５分程度でできるでしょう。
よく２年での交換を推奨している人がいますがあまり乗らないのでやり過ぎではないかと思っていたのですが、フルードも安く交換も簡単なので今後は２年にします。

書込番号：24896500

[510718M]

ネジが錆びたキャリパー	交換用のブレーキフルード	ヤバそうなリアブレーキケーブル	台湾スズキ純正のリアブレーキケーブル

おやじだぴょんさん

私のアドレスV125Gは(2006年式)K6です。

アドレスV125Gのブレーキの効きが悪いですね。

K5の純正がキタコとは知りませんでした。

K6も効きが悪いのでノーブランドですかね？

私の場合、効きの悪いブレーキに慣れてしまって

あまり気にしてないです。

車間距離を取って安全運転してます。

ブレーキフルードは買っていて近々交換してみようと思います。

ただ、写真を見てもらえば分かる通りキャリパーのネジの所が

錆てるので大丈夫かなと心配です。

ちょうど後ろのタイヤの交換時期なので

後ろのブレーキケーブルもヤバそうなので交換します。

交換用の台湾スズキ純正のブレーキケーブルを買いました。

ブレーキシューはタイヤ交換時に点検してみます。

書込番号：24896675

[おやじだぴょん]

すみません、夜になってお酒を飲んで書いたので、大きな間違いをしていました。
キタコではなくトキコです。
K5やKX85用のキャリパーには大きくTOKICOと刻印があります。
K6からは海外に生産が移ったので、その時点で変わったのかもしれません。
K7では効きは全く違います、見た目は悪くないのキャリパーでどうしてこんなに違うのか不思議なほど効きが違います。

書込番号：24896830

[京都単車男]

キャリパーよりもディスクの素材変更の方が大きいと思う

とりあえずデイトナの最新版の赤かゴールド付けとくのが手軽でしょう

書込番号：24896843

[おやじだぴょん]

赤パッドやブレーキレバーを交換した際にディスクも交換してみたのですが、何も変わらなかったですね。
交換したディスクも安価なものだったからかもしれませんが、バイクの場合はあまりいいディスクは使えないので（いいディスクは錆びるので二輪では使いづらい）限界はあります。
このあたりは対策があちこちで色々書かれているので、参考になるでしょう。
ただ、不思議なことにＫ５で採用されていたトキコが、しれっとバッタモノに変わっていることはほとんど書かれていないんですよね。
アドレスＶ１２５のブレーキは効かないと噂されていますが、実は当初のモデルはそれほど悪くもないんですよ。個人的にはＫ５のブレーキには何の不満もありません。
Ｋ７ははっきり言わせてもらうと、純正では結構危険です。

書込番号：24896979

[京都単車男]

キャリパーの変更は変わった時から知ってますよ

当時は大口径化が流行ってましたねー

確かにノーマルは勧めませんが、パッドとディスク、もしくはどちらかで多少何とかなります

V100からの乗り換えでしたが、同じ口径なのに1/4くらいしか効いてないんじゃないのって印象ですね

V100よりフロントの滑り出しが早いんで、あんまり効いても純正くらいのグリップのタイヤじゃ怖いですが

書込番号：24897254

祝☆専用ページ新設！

[まぐたろう]

問い合わせでX FORCEのページの新設の検討をお願いしたら24時間経たない内に作ってくれました。
忙しい中、御担当者の方に感謝です…。

155ccって日本ではファミリーバイク特約の適応外になりますし、税金も250ccと変わらない中途半端な排気量ですが
諸外国の規制に合わせた下限ギリギリ容量で、尚且つコンパクトで取り回しがし易いというところを狙った、250より小さいけど125よりパワフルで高速道路も一応走れるという面白いカテゴリと見ています。
YSPで見てきましたが、このX Forceもその枠ですね。
足つきは若干悪いですが、小さくて扱い易く、「制限の無い、何処へでも行けるゲタ」として、少なからず人気が出るのではないかと期待しています。

個人的な不満点としては、ライトがローとハイで片目ずつ点灯なとこですね。次のverでは両目にして欲しいなぁ。

書込番号：24883567

[まぐたろう]

私なりの試乗の感想を垂れておきます。
約170cm、デブが軽く乗った感想です。

足つきは良くないです。車体を少し傾けて片足ならOKでした。
前の方に座っても両足は半ば爪先立ちって感じでしたね。

取り回しは楽です。
PCX125を取り回せるなら余裕。アレより楽です。
ケツにグラブバー付いてますけど、ハンドルだけでクルクルと取り回せる感じです。
私より背が低くてもグラブバー持てば余裕かと。

