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年寄りには150ｃｃクラスもいいかもね。

[KIMONOSTEREO]

昨今流行りの原付2種人気の理由の大きなものに、ファミバイ特約による保険料の安さがあると思います。

実際私もサブ機は１２５カブです。WAVE125という奴です。確かに燃費はいいです。
しかしシングルエンジンの１２５なんでそこそこぶん回して走る必要があり、ツーリング用途では手足に振動が酷く長距離はちょっと辛いですね。最新の奴ならマシなのかもしれませんけど。。。
もう少しパワーがあればぶん回すことも減るだろうとは思いますね。

もちろん原付2種は250クラスよりも車体価格が安価というメリットもありますね。

しかしながら二人乗りをしたり、荷物をたくさん積んだりするとパワー不足は否めません。
このパワー不足を補いかつ車体価格の安いジャンルとして、昨今徐々に増えてきた150ｃｃクラスが良いですね。

車体価格は１２５とほぼ同じかちょっとだけ高く、維持費も自賠責保険が5年契約で1000円弱高いだけ。
任意保険に関しては、50代のオッサンだと大型二輪でも年間1.3万円ですから、150ｃｃでも1.3万円で契約できるとすると、ファミバイ特約にさほどメリットは無いかなと思います。上記の原付2種は現状乗ってないのでファミバイ特約の差額は忘れましたがだいたい1万円前後じゃなかったですかね。
せいぜい数千円の差ならば、150ccクラスもありかなと思いました。


現状はまだＷ８００買ったばかりなので当分、これですが、先々大型二輪を降りる時期になったら150ｃｃクラスも考えてもいいのかなって思いましたね。高速道路を頻繁に使う予定はありませんが、ツーリング中に自動車専用道路に変わる道もありますしね。
実際大昔にＫＳ２でツーリング中に迂回を余儀なくされたことがあります。まだ携帯もスマホも無い時代なので、迂回ルートを探すのに苦労した記憶があります。

実際お乗りの方いかがでしょうか？

書込番号：25930562

[ドケチャック]

ひとり乗りで下道を走るには150ccでも良いと思いますが、高速道路をタンデムブラス積載で走る事はあまりお勧めしませんね。

ヴェクスター150に乗ってましたが、平坦な高速道路をまったり走るには大丈夫でしたが、タンデムで荷物を積んだ状態で上り坂だと最悪でした。
二車線あれば走行車線に逃れますが、対面交通の自動車道だと逃げる事も出来ず、左端いっぱいに寄せて走るのですが、スレスレを抜かれる事になり怖いと同時に迷惑掛けてごめんなさいってな気持ちになりました。
それからヴェクスター150で高速道路を走るのを止めました。

ひとり乗りだとメーター読み120キロは出ましたが、ゆるい上り坂でも90キロ弱。タンデムプラス積載だ70キロ。
くらいでしたね。

書込番号：25930649　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

カワサキ大好きな主さんにはW175なんか良いのでは？

スクーターは楽ちんですけど、高速では不向きですよね

書込番号：25931085

[KIMONOSTEREO]

ＭＡＸ１００

＞ドケチャックさん

高速は大型でも二人乗りしたいとは思わないですねー。

単にメタボな夫婦がWAVE125に乗ったらしんどかったって話です。そもそも高速は緊急回避的な話で、もし乗ってもほぼ使わないと思います。有料道路は使うかもねー。

今乗ってるW800もETCが標準搭載されてますが、高速に乗る予定は今のところありません。しかし近所にある道路が年度内に有料化するという話なので、そうなったときに有効ですかね。

＞アドレスV125S横浜さん

カワサキって大昔に2サイクルのスクーター出してたって知ってます？まぁ、私も資料で見ただけですけどね。
その名もカワサキスクーターってまんまやんって奴ですが、出してたそうです。
その後はセミAT車として、今のWAVE125みたいなカブタイプのモデル（ＭＡＸ１００）は出してましたね（タイとかで）
これのエンジンはAV50（４ｓｔアメリカン）のエンジンがベースで、ＭＡＸ１００にも流用されて、その後長い歴史を経て現行のＺ１２５Ｐｒｏのエンジンに至ります。




