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400版は開発中？

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋によると、ZX4Rのエンジンを使ったZ400RS（仮名）は実際開発中だったが、現在停止しているとのこと。

理由はダイハツに始まった不正問題で自動車関連業者（バイクも含む）に、お国から全ての車両に関して不正が無いか資料を提出しろと厳命が下ってるのでそっちに人を取られているということだそうです。（詳しくはネットで調べてみてください）
私の記憶ではホンダとヤマハは早々に提出したようですが、カワサキは管理が悪いんですかね〜まだまだ時間がかかるようです。

で、情報筋によると、開発かなり出来上がってたような話なのでまた開発開始すれば市場に出てくる可能性はあるかもしれませんね。
その人と話してたのですが、ZX4Rベースと言っても使えるのはエンジンくらいで車体周りはほぼ全てフレームも足回りも再開発の必要性があるでしょうから、かなりのコストがかかりそう。レトロ系ではなくネオネイキッド（Z900など）なら最低でもフレームは流用できると思いますけどね〜。
そしてそのコストも関係ありますが、１番の懸念は販売価格でしょう。

Z900RSがZ900より２０万高いことを考えると、ベースのZX4Rと同等の１２０万か、もしかするとそれ以上ってことに、、、
エンジン出力は６０馬力程度にデチューンされてきそうですけどね。


まぁ、あくまでネタなんで信じるか信じないかはお任せします。ただこの情報筋はZX4Rがまだ噂程度だった頃に「確実に出る」と言ってた人ですからね〜。開発中ってのは本当の話だと思います。他は私とその方との妄想です。

ちなみにZX4Rの2023年の販売台数は2,302台でクラス４位だそうです。１位はGB350/Sで5,065台。
需要はありそうですが、免許取得が普通自二免許あれば10万くらいですから、免許取って900RSでよくね？って思う人が多そう。

みなさんはどう思いますか？

書込番号：25862908

[ドケチャック]

＞みなさんはどう思いますか？
試乗会でZ900RSを乗ったのですが、素直な操作性と220キロ近い車重を感じさせない取り回しの良さが印象的でした。
なのでZ900RS買いますよ。

ちなみに身長165、痩せ型体型です。

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[KIMONOSTEREO]

＞ドケチャックさん

まぁ、普通にはそうですよね。
おそらくZ400RSを１番欲しがってるのはプラザ店以外のカワサキの販売店でしょう。
Z900RSはプラザ専売モデルですからね。他の店は買取して中古として売るしか出来ない。プラザ店から新車を仕入れることは規約上出来ないそうです。

書込番号：25863049

再販決まりました。

[KIMONOSTEREO]

https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/vulcan/sport-cruiser/vulcan-s

2023年に生産終了になってたみたいですが、規制クリアのためだったみたいで、復活したようです（海外での販売は続いてた）。

アメリカンバイク系に興味が無いのでよく見てなかったのですが、650はバルカンで400はエリミネータで全く違うんですね。
エンジン同系なんだから、どっちかで統一したほうが安価に作れて販売価格も下げれそうと思うけどね。

個人的にはバルカンのデザインのほうがいいかな？骨太って感じがする。
エリミネータは250で出すといい感じのデザインだね〜。

書込番号：25862879

[kumakei]

＞エンジン同系なんだから

2017年までの忍者400のエンジン形式はER400※※となってましたので650系のエンジン形式のER650※※と同じ系統かとおもいます。

しかし2018フルモデルチェンジでエンジン形式がEX400※※となり系統的にはZZR250（EX250※※）の系統に変更されてます

なので現行モデルの400と650のエンジンは同系統じゃないとおもいますよ。

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[KIMONOSTEREO]

ああ、そうでしたね。４００は２５０ベースに代わりましたね。

650はそのままでした。

書込番号：25865701

[風速4級]

いっぽぉぉ〜ん

書込番号：25865812

乾式クラッチの様なカラカラ音

[n_kazo]