どうでも良いことですが、跨った状態でガラスに映った自分を見たら、プレデターの頭にしがみついてるようでした。
フロントは戦隊モノのロボの顔のようです。

乗り味は…
「モタードっぽい」と仰っていたyoutuberの方がおられましたが、私はモタードに乗ったことがないので私なりの表現をしますと、
なんとなく、アドレスV125SとPCXを足して2で割ったような感じのバイクです。
プペペペペペ…と音は静かなのですが、いつの間にかスピードが出ていて、
ハンドルから伝わってくる感触はどことなくアドレスっぽいのですが、直進の安定性は、どこかPCXのような感じです。
体重移動によるバイクの倒れ方も、ちょうどPCXとアドレスV125Sを足して2で割った感じですね。
ただしパワーは125ccスクーターと比べると明確に違いを感じます。坂で感じやすいです。

低速〜中速は至って普通の原付スクーターです。特別に速くもなく、遅くもなく、PCXなどの125cc原付きと変わらない印象です。
VVAを発動させたら高速がぐんぐん伸びるらしいのですが、私はそこまで回して無いので分かりません。最高速も私には分かりません。

足元はそこそこ広く、灯油の18Lポリタンク位ならなんとか載せられます。
フックもついているので、でかいゴミ袋引っ掛けてゴミ捨てにも行けます。
ただし、足を前に投げるような場所は設けられていないので踏ん張りは効きません。絶対にできないわけではないですが…。

シートはケツの受け止めが心地良く、私のようなデブが座っていてもなかなか痛くなりません。
座り心地は良いです。そこそこ長距離行けそうな気がします。

見た目に反して内容は大人しめで、小型ながら125ccの順当な上位互換と言う印象です。足つき以外はユーザーライクでした。
ライディングに特別面白いところのあるバイクでは無いが、積載性もそこそこあり、USB充電も付いていて、
「コンパクトな、何処へでも自由に行ける楽しい便利ツール」ってのが私の抱いた感想です。
独身シティーコミューターとしては間違いなく優秀ですし、大学に入って足が欲しいという学生にも良いのでは無いかと思いました。高速道路走って帰省できますしね。
個人的には、そのような方々はアドレス110やディオ110の新車に24万出すのであれば、このバイクに39万出して保険料払った方が長く幸せを感じられる気がします。

ここまで書き垂れて大事なことを思い出しました。
コイツに特筆すべき点がありました。
スクーターにしてはブレーキが素晴らしく良く効きます。ブレーキ性能は大変に優れています。ABSもバッチリです。
安全性の点でもポイント高いバイクです。

個人的にオススメです。私も今のゲタが壊れる日が来たら、他に競合車種がなければコイツを買いそうです。

書込番号：24885505

レビューの総評というか感想

[まいにちはっけん]

【初期型400】
18歳の時に黒の初期型を街角で見かけ一発で一目惚れ。
ただ歳が歳だった為、どうしても車の方に行ってしまいそのまま20年位忘れてました。
免許も持ってなかったですし。。。
それが東日本大震災でバイクが見直された時に突如思い出し、年甲斐もなく免許を取得。
20年越しで手に入れました。
当時は4気筒レプリカやネイキッドのハイパワーなバイクばかりで、単気筒のバイクはカタログを見ると約半分の馬力。
SRXに魅力を感じていたのはスタイリングだったので買った後はトコトコ走るつもりが、、、乗ってびっくり！トルクフルなエンジンから来るスタートダッシュやコーナー出口の立ち上がり、秀逸なハンドリングからくる峠での走りは今までカタログスペックだけで物事を判断してきた自分の判断基準が完全に覆されました。
乗り始めてそろそろ10年7万キロオーバーの車体ですが、このハンドリングを味わってしまうと他に乗りたいバイクも無いし、あと2〜3回（キックできなくなるまで）は車検を取って乗り続けたいと思ってます。
エンジンが持てばですが笑
※今でも夏場はキック1〜2発、冬でも2〜3回で始動します。

書込番号：24878189

[お茶かっぱ]

SRXって、セルフスターター無かったですかね？

書込番号：24878211　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞お茶かっぱさん
こんばんは。
初期型はキックしかないのです。
後期型はセル付になりましたが。
見て頂けた人がいるとは、、、ありがとうございます。

