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半年乗ってきました！！

[zzroaddres]

私は今年の4月の終わりにアドレスV１２５ブラックを19万円新車で購入しました。自賠責は友人の配車原付から移動させたので、これだけで済みました。この半年のレポートをしたいと思います。
現在、アドレスと大型バイクと、原付５０ｃｃ、車を家族で所有しているため、それぞれを最適な使用用途に使っています。このところ、ガソリン価格が上がっているため、特に車や大型バイクの使用は深夜や、ツーリング、道路が空いている時に走るようにしております。私は出光にて会員価格117円（ハイオク127円）で入れています（2円引き後の価格です）。かつて100円を軽く下回っていた頃がなつかしいですね。。
　話をもどしますが、現在、アドレスは約3950kmでノーマルです。
オイルは1000km時にMOTUL15w−50、昨日、カストロールGPS10w−40に交換しました。
　使用用途は95％以上が通学です。片道約40km（往復80km）で通常片道50分足らず、最短38分程でしょうか。走行としては、信号以外では停まらない（あくまで、最優先事項は高燃費・時間短縮！！）をモットーに走っております。すり抜けを多用し、エンジン（巡航走行が得意）の特性上、極度のストップ＆ゴーをしないようにしています。信号ダッシュも無意味ですのでしません。すり抜けでカバーしますから。何よりもスピードがのっているときに赤信号で停まらなければいけないことが最悪です。よく使うスピードレンジは80km前後で、MAXは105kmくらいだと思います。ここでリミッターがかかっているのでしょうか・・。
　燃費は全データを取っておりまして、ちょうど今までの20回の満タン法の燃費を算出しています。1回の給油で500円ほどですので、これまで1万円ほどということになります（安い！！）。全平均燃費は３４．５７ｋｍ/Lです。毎回の給油量が正確ではないですが、リッター３４ｋｍは走っていることが分かります。最近10回のデータからですと約33km/Lですので、少しずつ下がってきているのでしょうか・・。もしかして、季節による外気温低下により、空気内の酸素密度が上がり、FIによるガソリン噴霧供給量が上がっているのかもしれません。
　少々荒い？？運転をしていると思いますが、高燃費を維持しており、本当にすばらしいと思います。
　たまに、信号などでアイドリングが下がってエンストすることがありますが、すぐかかるので、あまり問題視していません。暇があれば購入したショップにもっていこうと思っています。
　フロントブレーキの効きが甘い気がしますので、近々フルード交換かキャリパー洗浄をしようと思います。エアがかんでいるのかな。リアは非常によく効きます。
　アライのRX-7RR4のメットが入りません。もしかして入るのかもしれませんが試した感じでは無理でした。
　サスは硬めで、80km〜の高速コーナーでは安定します。中低速コーナーではサスの沈み込みが少ないことと、トラクションが小さいので、アンダー気味です。
　ライトも明るいです。ウィンカーの視認性も良さそうです。

　このスクーターには１００点をあげたいと思います。大きなトラブルも私の車両には発生しておりません。通学通勤の時間帯では王者ではないでしょうか。400ccクラスのネイキッドやビッグスクータにも負けませんし、その上燃費は抜群です。地球に優しいですね。人間一人をできるだけ安全に高効率短時間で運ぶという点で、このアドレスV125は抜きん出た存在だと考えています。
　近々、エアクリーナのチェックとマフラー交換もしてみたいなと考えています。
　これから購入される方、現在使用されている方の参考にしていただけましたら幸いです。

書込番号：4556309

助かってます

[フルブースト]

皆さんこんにちは　最近ガソリンの高騰が目立ちますね。
こうなると特に車の燃費が気になります。外出時の足は公共の交通機関を使う以外は全て車でしたが、私の車は燃費が悪い（L/4km　ﾌﾟﾚﾐｱﾑ指定）ので余り乗らなくなりました。先月は月初に満ﾀﾝにして家族で伊東の温泉に行ったきり、殆ど乗らなかったので燃料はまだ半分くらい残っています(愛車はﾗﾝｸﾙｼｸﾞﾅｽ)
これも普段の足にV125と言う快速かつ高燃費のセカンドカーがあればこそですね。普段の移動は精々一人か二人ですので124cc/88kgのコンパクトな車体で十分(市内では車より全然速い)
少排気量で環境にも優しく、ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝで満ﾀﾝにしても数百円、1回給油すれば忘れるくらい走ります。
又、小さいのに結構力持ちで先日趣味の釣りで未舗装路を走った時ですが、車体が少しでも傾いた状態でアクセルを急に開けると簡単にドリフトが起きました。(未舗装路なので速度は20km〜30km程度ですけど)年甲斐もなくつい遊んでしまい、最後に180度回転して停止した際、軽く立ちゴケしてしまいました(反省)