まぁ、Ｗ８００はまだまだ乗るので当分先の話ですけどね。Ｗ８００からＷ２３０ってのも芸が無いし、死ぬまで1回くらいスクーターを所有してみてもいいかなぁって思ってます。

書込番号：25931112

[balloonart]

去年、レンタルのPCX160で久しぶりに高速乗ったら怖かったので、
もう少し重量（160kg以下)があってパワーがあったら（25PS以上）
いいな。

別のスレでADV180は出ないようなことが書いてあったけど。。。

ベスパ150もスタイルいいけど高速はどーだろうかな？

書込番号：25931385

[KIMONOSTEREO]

＞balloonartさん


小さい奴は怖いですね。オフ車とかも。まぁでも、そういうのは経験値の差もありますので、危険というほどではないでしょう。
私は最小排気量で高速は250のオフ車ですが、完全に林道仕様だったのでタイヤがブロックタイヤで本当に危なかったですね。
まぁ、ゆっくり走ればいいだけの話です。８０ｋｍ/ｈくらいで。


ＡＤＶのエンジンはＰＣＸのエンジンベースなんですよね？ならば１２５ベースを考えると今がＭＡＸじゃないんですかね？
大幅に変更加えれば２００まで行けそうには思いますが、そこまでコスト掛けるかは不明ですね。


ベスパは大昔にＭＴ車を借りたことありますが、125ベースを170くらいまでボアアップしたもので、振動がものすごかった記憶があります。今どきはそんなこともないのでしょうけどね。そうベスパってスクーターの形しててもＭＴ車があるのでご注意ください。
左レバーでクラッチ、左グリップを回してギアチェンジです。めっちゃやりにくい。

書込番号：25931500

誰が買うの？

[KIMONOSTEREO]

ヒュースンがまた日本で新型の250ｃｃを販売するそうです。

https://www.saku-corp.jp/hyosung/index.html

水冷６０度Vツインらしいけど、エンジン自体の造形が微妙、、、水冷なのに派手な冷却フィンが気になります。
国内で言えばホンダのレブル250やカワサキのエリミネータ４００，あたりがライバルですかね〜。
エリミネータは８０万くらいしますから、価格的にはヒュースンにも分がありますが、レブル250が同じ価格帯ですからね〜。
日本人ならホンダを選ぶでしょう。

今どきハロゲンヘッドライトなのも、ちょっとなぁ、、、


４０万円くらいなら売れるかもしれないが、同じ価格でホンダが買えるのに誰が買いますかね〜。
とにかくエンジン及びエンジン回りの造形が安っぽい。エンジンを魅せるのがこの手のバイクなのに、なんでもっとコスト掛けないんだろうかね〜。フレームや車体パーツ全般も本当に安っぽい。
定価が５０万円以下とかならまだわかるけどね〜。


昔は日本車に比べてかなり安価っていうイメージがあったから、買う人もそれなりに居たかもしれないが、実際買った人の評価はかなり悪いものが多い今、日本車と同じ価格帯で売って売れるんだろうか？
https://www.saku-corp.jp/hyosung/motorcycle/gv250s.html#GV250S_MATT_BLACK
https://www.honda.co.jp/Rebel250/type/

写真で見てわかるほど安っぽいから現物はもっと安っぽいんだろうなぁ、、、

書込番号：25924661

[☆ゴン隊長☆]

日本在住の韓国人の方が購入するのではないでしょうか

書込番号：25925559

[DUKE乗り]

＞☆ゴン隊長☆さん
本国に住む韓国人ならわかりませんが日本に住んでてたいして価格差もないのをわざわざ買いますかね？

書込番号：25926484　スマートフォンサイトからの書き込み

レクチファイア故障

[YAMAHA MT-07]