書込番号：24878277

[お茶かっぱ]

初期型にはセルついてなかったんですか。
なるほど、失礼しました。
あいつとララバイというマンガに、SRXとポルシェがバトルするシーンがありましたね。
ご存知ないかな？

書込番号：24878292　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

もうあれは胸熱ですよね！
自分のもボンバーのおっちゃんにチューンして欲しいです笑

書込番号：24878296

[HC33LAUREL]

雪がちらつく日でも汗かくね
600だったけど

書込番号：24878623

[まいにちはっけん]

＞HC33LAURELさん
はい、本当にその通りです。
ただ、一度交差点右折レーンでまさに曲がろうとしたその時、キルスイッチに触ってしまいエンジンが止まった時には違う汗が沢山出ました。
交差点真ん中で頭を下げながらキック、、、あれ恥ずかしかったなぁ

書込番号：24878761　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

機能美の究極ですね。20年前にリターンした際にだいぶ（2型を）探したんですが、当時はリターンだしコケる前提で安いBrosにしていまいました…。今でも欲しいですがさすがに維持する自信がありません。

今後大排気量空冷シングルは望むべくもありませんが、フレーム上部の曲線を薄いタンクに沿わせて見せるデザインは再評価される気がします。（XSR900は随所にSRXのモチーフを入れていると思います。）XSR700あたりがこういうテイストでモデルチェンジしてくれれば、買い替え対象にするんですが。

書込番号：24878818　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
過去検討された事があるんですね。
ブロス、こちらも片持ちプロアームと極太のツインチューブフレームがすごくカッコよかった。。。
確かに自分がSRXを購入した時、SRXの対抗馬としてバイク屋さんに進められた記憶があります。

XSR、おっしゃる通り現代のバイクの中ではスタイリッシュだし走りの評判もすごく良いみたいですね。
わたしは一瞬、ほんの一瞬だけヴィットピレンに惹かれました。 (もう忘れましたが)

まだブロスは乗ってらっしゃるのでしょうか？
ここまでくるとお互い大事に乗って行きたいですね。

書込番号：24878958　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞まいにちはっけんさん

Brosは、20年前に10年落ちの2型を20万円で買いましたが、今は1型がその倍以上になっていますね笑。リターン後に大型教習に通う際にバイクを思い出すためのつなぎ目的での購入でしたので、大型への買い替えで下取りに出してしまいました。よく回り重心が低いクルーザー系のエンジンが秀逸な良いバイクでしたが2台持てる環境になく、買った当初から錆が多く排気系にススが溜まっていたこともありましたし。

80年代後半から90年代初めのバイクはコストも掛けられており、程度が良いものがあって維持の不安が少ないなら欲しいバイクは沢山あります。SRXの他にもCB-1・VT250SPADAなど。でも実際買うとなると、インジェクションの便利さは捨てられず笑。

書込番号：24879014　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
もう手放されたんですね。。。残念。
ブロスに乗った事はないですが、よく回るエンジンとの事、さぞ楽しかったでしょうね。それはそれでうらやましい。。。

確かに今の旧車の高騰具合といったら少し異常な気がします。
自分もコロナ前スパーダをセカンドバイクに考えていて、当時は10万強で割りと程度の良さそうなものが出てましたが、今では倍出しても買えそうにありません。
いや倍以上出しても程度が悪いし、今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

おっしゃる通りインジェクションの便利さといったら別世界の乗り物ですが、キックのSRXは最悪時に押しがけができるキャブの方が相性良さそうです笑

書込番号：24879070　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞今みたらCB-1もとんでもない価格になってますね。

このバイクも時代に負けてタマがほぼありません、ネイキッド400の究極の形（個人の感想）なのに。

排ガス規制や電動化の流れ（と老化）で、好きなバイクに乗れるのもあと一桁年と思っています。貴重なSRX、これからもお楽しみください。

書込番号：24879296　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちはっけん]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
はい、残り少ないバイクライフ、大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：24879434　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費スゴイ 約79km/l

[ヒロッキー0074]

横浜から山梨の甲州市までツーリングしました。参考になればと思い書き込みします。
車輌　2020年製　タクト
日程　2022年８月11日　AM5時からPM6時(途中休憩含む)
距離　276km
給油　3.5L
燃費　78.9km/l (満タン法)
給油量は目視なので、±100ml程度の誤差がありますが、リッター約79kmです。スゴイです。
スロットは峠道を除き全開にすることなく、のんびりとトコトコ走りました。
1番キツい峠道でも30kmで登れました。
アイドリングストップ使用です。