プーリーの擦れた跡	ベルト接触面の摩耗具合

マジェスティS 2016年式（駆動系ノーマル）

約22,000キロ走行の中古車を購入し40,000キロ走行時と60,000キロ走行時にプロに駆動系の消耗品を交換してもらっていた車体です。

走行距離約68,000キロの時に渋滞に並んで信号待ちしてたら、突然クランクケースから乾式クラッチの様なカラカラ音…

車体を安全な所に移動しようと少しアクセルを開けると音が止んだので、車体に悪いのは承知で自宅まで後10キロ程の距離を異音が出ない様調整しながら走行し帰宅。

駆動系をバラしてみると、プーリーとエンジン側のケースに擦った跡
カラカラ音の正体はこれかと思いながら、まさかクランク歪んでないよねと青ざめる…

青ざめながら外した部品を確認してるとプーリーとプーリーボスを組んだ際、若干のガタつきを発見して関連部品をweb注文。
届いた新品部品を組んでガタつきを確認すると新品はカチッとはまってガタ無し。

プーリーとプーリーボスの接触面（プーリーの回転軸真鍮部）がコンマ数ミリ摩耗して回転軸がブレたのが原因と断定。
今までプーリー、プーリーフェイス、プーリーボスは未交換でしたが、改めて40,000キロ走行毎に交換するのが無難だと言われている理由を理解しました。

驚いたのはプーリー、プーリーフェイス共にベルトとの接触面は殆ど摩耗してなかった事
今まで乗り継いできたスクーターはベルトとの接触面が削れてこんなに引っ張る事無く交換していたのですが、今回は接触面が殆ど摩耗していなかったが故に交換時期を引っ張ってしまったことを反省する出来事となりました。

皆さんもベルトの接触面だけでなくプーリーとプーリーボスのクリアランスにも気を付けください。

書込番号：25858140

エンスト

[fxdxt]

走行距離38000キロ！この前家をでて数キロ走ってると
アクセル開けるとエンスト、また走るとエンストして警告灯が点灯！なんとか帰ってきて点検したらエアークリーナーが詰まってました交換したら加速も良くなりました
皆様もエアークリーナー点検は怠らずに！
以上報告になります！

書込番号：25848550　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞fxdxtさん

他はちゃんと点検されてるんですか？

書込番号：25848559

[M matsutaro]

エアクリーナーに限らず定期点検は大事ですよね
マジェスティSは婿殿にあげてしまいましたが半年ごとに2輪館で点検整備してもらってました
自分がすることはオイルとギアオイルの交換でした
あとの点検はお金で解決です

書込番号：25848560

[fxdxt]

駆動系はベルト、ウエイトローラー、スライドピースやらブレーキパッドは自分で交換してます！
問題は真冬の寒い時にエンジンが掛からない現象ですね！

書込番号：25849158　スマートフォンサイトからの書き込み

メットインの容量（ヘルメット）について

[せらやんTV]

約３か月待ちで，KF47が本日納車されました。マジェスティ250からの乗り換えだったので，軽くて速い。まさに快適そのものなのですが，やはりメットインの大きさは玉に瑕ですね。ZENITHのYJ-17（ジェット，インナーバイザー付き，サイズXXL）はギリギリ入るものの，座面を閉めると浮いてしまいます。無理に押し込めばロックはできますが，ヒンジに負荷がかかるので諦めました，リヤボックスをつけている方が多いのも納得しました。あともう少し大きければ良いなぁ。次のモデルで改良されると嬉しいですね。
ちなみに，ZENITHのYJ-20（ジェット，インナーバイザーなし，サイズXXL），コミネのHK-167（フルフェイス，サイズXL）は余裕で入ります。参考になれば幸いです。

書込番号：25845226

[格闘技やろう]

ご購入おめでとうございます。
収納を大きくしたければ、やはりリアボックスですね。
リアボックスがあると二人乗りをするときに安心ですし、後方からの被視認性が高くなるようです。

書込番号：25860796

[せらやんTV]

