このページのスレッド一覧（全3828スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キャブレター派は最終チャンスでは？ |
4 | 10 | 2006年5月6日 13:00 |
| ＦＣから乗換えてみて感じた事 |
1 | 0 | 2006年5月6日 01:22 |
| ４００タイプＳ納車しました。 |
40 | 12 | 2006年5月4日 10:22 |
| 立ちゴケについて |
4 | 11 | 2006年5月3日 23:02 |
| PS1000を試乗しました。 |
5 | 6 | 2006年5月3日 16:29 |
| ジョグエンジン最高です＼ ＾▼＾／ |
6 | 7 | 2006年5月2日 20:44 |
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現行のZZR1200はキャブレターですが、2１世紀の環境性能(実はこれが一番難しい)や絶対性能をクリアしつつ、エンジンフィーリングを含めて素晴らしいオートバイでインジェクション車に劣る点はないように感じます。(オーナーではありませんが、知人がＺＺＲばかり乗り継いでいるので、しばしば乗せてもらいます。)特に高速道路を利用しての長距離ツーリングではその真価を発揮し、ハイペースでも疲労度も極めて低いです。
４月にも市販されるといわれる新型のZZR1400はキャブレターをではなく、インジェクションの見込みですのでこれまでのZZRの美点を伸ばし、しかも更に高性能になっていると思いますが、キャブのフィーリングやセッティングの自由度を重視される方は、今がキャブレターのメガスポーツが新車で買える最後のチャンスだと思います。小生は昔にZ750FＸⅢとZ750GP等の同系車のキャブとインジェクションを一通り乗り比べたことがありますが、少し過敏気味なインジェクションより、自然な感覚のキャブが良いという方が多かったように思います(当時の技術レベルでの話ですが・・・でも、その時から小生はインジェクション派です)。せっかく熟成したキャブ技術ですので、好みに合わせてキャブ車とインジェクションの両方が選択できるといいとは思いますが、無理な注文でしょうね。
0点
最近カキコ少ないですね
さて、本題です。
私、40代の短足中年オジさんですが、ついに購入しちゃいました。
購入について、シートの足着き性、キャブ→FI、新型とのデザインの好みの差であれこれ悩みましたが、05モデルに決めました。
いずれこの板も『ZZR-1400』の掲示で消え去るのでしょうが、報告がてらカキコしました。
書込番号：4904353
0点
ご購入おめでとうございます♪ZZR1400に乗り換えようか・・かなり悩んでます実際・・・それに、かなり無理して1200入手したので周囲の納得を得るのはスゴク難しい（笑） でも、いざ1200を手放すことを考えたらなんだかもったいない気が・・。1200は当初ミッキー顔だの軟弱になっただの酷評でしたがツアラー色を強くだして落ち着いたデザインだと最近では感じています。最近見たどこかの雑誌では“メルセデスベンツを思わせる落ち着いたデザイン”などと描いてありました。40過ぎのおっさんには結構満足感高いです(^^ゞ
1400は軽さが魅力ですね。以前BMWのK1200試乗したんですけど印象は軽い！乗りやすい！速い！でした。そう、BMWが造ると一見スーパースポーツでもツアラーのような・・う～んなんていったら良いのか・・ラグジュアリー？な感じ。あぁ、こういう選択肢もあるんだなと思いました。それで1400が発表されたもんですから、気持ちが一気にぐらついてしまいました。
しかし、ここに来て1200は結構売れてる見たいですから、ここの板ももうしばらくは盛り上がりたいと思いますよ。みなさんカキコです！
書込番号：4905152
3点
sandpaperさん、メッセージありがとうございますm(__)m
そうですね、BM(私個人の好みとしてはKシリーズも好きですがBoxerTwinがより好みです)にも触手は反応してましたね。でも、｢今、真に乗りたい車種は何か？｣の問い掛けに対する自分の回答がZZRでした。
余談ですが、購入にはちょっと苦労しましたね。
地元近辺の店舗には在庫が無く越境(関西地区の店舗からの)購入とあいなりなりました。