書込番号：24874402

[すすすゆう]

燃費　スゴイですね。

体力もスゴイですね。（気合も。）

参考にしたいので、いくつか質問させてください。
1.　暑さ対策は、されましたか？自分も、バイクも。
　　身体は、頭を冷やすとか。
　　バイクは、オイルとか、プラグとか。変更してる？

2.身体、大丈夫ですか？
　腰痛とか、ケツの痛みとか。
　体重軽いんですか？痩せちゃいましたか？

３.走行ルートは？
　横浜方面からだと、国道１６号から２０号経由とか。
　宮ケ瀬ダムから道志、山中湖、大月とか。
　奥多摩経由とか。

４.　＞１番キツイ峠
　　　ってどの辺ですか？
　　　八王子廻りだと、大垂水とか、陣馬の和田峠とかかな？

5.原付だと、特に危険だなって思った場所は有りますか？
　八王子バイパスとか、笹子のトンネルとかかな？

6.何処か、美味しい店とか、温泉とか行きましたか？


以上、質問多いですが、出来る範囲で回答して頂けたら嬉しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：24877596

[ヒロッキー0074]

わかる範囲で回答します。
当方、ツーリング初心者で道路やバイクに詳しくありません。ご容赦ください。

>1.　暑さ対策は、されましたか？自分も、バイクも
→ 日焼け対策でワークマンで購入した長袖のライダースメッシュジャッケトを着用しましたが、他はこまめな休憩を心がけた程度です。
　なお、道中ほとんど山道だったので涼しいくらいでした。
　帰路の平地は暑かったですが、幸いに小雨が降ったので暑さが凌げました。
　バイクは、シートにメッシュクッションは付けましたが、エンジン系統はノーマルです。何もいじってません。
　
>2.身体、大丈夫ですか？腰痛とか、ケツの痛みとか。体重軽いんですか？痩せちゃいましたか？
→ 身体大丈夫です。
　毎朝ジョギングしているので、同年代に比べて体力はある方です。
　腰痛、ケツの痛みほとんどでませんでした。
　シートがフラットなのでいい具合にお尻を動かしました。
　体重は73kgです。身長180cmなので標準体型です。
　バイクへの重量負荷は、リアボックスと荷物込みで85kg程度と思われます。
　残念ながらツーリングでは痩せられませんでした。

>３.走行ルートは？　
→Googleマップ任せ(有料道路回避設定)だったのでよくわかりません。
　目的地は、当初、ほったらかし温泉を設定しました。(結局行ってません)
　行きは宮ヶ瀬ダムを通りました。帰りは相模湖を通りました。

>４.　＞１番キツイ峠ってどの辺ですか？
→ごめんなさい。わかりません。
　上日川ダムというところで休憩した後に、通った峠だったような気がします。

>5.原付だと、特に危険だなって思った場所は有りますか？
→後ろに車が付いたら左ウィンカーを出して減速して抜いてもらったので、危険は感じませんでした。
　ただ、国道20号の長いトンネル(新笹子トンネル？)は怖かったです。
　後ろの車が車間を取ってくれたので助かりましたが。。。

>6.何処か、美味しい店とか、温泉とか行きましたか？
→大菩薩の湯というところで、ほっこりしました。安くて良い温泉でした。
　帰りに相模原のオギノパン本社工場直売店でアゲパンとアンパンを買って帰りました。どちらも美味しかったです。

書込番号：24877927

[すすすゆう]

全部回答していただき、ありがとうございました。

大変、助かります。

やっぱり、燃費スゴく良いですね。もっと体重軽いのかと思ってました。
シートも良さそうですね。

宮ケ瀬ダム周辺は、野生のサルとか、白バイに注意ですね。急に現れます。

新笹子トンネルは長いし、暗いし、狭いし、端っこ走るのはコワイですね。
徒歩の人や自転車も使えるらしいですが、遭遇したこと無いです。

キツイ場所でも30km/h出せるのはとても性能良いですね。

大菩薩の湯は、自動車で何度か行きましたが、最近は、山梨のコロナ対策も有り、タイミング悪く行けてません。
この時期は勝沼、一宮辺りで桃を食べます。美味しいです。

オギノパンは、揚げたての、あげぱんを、良い空気の場所で食べると美味しいですね。
バイクや自転車のお客さん、たくさん来てますね。

私は時々、ホンダ原付のＡＦ６７　トゥディで、上野原、大月、都留等に、ラーメンやうどんを食べに行きますが、
結構ケツが痛くなります。燃費はなかなか60ｋｍ/ｌに届きません。