お世話になります。9年目の車検の後、30000kmでレクチファイアが故障しました。ニュートラルランプとグリップヒーターのLEDが点滅するようになり、エラーコードSd__46でエンジンが再起動できなくなりました。初めてでしたのでびっくりしました。お世話になっているバイク屋さんに引取と点検をお願いしましたら、レクチファイアの故障と分かった次第です。何かのご参考まで。

書込番号：25922827　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン警告灯

[クニアレ]

エンジンの警告灯が点きましたが、走行は問題なくできていたので軽症だと思い、スイッチ類を清掃したら直ったので報告しておきます。

始まりは走行開始時、いつものようにサイドスタンドが立ててあってギアがニュートラルの状態でエンジンをかけ身支度を整えようとしたらセルが回りません。
２回目はかかりましたが警告灯が点いてしまいました。
バッテリーは定期的に充電しているので元気です。

どこかのセンサー、スイッチ類に汚れがたまり接触不良を起こしているのだと想定し、クラッチレバーの根本のスイッチ、サイドスタンドのスイッチを清掃。
再度エンジンをかけても何も変わらないような感じでしたが、一度切って改めてメインスイッチをオンにしたら警告灯は消えていました。
カプラーでのリセットをすることなく消せたので助かりました。

今回はどちらが原因か正直不明ですが、簡単な清掃だけで警告灯が消せたので報告しておきます。

書込番号：25921788　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナス2型4期モデル電源入らない

[鬼気合]

16年と半年ほど乗っている車体ですが、先日キーをONにしても電源が入らず。

　朝自宅から幹線道路まで20ｍほど押してそこでエンジン掛けるのですが、キーオンで電源入らず。

　過去にキーシリンダーから出てる4極のカプラーの接触不良で配線直結して直ったと思ってたのですが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12869770759.html

　いろいろ調べたらキーシリンダーの接触というのは1年ほど前に分かっていたのですが、ここ数ヶ月何回か電源入らない状態が
ありましたが、すぐに復旧してたのでだましだまし乗ってたのですがとうとう駄目になりました。

　ツイゲキさんの動画を参考に分解してみましたが汚れなど特になかったのですが、擦れはそこそこありました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12869956082.html

　これが原因になったのか分かりませんが。

　いろいろとラブが多い車体ですが愛着があるのでまだまだ直して乗りたいと思います。

　エンジンは絶好調です。

書込番号：25920489

最近のヘルメットで嫌な部分

[KIMONOSTEREO]

やっちまった感

1.インナーバイザー

スモークシールドと取り換えなくていいので便利なんて意見があるが、そもそも取り換える必要があるのかって思う。
ほぼ日中しか走らないので基本スモーク。夜間も走る可能性があるのであればセミスモークでいいだろう。
最近のバイクのライトは明るいので充分。
そもそもインナーバイザーの最大の欠点は、バイザーの収納のせいで額前面部の空気取り入れ口が無いこと。
これが痛い。頭頂部にも取り入れ口はあるが、やはり額前面に欲しい。
暑い季節に、あそこを開けたときの快感は代えがたい。


2.Ｄリングではないストラップ

古今東西バイク用ヘルメットのストラップといえばＤリング。しかし、ヘルメットメーカーも新機構を出さないといけないと焦ったのか知らんけど、一部の製品にあるラチェットタイプ。これはやはり安全性、確実性に不安があるし、なんといってもバイクのヘルメットホルダが使えないんじゃね？(笑)

ヘルメットホルダと言えば、以前のバイクでトップケース多用してたので、今のＷで久々使ったがちょっとした失敗をしてしまった。


まぁ、１と２の採用してるヘルメットは多くは無いのでまだまだ選択肢はあるからいいけどね。２はともかく１は使ってる人、今年の夏は暑くなかったのかな？

書込番号：25901223

[balloonart]