そんなこんなで納車は４月上旬予定です。楽しみだなぁ(o^_^o)
書込番号：4906971
0点
E39-530iさん、ご購入おめでとうございます。
ZZR1400もかっこいいですけど、ZZR1200もこれはこれで良いバイクですよ。
見た瞬間に用途自体が違う印象を受けたので、私自身はZZR1400の出現はあまり気にせず1200に乗っています。
最近はFIもかなり熟成され、乗り心地もかなり良くなっているらしいですが、やっぱり1400より1200の方が好きです。
そういえば1400の動画が公開されてました。
http://www.kawasaki-motors.com/download/
カッコいいので、結構売れそうな気がします。
まぁ、あまり売れなかった1200の希少さも気に入ってるんですけどね（笑）
書込番号：4918671
1点
沙羅ラッチ零さん、メッセージありがとうございます。板の主でもないのにたびたび自分が登場して恐縮してます。
沙羅ラッチ零さんに質問ですが、｢沙羅ラッチⅡさん｣とは別人の方ですか？
もし、同一人でしたら、｢ZZR1200｣購入の際のカキコを興味深く読ませていただいたことをお伝えしたいなぁと思いお尋ねします(^^ゞ
書込番号：4923025
0点
はははは
同一人物です。
最近は休日ライダーになってしまっていますが・・・
E39-530iさんも盗難対策頑張ってくださいね。
キタコのロボットアームは絶対の安心感があるのでおススメです。
書込番号：4924974
0点
沙羅ラッチ零さん、アドバイスありがとうございます。
そうですね、痛い目に会うのは避けたいですね。
自宅ガレージはシャッター付きで、自動車がバイクを守るような位置関係で保管する予定ですが、油断大敵ですよね。
また、旅先でのトラブルの未然防止のためにもしっかりした器具が必要かと考えています。
書込番号：4927145
0点
沙羅ラッチ零さん、おひさ～～！
ま、色々ありましたがまだまだ１２００で行きそうです(^^ゞしかし
ショップのほうは売りたくてラブコール激しいですが（笑）
それに私も“あまり売れなかった1200の希少さ・・・”同感です♪
書込番号：5010225
0点
オイラも仲間に入れて～(^O^)/
報告しま～ス
本日、ミッキー君が納車されました(バイク屋さんに引取りに行ったと言うのが正解かな(^^ゞ)
最近のBigｽｸｰﾀｰの横に並ぶとその図体はたいして大きく見えないが、いざ跨がると、事前に確認していたとはいえ、シート幅があるため(単にｵｲﾗの足が著しく短いのが主因であることは否定しないが)足つき性にはガッカリ(x_x;）
しかしながら、前評判どおり、あまりの乗り易さにビックリ!×３
足つき性のことは忘れて、気分爽快に100ｷﾛ程遠回りして帰宅しました
最短でも10年はミッキー君と付き合いたいと決心した今日一日でした
ところで、どなたかホィールをより軽量なものに交換された方はいますか？
書込番号：5017832
0点
E39-530iさん。納車おめでとうございます！ホイールですかぁ・・私も軽量化は納車時からずっと考えてましたが結局何もしてません（笑） まぁ、そろそろマフラーを替えようかなと・・マフラーだけで１５kg以上軽量化出来ますので手っ取り早いかと(^^ゞ
書込番号：5054401
0点
約２０年間共にしたＦＣより２年前に乗換えて初めての車検を経過して感じた事は。
＜ＧＯＯＤ＞・パワーが増した。・タイヤが太くなり安定感が向上。・ブレーキが良く効く。・ヘッドライトが明るくなった。・オイルクーラー（夏場の熱ダレ解消！）・センタースタンドが軽い。
＜ＢＡＤ＞・小物入れ、メット掛けがシートを外さないといけない。（荷物を積んでいるとき等、全く実用的でない！メットホルダーはスズキのチョイノリの物がぴったり付きます）・サイドスタンド連動のエンジンストップ(不必要です。すぐ電線を切りました)
・低速時の粘りが悪い（個人的かも？）・ハンドルがパイプになった（安っぽい）・角型ミラー（Ｆはやはり丸型。すぐに変えました)・旧型に見える（^^）
＜感想＞ＦＣを動かなくなるまで乗ろうと思ってましたが赤・白カラー出て決断しました。（同じような人もいるのでは？）GOODの方は正直に評価でき、BADの方は小物入れ以外は改良がきくものと、慣れれば忘れるもので、大したことはありません。ＦＣと比べると基本性能はかなり良くなっています。