トゥディはまだまだ元気そうですが、タクトは次の候補にしたいですね。

ありがとうございます。

書込番号：24878092

マジェスティS購入店を変えました。

[マジS]

前回マジェスティSの納車日、1カ月点検でキズつけられた者です。
またの投稿失礼致します。
もうだいぶ前の事になってしまいましたが、(書き込みしなくてすみません。)嬉しい事があったので、報告？をさせて頂きます。

前回の投稿から、ヤマハお客様センターに今迄の経緯を話し、別のバイク店に引き継ぎをお願いしました。

当初は、できれば購入店で・・・と言われましたが、どうしてもと、リリカと言う店舗に変えて欲しいと伝えました。

で、ちょっと時間かかりヤマハお客様センターさんが、リリカや、購入店の両方に電話してくださって、リリカと言う結構横浜では？有名なショプさんにお世話になる事になりました。

前回初めてそのお店に行った時、ミラーや、エアクリーナーボックスのキズを、純正部品で変えて頂きました。
そこで、嬉しかったのが工賃0円でいいですよ。と言ってくださいました。

その時は、嬉しくてろくにお礼も言えませんでした。
あ、後リコールも同時にやって頂きました。
後日、またリリカに行きこの前は・・・と、お礼を言って、精算の時失礼ながら、気持ちで千円札を渡させて頂きました。貧乏な者で・・・

前からの事ですが、その整備士さんは私が他のお客さんの大事なバイクを、いっさい触れず、またがったりせず、メットを他のお客さんの大事なバイクのシートに置かず、ダメージを与えない様な事を言われました。

私は、車バイク位が趣味なので人さまの大事なバイクには、離れて眺めます。触ったりしません。でもはっきりとそう言って下さったのは、この整備士さんだけです。
私は、もう意気投合しました。(笑)と、同時にこのお店で良かったと思いました。

今迄は、レッドバロンで購入していましたが、私はあいませんでした。嘘ついたりするのが一番得意で、最後ケンカ別れしました。　長くなってしまい申し訳ございません。一応、前回私の投稿読んで下さった皆様に、ご報告したく思い、投稿してしまいました。その節はありがとうございました。

ここから質問があるのですが、今タイヤで悩んでおり、ピレリエンジェルスクーターと、ミシュランシティーグリップ2と、ブリヂストンバトラックスSCで悩んでおります。ブリヂストンが、設計10年前ですよね。

シティーグリップ2は比較的新しいですね。pcxなんかが標準ですよね？

私は、年間走行距離2?3千キロか、4千キロいかない位です。ゴムは、生物なので3?4年位で交換かな？と思っております。
なので、ハイグリップタイヤでもいいかな?と思いますが、皆様のご意見お聞かせ下さい。
長文失礼致しました。

書込番号：24856449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

顔も見た事のないし直接会って話したこのもないここの住人より、その信用「信頼」できるリリカに努めている整備士さんに聞くのが一番良いんじゃないでしょうか？

書込番号：24856482

[マジS]

＞ドケチャックさん
早速のお返事ありがとうございます。
実はここの整備士さんにはブリヂストンがいいと言っておられました。
ただ、特別ハイグリップタイヤでは無い？設計が古い？かな？とかで、私もブリヂストンタイヤ信者ですが、迷ってました。バトラックスSC2はラジアルタイヤしかないですね。
優柔不断で申し訳ございませんでした。

書込番号：24856496　スマートフォンサイトからの書き込み

[しま@スコップ]