書込番号：4551855

[カンバック]

私も以前は車オンリーでしたので毎月の２〜３回は給油していました。一回入れると７千円くらいだったか(L=5km)・・・毎月カゾリン代が２万程度はかかっていたけど、ﾘｯﾀｰ燃費40kmのアドレスを買ってから月１回以上は車の給油回数が減りました。車で遠出をしない時は月１回の給油で収まっています。（Gas代毎月１万節約で２年で元が取れる計算）
只、市街地での走りの性能には何の不満もないものの、と言うよりレスポンスが良く車と同等に走れるだけに、首都高も乗れないアドレスに・・・・原二限界を感じる時もあります(ナンセンスですけど)

書込番号：4554524

シートを開けた時の前部の突起物？

[おっととっとこけそう]

ＲＶ１２５ＥＦＩのオーナーになって１０００ｋｍが経過しました。１０００ｋｍ点検も終了してクーラント液が少々目減りしただけで快調そのものです。ところでシートをオープンにした時、前部の突起物は、メットホルダーなんでしょうかねー？２００３年モデルのＪＰを見ると、この突起物が無いですが・・・・？

書込番号：4474053

[TRY〜改造計画]

メットフォルダーです。

Bike　〜改造計画〜北海道を目指して
http://web1.nazca.co.jp/bike/

書込番号：4554170

オイルについて

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

私は’９４年式に乗っていますけどギア入れる音が大きくて壊れるんじゃないかと心配に
なっていましたが、今回ＭＯＴＵＬの300V 4T スポーツを使ってみたんですが、これは
みごとに音を解決してくれました。
タペット音みたいな不快な音も発生していたのが無くなり始動直後でもスムーズに回り
生まれ変わったみたいに音と回転が良くなりました。
一緒にプラグをイリジウムに変えた事も影響しているのか４０００以下でも使えるように
なり、トップに入れたままで４０〜１００km/hまでスムーズに加速していくようになり
ました。
価格が高いのがつらいですけど、これは価値が多いにありです^^

書込番号：4527712

[Ray-Kudryavka]

私は'05に乗っていますが、確かに、納車当時はニュートラルから1速に入れた時の音が気になっていましたね。

オイルは同じくMOTULですが、私は5100 ESTELを入れています。
まだ純正とこのオイル以外を使ったことがないので詳しいことはわかりませんが、純正よりはエンジンの機械音が減ったと思います。
流石はMOTUL、ですかね。

ギアを入れる音は相変わらず「ガツン！」ですが、ZZR特有らしいので気にしていません。
3、4速でのノッキングがちょっと・・・ってぐらいです。

個人的には・・・

・純正マフラーの音が小さすぎる
　ショップの人も言っていましたが、以前と比べてかなり小さいそうです。近所迷惑にはなりませんが、私的にはもうちょっと・・・って感じですかね。12月にはヤマモトレーシングの2本出しカーボンに交換予定です。
・ライトが暗い
　純正バルブは当然の様に皆暗いですが、仕事の関係で夜間走行が時々あるので暗さに見かねてHIDを投入しました。結果は、かなりよくなって満足しています。光軸の調整がもう少しし易かったら、と思います。

400CCとは思えない車格、その重さに負けない力強いエンジン、風防効果の高いカウル＆ウインドスクリーン、整備面で必要なセンタースタンドが標準装備・・・・私に取っていいことづくめです(^^

納車して半年を少し過ぎましたが、あと200kmほどで1万�`達成です。
初めて新車で買ったバイクですので、大事に乗っていきたいです。

書込番号：4531748

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

'０５年式ですか…
うらやましい…
でも馬力だけならこっちが上だい^^;;;
私も以前に乗っていたVT−２５０FEと比べると高速で１２０km／hが限界と思ったのが
ZZRでは１５０km／hまで出しても余裕が感じられたんで、今後乗り換える事があっても
同じZZRを選びたいと思ってます^^

一時期冬眠させての復活で最初ショップの関係でYAMAHAの純正を入れたら最悪で、
以前のショップで入れてたMOTUL（グレード不明）にすぐに入れ替えてもらったのが
今回のだったので３年程で進化したのか？って思うくらいの違いを体感出来ましたんで
喜びのあまり書き込んでしまいました^^;;
ギアはこれだけ乗っていても相変わらずですので壊れるという事は無いみたいですので
安心してもいいみたいですね^^;;
ちなみに私はもうすぐ４万kmに届く所まできてますが、今回のオイルに巡り会えた事で
少しでも寿命を延ばせると感じましたので大事にしていこうと思ってます。
車だと駐禁３回で呼び出し食らうとこでも気軽に止めれますから^^;;
１日授業を受けたおかげで点数は０点になりましたけど^^;;（ゴールド免許が…）