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
発売に先駆け２９日に納車しました。
今回、ＢＳは初めてなのですが、乗り心地はいいですね～！
まだ、慣らしで５０００ｒｐｍまでですが結構パワーがありそうです。
今のところ走行距離が１５０キロですが、３０００ｒｐｍ辺りの振動が気になりますが単気筒の４００では仕方がにのでしょ～
何かありましたらご質問下さい。出来る範囲でお答え出来ればと思います。
4点
先ほど出先で初めて留めてあるスカブ400を見ましたが想像してたよりコンパクト？で、250のフォーサイトとサイズ的に変わりませんね。 ※多分250クラスが大き過ぎる
メーター表示も１６０kmまでいかにも使いきるぞと自信を持って表示してあるようで頼もしい感じを受けました。
やっぱスクーターで高速道路走るならスカブ400からでしょうね。
書込番号：5040455
5点
＞フレンドハムスターさん
ん？？？
車体は２５０も４００も同じですよ！
それにメーターは１８０キロまでありますけど。。。^_^;
２５０と４００の外見上の違いはフロントブレーキとナンバープレートにメータですかね・・・
もしかしてご覧になったのは２５０では？？？
確かに高速での余裕はありそうです。（私は２５０のＢＳに乗った事がないのですが。。。）
書込番号：5040516
3点
そっそ～でしたか（δνδ;；汗
メーターは１８０キロ表示でしたか実質１６０km超えの最高速と聞きますので１６０kmと言う事は無いですよねぇ・・・
２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね。
ただエンジンのマウント方式がスカイウェイブ２５０と４００では違うとバイク屋さんから聞いた事あります。
２５０は５０や１２５などと同じだけれど４００は普通のバイクみたいにフレームに付いてるので４００のエンジンを２５０の車体にポン付けはできないみたいです。
書込番号：5040615
3点
スカイウェイブを小さく感じるなんて・・・・。
それは何かの間違いですよ。
バイクの中でもかなりでかいほうだと思います。
フォーサイトと比べると歴然・・・。
>２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね
とはいうものの650も同じ位の大きさです。
新型にいたっては現行650よりデカイです。
まあ、つまりデカイですよフツーに。
何か見間違えたのではないですか？
MTで言うと大型クラスらしいですけど・・・。
書込番号：5041560
1点
２５０と４００は確かに同じ大きさですが６５０は明らかに大きなサイズですし、４００とは歴然と差が有ります。
職場で毎週６５０は見てますので大きさを把握してますが、６５０と比べると４００がコンパクトに見えます。
フォーサイトは最近まで自分が持ってましたのでサイズが分かってますが重さは別としてスカイウェイブ400と変わりません。
書込番号：5041587
2点
スカイウェイブ650
全長×全幅×全高 2,260mm×810mm×1,435mm
スカイウェイブ250兼400（新型）
全長 / 全幅 / 全高 2,270mm / 760mm / 1,225mm
公式サイトより引用。
全高の関しては650がロングスクリーンのため
幅は確かに650のほうが大きいですね。
フレンドハムスターさんがどこを言っていたのかわかりませんが、250と400を比較していたことからして「長さ」じゃないのかと思っています。
全長に関しては現行250が大きいです（私は全長に関して話してました）
スカイウェイブ650のデザイン自体ごついイメージにしあげてありますし、逆に250、400はスマートに鋭く見えます。
書込番号：5041772
3点
私は以前、ヤマハのドラグスター400に乗っていました。
夏休みなどに、ツーリングで延べ1,000㎞（高速道路中心で移動）程走っていました。
またバイクに乗りたいと思っているのですが、スカイウェイブの書き込みを見ていて驚いたのは、最高速度です。
単気筒：32馬力で最高速が150㎞以上も出るのでしょうか。ドラグスター400は２気筒でしたが、メーター読みで140㎞が精一杯でした。