リアボックスはあまり乗り気でなかったのですが，やはり利便性には勝てません，これから装着したいと思います。返信，ありがとうございました。

書込番号：25861100

[Saint Bernard]

こんにちは。
私もKF47乗りで、ZENITH YJ-17のXXLを使っていますが、メットインスペースに問題なく入っていますよ・・・？
バイザーを下して、バイザー側を前向きにしてメットインスペースの前端にぴったりつけて入れれば、シート座面が浮くことはなく、無理にシートを押し込むようなことはせずにロックできていますよ。
ヘルメットを入れる際に、ヘルメットの下にあご紐など何かが挟まったりしていませんか？
ご確認なさることをお勧めします。

書込番号：25867166

[せらやんTV]

PCX160(KF47)にZENITHのヘルメットをいれてみました

コメント，ありがとうございます。マジェスティ250からの乗り換えのため「PCXは小さい」という先入観がありましたし，ご指摘のようにあごひもを気にしていなかったので，もう一度試してみました。
動画では，YJ-20(XL)を先に入れ，YJ-17(XXL)を後に入れています。YJ-20の方は問題なく入るのですが，YJ-17の方はやはりシートに当たってしまいます。ともにインカム等は仕込んでいません。置き方が悪いのでしょうか…。

書込番号：25868132

[Saint Bernard]

こんにちは。
動画を拝見しましたが、確かにYJ-17の方はシートが浮いていますね・・・製品の個体差なのでしょうかね？
私も再度YJ-17で確認してみましたが、少しでもヘルメットをメットインスペースの前端から離すとだめで、ヘルメットをわずかに前向きに傾斜させる必要があるのに気付きました。
YJ-17では少なくともぎりぎりであることは間違いなさそうです。
YJ-20もお持ちなのでしたら、やはりメットインスペースではそちらを使用なさるのが無難なようですね。
私もYJ-17を3年使用したらYJ-20に買い替えようと思いました。
貴重な情報をありがとうございます。

書込番号：25868265

[せらやんTV]

返信ありがとうございます。
もしかしたらシートの裏に貼りついてる工具が邪魔しているのかもと思って外してみたり，シールドを半開きにしてメットを斜めに入れたりしてみましたが，どうしても浮いてしまいます。私の場合は元々YJ-20を使用していて，お店でPCXにそれが入るのを確認してから契約しました。その後，バイクを新調するならついでにメットも新調したいと思ってYJ-17を購入しました。
同じZENITHでもYJ-17の方がインナーバイザーがある分だけやや大ぶりなのでしょうか。ヘルメットを購入する前に試していなかったのが一番の原因です。結果的にSaint Bernardさんの参考になったのであれば幸いです。
今はリアボックスをつけてしまったので，その中にYJ-17を入れています。お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：25868687

Vブースト発動！ﾝｷﾞﾓﾁﾞｲｲｯ！ …ｯｱｯヂｨｨｨイ！！？

[まぐたろう]

夜と朝なら…夜と朝なら乗れる！と思ったが…甘かった。	私の美しいボンレスハムの様な脛が低温やけど寸前。否、もう焼けてね？

20kmほど走って繰り返す内、蓄えた脂身が3kgほど溶けたような気がします。

私が学生の頃、これに乗ってる大人連中が真夏にもかかわらず、どいつもこいつも判で押したように皮パン履いてて
個性的なバイクに乗ってる癖に、なんてステレオタイプな人達なんだ思ってましたが、今は理解できる。
アレって合理的な最適解だったんですね。偏見スミマセンでした、先人の方々。

当時、30℃超えたら猛暑扱いの時代で、それでそんな感じなので、今はもう本当に乗るのキツイですね。
朝と夜ならイケると思いましたが、デブの脂肪を貫く発熱で脛がヒリヒリします。
古くてもファットボーイとかの方が未だマシですね。
改めて、今の時代に於いて特に好きじゃねぇと乗り続けられない車両です。

書込番号：25821771