HIDですか…
バイクにも有るんですね…、知らなかった。
私はお金が無い為、安い高効率バルブで走っております^^;;
これも結構いいですよ？
替えのバルブを持っていないと心配になる時がありますが、最悪はスタンドなどの店が
ありますから最近は持たずに走ってしまいますが^^;;
最近のは寿命も延びているみたいですからコストパフォーマンスは抜群です。

書込番号：4536977

[Ray-Kudryavka]

天下のMOTULと言われているだけありますかｗ

1万�`記念に300Vを入れてみます！

>馬力
排ガス規制で58PS→53PSってのは痛いですよね〜
ZZR400のフルパワーって、58PSなんですか？

ZZRのリミッターって、メーターリミッターらしいですから、リミッターカットしてもパワーアップにはならないそうです。

Σ(ﾟдﾟ)ってことは、規制のかかったN型は53PSでフルパワー!?(汗


>HID
やはり明るさと寿命に惹かれて買ってしまいました…
88ハウスというメーカーのHIDを買ったのですが、マニュアルも初心者向けで読みやすかったですよ。
肝心の明るさは…


Σ(ﾟдﾟ)

という感じです。

もうハロゲンバルブには戻れませんね。
値段もH4対応で4500KのHi-Lo切り替え可能なHIDで\25000出してお釣りが来ました。
安かったので品質を心配していましたが…かなり高品質でしたよ！

他にも「サンヨーテクニカ」というメーカーのHIDがありましたが…
評判が悪かったので買いませんでした。
88ハウスを買って後悔はしませんでした。

ただし、88ハウスのテーパースライド式HIDをZZRに積むとなると、メーターステーを一部切り取る必要があります。
取り付ける時にメーターを外した状態でアッパーカウルを取り付けると干渉する部分がわかりますよ。
私は、干渉する部分がわからずに力任せにアッパーカウルを押し込んだら、バーナーを固定するホルダーが破損しました…(泣
PPS樹脂で作ってあるものだったので、半田鏝で溶着し、修理しましたが…

書込番号：4538729

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

HIDって安くなってるんですね（・＿・）
車の感覚でいましたんで６万くらいだと…

馬力ですが、58PSというのはメーカーの数字なんで実際には56PSもあればいいところ
ですが、規制によって馬力が下がった分トルクアップして扱いやすいと思いますから、
いいかと思います^^;;
車の馬力測定する機械が近くのショップにあるんですけど遊びで測定出来るような金額
ではないんですよね^^;;
一度やってみたいですけど…

書込番号：4541087

[Ray-Kudryavka]

コンピュータを使いますからねぇ…

因みに、おいくらですか？　＞測定

書込番号：4541229

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

車ですが３万円くらいしたような…
１万以上はしたはずでした。
でも将来RX−８を買った時はマフラーなどを交換してからやってみたいと思います^^
その時についでという事でお願いして安くしてもらうつもりではあります。
久しぶりにショップに行ってみようかな、５年ぶりに^^;;;;
もしかしたら安くしてるかもしれないし^^;;

書込番号：4543270

[バウハン]

ZZR400のエンジンは前モデルのＧＰＸ４００Ｒのエンジンの焼きなおしなので、それなりにいじれば６５馬力くらいは出るはずですよ。

他メーカーはともかく、カワサキはあんまりややこしい馬力規制方法をとらないと思うので、パワーアップはしやすいかと、、、

なお、カワサキのバイクの馬力はカタログ表示馬力より上になることが多いですよ。昔のバイクですが、カワサキのナナハンでカタログ数値７７馬力をベンチにかけたら９０馬力近く出たそうです。もちろんフルノーマルですね。ご存知のようにベンチだと後輪出力なので、カタログと同じエンジン単体で考えれば９０馬力超えていたことになりますね。
メーカーの公称値はあくまで自己申告なので、、、、
出荷品全てがチェックされているわけではありませんしね。
まぁ、２０年近く前のバイクなので、当時はいまより甘かったのかもしれませんが、、、、

ＺＺＲ400は基本的にツーリングバイクなので、５０馬力もあれば良いんじゃないかと思います。兄貴分の600は別ですけどね、、、

書込番号：4543863

[バウハン]

あ、一応６５馬力くらい出るでしょうという根拠は、単純ですが、ＺＺＲ４００の前身であるＧＰＸ４００Ｒのエンジンは当時の自主規制枠一杯の５９馬力でしたが、この馬力はすでにＧＰＸの前身（人気の差で先にＧＰＸ消滅）であるＧＰＺ４００Ｒのときにすでにクリアしてました。