もし、120～130㎞走行で安定した走りができるなら、高速道路で楽に車の流れに乗って移動できますね。
書込番号：5042180
4点
そうですね。100～125ccのスクーターは約100キロ位でますので自分も同じ100㏄位のマニュアルミッション車のエイプなんかはもっとスピードがラクに出ると思ってました。
しかしヤフオクなど見てると改造してあるエイプエンジンが鼻高々に100キロ出ますなんて説明してるところを見るとそうでないみたいですね。
ギアーとチェンの組み合わせよりも、スクーターのベルトとプーリーの組み合わせのシンプルなモノの方が伝達効率が高いって事なんでしょうか？
書込番号：5042406
4点
２５０のスクーターでも、メーター読み１２０～１４０くらいは充分出ますので、４００で３２馬力もあれば１５０は出るんじゃないですか？
ドラッグスターに関しては、高速重視の設定じゃないってのもあるかもしれないけれど、１４０が精一杯とは知りませんでした。
書込番号：5042999
1点
レーサーレプリカのようにほぼフルカウルという風貌なので、空気抵抗が少ないのですね。ドラグの場合、120㎞も出すと全身に風を浴びて後ろに引っ張られる状態でしたから。
ただ、スクーターの小さなタイヤで150㎞も出したら、ちょっとした窪みに入ったとき危なそうですね。高速道路でも路面の状態の悪い所がありますから。
もっとも、バイクの制限時速は80㎞なので、メーカーもそんなに飛ばして走ることは想定していないのでしょうが…。
いずれにしても、最近のスクーターの人気の高さは、性能の良さにあることが分かりました。
情報ありがとうございます。
書込番号：5047075
0点
>もっとも、バイクの制限時速は80㎞なので・・・
高速道路は車と同じで100Kmですよ。
書込番号：5048281
7点
バイク（本体） > スズキ > バンディット1200S
もうすぐ、ならしも終わりそうなのですが、発進や低速走行中にｴﾝｽﾄして、立ちゴケしそうなことが5回もありました。
おかげで、手首を痛めてしまいました。
自動車学校では、指導員が、特に指導することがないくらいに、Uﾀｰﾝ、ｸﾗﾝｸ、S字など完璧だったのに、自分の下手さにｶﾞｯｶﾘでした。
ところが、自分の購入したﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟの店長が自動車学校のﾊﾞｲｸ整備をしていて、色々教えてもらいました。
「もともと、市販ﾊﾞｲｸと学校のﾊﾞｲｸは、別物で低いｼｰﾄや低速走行重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞ（1速ハンクラなしで、止まらない。まるで、スクーターのようなﾊﾞｲｸに仕上げているそうです。）だから、一般道を走ると高回転はのびず、とても速くは、走れないﾊﾞｲｸで、教習コース重視の1速～3速で走りやすいように、出来ています。
だから、市販ﾊﾞｲｸでの低速時のﾊﾝｸﾗやｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙには、気をつけて下さい。」とのことでした。
なんか、初心者の自分には、とても参考になる情報でした。
これからは、立ちｺﾞｹしないように自分のﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄで低速走行の練習を特性を意識しながら、やろうと思います。
みなさんも、色々な情報を初心者の自分に教えて下さい。
宜しくお願いします。
長文を失礼しました。
1点
1番の違いは自分のバイクだという緊張感です。
２年ぐらい乗れば自分の足になると思いますよ。
書込番号：5042582
0点
白亀さんのいうように、慣れれば大丈夫なのかもしれませんが、それまでにバイクを傷だらけにしてしまったり、怪我をしたのでは悲しいですよね。
低回転で少しでも力強くしエンストしにくくなるよう、アイドリング回転数を少し上げたり、点火系を強化したり、ファイナルレシオを変更(メーター誤差が増えますが)したりすることでマシになるかもしれません。
購入されたバイク屋さんに相談してみてはいかがですか？
書込番号：5042962
1点