初期型のマジェSに乗っており、現在ピレリエンジェルスクーターをかれこれ2年9000kmほど履いております。
その前はミシェランパワーピュアSC（現在同サイズはカタログ落ちのようです）で、その前が純正標準のKENDAでした。
最初の標準のKENDAは持ちが悪く5000kmで変えましたが、荒れた路面の低速走行ではハンドルが取られパフォーマンスもかなり悪く、よくまぁ純正に採用したなと驚きました。
そのあとミシェランパワーピュアSCは純正KENDAのようなハンドルが取られるようなことはなくかなりシャープなハンドリングで、コーナーでのバンクしてのグリップも良くとても楽しいタイヤでした。もちも良く12000km乗り次もこれにしようか迷いましたが、あまのじゃくな自分は新しいものが試したくなり、ピレリのエンジェルスクーターに変えました。
ピレリのエンジェルスクーターは、ハンドリングはとても穏やかですがシリカ配合のせいか決してグリップが悪い印象はありません。もちもとても良いようで9000km走った今でもあと5000kmくらいもちそうな感じです。
ミシェランのシティグリップ２はパワーピュアSCよりもハンドリングは穏やかに振っているかもしれませんが全体的な性能落ちることはないでしょうから良いタイヤだと想像します、ネット見るとこのタイヤもシリカ配合なんですね。

マジSさんは年4000km以下、タイヤ寿命は4年程度と言われているの見るとやはりタイヤ寿命として15000ｋｍほどは走りたいんですよね。

バトラックスは私は詳しく知りませんが今のスクーター用の物は設計が古いんですか。となるとバトラックスを名乗る以上グリップはさほど悪くないかもしれませんが少なくとももちはミシェランとピレリには及ばないのではないでしょうか。

書込番号：24856674

[マジS]

＞しま@スコップさん
まずはお返事ありがとうございます！！
しかも詳細でわかりやすく教えて頂きありがとうございます！！

ネットで、エンジェルスクーターの事見ていて、気になっていました。2年9000キロでも、まだ大丈夫なのですね。大変参考になります。

純正ケンダは、やはりよくない様ですね。
私は、フロントタイヤにクラック？が出てきまして、ケンダの日本代理店に聞くと、新しいタイヤ送るから、交換して今のタイヤ送って。と言われました。

なんだかんだで、数週間(コロナの影響と、タイヤを台湾に送る作業？で)待ちました。で、結局はケンダのミスと言う事で、当初新しいタイヤは無料で、取り替え工賃は自腹でしたが、工賃も払って頂きました。

ケンダタイヤも、トーヨータイヤよりはランキングが上だそうです。(笑)でも、ひどいな?。(ここまでにしておきます。)

パワーピュアーSCはもうおっしゃる通り、カタログ落ちみたいですね。ミシュランお客様センターに電話して、シティーグリップ2がいいですよ。と言われました。
たしかに、雨の日は一番良さげですが、晴れの日はどうかな？と思いました。

しま@スコップさんが9000キロでもいける様なので、エンジェルスクーターにしたい気持ちになりました。

繰り返しになりますが、エンジェルスクーターや、パワーピュアSCなど色々と教えて頂きありがとうございました！！感謝します！！

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[cbr600f2とし]

＞マジSさん

この手の排気量なら、晴れの日はどこのメーカーでも不満は出ないでしょう

雨の日には差が出ると思いますよBSは設計が古いからピレリやミシュランだと

雨でも良いのではないですかね

書込番号：24857401

[マジS]

＞cbr600f2としさん
まずはお返事ありがとうございます！！

なるほどです。確かにスクーターで155クラスのパワーは、15馬力程度ですもんね。

前にバイク用品店の方が、私の年間走行距離を伝えた所、でしたらハイグリップタイヤがいいですよ。と、ダンロップTT93GPをすすめて頂きました。

何やらケンダタイヤもハイグリップらしく、どこのメーカーかは聞きませんでしたが、その新しいタイヤで(慣らし皮むき終わった後です。)転ばれたそうです。
天候も聞きませんでしたが、それ以来タイヤ選びに慎重になってしまいました。

ちなみに、私は雨の日全く乗りません。バイクが汚れて洗車が面倒だからです。(笑)
グリスアップも大変ですね。バイクと違ってチェーン駆動でない分はいいのでしょうが。

晴れた日(ドライグリップ)は、確かにそう変わらない？のかもしれないですね。ただスクータータイヤでハイグリップ品があると、いいかも。と、思ってしまいます。でも、耐摩耗性とかも気にしてしまいます。
本当に優柔不断ですみません。

cbr600f2 としさんはお名前通り、CBR600にお乗りなんでしょうか？羨ましい限りです。
私もリッターバイク先代の(CB1000R)に乗っていた事があります。維持費かかるので、今は軽2輪以下で我慢しております。(笑)

cbr600f2としさんのアドバイスも、頭に入れ吟味したいと思います。お返事ありがとうございました。

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