そしてＧＰＺ４００Ｒの兄貴分である６００Ｒの馬力が国内仕様で６９馬力、輸出用で７５馬力。ＧＰＸ６００Ｒは輸出用のみで最大８５馬力ありましたので、ＧＰＸ４００ＲもＧＰＺ４００Ｒに比べると１０馬力近いパワーアップをなされていたと思います。
そして、ＺＺＲ６００は１００馬力あるわけですから、基本構造が同じエンジンを持つＺＺＲ４００ならば、６５馬力くらいあってもおかしくないと考えます。

ただ、ＧＰＺ４００Ｒなどに比べると重い割には、低速トルクが太く扱い易くなっているようなので、低中速向けに方向性を変えられている様ですね。となると、馬力を絞り出すと乗りにくくなる可能性は有りますね。

まぁ、ご存知と思いますが、カワサキのエンジン（ＧＰＺ・ＺＺＲ系）は高回転高出力型で低速はスカスカですから、下手にいじると乗りにくくなるかもしれませんので、ご注意下さい。（＾＾

書込番号：4544301

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

なんか馬力測ってみたくなってきたなア^^;;
マジでショップ行って値段聞いてみよ^^
もしやったら報告します。
期待しないで待ってて下さい。
なんせ今、お金が無いんで^^;;

書込番号：4544879

[Ray-Kudryavka]

(・∀・)ほう

ではノーマルでもメーカーのカタログ値より高い馬力ということでしょうか…？

やはり馬力アップを図ると低回転のトルクが細くなりますよね…

低回転トルクが上がるといわれている「ヤマモトレーシング」のマフラーはどうでしょう？
馬力・音そしてトルクもよくなるらしいですから。

しかもZZR400用のスリップオンが新たにチタンが追加されていました。
カーボンと大差ない値段なので、冬のボーナスでチタンのスリップオンにしてみようかと思います。

書込番号：4545126

高速走行

[mongorian]

先日初めて高速道路を走ってみました。通常の走行も田舎なので国道あたりは６０ｋｍ〜８０ｋｍで流れているのですが、高速道路の走りはまたイメージが違いました。道路の整備の問題もあるのでしょうが、１００ｋｍ走行でも全く不安が無く絨毯の上を走っているような滑らかさと安定性。夜間走行でしたが、何の不満も無く走ることが出来ました。　　　　　　　　　　　　　　　その分下道では足が硬く感じるのだと思いましたが。
なぜ、Ｇマジェの人気がいまいちなのか疑問です。ま、回りに走ってない分、めずらしがられて良いのですが。

書込番号：4528171

やはり、レースで勝つには・・！

[ミニバイクライダー]

このマシンはやはり、レース（１２インチクラス）で勝つには、
必須といえるでしょう。０２モデル以降電装系がアナログになった事により、cdiが従来のアナログ用が使用できます。標準で付属のcdiは実は、ｎｓｒ８０用なのでこれは不評といわれています。
poshかケンソー爆弾に換装することをおすすめします。
また、ｓｐ参戦を考えていらっしゃるなら、圧倒的にシェアは、
ｎ−ｐｌａｎ、もしくはﾘﾌﾞﾗが多いですね。
ともかく基本性能はやはりすばらしいですね。
とくにアイドルギアの２枚化はレスポンス向上には最適と思われます。
注文は半期半期で行われるらしいので、来期参戦を考えていらっしゃる方はもう、注文した方がよいかと。
あとリアサスはiファクトリーがこのミニサスチューンの有名ショップです。結構評判よいです。
とにかく、ミニバイクで参戦を考えている方なら、まあ、買って損はないはずですね。
あと、フルサイズ（１２５参戦を予定している方なら）希望なら、
ｎｓ５０ｒがいいと思います。
こちらはＲＳ用のサスがブラケット加工で使用できますね。
なのでステップアップの為にミニバイクならＮＳ−５０Ｒがおすすめです。
私のは０４ですがやはり公道用ＮＳＲよりもレスポンスはいいです。
また、Ｍクラス（ノーマル）参戦予定の方、エアクリーナーＢＯＸは絶対に購入しましょう。こちらを付ける方がトルクは出ますね。
参考までに。
このマシンは＜勝てる＞マシンと思います。
表彰台！頑張って目指してください！

書込番号：4228296

[パパイヤラディン]

ある程度いくと体重が物を言うな…(-。-) ぼそっ。
秋ヶ瀬のガキンチョは速いね。

書込番号：4527212