オーナーさんのほうが詳しいだろうけど、一速のトータルレシオは750と1200でずいぶん違うのではないでしょうか？
僕は1000ですが、買って乗った時に「へ？」と思いました。
ただ、僕のクラッチミスでエンストした事はないのですが…
乱れたらクラッチを切ると意外と復活します。アイドルは普通に調整してます(個人的には高目のセッティングは扱いにくい)
サイドスタンドスイッチの固着でエンスト→コケた事はあります。
書込番号：5044040
0点
アクセルを使わずクルクル回る練習してみるといいかも・・・
僕はウイリーなどは怖くてコントロールできませんが
これは得意です。
書込番号：5044091
0点
いっその事、スプロケ交換して低速走行重視の
セッティングにしては？
慣れるのがしんどいのなら…
書込番号：5044121
0点
＞アクセル使わずクルクル
クルクル出来ませんが、直進の発進は出来ますσ(^^;;
そのくらいで、とりあえず乗れています(^^;
ただ体力も無くて、大型で初めてのツーリングは東京発で福島でクラッチ握る握力がなくなり、北海道は前半はシフトアップはクラッチを握らずにやっていました。
一週間したら多少良くなりましたが(^^;
書込番号：5044164
0点
こんばんわ 立ちゴケもなっちゃった場合はあまり無理せずに
ふんばらないほうが無難です。（そうはいかないけど）ヘタすると
手首だけでなく腰をやられます。そうなったら救急車です。
シャレになんないです。又ひき起こし時もパニクッテ変な態勢からやるとギっクリ腰になります。まあ20代なら平気でしょうが35歳以上の人は要注意です。ハンパじゃなっすよ。あの痛さは・・・
書込番号：5044345
0点
私も先日、下り坂で立ちコケしてしまいました。体の上にバイクが乗ってしまい、ほとんど亀状態、身を持ってバイクの重さを感じてしまいました。自分では持ち上げれず、大声を出して助けてもらいました。今後は、倒れていいように、クラッチとアクセルレバーの予備を注文しました。あと何才まで乗れるか、チャレンジってとこです。話は違いますが、ガソリンメーターで痛い思いをしました。一人でツーリングに行った時です。朝満タンにして、400キロぐらいからメーターが点滅、日は暮れかかり田舎道で行けども行けどもスタンドがなく、こんな田舎で止まったらとひやひやものでした。結局18リッター入り助かりましたが。走り出したらなかなかスタンドによる勇気が出ないんです。その夜の手首の痛さはびっくりでした。
書込番号：5044433
1点
エンストする理由は吹かし不足からですので発進時や低速走行時、もう少しアクセルを、大きく煽って半クラッチを行ったら解決するでしょう。
教習所などではそれを分からせる為に、Ｖ型エンジンなどわざわざ低速でギクシャクしてエンストし易いもので練習させられます。
マルチエンジンの低速域スムーズさに頼り過ぎの気がします。
書込番号：5046489
1点
先日千葉のディーラーでPS1000を試乗しました。
僕はDucati999に乗っているのPS1000を購入する気は
無いのですが、試乗車の予約が開いていたので
話のタネに試乗してみました。
結論は「見た目より乗りやすいし、デザインが
気に入ればおススメ」です。
まず、ポジションは「パッと見ハンドルが遠そう」ですが、
実際には999と殆ど変わりません。
これはタンクの高さがシート側で低目になっていて
前傾時にタンクに胸やお腹が当り難くなっているため
腕のリーチに余裕が出てくるためです。
エンジンはDS1000の空冷エンジンですので
低速から扱いやすいです。試乗なのでフルアクセルまで
引張っていませんが、レスポンスも空冷にしては
言う事なしです。
スタイリングは「特徴的なロケットカウル」と
「存在感のあるミラー」もありますが、なんと言っても
「ハーフカウルで見える空冷エンジン」がとても
カッコいいです。
また、ホイルはスポークタイプなので高速粋では
ちょっと不安ですが、BMWと同様チューブレスタイプのようです。
価格もSuperBikeに比べれば比較的安価ですし、
積載性もバグスターからタンクカバー＆バッグが
ラインナップされていますので一泊ツーリングくらいなら
何とかなります。
1点
ウーマンとバイクは機会さえあればどんどん試乗した方がいいですね。