>バイザーの収納のせいで額前面部の空気取り入れ口が無いこと

そんなに違う？　エンジン、直射日光がつらいので夏季はバイクでツーリングしていない。

>一部の製品にあるラチェットタイプ、ヘルメットのストラップといえばＤリングがない

ラチェットタイプでもＤリングがあるのだが・・・

書込番号：25901289

[コピスタスフグ]

＞KIMONOSTEREOさん

使ったことがないのですね？

書込番号：25901322　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞balloonartさん
全然違うよ。
開閉してみるとわかる。

＞デスモ泥みっくさん

真実は小説より奇なりじゃないが、やりなれてないからうっかりしちゃうんだよね。20年くらいトップケース使ってたからね。

書込番号：25901433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

スクーターとかミニバイク用に買ったけど、ここ何年か使ってないや。

書込番号：25901821　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

個人的にはインナーバイザーの有無で空気の流れに関しての差異は際は全く気になりませんね。
夏はどちらを使用しても暑いので、別途暑さ対策します。
またセミスモークより濃いインナーバイザーの方が好みなので、もうインナーバイザー付き以外は使用していませんね。

書込番号：25902454

[DUKE乗り]

＞KIMONOSTEREOさん
一時期OGKのシューマ使ってましたがラチェットも使ってみると楽ですよ

書込番号：25902474　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

Multitec（バイザーなし）・J-Cruise（インナー付）・ASTRAL-X（アウター付）	インナーバイザーの有無で、吸気口の位置はほぼ変わらない。	後頭部の排気口の負圧で空気は抜ける。	バイザー無し（PROFILE）では、走行環境に応じて複数のシールドを換装。

インナーバイザー付きでも通気に大差ないのが現状。それに、ARAIなんか額に開口部はない（あるのはASTRO-GXくらいでは？）。

PROFILEでは走行環境でバイザーを付け替えていた（クリア・ライトスモーク・スモーク・ミラー）が、走行中のトンネルや日照の具合の変化に対応できるバイザー付きは便利。デメリットは重量と見た目（大きく見える）。ARAIのアウターバイザー付き（ASTRAL-X）は見た目ほど操作性は悪くないし、高速でのリフトも感じない。

書込番号：25903339

[コピスタスフグ]

J-Cruiseのストラップ（金属製ラチェット）。Dリングはある。

ヘルメットホルダーに対応して、ラチェット式でもDリングがあるのは「普通」です。

個人的にはラチェット式よりもDカンの方が微調整がし易くて好きです。

書込番号：25903342

[コピスタスフグ]

訂正：

誤：PROFILEでは走行環境でバイザーを付け替えていた　→　正：PROFILEでは走行環境でシールドを付け替えていた

書込番号：25903347

[コピスタスフグ]

あと、ARAIのアウターバイザーは汚れ（虫など）が付くのが厄介ですね。ウエットティッシュ（ノンアルコール）と柔らかいドライティッシュは必携です。

書込番号：25903357

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

インナーバイザー付きのヘルメット、使ったことないのでは？
超便利ですよ。

デメリットは大きく重くなってしまうことでしょうか。
それが許容範囲なら絶対にあった方が良いと思います。

だって田舎道だとめちゃくちゃ暗いトンネルあるでしょう？
照明ゼロで壁面が黒っぽくて路面が濡れてたりすると、ホントに真っ暗でスモークシールド越しでは見えない・・・
そんなときもインナーシールドならワンタッチで透明になりますからね〜

あと、夏場に大活躍です。
シールド閉めてると暑いので開けたくなりますが、田舎道では虫が多くて目に入るとかなりつらい。
そんなとき、シールド開けてインナーシールドだけで走ってます。
風が入って涼しく、同時に虫から目を守れます。
NEOTECの場合はなんならフェイスカバー部をガバッと開けたまま、インナーシールドは出した状態で走れますからね。
最高なんですが、ちょっと重いんですよね〜・・・(T_T)

書込番号：25903614