そんな事を繰り返すうちに惚れちゃう1台に出遭ったりするもんですね。
書込番号：5044424
2点
>ウーマンとバイクは機会さえあればどんどん試乗した方がいいですね。
ヤフオクで売買禁止されてるスタンガンを平気で買う人の言う事はやはり一味違いますねぇ。
何に使うんですかねぇ・・・
書込番号：5045557
0点
ここの掲示板、半ばアドレスⅤ125専用みたいになっていますね。
確かに街中出ればやっぱり右を見ても左を見てもⅤ125ばかりが走ってますしピンクナンバークラスではベストエンジンであるのは間違いありません。
同じように自分の使用しているジョグエンジンも５０㏄クラスではベストエンジンだとおもいます。
ウェイトローラの交換もしてないでプーリーをちょっと削っただけですが、でだしが良く、気持ち良く速度が伸びてきます。
幹線道路などではアドレスV100やＧアクなどに１５キロ位の速度差で先にいかれますが、クルマが並走していれば大抵信号で追い着いて、置いて行かれる事はありません。
あえて不満を挙げれば暫らく走行した後停止して走り出すとき熱だれの為か少しですがモウモウいって加速が鈍くなる事ぐらいでしょうか。
余談ですが青山博一がトルコＧＰで優勝したＫＴＭってポテシャル高いですね。
早く500クラスにもマシン投入してケーシストナーあたりに乗らせて欲しいですね。
1点
レースねたもいいのですが、深夜の放送の場合、録画しておいてあとで見る人も多いでしょう。
なので、できればそういう人の楽しみも考えて、結果等はふせておいたほうがいいと思いません？
というか、私も今夜にでもゆっくり見ようと思ってただけに、ちょっと残念です。
書込番号：5040466
2点
ご心配は無用です。
青山博一がトルコＧＰで優勝したとはいっても２５０ccクラスですのでテレビでは放送してません。
放送したのは５００㏄クラスのみＣ・ストーナーはイイセンいってましたが結果はどうでしたのかは見てのお楽しみです。
なんでだろう・・・さんもとにかく何でもツッコミたがり屋さんみたいですがツッコム前に`ちゃんと確認しなきゃ～、
（アコムの耀子より）
書込番号：5040638
1点
>青山博一がトルコＧＰで優勝したとはいっても２５０ccクラスですのでテレビでは放送してません。
え！ 放送されなかったんですか？
いつもG+は全クラス放送してるのに、なぜ今回だけ放送されなかったんでしょう？
>ちゃんと確認しなきゃ～、
それは失礼しました。
先にも書いたように、今夜ゆっくり見ようと思ってたので・・・。
>放送したのは５００㏄クラスのみ
とりあえず、お約束のツッコミを！
今は、motoGPクラスだよ～んってことで(笑)
書込番号：5040769
0点
やっぱり２５０クラスも放送してましたよ。
終始熱い展開で、面白かったです。
さて、次はmotoGPクラスを見ようかな！
書込番号：5041725
0点
今日、信号でリード９０と並び、ほぼ同時にスタートしましたところ、出だしで多少先行されましたが速度が乗るとグングン差を詰め、伸びの部分で抜き返せました。
普通４サイクルと２ストだと逆のパターンなのですが面白い結果でした。
考えるに、エンジンが冷えてる始動直後ならリード９０とほぼ同等の加速が出来ると思います。
なにしろ前押さえてないと持ち上がるくらい威勢がいいですから。
燃費はリッター２５～２８km位です。
※１２５・２５０クラスはダイジェストだけで数分で終ちゃいましたけど・・・・・
書込番号：5042037
1点
>普通４サイクルと２ストだと逆のパターンなのですが面白い結果でした。
どちらも２サイクルエンジンでしょ？
>※１２５・２５０クラスはダイジェストだけで数分で終ちゃいましたけど・・・・・
見てるチャンネルが違うようですね。
スカパーのG+ってチャンネル(日テレ系)では、全クラスノーカットで放送しています。
６台のトップ集団で、最終ラップまで激しいバトルを繰り広げてくれました。
書込番号：5042893
0点
そうでしたかリード９０はホンダなんでてっきり４サイクルだと思ってました。汗！
そうなると２スト同士で倍近い排気量差が有るのに性能は僅差でジョグエンジンの優秀さを余計感じますね。（＾＾；
書込番号：5044036
1点
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